ทดสอบไดรฟ์ BMW 1 Series F20 ตั้งแต่ 2011 Hatchback

BMW 1st Series พิษของ Kurare หรือดับไฟ

จำนวนพนักงานใน mail.ru กำลังเข้าใกล้กลุ่มโฟกัสที่ดีในปี 2000 ใช่ไหม? เมื่อเราเผยแพร่ภาพถ่ายและข้อมูลแรกเกี่ยวกับหน่วย BMW ใหม่ในโครงการของเราดูเหมือนว่าไม่มีความเฉยเมยในหมู่เพื่อนร่วมงานของเรา ในช่วงพักควันและอาหารเย็นพวกเขาเข้าหา/ขยิบตา/ถาม/ถามพวกเขาบอกว่าคุณต้องการมันอย่างไร? ฉันตอบอะไรบางอย่างพวกเขาพูดว่าฉันต้องดูสดสัมผัสเดินทางในโหมดที่แตกต่างกันและอย่างน้อยก็แค่นอนกับมัน แต่พวกเขาฟังฉันอย่างเป็นนามธรรม ได้รับแรงกระตุ้นจากภาพและสว่างกว่าข้อโต้แย้งใด ๆ ของฉัน รูปถ่ายทำหน้าที่ของพวกเขานักออกแบบเปิดตัวขนาดของ Yad Kurara และเขาก็เริ่มแสดงทันที


หน่วยใหม่ยาวกว่ารุ่นก่อน 85 มม. ฮูดยืดฐานและความกว้างเพิ่มขึ้น ดูโปรไฟล์และเข้าใจ? Ba-ah ใช่นี่คือสามโดยไม่มีลำตัวเท่านั้น ในพื้นหลังกำแพงเบอร์ลินจากเบอร์ลินตะวันออก

เพื่อนร่วมงานของตัวเองโดยไม่รู้ตัวถูกแบ่งออกเป็นสิ่งที่น่าสนใจแบ่งออกเป็นสองค่ายของผู้ที่ไม่สามารถทำได้ตามที่พวกเขาชอบและผู้ที่ไม่ชอบสยองขวัญ และหนึ่งในสหายของฉันเกี่ยวกับหน่วยใหม่โดยทั่วไปถูกหักหลังโดย Perl ผู้หก Khryun Morzhov ที่หก! ผมจำได้! และดูเหมือนว่าจะเป็นจริง ใครลืม Khryun ตัวละครการ์ตูนตลกตัวนี้จากโปรแกรมโง่ ๆ สตูว์แสงสว่าง ดังนั้นเพื่อนรักสิ่งที่ฉันอยากจะพูด: สตูว์แสง อย่างน้อยก็ลองเป็นนามธรรมเล็กน้อยจากวิดีโอและจัดการกับ giblets โดยไม่ปรากฏตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคุณฉันไปเบอร์ลินและลองใช้ 1 ซีรีส์ใหม่ในธุรกิจ ดังนั้นสตูว์แสงและฟัง


การทำให้เป็นรายบุคคล! นอกเหนือจากเวอร์ชันปกติของรุ่นคุณสามารถเลือกสองตัวเลือก: Sport Line และ Urban Line

ในภาพตัดปะนี้ตัวเลือกของ Sport Line สายรัดแนวตั้งของรูจมูกจัมเปอร์แนวนอนของปริมาณอากาศกลางการกำหนดกรอบของการบริโภคอากาศด้านข้างหัวฉีดบนท่อไอเสียและการซ้อนทับกันชนด้านหลังทำจากพลาสติกมันวาวสีดำ แผ่นดิสก์ขนาด 16 นิ้วที่นี่โดยค่าเริ่มต้น เป็นตัวเลือกแผ่นดิสก์สองโทนที่ 17 และกระจกเงาสีดำ การตกแต่งภายในกีฬาด้วยการเย็บสีแดงการตกแต่งพลาสติกผสมผสานการผสมผสานระหว่างเงาดำและปะการังด้าน แสงไฟในห้องโดยสารให้ความเป็นไปได้ในการสลับระหว่างตัวเลือกสีส้มและสีขาว

แสงโรตารี่แบบปรับตัวสามารถใช้ได้เฉพาะกับไฟหน้าซีนอนเสริมเท่านั้น การเปิดไฟที่เปิดไฟสูงสามารถทำได้โดยอัตโนมัติ หมอกด้วยความเร็วต่ำยังเน้นส่วนด้านในของการเลี้ยว

