ทดสอบไดรฟ์ BMW 5 ตอน E39 1995 - 2000 ซีดาน

ขาที่ห้า

ภาพของรถยนต์ BMW ขึ้นอยู่กับแนวคิดหลักสองประการคือพลวัตและความน่าเชื่อถือ และแม้กระทั่งในช่วงปลายยุค 80 บริษัท ก็เกือบจะภูมิใจที่เธอไม่เคยผลิตรถยนต์ที่เป็นประโยชน์เช่นสถานีเกวียน ...

 

เมื่อสิบปีก่อนคำถามคือทำไม BMW ประตูที่ห้าจึงถือว่าเป็นวาทศิลป์ - ทำไมสุนัขถึงเป็นขาที่ห้า การถามคำถามนี้ในวันนี้โง่พอ ๆ กับคร่ำครวญว่าอะไรคือเพศในรายการทีวีตอนเก้าโมงเช้า มีเพียงคำตอบเดียว - ตลาดหรือมากกว่า - ความต้องการของมัน

 

ในช่วงปลายยุค 80 ความต้องการเดียวกันเหล่านี้ก็แสดงออกมาอย่างกะทันหันในการล่าสัตว์ของชาวยุโรปเพื่อเปลี่ยนสถานที่ มันเริ่มท่องไป - จาก Dank Norwegian Fiders ไปจนถึงชายหาดของชายฝั่ง Adriatic และในทางกลับกันตั้งแต่สถานที่ธรรมดาไปจนถึงสกีรีสอร์ทของออสเตรียและสวิตเซอร์แลนด์และในทางกลับกันตลอดเวลาของปี รถยนต์ของพวกเขา ความเจริญรุ่งเรืองของนักท่องเที่ยวก่อให้เกิดความต้องการเกวียนสถานีซึ่งสามารถขนส่งกีฬาและอุปกรณ์การท่องเที่ยวที่จำเป็นทั้งหมดได้โดยไม่ต้องมีรถเทรลเลอร์ และหนึ่งวันที่ดีความเป็นผู้นำของ BMW มาถึงข้อสรุปว่าช่วงที่ จำกัด ของร่างกายของพวกเขา (ซีดาน, คูเป้และแปลงสภาพ) ไม่สอดคล้องกับจิตวิญญาณของเวลาอีกต่อไปและในความปรารถนาของเขาที่จะเดินในขอบเขตของยุโรป ลูกค้าทัวร์ที่ร่ำรวยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เขาไปที่ไหนมันชัดเจน - ในร้านเสริมสวยของ Mercedes, Volvo และ Audi

 

ในระยะสั้นในปี 1989 รถบรรทุกสถานีแรกในประวัติศาสตร์ของ บริษัท ปรากฏตัวในสาย BMW - บนพื้นฐานของซีรี่ส์ที่ 3 ในปี 1991 ช่วงโมเดลได้รับการเสริมด้วยทัวร์ของซีรี่ส์ที่ 5 หกปีต่อมาการเดบิวต์ของรถสเตชั่นเกวียนเกิดขึ้น - สร้างขึ้นบนพื้นฐานของห้าห้า ... นักออกแบบทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อปลอบใจแฟน ๆ ที่ร้อนแรงและทะเยอทะยานของแบรนด์เพื่อให้ประโยชน์ของแบบจำลองเหล่านี้ไม่ได้นำมาซึ่ง ภาพที่มีตราสินค้า

 

วันนี้เกวียนสถานีจากทรินิตี้ด้านบนสามารถเรียกได้ว่าเป็นเพียง Sheds จากนิสัยเท่านั้น - เหลืออยู่เพียงเล็กน้อยในภาพของพวกเขาจากรถบรรทุกครอบครัว แต่แม้แต่ชื่อนี้ก็เหมาะสำหรับเครื่อง BMW ไม่มีสิ่งใดในเรื่องนี้ - บาวาเรียเองดูเหมือนจะเน้นว่าพื้นที่เพิ่มเติมของร้านเสริมสวยของซีรีส์ที่ 5 นั้นมีให้ในกรณี เป็นสากลที่ง่ายที่สุดของซีรีส์ - 520i - ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่และไม่ใช่สำหรับผู้สร้างกับข้าวของของเขาฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับ 540i ... สิ่งหนึ่งที่อยู่ตรงหน้าเรา

 

มันดูใหญ่และโอฬารมากกว่าซีดาน ความประทับใจในการมองเห็น - จุดศูนย์กลางของมวลไม่ได้อยู่ในห้องโดยสารและไม่ได้อยู่ในลำตัว แต่อยู่ภายใต้ประทุนซึ่งมีรูป V - รูป 4.4 ลิตรแปดคือ 286 แรงม้า ดังนั้นคำหลักในเครื่องนี้ไม่ใช่การท่องเที่ยว แต่เป็นตัวอักษรสามตัวเดียวกันทั้งหมด - BMW

