ทดลองขับ BMW 3 F30 Series ตั้งแต่ซีดาน 2012

ลมหายใจง่าย

โดยปกติแล้วรสชาติของนวัตกรรมทางเทคนิคล่าสุดไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะประเมิน ท้ายที่สุดและใหญ่มันไม่อบอุ่นและไม่เย็นกับคุณจากความจริงที่ว่ารถติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่ล่าสุดโยนลงไปในอากาศไปยังอากาศบนพื้นของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายน้อยกว่ารถของเพื่อนบ้าน และไม่ทั้งหมดเท่ากับคุณที่ใยหินไม่ได้ใช้ในการใช้ผ้าเบรกอีกต่อไป? ใช่และประโยชน์ของเครื่องกำเนิดความเย็นของเหลวในกระเป๋าจะไม่ทำ อย่างไรก็ตามในกฎใด ๆ มีข้อยกเว้นที่น่าพอใจ แทร็กใหม่ BMW ที่มีมอเตอร์ที่ติดตั้งระบบ Welvtonic เพียงแค่จากหมายเลขของพวกเขา
ยกกระชับใบหน้าเท่าไหร่?
อย่างไรก็ตามชุดที่ 3 ใหม่ - พูดมากเกินไป เปลี่ยนเล็กน้อยดังนั้นจะเป็นจริง รูจมูกที่มีตราสินค้าที่กว้างขึ้นรวมกันในหนึ่งบล็อกของไฟหน้าและสัญญาณไฟเลี้ยวพัฒนากันชนหน้าด้วยใหม่ การต่อสู้ดูเหมือนสองหรือสามจังหวะและรูปลักษณ์แบบคลาสสิกจะสดใหม่ราวกับว่าล้างในน้ำค้างยามเช้า และเลย Treshka ยังคงเป็นที่จดจำได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ นี่ทำให้ฉันมีความสุข อย่าพอใจราคาของรุ่นที่ 318 ซึ่งสามารถเข้าถึงได้มากที่สุดจากการรวบรวมใน Kaliningrad ท้ายที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับบรรพบุรุษที่สิบแปดเพิ่มขึ้นในราคาประมาณ $ 1,500 ตาที่สวยงามนั้นไม่ใช่คอมพิวเตอร์บนกระดานและเครื่องซักผ้าไฟหน้า?
ท้ายที่สุดส่วนที่เหลือของ Treshka ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ร้านเสริมสวยสีดำและธุรกิจที่เข้มงวดเดียวกันซึ่งกลายเป็นคลาสสิกเช่นเดียวกับ Beatles การระงับเดียวกันที่บันทึกชุดที่ 3 ชื่อเสียงของพฤติกรรมที่โดดเด่นบนท้องถนน เบรคที่งดงามเหมือนกันที่จะไม่ตำหนิอย่างมีประสิทธิภาพเล็กน้อยหรือในความซับซ้อนของการจัดการ Treshka ที่อัปเดตในหลักการยังคงเหมือนเดิม ดังนั้นถามอีกครั้งมันคุ้มค่ากับเครื่องทำความร้อนหรือไม่?
 
    
ควอนตัมกระโดด
นี่คือสิ่งที่สิ่งประดิษฐ์ของ Velvedronics ใน BMW เรียกว่า การปฏิเสธวาล์วคันเร่งเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนจากคาร์บูเรเตอร์ไปจนถึงการฉีดปฏิเสธการใช้เครื่องยนต์ดีเซลในเชิงพาณิชย์ในความโปรดปรานของคอมมอนเรล อันที่จริงระบบการผสมผสมที่ติดไฟได้พร้อมวาล์วไอดีสามารถเรียกได้ว่างานศิลปะ ดูเหมือนง่าย ในเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปอากาศถูกฟ้องเข้าไปในกระบอกสูบผ่านช่องเสียบที่ตั้งอยู่ใกล้กับคันเร่งเล็กน้อย ดังนั้นการสูญเสียเชื้อเพลิงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และการยับยั้งปฏิกิริยาเพราะในกระบวนการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้เนื่องจากมีส่วนร่วมโดยผู้ไกล่เกลี่ย ในมอเตอร์ใหม่ BMW จากองค์ประกอบของกาฝากที่สามารถกำจัดได้และบทบาทของแผ่นพับจะดำเนินการโดยวาล์วทางเข้าค่าการเปิดที่ถูกควบคุมโดยระบบคอมพิวเตอร์ที่มีไหวพริบ มันเร่งด่วนสำหรับก๊าซ - วาล์วยกที่สูงขึ้น - เชื้อเพลิงมากขึ้นกลายเป็นในกระบอกสูบ สิ่งนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงการส่งคืนพลังงานเพิ่มขึ้นและในเวลาเดียวกันมอเตอร์ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงพิเศษเช่นเครื่องยนต์ที่มีการฉีดโดยตรง
แต่มันยากแค่ไหนที่จะทำทุกอย่าง! ท้ายที่สุด Velvtonics ต้องการความแม่นยำในพื้นที่ของการผลิต ความคลาดเคลื่อนเมื่อการหล่อบางส่วนของระบบเป็นหนึ่งร้อยมิลลิเมตร! ผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคอย่างแท้จริง จริงกับข้อได้เปรียบทั้งหมด Velvtonik ไม่ได้ตลอดไป เตรียมความพร้อมสำหรับการผลิตแบบอนุกรมของระบบไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าวาล์ว

เก่าและใหม่
คำตอบ - ใช่แน่นอน ท้ายที่สุดแล้วในวันที่ 318 ก่อนหน้านี้ไม่มีระบบหมุนเวียน เครื่องยนต์เก่าไม่แตกต่างกันในการออกแบบทั่วไป บล็อกหัวสองถุงมืออะไร! จริงแม้เขาจะไม่ได้รับความนิยมอย่างแท้จริง Beemveshny เพียงอย่างเดียวและเก้าไม่สามารถเรียกว่าเซื่องซึม 118 กองกำลังค่อนข้างเหมาะสำหรับธรรมชาติของราคาไม่แพง แต่ยังคง BMW แต่เศรษฐกิจ, Vibro- และการป้องกันเสียงรบกวนไม่ได้อยู่ในคุณธรรมของเขา
สิ่งที่เกี่ยวกับ Velvtronik ที่มีชื่อเสียง? ดีเพียง! และคุณต้องเริ่มไม่ได้ด้วยเศรษฐกิจ ที่นี่ตามที่พวกเขาพูดไม่ใช่ยุโรปที่นี่สภาพภูมิอากาศแตกต่างกันและในรัสเซียฉันแน่ใจว่าไม่พบผู้ซื้อ BMW ภาระของความคิดของรถ แต่ในความเป็นจริงและมุ่งเน้นที่ Velvtonik ไม่เพียง แต่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง แต่ยังมอบความสุขให้กับผู้ขับขี่
มันไม่ใช่แค่จำนวนแรงม้า แม้ว่า BMW สี่ลิตร 2 ลิตร (143 แรงม้า) และบายพาสผู้สอบบัญชีของออดี้เมอร์เซเดส - เบนซ์และวอลโว่ ดังนั้นหลังจากทั้งหมดดูเหมือนว่ามอเตอร์เกียร์มีประสิทธิภาพมากกว่าที่จริงแล้ว!
นั่นมาจากไหน
คุณต้องการที่จะเชื่อคุณไม่ต้องการ แต่ตอนแรกฉันก็คิดว่าฉันผิดพลาดไม่ใช่รถคันนั้น อาจไม่ใช่ 325th แต่ 320 อาจเป็นไปได้ ฉันต้องหยุดตรวจสอบข้อมูลหนังสือเดินทางด้วยโต๊ะภายใต้เครื่องดูดควัน ใช่ไม่ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นจริง ... แต่ทำไมเครื่องยนต์เจียมเนื้อเจียมตัวขึ้นมาอย่างแท้จริง ความประทับใจที่เกิดขึ้นจากที่อยู่ภายใต้เครื่องดูดควันที่คุณยังคงซ่อนม้าอย่างน้อยยี่สิบพลัง? มันเป็นกรณีทั้งหมดใน Wellvedronics หรือไม่? ลองนึกภาพด้วยวิธีนี้!
ความจริงก็คือว่าที่นี่เค้นที่ทำให้หายใจไม่ออกไม่ได้อยู่ที่ใด ๆ และวาล์วทางเข้ามีส่วนร่วมในการผสมกับกระบอกสูบ! เครื่องยนต์หายใจง่ายและตอบสนองต่อการจัดหาเชื้อเพลิงทันที - แทบจะไม่สามารถกดคันเร่งได้และรถก็ฉีกก้าวไปข้างหน้าแล้ว และลูกศรแทงมิเตอร์จะถูกส่งไปยังโซนการหมุนเวียนของการ จำกัด ความเร็วด้วยความเด็ดขาดของ Kamikaze นี่คือแรงกดดัน! ครั้งแรกที่โซนสีแดงที่สองไม่มีเวลาเปลี่ยนสัญญาณไฟจราจร
 
 
ไม่มันเป็นไปไม่ได้คุณต้องรักษาตัวเองไว้ในมือของคุณ! และมันค่อนข้างง่าย 318th ผู้ที่มีผลกระทบต่อแปรงของนักล่าอาจสันนิษฐานได้ดีและกินข้าวเกรียบ ท้ายที่สุดมันก็คล้ายกับแสงของมนุษย์ Velvedronics ได้อย่างราบรื่นและควบคุมปริมาณอากาศที่สูดดม (อ่าน: ผสมน้ำมันเบนซิน) และในการหมุนต่ำมอเตอร์จะได้รับเชื้อเพลิงมากเท่าที่จำเป็นไม่เกินกรัมหรือกรัมน้อยลง มีเพียงก๊าซน้อยเพียงเล็กน้อยการสลับเล็กน้อยและคุณจะเข้ากับลำธารได้อย่างง่ายดายคลานเหงื่อออกเล็กน้อย
แต่ยิ่งฉันขับรถอีกต่อไปใน BMW นี้ยิ่งฉันคิดว่าฉันกำลังคิดว่าฉันเริ่มมองหาช่องว่างในวงเบรกในภายหลังและการกระพริบของตำรวจจราจรสีเหลืองได้ทำตามวินาทีซึ่งยังคงอยู่ก่อนเริ่มต้น ของวัยเด็กความโง่เขลา! ใช่ตามที่คุณต้องการฉันไม่สนใจ แต่สิ่งที่เป็นความรู้สึกที่น่ารื่นรมย์เมื่อผู้ขับขี่เปepelastsขนาดใหญ่ราคาแพงและดำพ่ายแพ้ในสัญญาณไฟจราจรรู้สึกประหลาดใจที่มีแผ่นป้ายชื่อที่เรียบง่าย 318 บนฝาท้าย ใช่รู้ของเรา!
ศัตรูที่ดีที่สุดที่ดีที่สุดเป็นสิ่งที่ดี หลายคนยอมรับความคิดและยังคงได้รับการพิจารณาอย่างต่อเนื่องว่าสี่กระบอกสูบไม่สมบูรณ์ BMW Wellvedronics พิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้าม มีความปรารถนาและโอกาส - เพื่อประโยชน์ของพระเจ้าจ่ายเงินมากเกินไปในแถวหก ตอนนี้มันค่อนข้างศักดิ์ศรีแทนที่จะจำเป็น ใช่และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงให้ในสภาพของเราไม่ใช่หลัก แต่เห็นด้วยโดยไม่ได้หมายความว่าตำแหน่งสำคัญ สำหรับ 100 กิโลเมตรในเมือง - และที่นี่มีการยืนอยู่ในการจราจรติดขัดและบิดเครื่องวัดวามเร็วไปยังโซนสีแดงและอะไรก็ตามยกเว้นการฝึกฝนทักษะการขับขี่ประหยัด - น้ำมันเบนซิน 12 ลิตรเค็ม 318 เครื่องยนต์ภายใน 2.0 ลิตรปกติจะแทบจะไม่พบกันใน 15 ลิตร
     
คู่แข่งไม่อยู่เฉยๆ
อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างเช่นเดียวกับในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคตของขบวนชัยชนะของระบบการจัดการวาล์ว ดร. Rolf Leonard หัวหน้าทิศทางของเครื่องยนต์เบนซินของบ๊อชเชื่อว่าการฉีดโดยตรงมีศักยภาพมากขึ้น (มากถึง 20% ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง) และการใช้เทอร์โบชาร์จจะช่วยเปิดเผย ตามที่เขาพูดนี้เป็นคู่รักที่แสนหวานมองหาซึ่งกันและกัน เส้นขอบการระเบิดซึ่งโดยทั่วไปจะ จำกัด ปริมาณของอากาศที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบสามารถเคลื่อนย้ายไปสู่การฉีดที่คั่นด้วยการฉีด และนี่คือการคาดการณ์: ด้วยการซ้อนทับการฉีดในทันทีในเครื่องยนต์เบนซินจะเป็นที่นิยมเช่นเดียวกับในดีเซล ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ 4 สูบเช่นนี้นำเสนอ Mercedes-Benz
 
 
มอเตอร์เป็นมอเตอร์เกี่ยวกับการมีอยู่ของ Wellvedronics ด้านนอกและคุณจะไม่เดา ปาฏิหาริย์ทั้งหมดถูกซ่อนอยู่ภายใต้ปริมาตรของฝาพลาสติก
 
 
Mikhail Medvedev, ภาพถ่าย Alexander Gardeners
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [04/02]