ทดลองขับ BMW 3 E90 ซีรี่ส์ตั้งแต่ซีดาน 2008

Scan Sedan ที่ไม่ยอมแพ้กับสุภาพบุรุษ Ralone Auto

หากในการทดสอบนี้เราประเมินความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในการควบคุมการบังคับเลี้ยวระหว่าง BMW 335i และ Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring มันก็เพียงพอแล้ว


Evo, ประสาทและรีบร้อนนำเสนอพวงมาลัยที่เบากว่าที่แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงความไม่สมบูรณ์ที่ตรวจพบน้อยที่สุดของพื้นผิวถนนที่ปรากฎ 335i ในทางตรงกันข้ามประสบความสำเร็จเพิกเฉยต่อข้อบกพร่องที่ทำให้ EVO พวงมาลัยดำเนินการเต้นรำในมือในมือของนักบิน บาวาเรียทำให้การจัดการของ 335i ให้ข้อมูลน้อยลง แต่ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพเท่ากับ EVO BMW พวงมาลัยนั้นยากขึ้นเล็กน้อยการตอบสนองของมันช้าลงเล็กน้อย แต่ไม่จำเป็นต้องประนีประนอมจากคนขับ

ความแตกต่างที่น่าจับตามองแทบจะไม่ทำให้ภาพทั้งหมดที่เกิดขึ้นจากคุณหลังจากผ่านไปกับแต่ละคันเหล่านี้เป็นชุดของเลี้ยว และมันเป็นความแตกต่างเหล่านี้ในท้ายที่สุดจะมีผลต่อการเลือกของคุณเมื่อซื้อรถยนต์

ดังนั้นเลือกอย่างระมัดระวัง


ซีดาน 335i กับ Evo Mr Touring จริงๆ?
ใช่จริงจัง รถยนต์เหล่านี้มีลักษณะคล้ายกันที่ไม่สามารถสังเกตได้: สี่ประตูโดยประมาณพลังงานเดียวกันและน้ำหนักเกือบเท่ากันรวมถึงความแตกต่างในต้นทุนของการกำหนดค่าพื้นฐานเพียง $ 260 ความคล้ายคลึงกันเช่นนี้เพื่อนของฉันเหตุผลที่ยอดเยี่ยมในการใช้การทดสอบเปรียบเทียบที่น่าสนใจ แม้ว่าจะไม่มีใครในการกลิ้งระหว่างตัวแทนจำหน่ายเปรียบเทียบรถคันเดียวกับอีกคันหนึ่งในความพยายามที่จะกำหนดสิ่งที่ดีที่สุดแต่ละคนมีกองทัพขนาดใหญ่ของแฟน ๆ ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับข้อพิพาทที่ดี นอกจากนี้รถยนต์ก็ดีพอ ๆ กัน

สำหรับการทดสอบเราใช้ BMW 335i ในซีดานร่างกายที่มีแพคเกจกีฬา M, การตกแต่งภายในหนังและอะแดปเตอร์ iPod สีรถสี Blue Le คนนี้ที่มี $ 6,50 จะเสียค่าใช้จ่ายผู้ซื้อชาวอเมริกันที่ $ 47,7625 มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์หกสูบแถว 3 ลิตรพร้อมเทอร์โบสองครั้งพัฒนา 300 HP และแรงบิด 406 นาโนเมตร เกียร์ธรรมดาเกียร์หกสปีดเกียร์มาตรฐาน

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring A รถสำหรับผู้สูงอายุ แพคเกจการเดินทางรวมถึงฟักไฟฟ้า (หลังคาอลูมิเนียมจะหายไป) ปกคลุมด้วยที่นั่ง Recaro หนังระบบเสียงที่ได้รับการปรับปรุงระบบนำทางไฟหน้าเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติและปัดน้ำฝนด้วยเซ็นเซอร์ฝน และที่ตั้งของคอปกด้านหลังขนาดใหญ่ (เห็นได้ชัดว่ามันมาจากสิ่งเหล่านั้นที่ผู้สูงอายุไม่ได้อยู่ในความโปรดปราน) ใช้สปอยเลอร์ที่เรียบง่ายบนหลังคาของลำต้น

