ทดลองขับ BMW 3 Series E46 2002 - 2005 ซีดาน

ข้อได้เปรียบลับ

ผู้ผลิตเช่น BMW ไม่ใช่เรื่องง่าย - พวกเขาจำเป็นต้องบำรุงรักษาภาพลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์อย่างต่อเนื่อง ท้ายที่สุดแล้วมันยิ่งใหญ่กว่าเพียงแค่แบรนด์เป็นสายพันธุ์ที่มีแฟน ๆ ยืนต้นที่ไม่สามารถสูญหายได้ โดยเฉพาะ - ค่ารุ่น BMW สำหรับการเปลี่ยนแปลงการจัดการและแน่นอนสำหรับไดรฟ์ด้านหลังคลาสสิก ฉันไม่เคยเป็นนักต้มตุ๋นที่ไม่มีเงื่อนไขของแบรนด์บาวาเรีย แต่ฉันมักจะชอบต้นไม้ขับเคลื่อนล้อทุกครั้งที่เริ่มต้นด้วยร่างกาย E30 และสากลนั้นยิ่งกว่า Emki

 

ดังนั้นชะตากรรมจึงนำฉันมาจาก BMW 325xi Touring ในร่างกาย E46 - การทดสอบที่อุทิศให้กับการเริ่มต้นของการขายของแบบจำลองในรัสเซีย ด้านหน้าของฉัน - เกวียนสถานีสีดำในการกำหนดค่าสูงสุดบนล้อขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ 16 นิ้วที่มีการตกแต่งภายในหนังสีเบจแสง

 

หนังสือมอบอำนาจ, เอกสาร, กุญแจ, การตรวจสอบที่หลบหนี, ลายเซ็นเอารถอะไรบางอย่างเกี่ยวกับช่วงเวลากลับมา (พลาดหู) วิธีสุดท้ายที่มีความสุข - และตอนนี้ฉันอยู่บนถนนโค้งแล้ว ฉันไม่สามารถต้านทานสิ่งล่อใจ - โหมดเลือกในโหมด S (กีฬา) ก๊าซในพื้น การโอเวอร์คล็อกความล่าช้าเล็ก ๆ น้อย ๆ และการโอเวอร์คล็อกที่ระเบิดได้แล้วโซนสีแดงทันที แต่ที่สองจะเปิดอยู่แล้วที่สาม ก่อนปิดการเปิดยางมะตอยเปียก - ในกรณีที่ลังเลพวงมาลัยไปทางขวานั้นอย่างรวดเร็วปฏิกิริยาที่ชัดเจนของเครื่อง ... ดูเหมือนว่าเทิร์นเย็นเกินไป - ตอนนี้ฉันกลิ้ง แต่ไม่ ฉันจะไปราง ถัดไปเหมือนกัน แต่ซ้าย เวลานี้ฉันไปเร็วขึ้นและภายใต้ภาระ ยางกรีดร้องรถลอยออกไปอย่างราบรื่น การบรรเทาเล็กน้อย ... ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุมขีด จำกัด ยังคงอยู่ไกล อย่างไรก็ตามมีความจำเป็นต้องเย็นกระแสในเมืองไม่ใช่สถานที่ในการค้นหา ดังนั้นในแป้งฉันไปเดินเล่น - ฉันอยากจะส่องแสงจริงๆ ...

 

ไม่มีช่างภาพเลยดังนั้นเราจะลดลง ขีด จำกัด อยู่ไกล แต่สามารถทำได้อย่างไรก็ตามด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดการเชื่อมต่อ แม้จะมีไดรฟ์สี่ล้อ (ถาวร), พฤติกรรมของเครื่องเป็นไดรฟ์ล้อหลังจริง แรงบิดส่วนใหญ่ - 62% จะถูกส่งที่นี่ไปที่ล้อหลังและอีก 38 ส่วนที่เหลือลดไดรฟ์ล้อหลังที่จะหมุนไปใกล้กับเป็นกลาง นี่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม (ส่วนใหญ่ของผู้โดยสารรถยนต์ทุกคนขับเคลื่อนรถยนต์มีแนวโน้มที่จะขับเคลื่อนล้อหน้าหรือในกรณีที่รุนแรงของพฤติกรรมที่เป็นกลาง) การกระจายตัวของวิศวกร BMW อธิบายโดยความปรารถนาที่จะบันทึกพวงมาลัยจาก อิทธิพลของแรงบิด (ในไดรฟ์ด้านหน้าด้วยการเพิ่มขึ้นของแรงผลักดันในทางกลับกันพวงมาลัยมุ่งมั่นที่จะยืดออกจากมือ) และแน่นอนเพื่อรักษาชื่อตัวละครล้อหลัง จริง Pyataks จะไม่ทำงาน แม้ .. ) ฉันต้องการสังเกตการปรับแต่งที่เป็นแบบอย่างเกี่ยวกับความไวของพวงมาลัยและก๊าซ

 

ฉันบริจาคถึงจุดสิ้นสุดของรันเวย์เปิดออกและ - โดยการบินขึ้น เซอร์ไพร์ส: หลังจาก 150-160 กม. / ชม. พวงมาลัยจะว่างเปล่ารถเริ่มแสวงหาความรู้สึกของความเชื่อมั่นหายไป ... อย่างไรก็ตามมันมีเวลาที่จะเร่งความเร็วสูงถึง 200 ได้เวลาหยุดแล้ว เบรคมีประสิทธิภาพภายใต้มันเป็นมอเตอร์ที่มีอัตราส่วนที่ดีที่สุดของความพยายาม / การชะลอตัว ABS เชื่อมต่อเร็วเกินไปเมื่อยางเริ่มเริ่มแล้วจะช่วยให้คนขับทำงานเอง มันเป็นการดีกว่าที่จะกลับไปเปลี่ยน - ที่นั่น Treshka มอบความสุขมากมาย ม้วนมีขนาดเล็ก - ระบบกันสะเทือนนั้นยาก แต่ไม่มากนักเพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่ได้รับความทุกข์ทรมานอย่างจริงจังแม้ว่ามันจะสั่นคลอนความผิดปกติขนาดใหญ่ การแยกเสียงรบกวนอย่างไร้ความปราณีตัดเสียงภายนอกทั้งหมด ฉันมองไปรอบ ๆ และไม่ได้สังเกตว่าช่างภาพขับรถ - เขาดูสากลสีดำประมาณ 15 นาที ใช่เสียงของเกียร์ Bimer แบบอินไลน์จะไม่ปล่อยให้ใครไม่แยแส ...

 

เราต้องให้การทำงานพันธมิตร และในเวลาเดียวกันเพื่อตรวจสอบรถในรายละเอียดมากขึ้นซึ่งมีความอดทนไม่เพียงพอในตอนแรก Treshka เข้าใจได้ว่ารถมีขนาดเล็ก แต่ดูมั่นคงและนำเสนอได้ดีมาก ฉันได้กล่าวไปแล้วว่า Universals BMW ฉันชอบมากกว่า Sedans และแม้แต่รถเก๋ง มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับโปรไฟล์: หน้าสั้น ๆ , เครื่องดูดควันยาว, เลื่อนล้อหน้าไปข้างหน้าการรวมกันกับตูดหนักและชั้นวางหลังที่กระจัดกระจายสูงก่อให้เกิดการเชื่อมโยงกับระเบียงของแมว

 

ลำต้นไอเสียแบบคู่มีลักษณะคล้ายกับจำนวนกระบอกสูบ และไม่มีชื่อใด ๆ ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับรุ่นเครื่องยนต์, ไดรฟ์เต็มรูปแบบ แน่นอน - X ภายใต้หน้ากากซ่อนมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 2.5 ลิตร 192 กล่องอัตโนมัติที่มีโหมดกีฬาและความเป็นไปได้ของการบังคับเกียร์แบบบังคับ (ของเล่นเป็นเวลาสองสามวันจากนั้นเกี่ยวกับโหมดนี้ตามกฎแล้ว . และด้วยตัวเองการส่งสัญญาณการขับเคลื่อนล้อทุกล้อพร้อมระบบเลียนแบบของ Differials ADB-X (เบรคที่แตกต่างกันอัตโนมัติ) ยืมมาจาก x5 ข้อดีมากกว่าการออกแบบแบบเดิมคือความเรียบง่ายความกะทัดรัดและความสะดวก นอกจากนี้ ADB-X ช่วยให้ระบบความต้านทาน DSC อื่น ๆ การควบคุมแรงขับ ASC + T ทำงานร่วมกับ ABS หลักการของการกระทำของพวกเขาขึ้นอยู่กับการสะสมของล้อลื่นไถล และเพื่อให้เบรกไม่ร้อนเกินไประบบ ASC + T หากจำเป็นต้องยับยั้งเครื่องยนต์เล็กน้อย - จำกัด พลังของมัน

