ทดลองขับ BMW 3 Series E46 2002 - 2005 ซีดาน

ครั้งที่ห้าเวลาที่สาม

ชาวอเมริกันมีระบบภาพที่สวยงามของการจำแนกประเภทของรถยนต์นั่ง ตัวอย่างเช่นรุ่นต่างประเทศของยุโรป Honda Accord ขายที่นั่นภายใต้แบรนด์ Acura ได้รับมอบหมายให้เซอแดงส่วนกีฬา; คลาส C เมอร์เซเดส - เบนซ์ถูกกำหนดให้เป็นซีดานที่หรูหราและฟอร์ดมัสแตงกลับมาเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นของคลาสที่เรียกว่า Manascal Coupe (จากนั้นคุณหมายถึงรถเก๋งกล้ามเนื้อ) แต่เมื่อคุณเห็นซีรี่ส์ 3 ใหม่จาก BMW มันจะชัดเจนว่าไม่มีคำจำกัดความเหล่านี้พอดีกับเธอ รถคันนี้แม่นยำที่สุดสามารถอธิบายได้ว่าเป็นหน้ากากกีฬาซีดาน
จากการดูครั้งแรกที่ Bavarian Bestseller ในอนาคตมันกลายเป็นที่ชัดเจนว่าวิศวกรจากมิวนิคตัดสินใจที่จะไม่ทำข้อพิพาทกับเพื่อนร่วมงาน Wolfsburg และ Cologne สำหรับมิติที่ยิ่งใหญ่ที่สุด สิ่งที่ถูกต้อง: รถยนต์บาวาเรียรักไม่ได้อยู่ที่หนึ่งเซนติเมตรต่อหน้าหัวเข่าของผู้โดยสารของแถวที่สองและไม่ได้มีโอกาสที่จะใส่กระเป๋าเดินทางพิเศษในลำต้น ที่แฟน BMW เพื่อเป็นเกียรติแก่รูปแบบการกีฬาที่ตรึงด้วยล้อที่แพร่หลายฮูดยาวและเน้นโดยโครงสร้างที่ปรากฏกลับมา สัดส่วนที่คล้ายกันไม่ได้เป็นประเพณีส่วยมากเท่าใดความต้องการที่เกิดจากเค้าโครงแบบคลาสสิก (เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าล้อชั้นนำ - ด้านหลัง)
การตั้งค่าในห้องโดยสารเราเชื่อว่ามีเซนติเมตรที่นี่เช่นกันทุกอย่างเป็นระเบียบ - เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนรถดังขึ้นในเกือบทุกทิศทางและส่วนแบ่งของสิงโตที่เพิ่มขึ้นนี้ได้รับด้านหลัง นี่ไม่ใช่ passat ที่มีอยู่กับ mondeo แต่แม้กระทั่งคนที่เติบโตสูงกว่าด้านหลังกลางจะไม่ใกล้ชิด และต่อหน้าพื้นที่มากขึ้น - พื้นที่และช่วงของการปรับที่นั่งที่นี่เกิน ผู้ผลิตโดยทั่วไปประกาศว่าที่พักของผู้โดยสารที่สะดวกสบายในห้องโดยสารไม่ด้อยกว่าซีรี่ส์ที่ 5 ก่อนหน้านี้
โดยเฉพาะอย่างยิ่งความทรงจำที่สดใสของห้าอันดับแรก (แม้ว่าแล้วรุ่นสุดท้าย) มองข้ามเมื่อคุณนั่งหลังล้อ: ซุ้มวางนูนเล็กน้อยของตอร์ปิโดโดยไม่มีคำใบ้ของคอนโซลกลางซึ่งนอกเหนือจากการตัดเล็กน้อย สถานที่เชื่อมต่อกับอุโมงค์กลางแจ้ง Visor ที่สองเหนือจอแสดงผลคริสตัลเหลว idrive จอยสติ๊กที่กำบังใกล้คันเบรกจอดรถ ทั้งหมดนี้ไม่ได้ออกจากสถานที่ของข้อสงสัยเกี่ยวกับชุมชน Stylistic ระหว่างรุ่นที่แตกต่างกันของแบรนด์บาวาเรีย (เกี่ยวกับภายนอกคำสั่งนี้เป็นจริงในระดับที่น้อยกว่ามาก)
สำหรับเทรนส์อบสดใหม่สี่ตัวของหน่วยพลังงานมีให้: สามเล่มน้ำมันเบนซิน 2.0, 2.5 และ 3.0 ลิตรเช่นเดียวกับ Tubodiesel สองลิตร มีเพียงหกครั้งล่าสุดที่มีบล็อกของกระบอกสูบจากโลหะผสมแมกนีเซียมที่มีผลตอบแทน 258 HP ถูกนำเสนอต่อศาลนักข่าว และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่แข็งแกร่ง 163
ที่จะบอกว่าชุดที่ 3 ของรุ่นสุดท้ายมีมารยาทที่ซับซ้อน - หมายความว่าไม่พูดอะไรเลย พฤติกรรมของเธอไม่มีที่ติ นี่คือการทำบุญและแชสซีที่มีความคิดที่ดีและการค้นพบที่เหมาะอย่างยิ่ง (50/50) และการบังคับเลี้ยวที่มีอัตราการส่งข้อมูลที่เปลี่ยนแปลงได้ของการบังคับเลี้ยวที่สอง เรายินดีที่จะกำหนดเอ็นของภูเขาที่จะเปิดรถคันนี้
โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นสามลิตรซึ่งรวมถึงการระงับกีฬาในสินทรัพย์ของเขา โอ้มันเป็นอย่างไรที่ติดตามล้อเช่นเดียวกับภายใต้การจับก๊าซ แต่มันเป็นที่คาดการณ์ได้เริ่มแก้แค้นหาง! ระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกรบกวนกระบวนการอย่างแม่นยำเมื่อรออยู่ โดยวิธีการพวงมาลัยที่ใช้งานยังช่วยให้ตำแหน่งของเครื่องปรับเปลี่ยนล้อควบคุมเล็กน้อยไปยังดริฟท์เล็กน้อย ที่จะกลายเป็นสิ่งนี้และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดซึ่งเนื่องจากการปรากฏตัวของระบบ Dual-Vanos และ Valvetronic ถูกยกเลิกจากต่ำสุดและหยิบพายุเฮอริเคนหลังจาก 3,500 รอบต่อนาทีเกือบจะบิดได้ทันทีถึง 7000 เกียร์หกสปีด ด้วยกลไกการสลับที่ยอดเยี่ยมช่วยให้คุณสามารถใช้คนโง่ได้อย่างเหมาะสมที่สุด
จริงทันทีที่งูภูเขาถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์เวย์ที่ไม่มีที่สิ้นสุดปัญหาเกิดขึ้นแม้ว่าพวกเขาแน่นอนไม่สามารถเรียกอาชญากรได้ เพื่อตำหนิที่นี่แชสซีกีฬาเดียวกันและพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ ความจริงก็คือว่ารถเมื่อเคลื่อนที่อย่างถูกต้องตอบสนองอย่างรวดเร็วแม้กระทั่งการเบี่ยงเบนเล็กน้อยของ RAM จากตำแหน่งที่เป็นกลาง ที่ความเร็วสูงรถมีพฤติกรรมค่อนข้างประหม่าและสายพันธุ์
อีกสิ่งหนึ่งคือการปรับเปลี่ยน tubodiesel ประสาทสงบลงและรถยังคงถูกต้องเมื่อเปลี่ยนผลัดกัน แต่ในการรวมกลุ่มของริ้วรอยเธอไม่น่าเชื่ออีกต่อไป ในตอนแรกเราทำบาปบนยาง แต่มันกลับกลายเป็นว่าผลิตภัณฑ์ยางบนตัวเลือกทั้งสองนั้นเหมือนกัน - การออกแบบยางพารา Pirelli Euforia ที่มีความยาว 17 นิ้วโดยใช้เทคโนโลยีการรันแบนและช่วยให้การเจาะทะลุ 50 ถึง 250 กม. ด้วยความเร็วไม่เกิน 80 กม. / ชม. ในการเชื่อมต่อที่ไม่มีล้ออะไหล่ที่นี่ เช่นเดียวกับในหน่วยแบตเตอรี่ที่ว่างและกล่องสำหรับเครื่องมือที่ใช้สูญญากาศ นี่คือส่วยให้ข่มขืนที่สมบูรณ์แบบไปตามขวาน ดังนั้นในท้ายที่สุดเราจึงตัดสินใจว่าความแตกต่างของพฤติกรรมรถยนต์อยู่ในการตั้งค่าการระงับและประเภทของการบังคับเลี้ยว สรุป: บาวาเรียให้เราเลือกธรรมชาติของเครื่อง
หน่วยพลังงานดีเซลแบบกดกับระบบคอมมอนเรลและรูปทรงเรขาคณิตกังหันตัวแปรก็ดีเช่นกัน: นักเดินทางโดยไม่มี Turboyama เด่นชัดและเนื่องจากควรเป็นมอเตอร์ที่คล้ายกันประหยัดมาก เราขับรถมากกว่า 200 กม. พร้อมความเร็วสูงพอสมควรและตัวบ่งชี้เชื้อเพลิงลูกศรอุทิศให้กับทั่วทุกมุม
ในการทำบุญอย่างมากของเครื่อง Six-Speed \u200b\u200bSead-Sequential Sead-Speed \u200b\u200bที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับมอเตอร์ดังกล่าวข้างต้น การสลับมันผลิตได้อย่างราบรื่นและแม่นยำที่สุดตรงเวลา ACP ไม่รีบขั้วต่อการเคลื่อนที่ไปด้วยการดำเนินงานที่ราบรื่นเล็กน้อยและราบรื่น แต่ในขณะเดียวกันก็ย้ายไปถ่ายโอนไปยังการถ่ายโอนทันทีและแม้กระทั่งสองลงทันทีเมื่อเท้าแตกเหยียบคันเร่งลึกขึ้นเล็กน้อยหรือ ทำให้มันคมชัดกว่านิดหน่อย
โหมดต่อเนื่องนั้นค่อนข้างงงงวยโดยอัลกอริทึมของการทำงาน ฉันสงสัยว่าใครในมิวนิคนึกถึงความคิดที่จะทำให้มันต้องการเปลี่ยนคุณต้องดึงตัวเลือกสำหรับตัวคุณเองและดังนั้นเมื่อพยายามที่จะลดการถ่ายโอนไปยังขั้นตอนที่ลดลง - ดันไปข้างหน้า? ไร้เหตุผลมาก ไม่ใช่ทุกคนที่ไปด้วยความเร็วที่โอเวอร์โหลดจะเป็นรูปธรรมมากในการแนะนำทิศทางของการเคลื่อนย้ายตัวเลือก ใช่และผู้ที่ฝึกการขับขี่ที่ก้าวร้าวอาจต้องการกลไกปกติ
ตามข่าวประชาสัมพันธ์ Treshka ที่สดใหม่เสร็จสิ้นการก่อตัวของโมเดลรุ่นใหม่ที่เริ่มต้นโดย Chris Bangle 7 Series ในปี 2001 ในความเห็นของเราคำสั่งนี้ถูกต้องเฉพาะในบางส่วน แม้ว่ารุ่นสุดท้ายของซีรีส์ที่ 3 และมีร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนของนักออกแบบชาวอเมริกันส่วนใหญ่การตัดสินใจแบบโวหารนั้นขึ้นอยู่กับประเพณีที่ลึกล้ำของ BMW Symbiosis ดังกล่าวให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก: รถสวยอย่างน่าประหลาดใจ และร่วมกับลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและคุณสมบัติการขับขี่รถยนต์จะถึงความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ จุดเริ่มต้นของการขายของรัสเซียมีกำหนดการสิ้นสุดในช่วงปลายเดือนมีนาคมของปีนี้ ในเวลาเดียวกันราคายังถูกระบุและพวกเขาจะเริ่มต้นที่ 29,900 ยูโร

ข้อความ Fedor Makarov, ภาพถ่ายของ BMW AG

bmw
330i
320D
 
ถังน้ำมันเบนซินเครื่องยนต์
จำนวนกระบอกสูบ 6 4
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 2996 1995
พลังงาน (HP) 258 163
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 300/2500-4000 340/2000
ไดรฟ์ล้อหลัง
การส่งเครื่องจักรกล
6 ความเร็ว
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4520/1817/1421
ฐานล้อ (มม.) 2760
Mass Curb (กก.) 1525 1490
ความเร็วสูงสุด
(กม. / ชม.) 250 225
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. (c) 6.3 8.3
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเมือง / ทางหลวง
(L / 100 กม.) 12.7 / 6.4 7.8 / 4.5
ไม่ได้ติดตั้งราคาในมอสโกจาก 52 900

 
 

 

แหล่งที่มา: "autopilot"