ทดสอบไดรฟ์ BMW 1 ชุดของคูเป้ตั้งแต่ช่อง 2011
ทดสอบไดรฟ์ของ BMW 1 Series 2011 ใหม่: การควบรวมกิจการที่สมบูรณ์!
พอร์ทัล kolesa.ru พอดีกับการเลี้ยวทั้งหมดของ BMW ใหม่ของซีรีส์แรกจากหลายพันชุดฉันเลือกกีฬาและไปบนอินเทอร์เน็ตได้อย่างอิสระโดยไม่มีคอมพิวเตอร์พกพา โดยไม่ต้องเคาะกรวยเดียว กิโลเมตรแรกที่เดินทางไปตามถนน BMW 750 Activehybrid ใกล้มอสโกถูกขับไปสู่ความปรารถนา: BMW 1 ซีรีส์ใหม่สามชุดที่มีความจุ 136, 170 และ 184 แรงม้าลากคอลัมน์ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม.
แต่มันก็อุ่นขึ้นเท่านั้น ในบรรยากาศที่สงบนักข่าวได้รับโอกาสให้ชินกับรถรู้สึกได้ดังนั้นการรวมเข้าด้วยกันทั้งหมดเพื่อจุดประกายบนพื้นที่ฝึกอบรมที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ
และมีบางอย่างที่จะคุ้นเคยโดยเฉพาะคนที่ไม่ได้ออกแรงหลังพวงมาลัยของรถยนต์บาวาเรีย เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเพื่อลดลงในศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงมากขึ้นในเพนนีใหม่ที่นั่งด้านหน้าเข้าใกล้แอสฟัลต์อีก 3 ซม.: คุณไม่ได้เข้าไปในรถคุณกำลังตกอยู่ในรถ แขนกีฬาที่แข็งแกร่งมาก การสนับสนุนด้านข้างเป็นเช่นนั้นบุคคลที่มีร่างกายหนาแน่นจำเป็นต้องนั่งสูดดม
โดยทั่วไปแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะละเลยการตั้งค่าการลงจอดที่เหมาะสมสำหรับตัวคุณเองใน BMW การประนีประนอมความคิดเช่น: และปกติด้วยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่สามารถกลายเป็นขาดการโต้ตอบที่ชัดเจนระหว่างผู้ขับขี่และการควบคุมของรถยนต์ ใน BMW ทุกอย่างควรติดตั้งอย่างชัดเจนภายใต้ไดรเวอร์หนึ่งมิลลิเมตรของมิลลิเมตร โชคดีที่ที่นั่งด้านหน้าของซีรีย์ BMW 1 ใหม่ช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าความยาวของขอบหมอนได้
ความจริงที่ว่า BMW 2011 ที่เล็กที่สุดเริ่มยาวขึ้น 8 เซนติเมตรกว้าง 3 และ 1 ข้างต้นฉันไม่สนใจ เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าลำตัวมีมากกว่า 30 ลิตรมากกว่าหน่วยของตัวอย่างปี 2004 ค่านิยมเหล่านี้ทั้งหมดซึ่งตั้งอยู่ด้านหลังของคนขับเป็นรองสำหรับ BMW
เราไปรอบ ๆ งูและกวางมูซ
สิ่งสำคัญคือก่อนที่ดวงตา: สนามฝึกแอสฟัลต์ที่มีกรวยทำเครื่องหมายทางหลวงความเร็วในการซ้อมรบและฝากระโปรงนูนยาวของ BMW 120d ที่ก้าวร้าว-แดงด้วยระบบเสริมการพวงมาลัยสปอร์ตที่ปรับตัวได้ แม้จะมีแผ่นป้ายกีฬาบนปีกด้านหน้าวงกลมแรกของระบบจัดเก็บข้อมูลพิเศษกำลังเตรียมที่จะไปในการตั้งค่ารถยนต์ที่สะดวกสบาย
