Test Drive Audi TT ช่อง 1998 - 2006 ช่อง

TT โดยไม่มีการประนีประนอม

Audi แนะนำเวอร์ชันที่ร้อนแรงที่สุดในรัสเซีย
 
การใช้ศักยภาพเต็มรูปแบบของ Audi TT Quattro Sport บนถนนของเมืองหลวงนั้นเหมือนกับการกระโดดร่มจากตึกระฟ้า: ความเสี่ยงนั้นยอดเยี่ยมแม้ว่าความรู้สึกจะคมชัดกว่า สำหรับเครื่องจักรดังกล่าวในประเทศที่มีอารยธรรมมี autrods พิเศษซึ่งสามารถโทรเข้ามาได้ เราสามารถมีความสุขในความเร็วและเพลิดเพลินไปกับการควบคุมของ TT ดังกล่าวบนรางรถไฟที่มีค่านอกเมืองที่ไม่มีผู้ตรวจการตำรวจจราจรและที่ซึ่งผู้ขับขี่คนอื่นไม่สามารถแทรกแซงได้ งานอดิเรกเกมที่น่าสงสัยของมือสมัครเล่นเช่นลากไปตามถนนกลางคืนของมอสโกรถคันนี้ดูเหมือนจะไม่ต้องเผชิญหน้า
 
อย่ามองหาสิ่งอำนวยความสะดวก
 
ด้านนอกรุ่นของ Quattro Sport จาก TT ปกติสามารถแยกแยะได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น: นี่เป็นรูปแบบที่รู้จักกันดีเช่นเดียวกันซึ่งไม่ได้สูญเสียความน่าดึงดูดใจในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (ตั้งแต่ปี 1998) ไม่มีเหตุผลที่แฟน ๆ ตัวใหญ่ของรถยนต์ชาวอังกฤษหลายครั้งได้มอบหมายให้ TT ชื่อรถสปอร์ตที่สวยที่สุด (เป็นเรื่องอยากรู้อยากเห็นว่ารุ่นต่อไปของแบบจำลองจะเป็นอย่างไรตามความคิดของฉันควรปรากฏขึ้นในปีนี้?) ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์จะเฉลิมฉลองโค้งล้อที่ขยายตัวกันชนหน้าขนาดใหญ่ที่มีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่มากขึ้น ของการบริโภคอากาศสปอยเลอร์ขยายจากคาร์บอนบนลำตัวฝาและแผ่นหล่อขนาด 18 นิ้วพร้อมยางที่มีโปรไฟล์ต่ำ เขาจะให้ความสนใจกับหลังคาสีดำไม่ว่าจะมาจากคาร์บอนหรือจากพลาสติก แต่จากวัสดุที่ทนทานและเบา ฉันจะเพิ่ม: ร่างกายอยู่ใกล้กับพื้นเล็กน้อยเนื่องจากการระงับกีฬาที่มีโช้คอัพแรงมากขึ้นและสปริงที่สั้นลงและโค้งจะขยายออกไปด้วยเหตุผล: ล้อกว้างเพิ่มแทร็ก ห้องพักดูเหมือนจะอยู่บนท้องถนนเพราะควรเป็นรถประเภทสปอร์ต เห็นได้ชัดทันทีว่ามันจะไม่ง่ายที่จะฉีกมันออกจากผืนผ้าใบ
 
คุณนั่งอยู่ข้างในและเข้าใจทันทีว่าคุณควรลืมเกี่ยวกับความสะดวกสบาย: Seat Recaro (โดยพื้นฐานแล้วเป็นถังแข่ง) แม้ว่ามันจะเรียงรายไปด้วยหนังกลับ (เช่นพวงมาลัย) แต่ไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อผ่อนคลายระหว่างทาง มันทำจากคาร์บอน, ยาก แต่มีโปรไฟล์อย่างสมบูรณ์แบบและไม่ใช่สิ่งที่มีการสนับสนุนด้านข้าง - มันบีบร่างกายเพื่อที่คุณจะได้ไม่บิดเป็นพิเศษ คนที่เป็นของแข็งในนั้นมีแนวโน้มที่จะไม่สบายเกินไปและการปลูกผ่านเกณฑ์ที่กว้างต้องมีความคล่องแคล่วบางอย่าง เป็นที่ชัดเจนว่าที่นั่งไม่สามารถยกลดลงหรือเปลี่ยนมุมของความโน้มเอียงของด้านหลัง - มันเคลื่อนที่ไปข้างหน้า/ข้างหลังเท่านั้น แต่มันสะดวกที่จะนั่งสบายและที่สำคัญที่สุดคือเป็นไปได้อย่างถูกต้องโดยไม่มีปัญหาเนื่องจากพวงมาลัยถูกปรับทั้งความสูงและออกเดินทาง กล่าวอีกครั้งว่าทุกอย่างจะทำเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดการที่มั่นใจและความเข้มข้นสูงสุดที่พวงมาลัย
 