หลังจากลงจอดที่สนามบิน Tegel ฉันไปที่ ADAC Driving Safety Center Training Ground ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนไดรฟ์ทดสอบ ซ่อมแซมซ่อมแซมแอสฟัลต์หยักสองชั่วโมงของเส้นทางสนามสลับกับ autobahns ความเร็วสูงพฤติกรรมของปริศนาหนึ่งตัวฉันไม่รู้จักแชสซีที่คุ้นเคย (รุ่นที่สองของซีรีส์แรกอยู่บนแพลตฟอร์มเดียวกัน ทารกยังคงรุนแรง พวงมาลัยพวงมาลัย (แม้จะมีกลไกพวงมาลัยกีฬาที่เปลี่ยนแปลงอัตราส่วนเกียร์ในไดรฟ์) และการขาดความพยายามของกาฝากบนพวงมาลัยด้วยการเร่งความเร็วที่เข้มข้นต้องขอบคุณการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนด้านหลัง! นิสัยกลายเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น การเขย่าประสาทในระหว่างการผ่านแอสฟัลต์ที่หักนั้นเล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัดหลุมบ่อที่มีขอบคมมักไม่มีใครสังเกตเห็น และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าร่างกายใหม่นั้นง่ายกว่าของรุ่นก่อน!


ตัวเลือกการดำเนินการสาย Urban รูจมูกจัมเปอร์ของปริมาณอากาศและการซ้อนทับบนกันชนด้านหลังที่นี่เป็นสีขาว เคสสีขาวของกระจกและล้อที่มีดิสก์ขนาด 17 นิ้วมีให้เลือกแทนที่จะเป็นแบบเต็มเวลา 16 นิ้ว การตกแต่งภายในมีเม็ดมีดตกแต่งของอะคริลิกสีขาวแสงของห้องโดยสารอาจเป็นสีส้มหรือสีน้ำเงิน

สัญญาณการหมุนด้านข้างตอนนี้ (เป็นครั้งแรก) ในกระจกภายนอก

ความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นขอบคุณหลายสิ่ง

ครั้งแรก: เพนนีใหม่ได้รับการติดตั้งยางแบนที่เบากว่าและไม่สามารถเข้าถึงได้มากขึ้น พวกเขาดับการยิงได้ดีขึ้นเล็กน้อย (แก้มไม่หนาและโอ๊ก) ในขณะที่มวลที่ไม่มีเงื่อนไขลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งหมายความว่ายอดเขาของการเร่งความเร็วแนวตั้งที่ด้านหลังของร่างกายนั้นถูกเลี้ยงน้อยกว่าล้อบนร่างกายว่าผิดปกติ ในการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอสิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของคลัตช์ในคราบของการสัมผัสระหว่างการบีบอัดและภายใต้อิทธิพลของแรงด้านข้างรถก็หายไปจากวิถีมากขึ้นด้วยความเต็มใจด้วยความเต็มใจ

Subtlerings มีขนาดเล็กกว่าช่วงฉุกเฉินบนกระบอกสูบ Ranflet โดยไม่มีแรงกดดันตอนนี้คุณสามารถขับได้ไม่เกินหนึ่งร้อยกิโลเมตรก่อนหน้านี้มันเป็นไปได้ที่จะโบกมืออย่างน้อยสองเท่า วิศวกรพิจารณาถึงความปลอดภัยดังกล่าวเพื่อให้เครื่องจักรในยุโรปมีขนาดใหญ่เกินไปที่นี่การติดตั้งยางนั้นเกือบทุกขั้นตอน (ตัวอย่างสำหรับรัสเซีย) แต่ความคืบหน้าในการควบคุมความมั่นคงและความสะดวกสบายคืออะไร!