เริ่ม! หัวใจดีเซลของซีรี่ส์ BMW ตัวแรกจะโยนเปลือก 1,365 กิโลกรัมลงบนงู แม้ในโหมดความสะดวกสบายพวงมาลัยก็หนัก ความรู้สึกที่สมบูรณ์ที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์เลย ในการบิดพวงมาลัยโดยไม่สกัดกั้นการขันระหว่างกรวยไม่ทำงาน เกียร์ที่สองฉันพยายามที่จะผ่านงูความเร็วสูงภายใต้การเร่งความเร็ว: หนึ่งร้อยและยี่สิบควรเป็นคำแนะนำของทั้งพวงมาลัยและคันเหยียบก๊าซ ไม่มีความล่าช้าในการทำงานของเครื่อง 8 สปีดใหม่: การส่งที่จำเป็นต้องรวมอยู่เสมอ
ก่อนการทดสอบมูสเป็นแหล่งท่องเที่ยวหลักของเหตุการณ์ การเร่งความเร็วจากสถานที่ ฉันจะไม่ปล่อยก๊าซความเร็วที่ทางเข้าประมาณ 70 กม./ชม. พวงมาลัยจะอยู่ทางซ้ายอย่างรวดเร็วและอยู่ตรงนั้น สเติร์นของ Bavarian ขับเคลื่อนล้อหลังหนึ่งถูกฉีกขาดทันที พวงมาลัยในทิศทางของการดริฟท์ภายใต้การปล่อยแรงดึง! - การกระทำที่เกือบจะเป็นไปตามสัญชาตญาณทำให้รถเสถียรทันทีช่วยให้คุณพอดีกับชิปสองตัวได้อย่างแม่นยำ
บนอาร์คที่ยืดเยื้อครั้งสุดท้ายเป็นครั้งแรกที่มีด้านซ้ายจากนั้นขวาเสียงแหลมของยางลอยอยู่ด้านหน้าของการเลี้ยวของ BMW 120D นั้นได้รับการรับรู้ มีเพียงความวิตกกังวลของอาจารย์ผู้สอนเพื่อความปลอดภัยของยางเท่านั้นที่ทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์เล็กน้อยและสำหรับหนึ่งเดียวและทำให้หัวใจสงบลงจากอะดรีนาลีนที่ฉีด
วงกลมที่สอง ปุ่มทางด้านซ้ายของที่จับเกียร์อัตโนมัติ (ซึ่งโดยวิธีการเปลี่ยนเป็นจอยสติ๊กเช่นรุ่นเก่า) ฉันถ่ายโอนรถไปยังโหมดสปอร์ต พวงมาลัยมีความคมชัดยิ่งขึ้นเครื่องเร่งความเร็วนั้นมีความอ่อนไหวต่อเครื่องจักรกลายเป็นสปริงที่ถูกบีบอัดระหว่างสองนิ้วพร้อมที่จะบินออกไปตามคำสั่งเพียงเล็กน้อย
เริ่ม! เชื่อฟังคำแนะนำของผู้สอนฉันไม่ได้สกัดกั้นพวงมาลัยด้วยความแข็งแรงสุดท้ายคดเคี้ยวพวงมาลัยด้วยปลายนิ้วของฉัน ฉันคุ้นเคยกับแบบฝึกหัด Snake-Loser อยู่แล้วฉันผ่านไปได้เร็วขึ้นทิ้งกรวยลายทางในการขัดขืน การควบรวมกิจการเสร็จสมบูรณ์! เก้าอี้ที่เข้าไปด้านข้างดูเหมือนว่ากลายเป็นส่วนหนึ่งของร่างกายของฉันมือที่มีความต่อเนื่องของพวงมาลัยและขาของฉันเติบโตขึ้นพร้อมกับคันเหยียบ
ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสี่ตัวเดียวกัน 1.6 ที่มีองศาการบังคับที่แตกต่างกัน BMW 118i ใหม่และ 116i พวงมาลัยสปอร์ตจะถูกลิดรอน และรู้สึกทันที เมื่อเทียบกับพื้นหลังของพวงมาลัยที่มีพวงมาลัยหนักอย่างจงใจของรุ่นดีเซลพวงมาลัยรุ่นน้ำมันเบนซินรู้สึกเป็นบอลลูน แม้ว่าในกรณีที่ไม่มีเนื้อหาข้อมูลการบังคับเลี้ยวไม่สามารถตำหนิได้ แต่ความสามัคคีนั้นไม่ได้สังเกตอีกต่อไป ความแตกต่างระหว่างกีฬาและระบอบการปกครองที่สะดวกสบายนั้นเบลอ และรุ่น 136 แรงม้าตามความรู้สึกนั้นไม่เพียงพอ แม่นยำยิ่งขึ้นความเป็นไปได้ของแชสซีและพวงมาลัยที่ได้รับการปรับแต่งนั้นดีกว่าความสามารถของเครื่องยนต์ BMW 116i
แต่ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้จะถูกตรวจพบเฉพาะในแทร็กการแข่ง ในชีวิตของ Cork-City ซึ่งถูกกำหนดไว้สำหรับ BMW ห้าประตูขนาดกะทัดรัดข้อบกพร่องที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงจะเกิดขึ้น: ผู้คนที่สูงกว่าการเติบโตโดยเฉลี่ยจะแยกออกจากที่นั่งที่มีอาการต่ำกว่านั่งอยู่ในพวกเขา การระงับกีฬาที่เข้มงวดสามารถเหนื่อยล้ากับเนื้อหาข้อมูลและระบอบการกีฬาของความกังวลใจ และซีรีย์เสียงที่สวยงามของตัวเลือก Harman Kardon นั้นเจือจางด้วยเสียงยางและเสียงหอนของลมที่ชั้นวางแนวหน้า
ออนไลน์ตลอดเวลา
แต่ผู้คนที่อาศัยอยู่ในเครือข่ายจะสามารถหลุดออกมาได้อย่างเต็มที่ ระบบมัลติมีเดียเสริม BMW ไม่ด้อยกว่าแท็บเล็ตอื่นในความสามารถโดยใช้โทรศัพท์มือถือเป็นโมเด็ม จริงคุณสามารถเดินเล่นในพื้นที่กว้างของเวิลด์ไวด์เว็บเฉพาะในรถยนต์คงที่ แต่ในระหว่างการเดินทางเมื่อเชื่อมต่อกับ Google Resources การนำทาง BMW สามารถโหลดภาพถ่ายของสถานที่ท่องเที่ยวที่ผ่านไปได้รวมถึงค้นหาสถาบันที่จำเป็นด้วยที่อยู่และโทรศัพท์ผ่านการค้นหาของ Google
แฟน ๆ ของการทำให้เป็นรายบุคคลของยานยนต์นอกเหนือจากสีของร่างกายและรูปแบบของดิสก์ตอนนี้สามารถเลือกสีของกระจกและการตกแต่งภายในในกรอบของสองเวอร์ชัน: กีฬาและเมือง รวมกันมากกว่า 5,000 ชุด
แต่นี่คือการปรนเปรอทั้งหมด แม้ว่าในห้าประตูใหม่ของซีรีส์แรกสีเดียวก็มีให้บริการและแทนที่จะนำทางทางอินเทอร์เน็ตมีวิทยุเทปคาสเซ็ตฉันจะไม่สนใจ ไดรฟ์ความตื่นเต้นและความสามัคคีกับรถเป็นตัวเลือก BMW ที่จำเป็นสามตัวซึ่งคุณสามารถจ่ายเพิ่มได้เลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและพวงมาลัยจะแม่นยำยิ่งขึ้น
ราคาของซีรีส์ BMW 1 ใหม่
คุณสามารถเข้าร่วมค่าของ BMW 1 ซีรีส์ใหม่ของปี 2011 สำหรับ 875,000 รูเบิลโดยเลือกรุ่นพื้นฐานของ 116i น่าสนใจยิ่งขึ้นในทุกแง่มุม BMW 118i 170 แรงม้ามีให้สำหรับ 995,000 รูเบิลและทันทีในการแสดงที่โดดเด่นของกีฬาและ Urban ให้เลือก ราคาของดีเซลหนึ่งร้อยยี่สิบยี่สิบเริ่มต้นด้วย 1,120,000 รูเบิลในการกำหนดค่าทั่วไปและ 1 195,000 รูเบิลในกีฬาหรือชุดในเมือง
เราชอบซีรีส์ BMW 1
เครื่องยนต์ดีเซลและการจัดการกีฬาเสริม
เราไม่ชอบซีรีส์ BMW 1
ลักษณะของเครื่องยนต์ 136 แรงม้า
คู่แข่ง BMW 1 ซีรีส์ในตลาดรัสเซีย:
Audi A3
Lexus CT200H
ผู้แต่ง: Ilya Ogorodnikov
รูปถ่าย: กลุ่ม BMW, Ilya Ogorodnikov
แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [กันยายน 2011]
