ทดลองขับ BMW 3 Series E46 1998 - 2002 ซีดาน

troika ถึง x องศา

ในเวลานี้ตัวแทนของ BMW ของซีรีย์ที่สามอยู่ในการผลิตมานานกว่าสามปีดังนั้นหากไม่ใช่เพื่อการปรากฏตัวของการดัดแปลงที่น่าสนใจอย่างหนึ่งในช่วงของการปรับเปลี่ยนที่น่าสนใจหนึ่งครั้งเขาจะไม่ได้รับ เราสำหรับการทดสอบ มันถูกเรียกว่า 330xi - รถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อทุกล้อครั้งแรกเมื่อเร็ว ๆ นี้และยังมาพร้อมกับรุ่นล่าสุด 3.0 ลิตรในบรรทัดโดยธรรมชาติเครื่องยนต์ BMW ได้พยายามที่จะได้รับสี่ล้อ - ในช่วงปลายยุคแปดสิบต้นในการผลิตมีสองรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่น - 325ix and525ix จริงการไหลเวียนของพวกเขามีขนาดเล็กมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาแพงกว่าห้า แต่ปริมาณของการขับเคลื่อนล้อทั้งหมด BMW สูงกว่าที่คู่แข่งหลัก - Mercedes และตอนนี้เมื่อรุ่น X5 ปรากฏขึ้นส่วนแบ่งของการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทุกครั้งจะเพิ่มขึ้นตามที่พวกเขาพูดไม่ใช่ในแต่ละวัน แต่เป็นรายชั่วโมง
 
ฉันพูดถึง SUV ครั้งแรกของ บริษัท X5 เพราะกับเขาการทดลองของเรามีจำนวนมากเหมือนกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบ เช่นเดียวกับ SUV ดังกล่าวข้างต้นในสามอันดับแรกระบบควบคุมของไดรฟ์เต็มกำลังดำเนินการโดยใช้ระบบเบรก (ฟังก์ชั่น DSC และ ADB-X) และไม่เป็นโบราณและไม่จำเป็นอย่างสมบูรณ์ในรถยนต์ของคลาสนี้โดยความแตกต่าง การกระจายแรงบิดเกิดขึ้นดังนี้ 62% ของพลังงานจะถูกส่งไปยังล้อหลังและเพียง 38% ที่ด้านหน้า มันให้อะไร และความจริงที่ว่าในการจัดการแม้ในโหมดที่รุนแรงที่สุด BMW ที่มีไอคอน X บนฝาปิดของลำต้นนั้นไม่แตกต่างจากเพื่อนที่ผูกขาดของพวกเขา นั่นคือความแตกต่างของแน่นอนคือ แต่การกระจายแรงบิดดังกล่าวช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกว่ารถของเขาเป็นไดรฟ์ล้อหลังและใช้เทคนิคการควบคุมที่จำเป็นแม้ว่าความเร็วและความเสถียรของล้อทุกล้อ รุ่นไดรฟ์ตามธรรมชาติเป็นลำดับของขนาดที่สูงขึ้น นอกจากนี้วิศวกรและผู้สร้างของ Treshki ขับเคลื่อนล้อทุกล้อสามารถมั่นใจได้ว่าการมีระบบไดรฟ์เต็มรูปแบบในทางที่ไม่แสดงตัวเอง - ไม่มีการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยและเสียงที่ไม่เหมาะสมยิ่งขึ้น และแม้กระทั่งคุณภาพการขับขี่ของรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อนั้นไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่าสามเท่าปกติ
 
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายทั้งหมดนี้ผู้สร้าง XI ต้องทำงานได้มาก ท้ายที่สุดเพื่อรักษาคุณภาพการทำงานในระดับเดียวกันรถควรจะไม่สูงกว่าต้นแบบ แต่จำเป็นต้องนำเพลาขับไปที่ด้านหน้าที่แตกต่างกัน แน่นอนว่ามีปัญหามากมายกับสิ่งนี้ แต่การตัดสินใจเช่นเคยพบว่าเป็นต้นฉบับมาก: กล่องโอนถูกวางไว้ในส่วนอุโมงค์ของเพลาคาร์แคนในส่วนอุโมงค์ซึ่งต้องมีขนาดเล็ก การเปลี่ยนแปลงและเพลาเชื่อมต่อของล้อหน้าผ่านพาเลทของน้ำมันเหวี่ยงน้ำมัน ขอบคุณการตัดสินใจนี้เป็นไปได้ที่จะรักษาจุดศูนย์ถ่วงในระดับเดียวกับที่รถมาตรฐานแม้ว่าร่างกายจะถูกยกขึ้น 17 มม. ซึ่งให้บริการกวาดล้างถนนที่เพียงพอปกป้องด้านล่างในหลังคาลึกเมื่อขับรถบนประเทศ และถนนป่า ความจริงที่ว่าการบ่งบอกถึงความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของระบบ Full Drive คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - ความแตกต่างระหว่างล้อทุกล้อและรุ่นไดรฟ์ล้อหลังน้อยกว่า 10% และน้ำหนักรวมของรถเพิ่มขึ้นเพียงเก้าสิบกิโลกรัมเท่านั้น
 
รถที่ให้ไว้สำหรับการทดสอบเข้าร่วมในกิจกรรมประจำปีในปีนี้เรียกว่าทัวร์ BMW แต่ละแห่งซึ่งจัดขึ้นบนพื้นฐานของ Zhuravinka นอกจาก 330 IX ของเราในระหว่างการแข่งขันห้าในเวอร์ชัน 520i ยังนำเสนอซึ่งคุณสามารถอ่านได้ใน AG N14 รวมถึง Z3 Roadster ที่ได้รับความนิยมและฟุ่มเฟือยที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรใหม่ซึ่งเราก็เช่นกัน หวังว่าในไม่ช้าบอก
 
ดังนั้น BMW 330xi ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นรุ่นขับเคลื่อนล้อจากภายนอกทั้งหมดนั้นไม่มีอะไรนอกจากป้ายบนฝาของแจ็คเก็ตไม่แตกต่างจากการขับเคลื่อนล้อหลังสามเท่า นั่นคือรุ่นอันทรงเกียรติของรุ่นที่มีชื่อเสียงที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรซึ่งเป็นขั้นตอนสุดท้ายที่ด้านหน้าของ M3 นำไปสู่ตัวเลือกบางอย่างซึ่งสำหรับรุ่นที่ถูกกว่าเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม นอกเหนือจากซีดานเมื่อรวมกับการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อคุณสามารถรับร่างกายของสากลซึ่งในความคิดของฉันเหมาะสำหรับภาพของรถยนต์สำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง ยิ่งไปกว่านั้นในครั้งล่าสุดในยุโรปมันเป็นที่นิยมมากขึ้นที่เป็นจรวดราคาแพงที่มีร่างกายห้าประตู โดยวิธีการเกี่ยวกับราคา - ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดระบบของไดรฟ์เต็มรูปแบบจาก BMW ก็ดีเช่นกันเพราะมันเพิ่มราคาของรถเพียงสี่และครึ่งพันแสตมป์และราคานี้รวมถึงการติดตั้งระบบ DSC .
 
การเดินทางไป BMW 330 XI ไม่ได้นำความประหลาดใจหรือการค้นพบ - Bimmer เป็น Bimmer: ที่รักที่มีประสิทธิภาพและมีสไตล์ นั่นคือสิ่งที่ฉันชอบ BMW - แม้ว่าคุณจะไม่ชอบที่จะไปอย่างรวดเร็วสิ่งที่สามในช่วงเวลานี้ตลอดเวลาแล้วคุณยังคงได้รับสิ่งที่ไม่สามารถเปรียบเทียบความสุขในการขับขี่ได้ ทุกอย่างเป็นเช่นนั้นไม่ควรเลือกคำศัพท์ที่แตกต่างกัน, การออกแบบ, การออกแบบ, ความพยายามในการจัดการร่างกายแม้กระทั่งเสียง เกี่ยวกับวัสดุคุณภาพสูงชนิดใดที่ใช้ในการตกแต่งภายใน BMW
 
ดี, มันก็เรียกเสียงสายเลือดของไอเสียเป็นชื่นชมเสมอโดยคนรักของรถยนต์ที่มีราคาแพงและ 330 XI ช่วยให้พวกเขาสนุกกับมันเสมอ ความจริงก็คือชุดที่สมบูรณ์มาตรฐานของไดรฟ์ล้อยี่ห้อ 330 มีทัณฑฆาตกำหนดค่าเป็นพิเศษด้วยเบสที่น่ารื่นรมย์ของซึ่งไม่สามารถที่จะแข่งขันโดยสินค้าของผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมการปรับแต่งใด ๆ มันเสียงดี - ไม่ได้หมายความว่าเสียงดังและเป็นตัวแทนของครอบครัวรุ่งโรจน์ Bavarians ใดพร้อมเสมอที่จะยืนยันเรื่องนี้ ในโหมดการเคลื่อนไหวมาตรฐานเมื่อ (ห้าความเร็วโดยวิธี) อัตโนมัติเกียร์อยู่ในตำแหน่ง D, และลูกศรมาตรไม่ได้ขึ้นเหนือ 4000 รอบต่อนาทีในการเร่งเสียงของมอเตอร์ในห้องโดยสารเป็นอย่างหมดจดนาม - ไม่ดัง แต่ได้ยิน เนื่องจากระบบที่สองของการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนของการจัดจำหน่ายก๊าซมอเตอร์ 3.0 ลิตรแม้ในเครื่องยนต์ต่ำเป็นสิ่งที่ดีมากซึ่งช่วยให้คุณสามารถนั่งได้อย่างราบรื่น แต่แบบไดนามิก บรรดาผู้ที่ไม่เข้าใจคันและไม่ทราบว่าหนังว่าในส่วนลึกของจินนี้พวกเขาจริงๆสามารถคิดว่ามลรัฐเป็นรถที่เงียบสงบมาก ผมแนะนำให้คุณลองต่อไปนี้: หยุดรถและแกว่งเล็กน้อยคัน PPC ไปทางขวารวมทั้งโหมดการเล่นกีฬา บางคนขับร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความมั่นใจว่าในการปรากฏตัวของโหมดคู่มือในเกียร์อัตโนมัติก็เป็นตัวการทำให้เกียร์เปลี่ยนที่สามารถบรรลุการเร่งความเร็วสูงสุด แต่นี้เป็นกรณีที่ไม่ โหมด Sport - นั่นคือสิ่งที่คุณต้องการ! เครื่องยนต์ในขณะนี้ในแต่ละเกียร์บิดเกือบถึงเขตมาตรสีแดงมากที่สุดและเมื่อพิจารณาอัตราเร่งจากจุดนั้นจนถึงหลายร้อยรุ่นนี้จะใช้เวลา 7.4 วินาทีคุณสามารถคิดวิธีการได้อย่างรวดเร็วส่งสัญญาณจะถูกแทนที่ และสิ่งที่เสียงที่เกิดขึ้น! หากมีเพียงเสียงบาริโทนที่น่าพอใจที่ความเร็วต่ำด้วยเสียงบาริโทนที่น่าพอใจลักษณะของรถ BMW หกแล้วในกีฬาเขาก็กังวลยั่วคันเร่งแข็งแกร่งยิ่งขึ้น นอกจากนี้ในโหมดนี้รถมากช้าลงเครื่องยนต์ซึ่งยังเติมร้านมลรัฐด้วยเสียงที่น่ารื่นรมย์ โดยทั่วไปแล้วคุณต้องการที่จะนั่งอย่างสงบจะดีกว่าเพื่อเปิดกรอมเพลง
 
พาเวล Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 17 (320) จาก 06.06.01