ประการที่สอง: มีการแก้ไขลักษณะของการทำให้หมาด ๆ และองค์ประกอบยืดหยุ่น ตัวดูดซับแรงกระแทกหลักที่นี่ระหว่างการบีบอัดพวกเขาสร้างความต้านทานน้อยลง เพื่อชดเชยสิ่งนี้วิศวกรต้องเพิ่มความแข็งของความคงตัวของสัตว์เลื้อยคลาน แต่ถึงกระนั้นในทางกลับกันรถก็ตกลงไปด้านข้างมากกว่าด้วยความเต็มใจ


มวลของหนึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นลดลงจาก 12 เป็น 30 กิโลกรัม ความแข็งของร่างกายแรงบิดเพิ่มขึ้นเกือบ 10%

แม้แต่หน่วยพื้นฐานก็ทำให้สามารถเสกสรรการตั้งค่าของแชสซีและหน่วยพลังงาน ในเวอร์ชันขั้นสูงมากขึ้นคือการติดตั้งล่วงหน้าสี่ครั้ง: Eco Pro, ความสะดวกสบาย, กีฬาและ Sport+ เปลี่ยนความรุนแรงของคันเร่ง, ประสิทธิภาพของพลังงานไฟฟ้าและเคลื่อนย้ายเกณฑ์ของระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ในการเปลี่ยนแปลงที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ใช้งานอยู่ความแข็งแกร่งของตัวดูดซับแรงกระแทกของ Tenneco จะเปลี่ยนไปตามการติดตั้งทั้งสี่ ในกีฬาและกีฬา+ รถนั้นแข็งแกร่งที่สุด ถูกต้องสำหรับไดรฟ์ที่มีพลังโดยวิธีการที่เพนนีถูกเผาในโหมดเหล่านี้ แต่ถ้าคุณไปเล่นกีฬาอย่างต่อเนื่องเร็ว ๆ นี้คุณจะต้องเปลี่ยนกระดูกสันหลังของภูมิภาคเอวเป็นคาร์บอน ความสะดวกสบายกำลังรีบช่วยในแอสฟัลต์ที่หัก หลุมบ่อคืออะไร? มอยส์? ไม่สน. แต่ถึงแม้ที่นี่มันก็ไม่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์ตัวดูดซับแรงกระแทกที่อ่อนแอลงบางครั้งก็อนุญาตให้มวลผิดไปถึงร่างกาย


การฝังกลบศูนย์ความปลอดภัยของ ADAC นั้นมีความคมชัดขึ้นสำหรับการพัฒนาโปรแกรมที่ตัดกันในสภาวะต่าง ๆ พวกเขามาที่นี่บนรถยนต์และบนรถจักรยานยนต์และบนรถบรรทุก มีสถานที่ขนาดใหญ่หลายแห่งและมีเส้นทางที่ดีที่มีความแตกต่างที่ไม่ได้รับการตรวจสอบความสูงซึ่งเป็นหนึ่งในพื้นที่วนรอบที่มีน้ำที่ถูกน้ำท่วมด้วยกริชนั้นเป็นของเราอย่างสมบูรณ์


อุปกรณ์ของคลาสสิกของประเภทจาก BMW ข้อมูลที่สวยงาม ในส่วนล่างของจอแสดงผลสีขนาดใหญ่ซึ่งข้อมูลของคอมพิวเตอร์ ON -board จะปรากฏขึ้นระบบการติดตามสำหรับสัญญาณถนนและการบ่งชี้ของโหมดการทำงานของแชสซี เคล็ดลับการนำทางจะปรากฏขึ้นที่นี่ ด้านบนระหว่างตัวบ่งชี้สเกลมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วซึ่งตรวจสอบการทำเครื่องหมาย หากผู้ขับขี่ข้ามเส้นการทำเครื่องหมายโดยไม่ต้องเปิดจุดเปลี่ยนตัวบ่งชี้จะเริ่มกระพริบและการสั่นสะเทือนจะเปิดอยู่ในพวงมาลัยของพวงมาลัย หน่วยไม่ทราบวิธีการแก้ไขวิถีอย่างอิสระ การควบคุมความเร็วคงที่มีอยู่เป็นตัวเลือกซึ่งเตือนตัวบ่งชี้ครั้งแรกเกี่ยวกับการชนที่เป็นไปได้และจากนั้นก็ช้าลงอย่างอิสระ