ภายใต้ลักษณะที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซ่อนวิวัฒนาการเดียวกัน Mr ซึ่งเรารู้ Bilstein โช้คอัพทำให้เขามีความนุ่มนวลกว่า GSR และคลัตช์สองแบบอัตโนมัติที่ซับซ้อนและเกียร์ธรรมดาสามารถสลับการส่งสัญญาณได้หากคุณไม่ต้องการทำเช่นนี้ 2 ลิตรบังคับแถวสี่สูบมิตซูบิชิมอเตอร์ปัญหา 291 แรงม้า และแรงบิด 406 นาโนเมตร สามความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด (ด้านหน้า, กลางและหลัง) ให้การส่งกำลังที่เชื่อถือได้กับล้อ EVO ที่แตกต่างกันกลางรับผิดชอบการกระจายของช่วงเวลาระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังและด้านหลังจะแบ่งระหว่างล้อขวาและล้อซ้าย หากคุณต้องการรถยนต์ Mitsubishi สำหรับตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ $ 43 984

รถยนต์ทั้งสองคันมีคู่แข่งที่คู่ควร


เริ่มเปรียบเทียบ
หากรถยนต์เหล่านี้รักษาด้วยความจริงจังเนื่องจากพวกเขาจะเร็วมาก ทั้งสองแนะนำระดับของการเปลี่ยนแปลงมากกว่าที่ยอมรับในราคาของพวกเขา อัตราส่วนของพลวัตในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ในด้าน Evo ทันทีที่รถทั้งสองคันอยู่บนถนนในชนบท

มันเป็นเงื่อนไขดังกล่าวอย่างแม่นยำว่ารากเหง้าของ EVO และเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมากที่เกิดจากอดีตนี้ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะจะถูกแปลงด้วยการบรรจุกลเป็น 335i ในจุดเล็ก ๆ ในกระจกมองหลัง เทิร์นเทิร์นเทิร์นเนินเขากลางการหมุนและกรวดอึดอัดรถคันนี้เอาชนะได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากเนื่องจากการใช้งานเต็มรูปแบบและการจัดการเครื่องประดับ เพิ่มความจริงที่ว่าการส่งคลัทช์สองแบบทำงานในโหมดสปอร์ตแม้ว่าคนขับจะมีเหยียบเพียงสองคันภายใต้เท้าของพวกเขาและ Evo กลายเป็นรถในอุดมคติสำหรับถนนที่ไม่มีมุ้งลอบ

แต่และ 335i ไม่สามารถเรียกว่า Rokhley BWM บางอย่างจัดการเพื่อกรองเสียงรบกวนจำนวนมากและสื่อถึงไดรเวอร์ที่ข้อมูลขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่รวดเร็ว ไม่พลาดรายละเอียดที่สำคัญใด ๆ มันค่อนข้างกลั่นของการตอบสนองและเสียงนำไปสู่การควบคุมที่ได้รับการยกย่อง พวงมาลัยนั้นหนักกว่า แต่ไม่จู้จี้จุกจิกการระงับตอบสนองทันที แต่ไม่ไวต่อการปรับที่อยู่ตรงกลางของเทิร์น รถไปราวกับว่ามีน้ำหนักมากกว่า Evo แม้ว่าในความเป็นจริง BMW จะง่ายขึ้นมิตซูบิชิ 65 กิโลกรัม ไม่มีเอาต์พุต BMW และการระเบิดจากการเปลี่ยนวิธีการที่ Evo จะโอ้อวดได้อย่างไรก่อนอื่นเนื่องจากไดรฟ์เพียงหนึ่งแกน


โลกแห่งความจริง
แต่สิ่งที่เราอยู่ในรายละเอียดปลีกย่อย ใช่เมื่อขับรถที่ขีด จำกัด บนถนน Evo ร้างที่คดเคี้ยวจะเร็วขึ้น บนทางหลวงปกติเต็มไปด้วยปรากฏการณ์ประจำวันหลุมบ่อความผิดปกติและผู้หญิง BMW ประนีประนอมก็กลายเป็นข้อได้เปรียบ แม้แต่พวงมาลัยที่ยับยั้งเล็กน้อยของเขาดูเหมือนจะเหมาะสมในโลกที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแถบทุก ๆ ห้าวินาที

ในการจราจรในชีวิตประจำวัน Evo Seats ที่มีการสนับสนุนด้านการใช้งานระบบกันสะเทือนประสาทและความพร้อมที่สองสำหรับการโจมตีทันทีผ่านไปสู่หมวดหมู่ของการประนีประนอม แต่การส่ง EVO ตัดกันอย่างรวดเร็วด้วยกล่องเส้นด้ายแบบเก่าที่ล้าสมัย BMW 335i แม้แต่การส่งผ่านเชิงกลที่ดีที่สุดในโลกและตัวเลขนี้ในการจราจรติดขัดมากกว่าสองคัน และในลอสแองเจลิสตัวอย่างเช่นการจราจรติดขัดเป็นวิถีชีวิต

และอีกครั้งความสามารถในการผลิตของ EVO แสดงให้กับผู้นำการทดสอบ ความยืดหยุ่นของรถคันนี้บางครั้งก็งัน ต้องขอบคุณสองคลัทช์การส่งสัญญาณสามารถให้การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายหลายชั่วโมงในรถยนต์ที่หนาแน่นและจากนั้น (โดยการกดปุ่มหลายปุ่ม) เพื่อเปลี่ยน EVO ของคุณให้กลายเป็นรถแข่งพร้อมที่จะพิชิตการติดตามการชุมนุมที่ซับซ้อน มีกล่องเกียร์จับคู่ที่ยอดเยี่ยมอื่น ๆ (PDK ในปอร์เช่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญ ZF และการส่งสัญญาณ Nissan GT-R ออกแบบ Borg-Warner) แต่ไม่มีใครสามารถนำเสนอโหมด S-Sport ที่มีอยู่ที่ EVO Transmission ที่ออกแบบโดย บริษัท Getrag . กล่องนี้ไม่เคยเข้าใจผิดเลยด้วยการเลือกเกียร์ที่ต้องการด้วยการขับขี่ที่ก้าวร้าวมาก (แดกดัน BMW M3 มาพร้อมกับตัวแปรการส่ง GetRAG ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ EVO)

เธอน่าประทับใจจริงๆ และรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของนายซึ่งน้อยกว่า BMW กับกลศาสตร์ ที่สำคัญกว่านั้นในสภาวะของการเคลื่อนไหวที่ยากลำบากความเป็นมิตรของ EVO แสดงเกือบหนึ่งระดับกับ BMW


วัด
ในการทดสอบการทดสอบมิตซูบิชิและ BMW มิตซูบิชิและ BMW แสดงให้เห็นในเวลาเดียวกัน 13.4 วินาที The Lighter 335i มีการกำจัด 9 ตัวมากขึ้นได้พัฒนาความเร็วขนาดใหญ่บนพื้น (166.5 กม. / ชม. เทียบกับ 162.7 กม. / ชม.) แต่ด้อยกว่าคู่ต่อสู้ในอำนาจ EVO ไม่ล้าหลังเนื่องจากการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจัดทำโดยไดรฟ์สำหรับทั้งสี่ล้อและข้ามมันในระหว่างการเร่งความเร็วตั้งแต่เริ่มต้นถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96 กม. / ชม.) 0.2 วินาที (5 วินาที 5.2 วินาที)

แม้จะมีคาลิปเปอร์ขนาดใหญ่สี่ตำแหน่งเส้นทางเบรกของมันมากกว่า 335i จากความเร็ว 96 กม. / ชม. เครื่องหยุด 35 เมตรและ 33.22 เมตร EVO Brakes ตอบสนองต่อการกดเหยียบทันที แต่ด้วยการขี่เชิงรุกพวกเขาขาดประสิทธิภาพที่คุณคาดหวังจากระบบที่มีราคาแพงเช่นนี้ ในทางกลับกัน BMW เบรกที่เรียบง่ายทำงานได้ดีเยี่ยมการขาดการตอบสนองทันทีในการทำงานเหยียบเบรคจะไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพโดยรวมของพวกเขา

ผลลัพธ์ของการทดสอบการจัดการมีช่องว่างขั้นต่ำ Evo ผ่าน Slalom ของเราด้วยความเร็ว 112.17 กม. / ชม. และ BMW เร่งความเร็วถึง 111.84 กม. / ชม. ในสถานการณ์นี้ความแตกต่างของความเร็วไม่สำคัญเท่ากับข้อมูลเกี่ยวกับการจัดการและพลวัตของรถยนต์ทั้งสองคันที่ได้รับในระหว่างการทดสอบนี้ บางทีบทเรียนที่มีค่าที่สุดที่ได้รับบน Slalom สามารถเรียกได้ว่าการสังเกตต่อไปนี้: BMW ควบคุมได้ดีมากเมื่อถึงขีดจำกัดความสามารถของมันเมื่อพวงมาลัยขับเคลื่อน มันสามารถทดสอบได้อย่างดีถึงขอบเทิร์นโยนแล้วกลับไปที่หลักสูตรก่อนหน้านี้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เป็นที่น่าแปลกใจที่ EVO เริ่มต้นสดใสยิ่งขึ้นการเปลี่ยนภาพที่คมชัดเช่นนี้ไม่ชอบ เขาจะเติมเต็มพวกเขา แต่คุณจะต้องทำงานหนักจัดการกับมือของคุณอย่างรวดเร็วและถูกขยับเพื่อต่อต้านรถ

ในแป้งที่การเร่งความเร็วด้านข้างผู้เข้าแข่งขันแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่เหมือนกันเกือบ Evo พัฒนา 0.93g กับ 0.92G ใน 335i และอีกครั้งที่น่าสนใจยิ่งขึ้นคือความแตกต่างในพฤติกรรม: Evo บุกไปข้างหน้าด้วยแรงหยาบพึ่งพาเทคโนโลยีของมันและ BMW เลื่อนไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางด้วยความสง่างามที่ใช้งานง่ายการเต้นรำบนถ้ำคลัตช์ที่มีความสมดุลในอุดมคติของด้านหลัง - ล้อขับรถ


ข้อมูลเบื้องต้น
โดยการพัฒนา EVO X, Mitsubishi ตัดสินใจที่จะทำตามมาตรฐานที่สูงขึ้น ด้วยวิธีการเดียวกันรถไม่สามารถแข่งขันได้อย่างเต็มที่กับ Subaru อีกต่อไป มีการตัดสินใจที่จะยกระดับรูปแบบให้กับระดับของผู้เล่นขนาดใหญ่ในตลาดของ Sedans Sports Sedans ขนาดใหญ่การปรับแต่งมากขึ้นค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น

นี่คือสิ่งที่ Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring เปิดออก รถคันนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแข่งขันกับ Grandi เยอรมันขนาดใหญ่ราคาแพงและประณีตเช่นพูด BMW 335i นี้

วิศวกรต้องทำงานในแต่ละด้านของแลนเซอร์เพื่อให้เขาสามารถเพิ่มขึ้นตามระดับที่กำหนด อย่างไรก็ตาม EVO ไม่สามารถเปรียบเทียบกับ BMW เป็นการออกแบบและตกแต่งภายใน ระบบนำทางของมันนั้นไร้สาระในมาตรฐานที่ทันสมัย วัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในมันไม่น่าจะสัมผัสและเนื่องจากการสนทนาดังกล่าวไปจนถึงคันโยกความเร็วในการสลับความเร็วยังคงมีบางประเภท

การร้องเรียนเพียงอย่างเดียวของเรากับร้านเสริมสวย BMW หรือไม่? ผู้ถือถ้วยที่ไม่ดี

ที่ BMW 335i ฐานล้อมีความยาว 11 ซม. ซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อความสามารถในการจัดการ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่เพิ่มจำนวนพื้นที่สำหรับผู้โดยสารในที่นั่งด้านหลัง บรรณาธิการของเราเติบโต 187 ซม. พบว่าโซฟาด้านหลัง EVO สะดวกกว่าเนื่องจากเส้นหลังคาสแควร์ มีสุขภาพดีกล่าวว่า: ในรถยนต์ทั้งสองคันมีสถานที่เพียงพอสำหรับเท้า แต่ฉันรู้สึกถูก จำกัด น้อยลงใน EVO

ความยาวของร่างกาย BMW ทั้งหมดมากกว่า 3 ซม. ซึ่งส่งผลต่อปริมาณของลำตัวในเชิงบวก การพับด้วยมุมปรับความเอียงของการสำรองที่นั่งด้านหลังใน 335i เป็นตัวเลือก เรายังไม่ได้รับรถยนต์คันนี้ที่ทดสอบ ปริมาณของลำต้น EVO มีขนาดเล็กลงอย่างมากเนื่องจากรถถังตั้งอยู่ในนั้นสำหรับของเหลวของเครื่องเล่นแก้วและแบตเตอรี่ (ระหว่างพื้นที่หลักและด้านหลังของเบาะหลัง) และสิ่งนี้ตามที่คุณอาจเดาได้หมายความว่ามันไม่ได้พัฒนา


ไม่มีผู้ชนะมันเป็นไปไม่ได้
ความจริงที่ว่าช่องว่างระหว่างผู้เข้าร่วมการทดสอบนี้จะน้อยที่สุดก็เข้าใจได้จากการเริ่มต้นมาก แต่เป็นผลให้ความสามารถของ Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring เพื่อให้คุณภาพผ่านสิ่งที่มีประโยชน์เช่นการส่งสัญญาณคลัทช์สองล้อขับเคลื่อนสี่ล้อและสามแยกต่างหากให้เขาได้รับชัยชนะเหนือฝ่ายตรงข้าม