 

ซาลอนทำตามที่คุณคาดหวังจาก BMW หากพลาสติกเกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งพลาสติกนี้เป็นสิ่งที่คุณต้องการ มิฉะนั้นผิวแรก -เกรดการกระเจิงของโครเมียมบนที่จับและเม็ดมีดไม้ ... ถ้าคุณพกสโนว์บอร์ดในร้านเสริมสวยเช่นนั้นแน่นอนว่าพิเศษในกรณีที่มีราคาแพง

 

การปรับตัวทางกลของที่นั่งทำให้โอกาสที่จะนับ BMW 540i รถสปอร์ตจริงสำหรับคนขับที่ใช้งานอยู่ซึ่งในความปรารถนาของเขาที่จะบีบออกจากรถไม่ให้ความสนใจกับความสะดวกสบายต่ำอีกต่อไป พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่มีปุ่มที่รับผิดชอบด้านเสียงแสงและความร้อนได้รับการจัดเรียงอย่างสะดวก

 

ฉันต้องยอมรับว่าไม่มีความปรารถนาที่จะเล่นกับปุ่มเหล่านี้ - ทันทีที่จ้องมองตกบนคันโยกของกล่องเกียร์ 6 -speed กลไกสาเหตุอื่น ๆ ทั้งหมดหยุดกระตุ้นความสนใจ ตอนนี้นั่งอยู่ที่พวงมาลัยของ BMW คุณไม่ควรเจาะนิ้วด้วยพัดลม - คุณจะคลิกโดยบังเอิญโดยบังเอิญด้วยปุ่มบางปุ่ม

 

ถึงเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการขับรถอย่างมีความสุข จนถึงตอนนี้เราสามารถคาดเดาได้ว่า 540i มีความสามารถใน Autobahn แต่ความสุขที่ได้รับจากเครื่องนี้กับเราเป็นคุณสมบัติที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น ท้ายที่สุดเรามีเช่นเคยฤดูหนาวภายใต้ล้อ - น้ำแข็งและที่ที่ไม่มีตำรวจจราจรพวกเขาไม่ได้มีหิมะตกเลย แต่ถึงแม้จะอยู่ในสภาพเช่นนี้คุณก็รู้สึกดีมากที่วงล้อ BMW 540i

 

อะไรคือความยืดหยุ่นของมอเตอร์ ... แรงบิดอันยิ่งใหญ่ (420 นาโนเมตรที่ 3900 รอบต่อนาที) ไม่ค่อยสามารถหันไปหากล่องกล่องได้ เมื่อสัมผัสกับที่สี่ - ไม่มีปัญหาที่ห้าทำงานอยู่ที่ 20 กม./ชม. ในขณะเดียวกันมอเตอร์ก็ไม่สะดุด แต่เบา ๆ เงียบ ๆ และมั่นใจในการออกรถตั้งแต่เริ่มต้นอย่างมั่นใจ มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเป็นกระปุกเกียร์ที่ต่ำกว่าเท่านั้นเพื่อที่จะฉีดอะดรีนาลีน - คันเหยียบยังไม่ได้วางอยู่บนพื้นและคุณกำลังบีบคุณลงบนเก้าอี้แล้ว ในเวลาเดียวกันมันมีประโยชน์ในการกระซิบอย่างต่อเนื่องเหมือนคาถา: สี่และสี่ลิตรสองร้อยแปดสิบหกกองกำลังต่อตันของเจ็ดร้อยหกและสามถึงหนึ่งร้อย - นี่แปลกพอช่วยเอาชนะความกลัว ของตะโกนรถของคนอื่น แน่นอนว่าระบบต่อต้านการผ่าตัดจะเพิ่มเวลาเร่งความเร็วในบางช่วงเวลา แต่ไม่ใช่เพื่อที่จะต้องปิด มิฉะนั้นล้อไดรฟ์ shod ในทางหลวงฤดูร้อนจะเป็นรังแคไปที่ฐานนั่นคือแอสฟัลต์

 

น้ำแข็งมีความบันเทิงเป็นหลักในการที่จะทำให้สามารถทดสอบด้วยการลื่นไถล สนามของกิจกรรมมีขนาดใหญ่มันถูก จำกัด โดย chipper ของทางหลวงและร่างที่โดดเดี่ยวของช่างภาพ ระบบแบรนด์ของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก BMW - ASS นั้นคล้ายกับ Mercedes ESP โดยหลักการแล้วพวกเขามีอัลกอริทึมการติดตามที่แตกต่างกันเท่านั้น - งานของเซ็นเซอร์ที่สังเกตการเคลื่อนไหวของรถ และอัลกอริทึมการรักษาเสถียรภาพก็เหมือนกัน: การชะลอตัวลงอย่างน้อยหนึ่งล้อในกรณีที่ลื่นไถลและทิ้ง