EfficentDynamics เป็นอุดมการณ์ที่รวมเทคโนโลยีและวิธีการประหยัดเชื้อเพลิงจำนวนมาก:
ลดยาง
ปั๊มน้ำมันและน้ำมันเชื้อเพลิงดำเนินการตามอัลกอริทึมพิเศษที่ช่วยลดต้นทุนพลังงาน
การกู้คืนไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตไฟฟ้าชาร์จแบตเตอรี่และบำรุงผู้บริโภคในบอร์ดเฉพาะเมื่อความเร็วเครื่องยนต์ลดลง
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศที่ตัดการเชื่อมต่อแบบกลไก
ระบบเริ่มต้น/หยุดอัตโนมัติ
โหมด Eco Pro เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ในโหมดนี้เริ่มทำงานตามโปรแกรมประหยัดนอกจากนี้การทำงานของระบบทำความร้อนระบบปรับอากาศเครื่องทำความร้อนกระจกภายนอกหน้าต่างด้านหลังและที่นั่งได้รับการกำหนดค่าสำหรับการลดการบริโภคสูงสุด ข้อบ่งชี้พิเศษของ Eco Pro (จากด้านล่างของเครื่องวัดวามเร็ว) แจ้งผู้ขับขี่เกี่ยวกับแคลอรี่ที่บริโภคมาร์จิ้นและแจ้งช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม (ถ้ากล่องเป็นกลไก)

เอาล่ะไปข้างหน้า? จากวงกลมถึงวงกลมฉันเพิ่มความเร็วและเข้าใจตัวหน่วยในความเป็นจริงยังคงอยู่กับตัวเอง เครื่องมือที่มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์ช่วยให้คุณทำทุกอย่างที่ต้องการ ทั้งบนแอสฟัลต์แห้งและในน้ำที่เต็มไปด้วยน้ำแฮทช์แบ็กเป็นกลางในการเลื่อนด้านข้างของเพนนีบีบออกทันทีโดยแกนทั้งสอง แต่แม้ในการลื่นไถลมันก็ง่ายที่จะวางมันก็เพียงพอที่จะปิดล้อมรถด้วยเบรกเล็กน้อยก่อนที่จะเลี้ยว ผู้ขับขี่ที่มีความสามารถซึ่งรู้รายละเอียดปลีกย่อยของการจัดการสมดุลจะได้รับความสุขมากมายจากแชสซีนี้ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องหักโหมที่เอาท์พุทของก๊าซมิฉะนั้นคุณจะล้มเหลวอย่างมากที่เพลาล้อหลังเข้าสู่การลื่นไถล อย่างไรก็ตามหากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อการควบคุมแทร็กจะไม่ให้ปิด อย่างไรก็ตามคุณจะเสียเวลา


สภาพภูมิอากาศในเพนนีคือคู่ -โซนและอุณหภูมิอากาศที่ผ่านการเบี่ยงเบนส่วนกลางด้านหน้าและด้านหลังสามารถปรับแยกต่างหากด้วยล้อพิเศษนี่เป็นชิป BMW แบบดั้งเดิมอยู่แล้ว

ค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของระบบมัลติมีเดียเป็นปุ่ม แต่ก็มีความรู้สึกเช่นเดียวกับ BMW อาวุโส ปุ่มบนหน้าจอกระโดดออกมาคุณเพียงแค่ต้องแตะต้องมัน

จากด้านล่างในช่วงกลางของเครื่องซักผ้ามัลติมีเดีย I-Drive เรียบง่าย แต่การสัมผัสนั้นสะดวกมาก

ระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก DSC (ถูกตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์ที่นี่) ทำงานตามคำแนะนำของคุณและเข้ามาทำงานอย่างแน่นอนเมื่อคุณระบุ หากคุณปฏิบัติตามวิถีที่ถูกต้องระบบจะไม่เข้ามาแทรกแซงงานและช่วยให้คุณหลุดออกจากการเลี้ยวได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะลังเลเล็กน้อยกับพวงมาลัยหรือดึงพวงมาลัยไปด้านข้างอย่างรวดเร็วเนื่องจาก DSC เริ่มกัดล้อที่จำเป็นทันทีและสั่งให้หน่วยบนเส้นทางที่แท้จริงเท่าที่คุณสมบัติการยึดเกาะ

สายของเครื่องยนต์ของซีรีย์ BMW ที่ 1 ใหม่จนถึงตอนนี้ประกอบด้วยหน่วยสี่สูบ เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบมันเป็นไปได้ที่จะทำความคุ้นเคยกับสองของพวกเขาด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.8 ลิตรและหน่วยน้ำมันเบนซินขนาด 1.6 ลิตรที่ทรงพลัง: เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนพลังงานของพวกเขาเพิ่มขึ้นมากกว่า 30 แรงม้าและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงโดย 2025%