ความซับซ้อนหลักของการเปรียบเทียบดังกล่าวไม่พอดีกับตัวเลขที่ได้รับในระหว่างการทดสอบจำนวนมาก สาระสำคัญของการทดสอบที่รถที่คุณเลือกเป็นคนเดียวในครอบครัว ส่วนใหญ่ของผู้ซื้อ SPORT SEDANS จะใช้พวกเขาสำหรับการขนส่งเด็กภรรยาเพื่อนและสัมภาระ อย่างรวดเร็วถ้าคุณต้องการ

ดังนั้นทุกอย่างลงมาในสิ่งที่คุณคิดว่าจำเป็นสำหรับรถสปอร์ต หลายคนจะบอกว่าพวกเขากำลังมองหาการผสมผสานที่ลงตัวของพลวัตที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม พวกเขาควรเลือก BMW 335i สำหรับตัวเอง หากคุณกำลังรอผู้พูดและแน่วแน่ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ แต่ในขณะเดียวกันก็พิจารณามูลค่าของมันแล้วรถยนต์มิตซูบิชิ EVO ของคุณ

ไม่ว่าในกรณีใดการบังคับเลี้ยวของพวกเขาเป็นชั้นหนึ่ง

ผลของแป้ง
น้ำหนักมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ Mr Touring BMW 335i ซีดาน
การให้คะแนนอัตนัย 2.5% 100.0 50.0
การให้คะแนนจะต้องดำเนินการ! (รถไหนจากมุมมองของสำนักงานบรรณาธิการดีกว่าสำหรับผู้ซื้อเฉลี่ยในส่วนของรถยนต์นี้) 2.5% 50.0 100.0
คะแนนสำหรับ 28 คะแนนที่ตกลงกันล่วงหน้า (จากลักษณะของเครื่องยนต์ไปยังความสะดวกสบายของที่นั่งด้านหลัง) 20% 75.4 77.4
อุปกรณ์ 20% 61.1 33.3
คุณภาพการขี่ 25% 96.0 97.7
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 15% 90.6 100.0
ราคา 15% 100.0 91.7
                
                
รวมบัญชี 100.0% 83.7 79.1

คะแนนสุดท้าย 1 2


ความคิดเห็นที่สอง

บรรณาธิการเทคนิค Jason Cavena

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการทดสอบเปรียบเทียบนี้: BMW 335i ไม่มีความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด Mitsubishi Lancer Evolution มีสาม

แม้ในการกำหนดค่าการเดินทางแบบจำลองวิวัฒนาการขอให้เข้าสู่การหมุนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่จะเบรกเป็นไปได้และก๊าซเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่ทางออกมากกว่า BMW ลืมเกี่ยวกับป้ายบนเครื่องดูดควันและอคติของพวกเขา EVO มีความสามารถในการสื่อสารและมีความสามารถมากกว่า 335i มากขึ้นในทุกประการ เขาชนะและเราเห็นด้วยกับสิ่งนี้อย่างยินดี มันน่าเสียดายที่ในเวลาเดียวกันเขามีเสียงเครื่องยนต์ที่เหนือชั้นและร้านเสริมสวยที่น่าสนใจ และระบบนำทางระบบนำทางที่ไม่ดีนี้คืออะไร?

ในทางกลับกัน BMW เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางทุกวัน มันไม่ได้มีการบรรจุทางเทคนิคที่หลากหลายซึ่งเป็น Evo แต่เขาประพฤติตัวสงบลงบนท้องถนนมากขึ้นและในห้องโดยสารของเขานั้นไม่ค่อยมีเสียงดัง ความสามารถของเขาถูกทารุณกรรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Revs ต่ำ

มีเหตุผลว่าทำไมรถยนต์เหล่านี้จะชนะในการทดสอบเกือบทั้งหมดที่พวกเขามีส่วนร่วมในสิ่งที่พวกเขาได้รับการสร้างขึ้น มันเกิดขึ้นที่พวกเขามีงานที่แตกต่างกันแม้จะมีความคล้ายคลึงกันที่โดดเด่นบนกระดาษ แน่นอนหลาย ๆ ครั้งก็ดีกว่าที่จะบอกเพื่อนซึ่งใช้เวลาสี่หมื่นดอลลาร์ใน BMW มากกว่ามิตซูบิชิ แต่สำหรับคนขับที่หลงใหลทางเลือกนั้นชัดเจน





 

แหล่งที่มา: Insideline