ยิ่งไปกว่านั้นเบาะหลังก็หายไปจากห้องโดยสารลำแสงขวางปรากฏขึ้นแทนที่จะเป็นความมั่นใจในความแข็งของร่างกาย วัสดุกันเสียงที่มากเกินไปจะถูกลบออก ทั้งหมดนี้นำไปสู่การลดน้ำหนักของรถยนต์โดย 120 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรและ 75 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทั้งหมด 1.8 ลิตร จากสิ่งที่ได้รับการรับรองโดยความสะดวกสบายมีเพียงระบบควบคุมสภาพอากาศศูนย์ดนตรี Bose หน้าต่างด้านหน้าและ Electroregulations ของกระจก
 
ภายใต้คำรามของมอเตอร์
 
พวกเขาทำงานในระบบไอเสียมันชัดเจนทันทีมันคุ้มค่าที่จะเริ่มเครื่องยนต์ เสียงคำรามต่ำของมันพัฒนาไปสู่เสียงคำรามก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น ฉันไม่สามารถเชื่อได้ว่าเสียงนี้เผยแพร่โดยหน่วยพลังงาน 4 สูบที่คุ้นเคยที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จ ทำไมผู้อ่านสามารถถามคำถาม - ไม่ใช่ V6 เดียวกันโดยออกกองกำลัง 250 แล้ว? ใช่เพราะ V6 นั้นหนักเกินไปและสำหรับ SportKup ที่แท้จริงไม่เพียง แต่พลังนั้นเป็นสิ่งสำคัญ แต่ยังสามารถควบคุมได้อย่างยอดเยี่ยมซึ่งไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถ่วงน้ำหนักที่ดีตามเพลา นอกจากนี้ความสามารถของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรนั้นไม่ได้หมดไปตามที่พิสูจน์โดยวิศวกรของ Audi ที่บังคับให้พัฒนา 240 แรงม้า และแรงบิด 320 นาโนเมตร ยิ่งกว่านั้นช่วงเวลานี้มีให้ที่ 2300 รอบต่อนาที เป็นผลให้การวิ่งสูงถึง 100 กม./ชม. Quattro Sport นั้นเร็วกว่ารุ่น 6 สูบที่ทรงพลังที่สุด 0.5 วินาทีและมีการจัดหาแรงฉุดที่จำเป็นภายใต้เท้าขวาเสมอ
 
โดยวิธีการที่ฉันดีใจที่ได้ทดสอบ Quattro Sport TT ในฤดูหนาวไล่ล่าหนึ่งสัปดาห์บนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะและเป็นส่วนใหญ่เป็นถนนลื่น ประการแรกในเงื่อนไขเช่นนี้รถเต็มใจที่จะเปิดเผยความลับทั้งหมด ประการที่สองมันค่อนข้างเหมาะสำหรับการดำเนินงานในฤดูหนาวถ้าแน่นอนว่าจะไม่ปีนขึ้นสู่หิมะลึก
 
การเร่งความเร็วครั้งแรกมีความยินดี ด้วยความเร็วต่ำดูเหมือนว่ารถจะไม่ดึง แต่มันก็คุ้มค่ากับลูกศรเครื่องวัดวามเร็วเพื่อข้ามเส้น 2300 รอบต่อนาทีขณะที่ด้านหลังติดกับที่นั่งทันที บนถนนลื่น TT สามารถเริ่มกระดิกด้วยสเติร์นได้เนื่องจากระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดเรียกคืนไม่ได้ถูกจัดเรียงเหมือนในรุ่น Audi อื่น ๆ ส่วนใหญ่ ด้วยการเคลื่อนไหวปกติช่วงเวลาและพลังงานส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังล้อหน้า แต่มันก็คุ้มค่าที่จะลื่นหรือการรื้อถอนเนื่องจากการลากมากถึง 95% สามารถโอนกลับได้ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการลื่นไถล สิ่งสำคัญคืออัลกอริทึมที่ผิดปกติสำหรับการทำงานของระบบ Quattro จัดการเพื่อให้คุ้นเคยและใช้คุณสมบัติของมันอย่างรวดเร็ว พูดว่าส่วนโค้งที่สม่ำเสมอสามารถถือได้ด้วยความเร็วที่พวกเขาจะเริ่มสะอื้น หากความเร็วในการเข้าสู่เทิร์นเป็นมากกว่าที่ตามมาดังนั้นด้วยสัญญาณที่น้อยที่สุดของการรื้อถอนเพลาหน้าอิเล็กทรอนิกส์จะถ่ายโอนช่วงเวลาส่วนใหญ่กลับมาซึ่งเป็นสาเหตุที่รถจะล้มเหลวในการลื่นไถล การเปลี่ยนพวงมาลัยไปทางล่องลอยและความไม่เต็มใจที่ดื้อรั้นที่จะปล่อยก๊าซจะนำไปสู่การลื่นของร่างกายอย่างราบรื่นโดยทั้งสี่ล้อออกไป โดยการจัดการแป้นก๊าซและพวงมาลัยคุณสามารถทำให้เกิดปฏิกิริยาที่คาดเดาได้ค่อนข้างและผ่านการเลี้ยวโดยมีหรือไม่มีการลื่นไถล - ตามที่คุณต้องการ
 
เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบการรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของ ESP นั้นรวมอยู่ในกระบวนการควบคุมค่อนข้างช้าและอนุญาตให้ดริฟท์ตื้น หากคุณปิดมันคุณควรจะได้รับการแจ้งเตือน - ข้อผิดพลาด TT ในทางปฏิบัติไม่ได้ให้อภัยแม้ว่าในความคิดของฉันมันเป็นมิตรกับคนขับมากกว่ารุ่นขับเคลื่อนทั้งหมดทั้งหมด ไม่ว่าในกรณีใดหลังจากสิบกิโลเมตรแรกคุณเข้าใจว่าพฤติกรรมของรถโปร่งใสเป็นอย่างไร แรงดึงขนาดใหญ่ของมอเตอร์การเคลื่อนที่ที่ชัดเจนของคันโยกของ KP เชิงกล 6 สปีดเกียร์ขับเคลื่อนทุกล้อช่วยให้คุณไม่ให้ความสนใจกับคู่แข่งโดยเริ่มจากสัญญาณไฟจราจร เบรกโดยวิธีการค่อนข้างสอดคล้องกับศักยภาพแบบไดนามิกปริมาณความพยายามบนคันเหยียบเป็นเรื่องง่าย แม้แต่ ABS ใน Quattro Sport TT ก็ถูกกำหนดค่าในแบบกีฬา - มันก็อนุญาตให้ล้อขนาดเล็ก
 

ฉันต้องการติดตาม
 
สิ่งหนึ่งที่ไม่ดี: เราแทบจะไม่มีที่ไหนเลยที่จะใช้ศักยภาพของรถยนต์อย่างที่ฉันพูดไปแล้ว อีกสิ่งหนึ่งในยุโรป - ฉันไปวันหยุดไปที่เส้นทางที่ใกล้ที่สุดจ่ายเงินจำนวนมากให้กับแคชเชียร์และขับเคลื่อนเพื่อสุขภาพของคุณ! ในมอสโคว์ TT ดูเหมือนจะก่อให้เกิดความขัดแย้งกับผู้ตรวจการตำรวจจราจรเนื่องจากสถานการณ์เหล่านี้คุณได้สรุปโดยไม่สมัครใจว่าในรัสเซียมีคนจำนวนมากที่ต้องการซื้อช่องดังกล่าวในราคา $ 65,375
 
แต่ก็ยัง - TT quattro Sport ที่ยอดเยี่ยมแค่ไหน! ..
 
ข้อความ: Andrey Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 1-2 (92), 2006]