 

แม้จะมีการขับรถสี่ล้อ Treshka กลายเป็นความคล่องแคล่วมาก: รัศมีการหมุนเพียง 5.4 ม. จากไดรฟ์ล้อหลัง BMW ขับเคลื่อนล้อทุกอย่างในสิ่งอื่น ๆ มีความโดดเด่นด้วยการเพิ่มขึ้นของถนน 17 มม. .

 

ประตูปิดเกือบตัวเองมันต้องผลักดัน แต่มันไม่จำเป็นต้องปรบมือเธอไม่ชอบมัน - ปิดการระเบิดที่ไม่พึงประสงค์ ร้านเสริมสวย - พลาสติกสีดำที่มีเม็ดมีดสีเบจแสง ที่นั่งแข็งที่สะดวกสบายพร้อมการสนับสนุนด้านการพัฒนาและการควบคุมด้วยไฟฟ้าด้วยหน่วยความจำสำหรับสามตำแหน่งและความร้อนด้วย BMW

 

ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ - สายพันธุ์ส่งผลกระทบต่อ กีฬาเชื่อมโยงไปถึง: ขายาวและใกล้กับการหมุนแนวตั้ง สะดวกสบายมากในส่วนตัดขวางและเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยและแน่นอนว่าคันเร่งกลางแจ้ง ตัวเลือกอัตโนมัติทำในสไตล์ของคันโยกกลไก 325xi ของเราอยู่ในการกำหนดค่าเต็มรูปแบบและระฆังทั้งหมดที่คุณสามารถฝันได้เท่านั้น บ้านที่มีชื่อเสียงและเป็นที่เคารพมาก Hi-End - Harman / Kardon ทำงานบนระบบดนตรี

 

จากด้านหลังของสถานที่ที่เป็นไม่มาก (หรือโดยวิธีการลักษณะครอบครัวและไม่เพียง แต่สำหรับชุดที่ 3) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับขา เท้าแขนขนาดใหญ่ที่มีผู้ถือถ้วยแบ่งโซฟาด้านหลังเป็นสองสถานที่ของตนเองและถึงแม้จะมีหมอนรองศีรษะเพิ่มเติมผู้โดยสารที่สามนี่เป็นฟุ่มเฟือยอย่างชัดเจน

 

Trunk - ช่องแม้ว่าจะมีขนาดเล็ก แต่ทำงาน ตารางและแนวนอนม่านพับเป็นหนึ่งในบล็อกที่สามารถถอดออกระหว่างการขนส่งของสินค้าที่มีขนาดใหญ่ ในอุโมงค์ในด้านหลังของเบาะนั่งด้านหลังซ่อนกรณีสกี เพื่อความสะดวกของการโหลดกระจกในประตูด้านหลังเปิดแยกต่างหาก ภายใต้พื้น - ขนาดเต็มรูปแบบของการสำรองและการตั้งค่าที่จำเป็นของเครื่องมือ

 

ใช่มันไม่ได้เป็นเพียงรถที่เป็นวิถีชีวิตและรูปแบบที่เหมาะสม รถยนต์สมดุลที่ยอดเยี่ยม - กีฬาสากล, ตู้เซฟ ใช่กับเรามากชื่นชม สำหรับราคานั้นได้โดยไม่ต้องมีขนาดเล็ก 50,000 ยูโรดูเหมือนจะไม่ได้รับการขยายสำหรับชุดที่นำเสนอของประโยชน์ นอกจากนี้ยังเป็น BMW โดยทั่วไปแล้วแฟน ๆ ของแบรนด์จะได้รับความพึงพอใจ และถูกบังคับให้ยอมรับว่าตอนนี้ผมดูตัวเองให้จำนวนของพวกเขา

 

ข้อความ: Sergey Yakubov
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№1 / 2002]