ทดลองขับ BMW 3 E46 Series 2002 - 2005 ซีดาน

คลาสสิกสุดท้าย

ตัดสินจากการสร้างสรรค์ล่าสุดของนักออกแบบบาวาเรียรถยนต์ BMW เปลี่ยนภาพอย่างรุนแรง แต่ไกลจากการรับรู้การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอย่างต่อเนื่อง หากคุณต้องการมีเวลาขี่ใหม่ล่าสุดและเป็นไปได้มากที่สุด BMW คลาสสิกสุดท้ายให้มองหารุ่น Treshka E46
 
อย่างไรก็ตามในตอนแรกและ Triste ปัจจุบันไปละท่าจากศีล การเดบิวต์ในปี 1998 รุ่น E46 คำขอโทษ BMW กล่าวหาว่าสบายเกินไปสดเกินไประหว่างทางไปสู่ความเสียหายของความสปอร์ต
 
เมื่อเทียบกับสามรุ่นสามรุ่น (E36 ร่างกาย) ซึ่งเป็นพลังงานพวงที่มีเส้นประสาทเปลือยรุ่นปัจจุบันก็ผ่อนคลายมากขึ้น แต่อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของครอบครัวหลักของ BMW ยังคงรักษาไว้ นี่คือสไตล์บาวาเรียคลาสสิกที่มีโปรไฟล์ร่างกายรูปลิ่มและเน้นโดยการแสดงออกที่ก้าวร้าวของใบหน้าเครื่องยนต์ที่งดงามและแน่นอนคุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ดังนั้น E46 ยังคงเป็นรถยนต์ BMW ที่แท้จริงสำหรับคนขับ

ไม่เพียงแค่ซีดาน
เราคุ้นเคยกับการมองเห็นบนถนนของ Treshka-Sedan อย่างไรก็ตามรถยนต์ยังมีอยู่ในสากลคูเป้และหน่วยงานแปลงสภาพ ดังนั้นเลือกสัดส่วนของรสนิยมของเราเอง Distiller จะนำมาจากต่างประเทศตัวเลือกทั้งหมด ไม่มีแผลเฉพาะที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเนื้อหาเฉพาะหรืออุปกรณ์หรือไม่สำหรับซีดานหรือสำหรับเกวียนหรือคูเป้ถูกสังเกต แต่คนรักแรควันที่จะแนะนำอะไร ความน่าเชื่อถือในเงื่อนไขของเราที่จะพับเก็บได้ไม่เป็นที่รู้จัก มันไม่ค่อยพบในรัสเซียเป็น Treshka เปิด
 
   
เกือบทั้งหมดสากลและ Coupe นำเสนอในตลาดที่นำมาจากต่างประเทศ ในรัสเซียรถยนต์ดังกล่าวขายน้อยมาก
 

โดยทั่วไปแล้ววันนี้ต่อร่างกาย E46 ไม่มีข้อร้องเรียนที่ร้ายแรงจากกลไก หากล็อคประตูด้านหน้าเริ่มเคาะตรงเวลา แต่สีที่ด้านหน้าของเครื่องดูดควันและขอบด้านหลังของฝาท้ายจะถูกกวาดบนเครื่องบางเครื่องของการประกอบ Kaliningrad
 
ปัญหาร่างกายอยู่ในเครื่องรุ่นแรก ด้วยถนนขับรถที่ใช้งานโช้คอัพด้านหน้าถูกบีบและออกจากตัวยึด STRRAND ด้านหลัง ต่อมาพื้นที่ที่มีปัญหามีความเข้มแข็ง แต่ถ้าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นบนรถที่คุณซื้องานเชื่อมจะเกิดขึ้นและอาจเปลี่ยนเฟรมด้านหลัง นอกจากนี้ในช่วงต้น Treshki มีช่องเปิดรวมของประตูหลัง แต่มีโอกาสมากที่สุดปัญหานี้ได้ถูกกำจัดภายใต้การรับประกันในซีลวางสายรัดพิเศษ
 
   
ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนของเขา Treshka ปัจจุบันได้กลายเป็นรถยนต์ 4 ที่นั่งแบบเต็มเปี่ยม

ในแง่ของอุปกรณ์ไฟฟ้า Treshka ถูกเก็บไว้โดยชายหนุ่ม ในขณะที่ปัญหาที่นี่น้อยกว่า BMW อื่น ๆ มันเกิดขึ้นตัวต้านทานควบคุมความเร็วของการหมุนของพัดลมห้องโดยสาร บางครั้งการแสดงผลของการติดตั้งสภาพภูมิอากาศกำลังจะตาย แต่คุณจะไม่เรียกสูตรลักษณะ บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนหมวกพลาสติกใสของไฟหน้าธรรมดา (ไม่ใช่ซีนอน) ที่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องซักผ้า ในฤดูหนาวด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาละลาย
    
เท่าไหร่
การเปลี่ยนฝาครอบไฟหน้า (1 ชิ้น) 58 ยูโร
การเปลี่ยนล็อคประตู (1 ชิ้น) 205 ยูโร
การเปลี่ยนตัวต้านทานพัดลม 105 ยูโร
การเปลี่ยนจอแสดงผลการควบคุมสภาพภูมิอากาศ 320400 ยูโร
 

มอเตอร์ต้องเป็น 6 สูบ
สิ่งที่คุณเลือกในร่างกายที่สำคัญที่สุดใน Treshka เช่นเดียวกับใน BMW, มอเตอร์ ท้ายที่สุดแล้วมอเตอร์เป็นแกนหลักของปรัชญาของ บริษัท บาวาเรียมันคือพวกเขากำหนดลักษณะของรถยนต์ BMW
 
ทั้งรุ่นงบประมาณ 316i และ 318i มาพร้อมกับมอเตอร์ขนาด 1.9 ลิตร 4 สูบ แต่มีการตั้งค่าที่แตกต่างกันด้วยกำลังการผลิต 105 และ 118 กองกำลังตามลำดับ จากการพิจารณาการบันทึก Treshka ดังกล่าวคุณสามารถซื้อได้ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะไม่เป็น BMW ที่แท้จริงและเสียงของการได้ยินของข่าวลือไม่ได้กอดรัดและพลวัตของความภาคภูมิใจไม่ได้มีเทคโนโลยีโดยเฉพาะกับปืนกล เป็น Treshka โมเดลชนชั้นกลางโดยเฉลี่ยปกติด้วยมอเตอร์สก็จะดูค่อนข้างเหมาะสม แต่เมื่อรถมีภาพกีฬาเด่นชัดความสามารถของมันจะต้องจับคู่ความคาดหวัง
 
ดังนั้นหากวิธีการอนุญาตให้มันดีกว่าที่จะซื้อ Treshka ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ จากนั้นคุณจะได้รับการเปลี่ยนแปลง BMW ที่ดีและไม่มีความขาดแคลน Rocomes ที่เทียบเท่าของแถวหก หนึ่งเขามีค่า!
 
 
ยาวแถวหกภายใต้ประทุนแม้ดูสวยงาม และมันเสียงอย่างไร! และวิธีการขี่!
 

ตอนแรก Tres 6 สูบมีการผลิตในการปรับเปลี่ยน 320i (2.0 ลิตร 150 ลิตรพี.), 323i (2.5 l; 170 ลิตรพี.) และ 328i (2.8 l;. 193 ลิตร) ในรุ่นปี 2001 ที่พวกเขามีการเปลี่ยนแปลงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและ 320i แบบไดนามิก (2.2 l; 170 ลิตรพี.), 325i (2.5 l; 192 ลิตร.) และ 330i (3.0 l;. 231 ลิตร) ล่าสำหรับการปรับเปลี่ยน 328i และ 330i มันไม่น่าที่จะทำให้ความรู้สึก พวกเขาได้อย่างชัดเจนซ้ำซ้อนในความเป็นไปได้แบบไดนามิกและถนนโดยไม่มีเหตุผลสมควรสำหรับตลาดรอง แต่ 320i325i สิ่งที่จำเป็น
 
หลายคนคิดว่าเครื่องยนต์ของ BMW ที่ดีที่สุดในโลก ทั้งในแง่ของความสมบูรณ์แบบทางด้านเทคนิคและตามลักษณะที่พวกเขามีดีจริงๆ แต่ผู้ซื้อรถที่ใช้มีความสนใจในความน่าเชื่อถือ นี่ยนต์ของ BMW ที่แตกต่างกันเล็ก ๆ น้อย ๆ จากเพื่อนในยุโรปส่วนใหญ่ เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเริ่มไม่แน่นอนแล้วฝาครอบวาล์ววางจะไหลเมตรไหลของอากาศที่จะล้มเหลวแล้วเซ็นเซอร์บาง
 
แต่ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในกรณีที่มีปัญหารุนแรงมากขึ้นสามารถส่งมอบแนวโน้มของเครื่องมือเหล่านี้เพื่อการบริโภคน้ำมันสูงและความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นเจ้าของ treshka ที่ไม่สามารถจะเป็นเพียงไรเดอร์ที่ไม่เป็นไปตามคำให้การของอุปกรณ์และไม่ได้มองภายใต้ประทุน
    
เครื่องมือในการดำเนินงาน
บนแกนเครื่องยนต์ทั้งหัวเทียนสามัญของ 5.7 ยูโรต่อชิ้นหรือ (ในรุ่นที่ใหม่กว่า) 4 หัวกับการฉีดพ่นทองคำ 19.5 ยูโรสามารถนำมาใช้ ในยุโรปมีค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของเทียนดังกล่าวเป็นธรรมโดยทรัพยากรของพวกเขาซึ่งเป็น 100,000 กิโลเมตร แต่กับน้ำมันเชื้อเพลิง 4 ไฟฟ้าอิเล็กโทรดของเราเช่นเดียวกับปกติทำหน้าที่เป็นค่าเฉลี่ยของ 20,00040,000 กม. ดังนั้นเพื่อที่จะบันทึกรายการที่คุณสามารถใช้เทียนธรรมดาถ้าคุณให้คำแนะนำ
 
โดยวิธีการที่มอเตอร์ infalliac พร้อมกับ 4 เทียนขั้วไฟฟ้า (เช่นจ่ายให้กับรัสเซีย) จะไม่ดีในเย็น ปัญหาจะแก้ไขโดยการติดตั้งเทียนธรรมดาและ reprogramming เครื่องยนต์ของเครื่องยนต์
 
การเปลี่ยนสายพาน TRM เวลาไม่จำเป็นต้องใช้ มอเตอร์เพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดจะถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่นิรันดร์เกือบ
 
ผิดปกติมากที่สุดตามแบบฉบับของความล้มเหลวของเทอร์โม (เป็นกฎที่แขวนอยู่ในตำแหน่งที่เปิดซึ่งเป็นเหตุผลที่เครื่องยนต์สิ้นสุดสภาพการร้อนขึ้น) หรือแตกของที่อยู่อาศัย เทอร์โมแตกต่างกันไปชุมนุม
 
ในเครื่องยนต์ 6 สูบบางครั้งปฏิเสธตำแหน่งของตำแหน่งของการเพลาลูกเบี้ยวน้อยกว่าเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่ดีมันทำงานร่วมกับการขัดจังหวะสูญเสียพลังงานหรือแผงลอยตามธรรมชาติ อาการที่คล้ายกันมาพร้อมกับความล้มเหลวของเครื่องวัดการไหลของอากาศ (โรคอายุ) หากเครื่องยนต์ไม่ตอบสนองต่อการเคลื่อนย้ายคันเหยียบของก๊าซหรือทำปฏิกิริยาไม่เพียงพอจึงเป็นไปได้ที่จะล้มเหลวคันเร่งอิเล็กตรอน จริงสิ่งนี้เกิดขึ้นไม่ค่อย
 
การปฏิเสธลักษณะของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในขณะที่พวกเขาข้ามเครื่องยนต์ 4 สูบ บางทีเวลายังไม่มา แต่ส่วนใหญ่มีสถิติเนื่องจากมอเตอร์ 4 สูบน้อยกว่า 6 กระบอกสูบ
    
เท่าไหร่
การเปลี่ยนฝาครอบวาล์ว 45103 ยูโร
การเปลี่ยนวาล์วแยกน้ำมัน 115 ยูโร
เปลี่ยนแหวนลูกสูบ 5001000 ยูโร
การเปลี่ยนเทอร์โม 135 ยูโร
เปลี่ยนเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว 94 ยูโร
เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยน 100 ยูโร
เปลี่ยนเครื่องวัดการไหลของอากาศ 400 ยูโร
การเปลี่ยนวาล์วปีกผีเสื้อ 345 ยูโร
 
น้ำมันที่น้ำผึ้ง หรือมันเป็นหรือไม่
กล่าวหาว่าไกลจากเครื่องยนต์ BMW ทั้งหมด (หมายถึงการไม่ทำสำเนาทั้งหมด) บาปด้วยการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งการให้บริการอย่างเต็มที่หก (ยิ่งมีกระบอกสูบมากขึ้นและปริมาณการทำงานมากขึ้นการบริโภคน้ำมันที่อนุญาตสูงขึ้นเท่านั้น) ในสภาพของเราสามารถกินได้ถึง 0.5 L / 1,000 กม. โดยวิธีการที่บรรทัดฐานของโรงงานช่วยให้การบริโภคน้ำมันถึง 0.7 L / 1,000 กม. ในโหมดความเร็วสูง ลองนึกภาพว่าใบน้ำมันจากนั้นก่อนหน้านั้นถ้าเครื่องหมายสูงสุดและขั้นต่ำบนโพรบน้ำมันแยกต่างหากประมาณหนึ่งลิตร ... ความอดอยากของน้ำมันนำอะไรฉันคิดว่าฉันไม่จำเป็นต้องบอก ดังนั้นแม้จะมีความจริงที่ว่า Treshki ทั้งหมดมีการติดตั้งสัญญาณระดับน้ำมันไม่เพียงพออย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งคุณต้องดูภายใต้ประทุนและรับโพรบน้ำมัน
 
นอกเหนือจากธรรมชาติ Ugara สาเหตุของการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นสามารถรั่วไหลหรือปะเก็นฝาปิดวาล์วรีเมมเบรนแยกน้ำมันในระบบระบายอากาศเหวี่ยงหรือแม้กระทั่งปัญหาเกี่ยวกับแหวนลูกสูบ ในกรณีหลังมอเตอร์ opts และอย่างน้อยต้องเปลี่ยนวงแหวน
 
เกี่ยวกับสาเหตุของการสึกหรอเพิ่มขึ้นหรือเลานจ์ของแหวนลูกสูบในกลไกของความเห็นที่เดียวที่ บางคนเชื่อว่าทุกอย่างที่เป็นน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีของเรา อื่น ๆ ที่ต้องสงสัยว่าเป็นเจ้าของในการใช้น้ำมันที่มีคุณภาพดีและการเปลี่ยนสาย หนึ่งในสามของดูเหตุผลเพื่อให้ความร้อนมอเตอร์เย็นที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งไม่ขอแนะนำให้ทำคู่มือการใช้งาน และ servicemen บางส่วนมีความมั่นใจว่าผลที่เพิ่มขึ้นการบริโภคน้ำมันของเครื่องยนต์ความร้อนสูงเกินไป
 
โดยวิธีการที่ว่าบ่อยครั้งที่ฉันควรเปลี่ยนน้ำมัน? ตอนแรกเป็นช่วงของการเปลี่ยนสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน treshki เป็น 15,000 กม. หลังจากที่ทันสมัยมอเตอร์และการแนะนำของยาวเล่นน้ำมันของชุด Long Life เวลาการเปลี่ยนน้ำมันเริ่มที่จะตรวจสอบเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์นับจำนวน motoes ทำงาน (ช่วงสูงสุดสำหรับน้ำมัน Long Life เป็น 25,000 กิโลเมตร) แต่ให้คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงของเรา (ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่มีการผสมกับน้ำมัน) กลศาสตร์มีการแนะนำไม่ให้ความโลภและเปลี่ยนน้ำมันหลังจาก 10 00015,000 กม.
 
ตอนนี้เกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป มอเตอร์ BMW มีแนวโน้มจริงๆกับมัน และผลกระทบของความร้อนสูงเกินไปสำหรับแถวหกเป็นที่ไม่พึงประสงค์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หัวของบล็อกเป็นเวลานานจึงทำให้ตื่นเต้นมากเกินไปเมื่อมันร้องมันมากว่ามันมักจะบดไม่เพียง แต่ช่วยให้การเปลี่ยน
 
ความผิดพลาดของมอเตอร์ตัวเองในความร้อนสูงเกินไปส่วนใหญ่มักจะไม่ได้เกิดขึ้น ใบพัดของปั๊มน้ำเช่นในอดีตเร่งด่วนจะไม่ตก electroventors หม้อน้ำบนเครื่อง 6 สูบ (4 สูบกับไดรฟ์กล) แม้ในเกลือมอสโกก็จะปฏิเสธที่ไม่ค่อย โดยปกติสาเหตุของการเกิดความร้อนสูงเกินไปจะกลายเป็นหม้อน้ำเตะลงและสิ่งสกปรก ดังนั้นอย่างน้อยปีละครั้งก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะลบและทำความสะอาดหม้อน้ำ
    
ดีเซล treshka จะดีกว่าที่จะไม่ใช้
ครั้งหนึ่งดีเซล BMW ในตลาดรองของเราเป็นที่นิยมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในห้าสองรุ่นก่อนหน้านี้ บางครั้งในมือสองทั่วดีเซล Treshki E46 แต่ก่อนที่จะซื้อรถดังกล่าวคิดเกี่ยวกับสิ่ง
 
ในช่วงปลายยุค 90 เมื่อ บริษัท บาวาเรียเปลี่ยนไปเครื่องยนต์ดีเซลด้วยการฉีดโดยตรงของน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบไฟฟ้าคอมมอนเรล, อุปกรณ์อย่างเป็นทางการของดีเซล BMW ในรัสเซียหยุด นอกจากนี้ชาวเยอรมันระบุว่าพวกเขาไม่ได้แบกภาระผูกพันการรับประกันใหม่ภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นดำเนินการในรัสเซีย ผมคิดว่ามีเหตุผลที่แท้จริง
 
แชสซีในอิจฉาอื่น ๆ BMW
Servicemen บุคคลที่สามปัจจุบันถือเป็นปัญหาที่ปราศจากปัญหามากที่สุดของ BMW ที่ทันสมัย ในหลาย ๆ ด้านขอบคุณที่แข็งแกร่งเมื่อเทียบกับรุ่นแชสซีอื่น ๆ การซ่อมแซมระบบกันสะเทือน E46 นั้นน้อยกว่ามากสำหรับ Treshki เดียวกันเมื่อเร็ว ๆ นี้ออกจากการผลิตห้าและ x5
 
หากคุณไม่คำนึงถึงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นชั้นวางโคลงในช่วงล่างด้านหน้าบนถนนของเราส่วนใหญ่โดยเฉลี่ยหลังจาก 50,00060,000 กม. ต้องเปลี่ยนคันโยกที่ต่ำกว่าด้วยบล็อกเงียบ และรายละเอียดของโครงสร้างที่เปลี่ยนแปลงไปมาก ถ้าในเครื่อง 1998 ยังมีคันโยกและบล็อกเงียบของตัวอย่างเก่าซึ่งให้บริการน้อยลงพวกเขาควรจะถูกแทนที่ด้วยการปรับปรุง รายละเอียดจี้ที่เหลืออยู่เริ่มขอทดแทนใกล้ 100,000 กม.
 
และหลายมิติด้านหลังก็น่าแปลกใจในชีวิต
 
การบังคับเลี้ยวมีความน่าเชื่อถือ ในตอนแรกจุดอ่อนคือการดึงพวงมาลัย แต่หลังจากพืชเปลี่ยนการออกแบบและชิ้นส่วนเริ่มเข้าสู่ส่วนของตัวอย่างใหม่ปัญหาหายไป ปั๊มฟอสเตอร์ไฮดรอลิกยังไม่ได้ส่งมอบและการไหลของรางพวงมาลัย (และต้องการการเปลี่ยน) บ่อยกว่า BMW อื่น ๆ
 
การเรียกร้องเพียงอย่างเดียวต่อเบรค (โดยวิธีการที่มีประสิทธิภาพมาก) การสึกหรออย่างรวดเร็วของดิสก์เบรกด้านหน้า โดยปกติแล้วพวกเขาจะเพียงพอสำหรับแผ่นสองชุดหรือประมาณ 50,000 กม. แต่เซ็นเซอร์ล้อ ABS ซึ่งแตกต่างจากห้าความน่าเชื่อถือและคาลิปเปอร์เบรกไม่ค่อยไต่แม้หลังจากสี่ฤดูกาลตามเกลือมอสโกและสิ่งสกปรก แต่ถ้าคุณล้มเหลวในการคืนค่าคาลิปเปอร์และการหล่อลื่นของไกด์ชุดซ่อมมักจะไม่สามารถช่วยได้ คาลิปเปอร์จะต้องเปลี่ยนชุดประกอบ
 
แพคเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี
ตั๋วที่จำหน่ายไปยังรัสเซียมีการติดตั้งแพคเกจสำหรับถนนที่ไม่ดีที่มีสปริงเสริมโช้คอัพที่เพิ่มการกวาดล้างพื้นดินและการป้องกันการควบคุมเครื่องยนต์ หากเครื่องที่นำมาจากยุโรปด้วยการระงับมาตรฐานดูเหมือนว่าต่ำเกินไปหรือมีเวลาที่จะเปลี่ยนโช้คอัพคุณสามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนของเรา ตัวแทนจำหน่าย BMW อย่างเป็นทางการเสนอการติดตั้งแพคเกจสำหรับถนนที่ไม่ดีในราคา 1275 ยูโรรวมถึงต้นทุนของชิ้นส่วนและงานในการติดตั้ง สำหรับการเปรียบเทียบการเปลี่ยนโช้คอัพเพียงอย่างเดียว (ทั้งหมด 4 ชิ้น) โดยยุโรปปกติในเงื่อนไขของศูนย์เทคนิคที่มีตราสินค้าจะมีราคา 790 ยูโร จริงควรสังเกตว่าเครื่องดัดแปลงจะเข้มงวดมากขึ้นในระหว่างการเดินทาง
 
รายละเอียดแชสซีเฉลี่ย
การระงับด้านหน้าและพวงมาลัย (VX)
ระงับด้านหลัง
 
 
20,000 - 40,000 กม
 
70,000 - 90 000 000 กม
 
ชั้นวางโคลง 92 ยูโร
โช้คอัพ 270 ยูโร
 
50 000 - 60 000 กม
ดิสก์เบรก 185 ยูโร
 
ดิสก์เบรก 170 ยูโร
Stabilizer STABILIZER 75
 
คันโยกล่างที่มีบล็อกเงียบ 770 ยูโร
บล็อกเงียบของคันโยกยาว 130 ยูโร
 
70,000 - 90 000 000 กม
มากกว่า 120,000 กม
 
โช้คอัพ 520 ยูโร
บล็อกเงียบของคันโยกขวาง (8 ชิ้น) 405 ยูโร
 
ประกอบพวงมาลัยแทง 250 ยูโร
 
 
การใช้จ่ายที่ไม่ได้กำหนดที่เป็นไปได้
 
แทนที่รางพวงมาลัย 1005 ยูโร
 
การเปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรคหน้า (1 ชิ้น) 250 ยูโร
 
 
ค่าใช้จ่ายของรายละเอียดดั้งเดิมและการทำงานแทนของพวกเขาในศูนย์เทคนิคที่ได้รับอนุญาตจะถูกระบุ
    
กลศาสตร์หรืออัตโนมัติ?
ในความเป็นจริงตัวเลือกของการส่ง Treshki เริ่มไม่ได้จากกระปุกเกียร์ แต่จากประเภทของไดรฟ์ ท้ายที่สุดรถผลิตไม่เพียง แต่ในไดรฟ์ล้อหลังคลาสสิกเท่านั้น แต่ยังอยู่ในการดำเนินการขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อ รถยนต์ที่มีสูตรล้อ 4X4 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุด (325xi; 330xi) และดีเซล 6 สูบ (330xD) อย่างไรก็ตามการฝึกอบรมทุกล้อที่พบในตลาดของเราหายากมาก ดังนั้นส่วนใหญ่ที่เป็นไปได้ทางเลือกของการส่งจะลดลงในการเลือกเกียร์ ด้วยเครื่องยนต์ใด ๆ รวมกันทั้งแบบแมนนวลและอัตโนมัติ
 
กลศาสตร์มีลักษณะเป็นสวิตช์และความน่าเชื่อถือที่ชัดเจนมาก คลัตช์ที่มีการไหลเวียนที่เหมาะสมทำหน้าที่ 150,000200,000 กม. แต่ถ้ามันเป็นการเผาไหม้ตรงไปตรงมาแน่นอนว่าจะต้องมีการทดแทนและมู่เล่เครื่องยนต์ น้ำมันในกล่องถูกน้ำท่วมสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดดังนั้นจึงยังคงควบคุมระดับและสภาพของต่อม โดยวิธีการที่จะช่วยให้เปลี่ยนเกียร์เปลี่ยนต่อมซึ่งมักจะไหลเวียนกลไกแนะนำให้ออกจากรถบนลานจอดรถที่ยาวนานในครั้งแรก แต่ในการส่งครั้งที่สอง ในกรณีนี้ก้านยังคงอยู่ในกล่องและไม่ได้รับการปกคลุมด้วยต่อมทำลายล้างสนิม
  
กล่องอัตโนมัติพร้อมโหมดสลับแบบแมนนวล stratronics ยังไม่ได้ให้การเปลี่ยนน้ำมัน แต่ในเงื่อนไขของเราขอแนะนำให้เปลี่ยนพันด้วยตัวกรองพร้อมตัวกรองไม่มีลักษณะผิดปกติสำหรับเครื่องดังนั้นเหตุผลในการซ่อมแซมที่เป็นไปได้อาจเป็นไปตามธรรมชาติ (หลังจาก 200,000 กม.) หรืออุทธรณ์ป่าเถื่อน
 
ไมล์สะสมประมาณ 100,000 กม. ต้องเปลี่ยนการมีเพศสัมพันธ์แบบยืดหยุ่นของเพลาคาร์แคนและตัวลดเพลาหลังที่มีปริมาณการใช้งานน้ำมันและไดรฟ์ล้อตลอดอายุการใช้งานมักจะต้องมีการควบคุมด้วยภาพเท่านั้น
    
เท่าไหร่
แทนที่ชุดคลัทช์ 505 ยูโร
แทนที่มู่เล่ 725 ยูโร
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 13001700 ยูโร
แทนที่การมีเพศสัมพันธ์ที่ยืดหยุ่น 120 ยูโร
 
เราซื้อ?
รถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงรวมถึงการใช้งานซื้อโดยความเชื่อมั่น ด้วยวิธีการนี้ผู้ซื้อจะไม่หยุดแม้แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูง และแนวโน้มปัจจุบันผิดในเนื้อหาที่คุณจะไม่โทร หรือจำนวนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่คุณยังคงดูเหมือนสูง? ก่อนอื่นพวกเขาสามารถลดลงได้หากบริการไม่ได้อยู่ในแบรนด์ แต่มีความเชี่ยวชาญในการให้บริการ BMW และประการที่สองขึ้นอยู่กับว่าจะเปรียบเทียบอะไร เพื่อลดความเสี่ยงของการพังทลายที่ยังไม่ได้ออกคุณต้องซื้อชุดเล็กซัส -IS200 BMW 3 ของญี่ปุ่น ตามมาตรฐานของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันปัจจุบันรถยนต์ Treshka นั้นน่าเชื่อถือและแข็งแกร่ง แม้จะมีปัญหากับมอเตอร์ ...
 
ดังนั้นหากคุณปรับให้เข้ากับการทรยศที่ใช้แล้วฉันไม่เห็นเหตุผลในการปฏิเสธที่จะซื้อ ยิ่งกว่านั้นเธอเชื่อมั่น เด็กอายุสามขวบสดใหม่มีให้สำหรับ $ 20,00029,000 ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และประเภทของร่างกาย (รถเก๋งมีราคาแพงกว่าซีดานและสากล) ตัวอย่างเช่นหากการเปิดตัวซีดาน 320i ในช่วงปลายปี 2543 ของปี 2544 เป็นค่าเฉลี่ยของ $ 22,00023,000 จากนั้นสมัชชา 320i Kaliningrad ใหม่คือ 36,900 ยูโร (หรือประมาณ $ 44,500) เห็นด้วยกำไร
 
 
Alexander Konov, ภาพถ่ายของ Alexander Sadovnikova
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [03/04]