ดีเซลดีเซลขนาด 1.8 ลิตรที่ทันสมัยในรุ่น 120D ในการเปลี่ยนแปลงนั้นมีเสน่ห์ แต่ให้ผู้อื่นและนั่งอยู่ในรถแทรกเตอร์ปกติ ขอบคุณสำหรับการสั่นสะเทือนเกือบจะลดลงเป็นศูนย์ เบื้องหลังการต้อนรับที่น่าตื่นตาตื่นใจคือกังหันที่มีใบพัดเล็กน้อยและเรขาคณิตตัวแปรของอุปกรณ์คู่มือและทางลาดรถไฟสามัญที่มีแรงดัน 1,800 บาร์ มาตรการที่ใช้ในการลดแรงเสียดทานและโปรแกรมการจัดการที่เปลี่ยนแปลงทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบกัดได้ถึง 184 แรง (ที่ 4000 รอบต่อนาที, +34 แรงม้าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน) และ 380 นิวตันเมตร (ที่ 1750-2750 รอบต่อนาที) การเร่งความเร็วเป็นร้อย 7.2 วินาทีด้วยกลไกหกความเร็วและ 7.3 วินาทีด้วยเครื่องไฮโดรทรานสฟอร์เฟอร์แบบแปดความเร็วใหม่ ZF พลวัตจากการปลดปล่อยตามแนวเหยียบและเข้าไปในผู้หญิง ค่าใช้จ่ายทำให้ต้นคอ ในวงจรผสมกับไอ้ต่อสู้อย่างจริงจังในลำธารดีเซล odnushka เผาเชื้อเพลิงดีเซล 5.1-5.5 ลิตรต่อเส้นทาง 100 กม.



ทุกที่ให้ความสนใจกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นี่คือ BMW! โปรดทราบว่ากระเป๋าในประตูหน้าแบ่งออกเป็นสามส่วนสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ จะอยู่ในสถานที่เสมอ

รีวิวกระจกมองหลังและหน้าต่างด้านหลังไม่ร้อนอะไรเลย

แต่เวอร์ชันน้ำมันเบนซินขนาด 170 แรงม้าที่ทรงพลังของ 118i พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบน้ำมันเบนซินขนาด 1.6 ลิตรในโหมดที่คล้ายกันกินมากขึ้นประมาณ 9-10 ลิตร และมันก็น่าเบื่อมากขึ้นแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าแรงบิดสูงสุดของ 250 นิวตันพัฒนาในช่วง 1,500,4500 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามหากไม่มีการฉีดโดยตรงระบบการปรับเฟสที่หน้าปัดและออกจาก duble vanos และการบริโภคที่ไม่ใช่ -และแอนด์ฮับบอร์นด้วยกลไกการกระจายก๊าซ valvetronic ซึ่งควบคุมจังหวะวาล์วมันจะน่าเบื่อยิ่งขึ้น ด้วยกลไกการยิงสูงถึง 100 กม./ชม. 7.4 วินาทีบนเครื่อง 7.5 ทุกอย่างดูเหมือนจะดีในตัวเลข แต่ตัวละครของเครื่องยนต์เบนซินไม่ได้ระเบิดเลย ฉันคลิกไม่มี turboyam หรือ turbopian เพียงแค่เร่งความเร็วจนกว่าเราจะตัดออกไปขอบคุณกังหันม้วน Twin Twin


รุ่นใหม่ของ BMW ของซีรีย์ที่ 1 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มก่อนหน้า ความยาวเพิ่มขึ้น 80 มม. ฐาน 35. แทร็กด้านหน้านั้นกว้างกว่า 51 มม. ด้านหลังของ 72 วิศวกรไม่ปฏิเสธว่าในอนาคตจะมีไดรฟ์แบบเต็มล้อและรุ่นไฮบริด

MacPherson ช่วงล่างด้านหน้าพร้อมคันโยกอลูมิเนียมอพยพมาจากรุ่นก่อนหน้าของรุ่นก่อน และสำหรับรุ่นแรกเธอก็ยืมมาจากซีรี่ส์ BMW ที่ 5 แทร็กที่ขยายต้องมีการแก้ไขเฟรมย่อย ส่วนบนของชั้นวางที่นี่เป็นของใหม่หากเครื่องดูดซับแรงกระแทกก่อนหน้านี้และสปริงมาจากร่างกายผ่านการรองรับเพียงครั้งเดียวตอนนี้การออกแบบของพวกเขาเป็นเช่นนั้นโหลดจากสปริงและโช้คอัพไปยังร่างกายจะถูกถ่ายโอนแยกต่างหาก

ระบบกันสะเทือนด้านหลังคือมัลติลิงก์ มันยืมมาจากเพนนีจากซีรีส์ที่สาม

กล่องเครื่องจักรกลดูเหมือนว่าจะยืดเกินไปสำหรับมอเตอร์นี้เกียร์ที่สองถึง 100 กม./ชม. สปิน โดยวิธีการขับเคลื่อนของคันโยกของจุดตรวจทางกลของการเรียกร้องสองสามข้อ หลายคนจะไม่ชอบข้อมูลที่ยอดเยี่ยมของไดรฟ์การสั่นสะเทือนของคันโยกนั้นยอดเยี่ยมเกินไปคุณรู้สึกว่าความกล้าของกล่องหมุนด้วยมือของคุณ ความชัดเจนของการสลับเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม แต่กลไกดังกล่าวเกินจริงแล้ว ...

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 แรงม้ารุ่น 136 แรงม้าที่เปลี่ยนรูปยังคงอยู่กับวงเล็บ ใช่มันประหยัดกว่า แต่มันทำให้เกิดความสนใจน้อยกว่าซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์หกวงจรซึ่งจะติดตั้งในอีกไม่กี่ปีต่อมา

ที่นั่งด้านหน้าสามารถปรับได้อย่างง่ายเครื่องทดสอบนั้นมีเก้าอี้ขั้นสูงพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าหน่วยความจำผนังปรับได้และการรองรับเอวปรับได้ในสองทิศทาง คุณนั่งในที่นั่งที่ขับเคลื่อน

ที่วางถ้วยกลางด้านหน้าสามารถอยู่กับด้านล่างสองเท่าหากคุณติดตั้งปลั๊กในนั้น ปลั๊กที่เหมาะสมยังให้รังสำหรับคีย์ถัง

ที่เท้าแขนเลื่อนพร้อมพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่นั้นรบกวนฉันเท่านั้นดังนั้นฉันจึงขับกล่องเปิดบนแทร็ก มันไม่พอดีกับ SLR แต่การเชื่อมต่อที่จำเป็นทั้งหมดที่นี่คือตัวเชื่อมต่อและแพลตฟอร์มสำหรับท่าเรือของโทรศัพท์อินพุต AUX และพอร์ต USB โดยวิธีการที่พอร์ต USB ที่สองอยู่ในกล่องถุงมือเย็น โฟลเดอร์ A4 ในช่วงหลังจะถูกวางไว้เฉพาะเมื่อมันงอกับตัวอักษร L หรือกับ

i-drive ไม่น้อยกว่าในเจ็ด ในยานพาหนะทดสอบระบบได้รับการติดตั้งจอมอนิเตอร์ขนาดใหญ่ที่เป็นตัวเลือกที่มีเส้นทแยงมุม 8.8 นิ้วและดิสก์ 16 GB ที่ยากลำบาก 12 แห่งซึ่งได้รับความต้องการของคุณ

i-Drive ให้บริการอินเทอร์เน็ตและช่วยให้คุณเชื่อมต่อกับ iPhone และผู้เล่นดนตรีอื่น ๆ ด้วยฟังก์ชั่นแอพ BMW เจ้าของ iPhone สามารถรับสถานีวิทยุเว็บรวมถึงบันทึก Facebook และ Twitter และแสดงบนจอภาพบนกระดาน บน iPhone คุณสามารถดูข้อมูลสั้น ๆ เกี่ยวกับรถของคุณ

ระบบนำทางแสดงบัตรโดยคำนึงถึงการจราจรและการจราจรติดขัด

i-drive สามารถเติมเต็มด้วยโซ่ดีวีดีและระบบเสียง Hi-Fi Harman Kardon 360 Hi-Fi Harman Kardon แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงที่ง่ายกว่าของ I-Drive ที่มีฟังก์ชั่นการตัดและจอภาพขนาด 6.5 นิ้วขนาดเล็ก

รุ่นขั้นสูงของหน่วยสามารถติดตั้งกล้องมองด้านหลังซึ่งแสดงให้เห็นถึงวิถีการเคลื่อนไหวและระบบที่จอดรถอัตโนมัติที่สามารถบรรจุรถขนานกันทั้งสองด้านของถนน ในการระบุว่าคุณต้องจอดฝั่งไหนคุณต้องเปิดสัญญาณการเลี้ยวที่สอดคล้องกันก่อน

ลำตัว (ตามธรณีประตูหน้าต่างที่มีที่นั่งที่ติดตั้งในแนวตั้ง) เพิ่มขึ้นเป็น 360 ลิตร (+30 ลิตร) หากคุณพับที่นั่งปริมาณของช่องเก็บสินค้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 1300 ลิตร การพับหลังมาตรฐานประกอบด้วยสองส่วน หากคุณจ่ายเพิ่มขึ้นให้กลับมาสามส่วนหักในสัดส่วน 40:20:40 มันสะดวกมากเนื่องจากสิ่งนี้ให้โอกาสเพิ่มเติมในการกระจายลำดับความสำคัญระหว่างข้าวของและผู้โดยสาร

ใส่ใจในรายละเอียด ตะขอ, ตาไก่, ลูป, อวน, กระเป๋า, Rosetta ลำตัวทำงานได้อย่างแน่นอนและสะดวกสบาย! มันเป็นไปได้ที่จะติดตั้งป้ายตาข่ายแนวตั้ง

คุณจะไม่พบวงล้อสำรอง (เครื่องมียางแบน, ปั๊มและซีลแอนด์ซีล) แทนที่จะเป็นแบตเตอรี่ ทั้งหมดนี้มีน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ!

แพลตฟอร์มดังที่ได้กล่าวไปแล้วนั้นเหมือนกัน เพนนีเพิ่มความยาว 85 มม. (สูงถึง 4324 มม.) ความยาวฐานถูกยืดออก 30 มม. (สูงถึง 2690 มม.) แต่ข้างในความยาวของร้านเสริมสวยไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างกว้างขวางมากขึ้นเพียง 21 มม. เล็กน้อย แต่สำหรับฉันเพียงสองเซนติเมตรนี้กลายเป็นเส้นเขตแดน ด้วยความสูง 190 ซม. ในรุ่นก่อนหน้าฉันไม่สามารถนั่งข้างหลังตัวเองได้ ในใหม่สิ่งนี้เป็นไปได้แล้ว จริงไม่จำเป็นต้องคาดหวังความสะดวกสบายที่เบาะหลังฉันนั่งอย่างที่พวกเขาพูดในเอวหลังส่วนล่างจะถูกกดไปที่ด้านหลังของเก้าอี้ด้านหลังเข่ารองรับด้านหน้า แต่มันก็สะดวกกว่าที่จะนั่งลงประตูในส่วนล่างนั้นกว้างขึ้น


ใน C-Class ในหมู่แบรนด์พรีเมี่ยมการแข่งขันอาจเป็นเพียง Audi A3 (จาก 899,000 รูเบิล)/A3 Sportback (จาก 923,000 รูเบิล) และไฮบริด Lexus CT 200H (จาก 1,244,000 รูเบิล) ในรัสเซีย BMW ห้าประตูใหม่ของซีรีย์ที่ 1 จะวางจำหน่ายตั้งแต่เดือนกันยายนและค่าใช้จ่ายจะเริ่มต้นจากเครื่องหมาย 875,000 รูเบิล (เวอร์ชัน 116i) การดัดแปลง 118i มีให้เลือกสองระดับในเมืองหรือกีฬาในราคา 995,000 รูเบิล รุ่นดีเซลมาตรฐานในการออกแบบนิรนามของ 120D เริ่มต้นจากเครื่องหมาย 1,120,000 รูเบิลรุ่นของเมืองและกีฬาแนวคิดจะถูกเพิ่มลงในราคา 75,000 รูเบิล เห็นได้ชัดว่าช่อง, การแปลงสภาพและฟักสามประตูของรุ่นก่อนหน้าด้วยห้า -door ใหม่ที่โรงงานบาวาเรียใน Regensburg จะผลิตเคียงข้างกันเป็นเวลานาน เมื่อการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นนักการตลาดยังไม่สามารถปรับทิศทางได้ แต่ตอนนี้พวกเขาไม่ได้ปฏิเสธว่าระบบส่งกำลังแบบเต็มล้อและโรงไฟฟ้าไฮบริดอาจปรากฏบนเพนนีใหม่ ทุกอย่าง. สามารถเปิดไฟได้ :)

Vitaly Kabyshev
รูปถ่าย: Vitaly Kabyshev และ BMW

 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru