ทดสอบไดรฟ์ BMW 5 ตอน E39 1995 - 2000 ซีดาน

ความสามัคคีและการต่อสู้ของสิ่งที่ตรงกันข้าม

ผู้ผลิตรถยนต์มักจะมีคำถามที่คมชัดเสมอไปได้ว่าจะถูกทอดทิ้งในระดับใดเพื่อประโยชน์ของกีฬาและในทางกลับกัน ท้ายที่สุดกีฬาไม่เพียง แต่เป็นกลไกอันทรงพลังของรูปทรงของร่างกายที่ยิง นี่เป็นช่วงล่างที่ไหลเวียนสั้น ๆ อย่างหนักมันเป็นเสียงของมอเตอร์นักเลงแท้ที่น่ารื่นรมย์ และมีรายละเอียดอีกมากมายที่ไม่เหมาะสมกับแนวคิดเรื่องความสะดวกสบาย คาดว่าจะประนีประนอม และโซลูชั่นทางเทคนิคที่สง่างามเท่านั้นที่สามารถ จำกัด ก้นบึ้งระหว่าง Sports Ikomfort

 
หากคุณไม่ได้ใช้ผู้ผลิตที่มีราคาแพงเช่น Aston Martin โซลูชั่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Umercedes และ BMW เสมอ ยิ่งไปกว่านั้น บริษัท เหล่านี้ก็เหมือนกับว่าอยู่ด้านต่าง ๆ ของก้นบึ้ง แต่อย่างที่พวกเขาพูดตรงกันข้าม หากเมอร์เซเดสมีความปรารถนาที่จะสะดวกสบายเสมอ BMW มีอยู่ในสถานที่แรก - ด้วยความยินดีที่ล้อและไม่ได้อยู่ในเบาะหลัง
 

ในช่วงฤดูร้อนปี 1996 BMW พอใจแฟน ๆ ด้วยการดัดแปลงใหม่ของซีรีส์ที่ 5 - Models535i และ 540i ที่สองของพวกเขาจะถูกกล่าวถึง
 

ในลักษณะที่ปรากฏ 540 แตกต่างจากรุ่นก่อน มีเพียงแผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้วเต็มเวลาที่มียางสีแดงโปรไฟล์ให้กีฬา ร้านเสริมสวยเหมือนกันมีเพียงสัญลักษณ์เท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงบนด้ามจับของจุดตรวจของแพ็คเกจ Checkpoint- แพ็คเกจ 540i มาตรฐานตอนนี้มี 6- ไม่ใช่กล่อง 5 สปีด
 

คุณลืมเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันทันทีที่คุณอยู่หลังพวงมาลัยและสตาร์ทเครื่องยนต์ เสียงที่แทรกซึมผ่านฉนวนกันความร้อนเสียงสูงแสดงถึงพลังของมอเตอร์ และเมตรแรกเดินทางไปกำจัดออกไป - คุณอยู่ในรถสปอร์ตจริง
 

เครื่องยนต์ใหม่ของ 540th มีปริมาตรไม่ 4 ลิตรเท่าที่จะสันนิษฐานได้ว่ามองไปที่ฝาลำตัว ปริมาณเพิ่มขึ้นเป็น 4.4 ลิตรในไม่ช้าก็ถึงเวลาที่จะเปลี่ยนระบบการตั้งชื่อของโมเดล
 

พลังของรูปตัววีแปดตัวยังคงเหมือนเดิม (286 แรงม้า) แต่มอเตอร์เพิ่มเข้ากับแรงบิดอย่างจริงจัง (420 นาโนเมตรที่ 3900 รอบต่อนาที)
 

ด้วยแรงบิดของเครื่องยนต์และกล่องใหม่รถได้กลายเป็นกีฬามากขึ้น สองโปรแกรมแรกนั้นสั้นออกแบบมาสำหรับการเริ่มต้นที่น่าสะพรึงกลัวจากสถานที่ จริงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะสนุกกับการเริ่มต้นเต็ม
 

Асфальт был совершенно сухой и чистый, а на машине уже стояла зимняя резина, которая в отличие от штатной имеет гораздо меньшие сцепные свойства, и система, препятствующая пробуксовке колес, сбрасывала обороты слишком резво запущенного двигателя. Зимняя резина повлияла и на управляемость автомобиля. В повороты приходилось вваливаться более аккуратно, т. к. срыв задней оси происходил достаточно быстро. Но и вслаломе есть свои прелести. Особенно если машина хорошо правится одним движением руля.
 

При этих чисто спортивных признаках автомобиль остался вполне комфортным. Удобные кожаные кресла. Полный набор приборов нежарко-нехолодно. Подвеска, проглатывающая все дефекты дорожного покрытия. Кому-то она может показаться жестковатой, но это скорее заслуга низкопрофильной резины.
 

Конечно, некоторые элементы можно было бы сделать более спортивными. Например, руль. Он мог быть ипоменьше. Понятно, что тогда бы пришлось убирать из него подушку безопасности и все кнопки управления аудиосистемой и АПС. Но и этот руль неплох, вот только во внештатных режимах приходится делать им слишком много оборотов. Любителям погоняться и тем более их пассажирам пригодились бы кресла с еще большей боковой поддержкой. Но это детали, которые одним понравятся, другим нет.
 

Главное, что BMW почти удалось в одном автомобиле совместить комфорт и спортивность, ну или по крайнеймере она подошла к этому очень близко.

 

Савва Симонов

 
 
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор