ทดลองขับ BMW 3 E46 Series 2002 - 2005 ซีดาน
คลาสสิกสุดท้าย
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1765.jpg)
อย่างไรก็ตามในตอนแรกและ Triste ปัจจุบันไปละท่าจากศีล การเดบิวต์ในปี 1998 รุ่น E46 คำขอโทษ BMW กล่าวหาว่าสบายเกินไปสดเกินไประหว่างทางไปสู่ความเสียหายของความสปอร์ต
เมื่อเทียบกับสามรุ่นสามรุ่น (E36 ร่างกาย) ซึ่งเป็นพลังงานพวงที่มีเส้นประสาทเปลือยรุ่นปัจจุบันก็ผ่อนคลายมากขึ้น แต่อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของครอบครัวหลักของ BMW ยังคงรักษาไว้ นี่คือสไตล์บาวาเรียคลาสสิกที่มีโปรไฟล์ร่างกายรูปลิ่มและเน้นโดยการแสดงออกที่ก้าวร้าวของใบหน้าเครื่องยนต์ที่งดงามและแน่นอนคุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ดังนั้น E46 ยังคงเป็นรถยนต์ BMW ที่แท้จริงสำหรับคนขับ
ไม่เพียงแค่ซีดาน
เราคุ้นเคยกับการมองเห็นบนถนนของ Treshka-Sedan อย่างไรก็ตามรถยนต์ยังมีอยู่ในสากลคูเป้และหน่วยงานแปลงสภาพ ดังนั้นเลือกสัดส่วนของรสนิยมของเราเอง Distiller จะนำมาจากต่างประเทศตัวเลือกทั้งหมด ไม่มีแผลเฉพาะที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเนื้อหาเฉพาะหรืออุปกรณ์หรือไม่สำหรับซีดานหรือสำหรับเกวียนหรือคูเป้ถูกสังเกต แต่คนรักแรควันที่จะแนะนำอะไร ความน่าเชื่อถือในเงื่อนไขของเราที่จะพับเก็บได้ไม่เป็นที่รู้จัก มันไม่ค่อยพบในรัสเซียเป็น Treshka เปิด
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1766.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1767.jpg)
เกือบทั้งหมดสากลและ Coupe นำเสนอในตลาดที่นำมาจากต่างประเทศ ในรัสเซียรถยนต์ดังกล่าวขายน้อยมาก
โดยทั่วไปแล้ววันนี้ต่อร่างกาย E46 ไม่มีข้อร้องเรียนที่ร้ายแรงจากกลไก หากล็อคประตูด้านหน้าเริ่มเคาะตรงเวลา แต่สีที่ด้านหน้าของเครื่องดูดควันและขอบด้านหลังของฝาท้ายจะถูกกวาดบนเครื่องบางเครื่องของการประกอบ Kaliningrad
ปัญหาร่างกายอยู่ในเครื่องรุ่นแรก ด้วยถนนขับรถที่ใช้งานโช้คอัพด้านหน้าถูกบีบและออกจากตัวยึด STRRAND ด้านหลัง ต่อมาพื้นที่ที่มีปัญหามีความเข้มแข็ง แต่ถ้าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นบนรถที่คุณซื้องานเชื่อมจะเกิดขึ้นและอาจเปลี่ยนเฟรมด้านหลัง นอกจากนี้ในช่วงต้น Treshki มีช่องเปิดรวมของประตูหลัง แต่มีโอกาสมากที่สุดปัญหานี้ได้ถูกกำจัดภายใต้การรับประกันในซีลวางสายรัดพิเศษ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1768.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1769.jpg)
ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนของเขา Treshka ปัจจุบันได้กลายเป็นรถยนต์ 4 ที่นั่งแบบเต็มเปี่ยม
ในแง่ของอุปกรณ์ไฟฟ้า Treshka ถูกเก็บไว้โดยชายหนุ่ม ในขณะที่ปัญหาที่นี่น้อยกว่า BMW อื่น ๆ มันเกิดขึ้นตัวต้านทานควบคุมความเร็วของการหมุนของพัดลมห้องโดยสาร บางครั้งการแสดงผลของการติดตั้งสภาพภูมิอากาศกำลังจะตาย แต่คุณจะไม่เรียกสูตรลักษณะ บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนหมวกพลาสติกใสของไฟหน้าธรรมดา (ไม่ใช่ซีนอน) ที่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องซักผ้า ในฤดูหนาวด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาละลาย
เท่าไหร่
การเปลี่ยนฝาครอบไฟหน้า (1 ชิ้น) 58 ยูโร
การเปลี่ยนล็อคประตู (1 ชิ้น) 205 ยูโร
การเปลี่ยนตัวต้านทานพัดลม 105 ยูโร
การเปลี่ยนจอแสดงผลการควบคุมสภาพภูมิอากาศ 320400 ยูโร
มอเตอร์ต้องเป็น 6 สูบ
สิ่งที่คุณเลือกในร่างกายที่สำคัญที่สุดใน Treshka เช่นเดียวกับใน BMW, มอเตอร์ ท้ายที่สุดแล้วมอเตอร์เป็นแกนหลักของปรัชญาของ บริษัท บาวาเรียมันคือพวกเขากำหนดลักษณะของรถยนต์ BMW
ทั้งรุ่นงบประมาณ 316i และ 318i มาพร้อมกับมอเตอร์ขนาด 1.9 ลิตร 4 สูบ แต่มีการตั้งค่าที่แตกต่างกันด้วยกำลังการผลิต 105 และ 118 กองกำลังตามลำดับ จากการพิจารณาการบันทึก Treshka ดังกล่าวคุณสามารถซื้อได้ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะไม่เป็น BMW ที่แท้จริงและเสียงของการได้ยินของข่าวลือไม่ได้กอดรัดและพลวัตของความภาคภูมิใจไม่ได้มีเทคโนโลยีโดยเฉพาะกับปืนกล เป็น Treshka โมเดลชนชั้นกลางโดยเฉลี่ยปกติด้วยมอเตอร์สก็จะดูค่อนข้างเหมาะสม แต่เมื่อรถมีภาพกีฬาเด่นชัดความสามารถของมันจะต้องจับคู่ความคาดหวัง
ดังนั้นหากวิธีการอนุญาตให้มันดีกว่าที่จะซื้อ Treshka ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ จากนั้นคุณจะได้รับการเปลี่ยนแปลง BMW ที่ดีและไม่มีความขาดแคลน Rocomes ที่เทียบเท่าของแถวหก หนึ่งเขามีค่า!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1770.jpg)
ยาวแถวหกภายใต้ประทุนแม้ดูสวยงาม และมันเสียงอย่างไร! และวิธีการขี่!
ตอนแรก Tres 6 สูบมีการผลิตในการปรับเปลี่ยน 320i (2.0 ลิตร 150 ลิตรพี.), 323i (2.5 l; 170 ลิตรพี.) และ 328i (2.8 l;. 193 ลิตร) ในรุ่นปี 2001 ที่พวกเขามีการเปลี่ยนแปลงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและ 320i แบบไดนามิก (2.2 l; 170 ลิตรพี.), 325i (2.5 l; 192 ลิตร.) และ 330i (3.0 l;. 231 ลิตร) ล่าสำหรับการปรับเปลี่ยน 328i และ 330i มันไม่น่าที่จะทำให้ความรู้สึก พวกเขาได้อย่างชัดเจนซ้ำซ้อนในความเป็นไปได้แบบไดนามิกและถนนโดยไม่มีเหตุผลสมควรสำหรับตลาดรอง แต่ 320i325i สิ่งที่จำเป็น
หลายคนคิดว่าเครื่องยนต์ของ BMW ที่ดีที่สุดในโลก ทั้งในแง่ของความสมบูรณ์แบบทางด้านเทคนิคและตามลักษณะที่พวกเขามีดีจริงๆ แต่ผู้ซื้อรถที่ใช้มีความสนใจในความน่าเชื่อถือ นี่ยนต์ของ BMW ที่แตกต่างกันเล็ก ๆ น้อย ๆ จากเพื่อนในยุโรปส่วนใหญ่ เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเริ่มไม่แน่นอนแล้วฝาครอบวาล์ววางจะไหลเมตรไหลของอากาศที่จะล้มเหลวแล้วเซ็นเซอร์บาง
แต่ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในกรณีที่มีปัญหารุนแรงมากขึ้นสามารถส่งมอบแนวโน้มของเครื่องมือเหล่านี้เพื่อการบริโภคน้ำมันสูงและความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นเจ้าของ treshka ที่ไม่สามารถจะเป็นเพียงไรเดอร์ที่ไม่เป็นไปตามคำให้การของอุปกรณ์และไม่ได้มองภายใต้ประทุน
เครื่องมือในการดำเนินงาน
บนแกนเครื่องยนต์ทั้งหัวเทียนสามัญของ 5.7 ยูโรต่อชิ้นหรือ (ในรุ่นที่ใหม่กว่า) 4 หัวกับการฉีดพ่นทองคำ 19.5 ยูโรสามารถนำมาใช้ ในยุโรปมีค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของเทียนดังกล่าวเป็นธรรมโดยทรัพยากรของพวกเขาซึ่งเป็น 100,000 กิโลเมตร แต่กับน้ำมันเชื้อเพลิง 4 ไฟฟ้าอิเล็กโทรดของเราเช่นเดียวกับปกติทำหน้าที่เป็นค่าเฉลี่ยของ 20,00040,000 กม. ดังนั้นเพื่อที่จะบันทึกรายการที่คุณสามารถใช้เทียนธรรมดาถ้าคุณให้คำแนะนำ
โดยวิธีการที่มอเตอร์ infalliac พร้อมกับ 4 เทียนขั้วไฟฟ้า (เช่นจ่ายให้กับรัสเซีย) จะไม่ดีในเย็น ปัญหาจะแก้ไขโดยการติดตั้งเทียนธรรมดาและ reprogramming เครื่องยนต์ของเครื่องยนต์
การเปลี่ยนสายพาน TRM เวลาไม่จำเป็นต้องใช้ มอเตอร์เพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดจะถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่นิรันดร์เกือบ
ผิดปกติมากที่สุดตามแบบฉบับของความล้มเหลวของเทอร์โม (เป็นกฎที่แขวนอยู่ในตำแหน่งที่เปิดซึ่งเป็นเหตุผลที่เครื่องยนต์สิ้นสุดสภาพการร้อนขึ้น) หรือแตกของที่อยู่อาศัย เทอร์โมแตกต่างกันไปชุมนุม
ในเครื่องยนต์ 6 สูบบางครั้งปฏิเสธตำแหน่งของตำแหน่งของการเพลาลูกเบี้ยวน้อยกว่าเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่ดีมันทำงานร่วมกับการขัดจังหวะสูญเสียพลังงานหรือแผงลอยตามธรรมชาติ อาการที่คล้ายกันมาพร้อมกับความล้มเหลวของเครื่องวัดการไหลของอากาศ (โรคอายุ) หากเครื่องยนต์ไม่ตอบสนองต่อการเคลื่อนย้ายคันเหยียบของก๊าซหรือทำปฏิกิริยาไม่เพียงพอจึงเป็นไปได้ที่จะล้มเหลวคันเร่งอิเล็กตรอน จริงสิ่งนี้เกิดขึ้นไม่ค่อย
การปฏิเสธลักษณะของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในขณะที่พวกเขาข้ามเครื่องยนต์ 4 สูบ บางทีเวลายังไม่มา แต่ส่วนใหญ่มีสถิติเนื่องจากมอเตอร์ 4 สูบน้อยกว่า 6 กระบอกสูบ
เท่าไหร่
การเปลี่ยนฝาครอบวาล์ว 45103 ยูโร
การเปลี่ยนวาล์วแยกน้ำมัน 115 ยูโร
เปลี่ยนแหวนลูกสูบ 5001000 ยูโร
การเปลี่ยนเทอร์โม 135 ยูโร
เปลี่ยนเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว 94 ยูโร
เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยน 100 ยูโร
เปลี่ยนเครื่องวัดการไหลของอากาศ 400 ยูโร
การเปลี่ยนวาล์วปีกผีเสื้อ 345 ยูโร
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1771.jpg)
กล่าวหาว่าไกลจากเครื่องยนต์ BMW ทั้งหมด (หมายถึงการไม่ทำสำเนาทั้งหมด) บาปด้วยการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งการให้บริการอย่างเต็มที่หก (ยิ่งมีกระบอกสูบมากขึ้นและปริมาณการทำงานมากขึ้นการบริโภคน้ำมันที่อนุญาตสูงขึ้นเท่านั้น) ในสภาพของเราสามารถกินได้ถึง 0.5 L / 1,000 กม. โดยวิธีการที่บรรทัดฐานของโรงงานช่วยให้การบริโภคน้ำมันถึง 0.7 L / 1,000 กม. ในโหมดความเร็วสูง ลองนึกภาพว่าใบน้ำมันจากนั้นก่อนหน้านั้นถ้าเครื่องหมายสูงสุดและขั้นต่ำบนโพรบน้ำมันแยกต่างหากประมาณหนึ่งลิตร ... ความอดอยากของน้ำมันนำอะไรฉันคิดว่าฉันไม่จำเป็นต้องบอก ดังนั้นแม้จะมีความจริงที่ว่า Treshki ทั้งหมดมีการติดตั้งสัญญาณระดับน้ำมันไม่เพียงพออย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งคุณต้องดูภายใต้ประทุนและรับโพรบน้ำมัน
นอกเหนือจากธรรมชาติ Ugara สาเหตุของการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นสามารถรั่วไหลหรือปะเก็นฝาปิดวาล์วรีเมมเบรนแยกน้ำมันในระบบระบายอากาศเหวี่ยงหรือแม้กระทั่งปัญหาเกี่ยวกับแหวนลูกสูบ ในกรณีหลังมอเตอร์ opts และอย่างน้อยต้องเปลี่ยนวงแหวน
เกี่ยวกับสาเหตุของการสึกหรอเพิ่มขึ้นหรือเลานจ์ของแหวนลูกสูบในกลไกของความเห็นที่เดียวที่ บางคนเชื่อว่าทุกอย่างที่เป็นน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีของเรา อื่น ๆ ที่ต้องสงสัยว่าเป็นเจ้าของในการใช้น้ำมันที่มีคุณภาพดีและการเปลี่ยนสาย หนึ่งในสามของดูเหตุผลเพื่อให้ความร้อนมอเตอร์เย็นที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งไม่ขอแนะนำให้ทำคู่มือการใช้งาน และ servicemen บางส่วนมีความมั่นใจว่าผลที่เพิ่มขึ้นการบริโภคน้ำมันของเครื่องยนต์ความร้อนสูงเกินไป
โดยวิธีการที่ว่าบ่อยครั้งที่ฉันควรเปลี่ยนน้ำมัน? ตอนแรกเป็นช่วงของการเปลี่ยนสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน treshki เป็น 15,000 กม. หลังจากที่ทันสมัยมอเตอร์และการแนะนำของยาวเล่นน้ำมันของชุด Long Life เวลาการเปลี่ยนน้ำมันเริ่มที่จะตรวจสอบเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์นับจำนวน motoes ทำงาน (ช่วงสูงสุดสำหรับน้ำมัน Long Life เป็น 25,000 กิโลเมตร) แต่ให้คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงของเรา (ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่มีการผสมกับน้ำมัน) กลศาสตร์มีการแนะนำไม่ให้ความโลภและเปลี่ยนน้ำมันหลังจาก 10 00015,000 กม.
ตอนนี้เกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป มอเตอร์ BMW มีแนวโน้มจริงๆกับมัน และผลกระทบของความร้อนสูงเกินไปสำหรับแถวหกเป็นที่ไม่พึงประสงค์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หัวของบล็อกเป็นเวลานานจึงทำให้ตื่นเต้นมากเกินไปเมื่อมันร้องมันมากว่ามันมักจะบดไม่เพียง แต่ช่วยให้การเปลี่ยน
ความผิดพลาดของมอเตอร์ตัวเองในความร้อนสูงเกินไปส่วนใหญ่มักจะไม่ได้เกิดขึ้น ใบพัดของปั๊มน้ำเช่นในอดีตเร่งด่วนจะไม่ตก electroventors หม้อน้ำบนเครื่อง 6 สูบ (4 สูบกับไดรฟ์กล) แม้ในเกลือมอสโกก็จะปฏิเสธที่ไม่ค่อย โดยปกติสาเหตุของการเกิดความร้อนสูงเกินไปจะกลายเป็นหม้อน้ำเตะลงและสิ่งสกปรก ดังนั้นอย่างน้อยปีละครั้งก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะลบและทำความสะอาดหม้อน้ำ
ดีเซล treshka จะดีกว่าที่จะไม่ใช้
ครั้งหนึ่งดีเซล BMW ในตลาดรองของเราเป็นที่นิยมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในห้าสองรุ่นก่อนหน้านี้ บางครั้งในมือสองทั่วดีเซล Treshki E46 แต่ก่อนที่จะซื้อรถดังกล่าวคิดเกี่ยวกับสิ่ง
ในช่วงปลายยุค 90 เมื่อ บริษัท บาวาเรียเปลี่ยนไปเครื่องยนต์ดีเซลด้วยการฉีดโดยตรงของน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบไฟฟ้าคอมมอนเรล, อุปกรณ์อย่างเป็นทางการของดีเซล BMW ในรัสเซียหยุด นอกจากนี้ชาวเยอรมันระบุว่าพวกเขาไม่ได้แบกภาระผูกพันการรับประกันใหม่ภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นดำเนินการในรัสเซีย ผมคิดว่ามีเหตุผลที่แท้จริง
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1772.jpg)
Servicemen บุคคลที่สามปัจจุบันถือเป็นปัญหาที่ปราศจากปัญหามากที่สุดของ BMW ที่ทันสมัย ในหลาย ๆ ด้านขอบคุณที่แข็งแกร่งเมื่อเทียบกับรุ่นแชสซีอื่น ๆ การซ่อมแซมระบบกันสะเทือน E46 นั้นน้อยกว่ามากสำหรับ Treshki เดียวกันเมื่อเร็ว ๆ นี้ออกจากการผลิตห้าและ x5
หากคุณไม่คำนึงถึงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นชั้นวางโคลงในช่วงล่างด้านหน้าบนถนนของเราส่วนใหญ่โดยเฉลี่ยหลังจาก 50,00060,000 กม. ต้องเปลี่ยนคันโยกที่ต่ำกว่าด้วยบล็อกเงียบ และรายละเอียดของโครงสร้างที่เปลี่ยนแปลงไปมาก ถ้าในเครื่อง 1998 ยังมีคันโยกและบล็อกเงียบของตัวอย่างเก่าซึ่งให้บริการน้อยลงพวกเขาควรจะถูกแทนที่ด้วยการปรับปรุง รายละเอียดจี้ที่เหลืออยู่เริ่มขอทดแทนใกล้ 100,000 กม.
และหลายมิติด้านหลังก็น่าแปลกใจในชีวิต
การบังคับเลี้ยวมีความน่าเชื่อถือ ในตอนแรกจุดอ่อนคือการดึงพวงมาลัย แต่หลังจากพืชเปลี่ยนการออกแบบและชิ้นส่วนเริ่มเข้าสู่ส่วนของตัวอย่างใหม่ปัญหาหายไป ปั๊มฟอสเตอร์ไฮดรอลิกยังไม่ได้ส่งมอบและการไหลของรางพวงมาลัย (และต้องการการเปลี่ยน) บ่อยกว่า BMW อื่น ๆ
การเรียกร้องเพียงอย่างเดียวต่อเบรค (โดยวิธีการที่มีประสิทธิภาพมาก) การสึกหรออย่างรวดเร็วของดิสก์เบรกด้านหน้า โดยปกติแล้วพวกเขาจะเพียงพอสำหรับแผ่นสองชุดหรือประมาณ 50,000 กม. แต่เซ็นเซอร์ล้อ ABS ซึ่งแตกต่างจากห้าความน่าเชื่อถือและคาลิปเปอร์เบรกไม่ค่อยไต่แม้หลังจากสี่ฤดูกาลตามเกลือมอสโกและสิ่งสกปรก แต่ถ้าคุณล้มเหลวในการคืนค่าคาลิปเปอร์และการหล่อลื่นของไกด์ชุดซ่อมมักจะไม่สามารถช่วยได้ คาลิปเปอร์จะต้องเปลี่ยนชุดประกอบ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1773.jpg)
ตั๋วที่จำหน่ายไปยังรัสเซียมีการติดตั้งแพคเกจสำหรับถนนที่ไม่ดีที่มีสปริงเสริมโช้คอัพที่เพิ่มการกวาดล้างพื้นดินและการป้องกันการควบคุมเครื่องยนต์ หากเครื่องที่นำมาจากยุโรปด้วยการระงับมาตรฐานดูเหมือนว่าต่ำเกินไปหรือมีเวลาที่จะเปลี่ยนโช้คอัพคุณสามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนของเรา ตัวแทนจำหน่าย BMW อย่างเป็นทางการเสนอการติดตั้งแพคเกจสำหรับถนนที่ไม่ดีในราคา 1275 ยูโรรวมถึงต้นทุนของชิ้นส่วนและงานในการติดตั้ง สำหรับการเปรียบเทียบการเปลี่ยนโช้คอัพเพียงอย่างเดียว (ทั้งหมด 4 ชิ้น) โดยยุโรปปกติในเงื่อนไขของศูนย์เทคนิคที่มีตราสินค้าจะมีราคา 790 ยูโร จริงควรสังเกตว่าเครื่องดัดแปลงจะเข้มงวดมากขึ้นในระหว่างการเดินทาง
รายละเอียดแชสซีเฉลี่ย
การระงับด้านหน้าและพวงมาลัย (VX)
ระงับด้านหลัง
20,000 - 40,000 กม
70,000 - 90 000 000 กม
ชั้นวางโคลง 92 ยูโร
โช้คอัพ 270 ยูโร
50 000 - 60 000 กม
ดิสก์เบรก 185 ยูโร
ดิสก์เบรก 170 ยูโร
Stabilizer STABILIZER 75
คันโยกล่างที่มีบล็อกเงียบ 770 ยูโร
บล็อกเงียบของคันโยกยาว 130 ยูโร
70,000 - 90 000 000 กม
มากกว่า 120,000 กม
โช้คอัพ 520 ยูโร
บล็อกเงียบของคันโยกขวาง (8 ชิ้น) 405 ยูโร
ประกอบพวงมาลัยแทง 250 ยูโร
การใช้จ่ายที่ไม่ได้กำหนดที่เป็นไปได้
แทนที่รางพวงมาลัย 1005 ยูโร
การเปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรคหน้า (1 ชิ้น) 250 ยูโร
ค่าใช้จ่ายของรายละเอียดดั้งเดิมและการทำงานแทนของพวกเขาในศูนย์เทคนิคที่ได้รับอนุญาตจะถูกระบุ
กลศาสตร์หรืออัตโนมัติ?
ในความเป็นจริงตัวเลือกของการส่ง Treshki เริ่มไม่ได้จากกระปุกเกียร์ แต่จากประเภทของไดรฟ์ ท้ายที่สุดรถผลิตไม่เพียง แต่ในไดรฟ์ล้อหลังคลาสสิกเท่านั้น แต่ยังอยู่ในการดำเนินการขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อ รถยนต์ที่มีสูตรล้อ 4X4 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุด (325xi; 330xi) และดีเซล 6 สูบ (330xD) อย่างไรก็ตามการฝึกอบรมทุกล้อที่พบในตลาดของเราหายากมาก ดังนั้นส่วนใหญ่ที่เป็นไปได้ทางเลือกของการส่งจะลดลงในการเลือกเกียร์ ด้วยเครื่องยนต์ใด ๆ รวมกันทั้งแบบแมนนวลและอัตโนมัติ
กลศาสตร์มีลักษณะเป็นสวิตช์และความน่าเชื่อถือที่ชัดเจนมาก คลัตช์ที่มีการไหลเวียนที่เหมาะสมทำหน้าที่ 150,000200,000 กม. แต่ถ้ามันเป็นการเผาไหม้ตรงไปตรงมาแน่นอนว่าจะต้องมีการทดแทนและมู่เล่เครื่องยนต์ น้ำมันในกล่องถูกน้ำท่วมสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดดังนั้นจึงยังคงควบคุมระดับและสภาพของต่อม โดยวิธีการที่จะช่วยให้เปลี่ยนเกียร์เปลี่ยนต่อมซึ่งมักจะไหลเวียนกลไกแนะนำให้ออกจากรถบนลานจอดรถที่ยาวนานในครั้งแรก แต่ในการส่งครั้งที่สอง ในกรณีนี้ก้านยังคงอยู่ในกล่องและไม่ได้รับการปกคลุมด้วยต่อมทำลายล้างสนิม
กล่องอัตโนมัติพร้อมโหมดสลับแบบแมนนวล stratronics ยังไม่ได้ให้การเปลี่ยนน้ำมัน แต่ในเงื่อนไขของเราขอแนะนำให้เปลี่ยนพันด้วยตัวกรองพร้อมตัวกรองไม่มีลักษณะผิดปกติสำหรับเครื่องดังนั้นเหตุผลในการซ่อมแซมที่เป็นไปได้อาจเป็นไปตามธรรมชาติ (หลังจาก 200,000 กม.) หรืออุทธรณ์ป่าเถื่อน
ไมล์สะสมประมาณ 100,000 กม. ต้องเปลี่ยนการมีเพศสัมพันธ์แบบยืดหยุ่นของเพลาคาร์แคนและตัวลดเพลาหลังที่มีปริมาณการใช้งานน้ำมันและไดรฟ์ล้อตลอดอายุการใช้งานมักจะต้องมีการควบคุมด้วยภาพเท่านั้น
เท่าไหร่
แทนที่ชุดคลัทช์ 505 ยูโร
แทนที่มู่เล่ 725 ยูโร
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 13001700 ยูโร
แทนที่การมีเพศสัมพันธ์ที่ยืดหยุ่น 120 ยูโร
เราซื้อ?
รถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงรวมถึงการใช้งานซื้อโดยความเชื่อมั่น ด้วยวิธีการนี้ผู้ซื้อจะไม่หยุดแม้แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูง และแนวโน้มปัจจุบันผิดในเนื้อหาที่คุณจะไม่โทร หรือจำนวนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่คุณยังคงดูเหมือนสูง? ก่อนอื่นพวกเขาสามารถลดลงได้หากบริการไม่ได้อยู่ในแบรนด์ แต่มีความเชี่ยวชาญในการให้บริการ BMW และประการที่สองขึ้นอยู่กับว่าจะเปรียบเทียบอะไร เพื่อลดความเสี่ยงของการพังทลายที่ยังไม่ได้ออกคุณต้องซื้อชุดเล็กซัส -IS200 BMW 3 ของญี่ปุ่น ตามมาตรฐานของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันปัจจุบันรถยนต์ Treshka นั้นน่าเชื่อถือและแข็งแกร่ง แม้จะมีปัญหากับมอเตอร์ ...
ดังนั้นหากคุณปรับให้เข้ากับการทรยศที่ใช้แล้วฉันไม่เห็นเหตุผลในการปฏิเสธที่จะซื้อ ยิ่งกว่านั้นเธอเชื่อมั่น เด็กอายุสามขวบสดใหม่มีให้สำหรับ $ 20,00029,000 ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และประเภทของร่างกาย (รถเก๋งมีราคาแพงกว่าซีดานและสากล) ตัวอย่างเช่นหากการเปิดตัวซีดาน 320i ในช่วงปลายปี 2543 ของปี 2544 เป็นค่าเฉลี่ยของ $ 22,00023,000 จากนั้นสมัชชา 320i Kaliningrad ใหม่คือ 36,900 ยูโร (หรือประมาณ $ 44,500) เห็นด้วยกำไร
Alexander Konov, ภาพถ่ายของ Alexander Sadovnikova
แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [03/04]