 

ด้วยระบบที่เปิดใช้งาน (โหมดมาตรฐาน) รถขับเคลื่อนล้อหลังจะวิ่งบนน้ำแข็งเป็นถังไม่ได้หนึ่งเซนติเมตรโดยไม่เบี่ยงเบนจากเส้นทางที่กำหนด มันไม่สมเหตุสมผลที่จะกระตุ้นรถด้วยการเคลื่อนไหวที่คมชัดของพวงมาลัยและคันเหยียบแก๊ส - ในที่สุด ACS ก็ห่อหุ้มความกระตือรือร้นของมอเตอร์และรถจะดำเนินการเคลื่อนไหวที่ก้าวหน้าต่อไป ดังนั้นหากคุณต้องการเป็นห่วงระบบจะต้องปิด - สำหรับสิ่งนี้มีปุ่มบนคอนโซลกลาง

 

ตอนนี้มาร้องเพลงกันเถอะ! แหล่งจ่ายไฟทำให้ตัวเองรู้สึกทันที - เมื่อสัมผัสเครื่องจะกลายเป็นทิศทางของการเคลื่อนไหว นำเพลาล้อหลังให้รถโจมตีมุมป่า อย่างไรก็ตามถึงอย่างนั้น - บนแก๊สเต็มรูปแบบและหมุนพวงมาลัย - คุณสามารถขับรถหนึ่งร้อยหรือสองเมตรและแซงวอลก้าราชการ (ให้ภรรยาของเขาบอกว่าเขามีมอเตอร์โรเวอร์ที่นั่น) สำหรับการเคลื่อนไหวปกติด้วยระบบ ACS รถบนแอสฟัลต์เปียกยังคงควบคุมได้ แต่พลังงานส่วนเกินของมันจะไม่ผ่อนคลายบนน้ำแข็ง ทุกครั้งที่จำเป็นต้องนำรถเข้าไปในวิถี - ไม่ว่าจะเป็นพวงมาลัยหรือการปล่อยก๊าซ เพื่อที่จะไม่นำเรื่องนี้ไปสู่เหตุฉุกเฉินบางครั้งมันก็สมเหตุสมผลที่จะหันไปใช้การชะลอตัวฉุกเฉิน - ในกรณีนี้ ABS ที่ไม่มีการปิดบังจะฆ่าความเร็วโดยไม่สูญเสียการควบคุม เมื่อจ่ายเงินจากความเร็ว (และในเวลาเดียวกันการหมุนของรถรอบแกนแนวตั้ง) คุณสามารถหายใจได้แล้วใช้เพิ่มเติม ...

 

ฉันต้องยอมรับกับตัวเองว่าในช่วงฤดูร้อนทักษะการควบคุมน้ำแข็งหายไป ... ในที่สุดเมื่อสูญเสียการควบคุมรถฉันก็รีบไปที่ช่างภาพของช่างภาพและกำลังเตรียมตัวสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุด - ฉันสงสัยว่า สิ่งที่ประตู BMW และกล้องใหม่จะเป็น (ส่วนที่เหลือทั้งหมดเป็นค่าใช้จ่ายของสำนักงานบรรณาธิการ) จากนั้นการตรัสรู้พบฉัน - ฉันเพิ่งกดปุ่มย่อ ASC ระบบเปิดใช้งานทันที รู้สึกถึงสิ่งนี้ฉันยังปล่อยพวงมาลัย - การปรับด้วยตนเองไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไป รถจับล้อหลังได้อย่างไร้ที่ติครอบครองตัวเองและกลายเป็นผู้เชื่อฟัง

 

แม้จะมีการกระแทกและการเคลือบ Motley แต่รถก็มีเส้นทางที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามคุณไม่ได้คาดหวังอะไรจากเธอ ... การระงับกลืนกินความหยาบคายทั้งหมดของถนน รุนแรงนิดหน่อย - แม้จะมีเก้าอี้ลึกที่สะดวกสบาย อย่างไรก็ตามความสะดวกสบายที่จำเป็นก็เพียงพอแล้ว ความรู้สึกที่น่าพึงพอใจที่สุดมาจากพลังภายใต้การบูตขวาและจากพฤติกรรมการประสานงานของระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่เกียร์ที่หกยังคงไม่มีการอ้างสิทธิ์

 

และ - ในระหว่างการทดสอบหัวของฉันไม่เคยหันหลังกลับและการจ้องมองของฉันไม่ได้ใช้ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ - ราวกับว่ามันไม่ใช่และไม่ เพื่ออะไร? ท้ายที่สุดก็เป็นที่ชัดเจนว่าการท่องเที่ยว BMW นั้นเป็น BMW เป็นหลัก ...

 

Yuri Tikhvin
 
 

 

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร