ทดลองขับออดี้ TTS ตั้งแต่ 2008 Coupe

tt กับ silencer

รถเก๋งจากออดี้หรือการรวมกันของการไม่รวมกัน
 
ภายนอก - กระสุนปืน กระสุนเต็มไปด้วยดินปืนพร้อมยิงได้ตลอดเวลา ความงามของฮอลลีวูดที่ผ่านโรงเรียนนินจา บางทีทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขับเคลื่อนสี่ล้อและมอเตอร์ที่ทรงพลัง ขี่อย่างรวดเร็ว เร็วมาก. แต่ฉันอาจจะไม่ต้องการ
 
สรรเสริญนักออกแบบ
 
รุ่นใหม่ของ Audi TT ดูน่าทึ่ง นี่ไม่ใช่ความคิดเห็นส่วนตัว แต่มีบางอย่างเช่นการวินิจฉัยซึ่งสวมใส่ผู้ที่ชื่นชอบรถและคนเดินเท้าคนหนุ่มสาวที่มีดวงตาที่กำลังไหม้และคุณย่าพลังใครเมื่อมองไปที่รถคันนี้ต้องการที่จะโยนห้าสิบปี สำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์การทดสอบฉันไม่เคยจัดการกับความคิดเห็นเดียวที่เกี่ยวข้องกับ TT เพียงการประเมินความกระตือรือร้นเท่านั้น ฉันหยุดยิงและทันทีจากที่ที่ไม่ได้รับกลุ่มคนที่มีกล้องหรือโทรศัพท์มือถือ - คลิกคลิก
 
หลังจากออดี้เชิญวอลเตอร์ดาซิลวาจาก Alfa Romeo แบรนด์เยอรมันเริ่มออกผลิตภัณฑ์ที่สดใสอารมณ์และสวยงามจริงๆ กระจังหน้าของหม้อน้ำเป็นขนาดใหญ่ราวกับว่าฉลามตก - ราวกับว่าพร้อมที่จะรีบเร่งใครก็ตามที่จะไม่ยืนหยัดในทางของเธอ ภาพเงาที่โค้งมนในโปรไฟล์เป็นส่วยของ TT ก่อนหน้าซึ่งอังกฤษเรียกว่าสองสามปีที่ผ่านมาเรียกว่าเด็กที่สวยที่สุดและชั่วนิรันดร์ ฟีด - ด้วยโคมไฟโปร่งใสที่หรูหราซึ่งสามารถมองเห็นไฟสีแดงและสัญญาณหยุดได้
 
ยึดเป็นมิลลิเมตร - นั่นคือสิ่งที่รุ่นที่สองของ Audi TT และในเวลาเดียวกันร่างกายก็กลายเป็นมากขึ้น ความยาวเพิ่มขึ้น 137 มม. ความกว้างคือ 78 และความสูงเพิ่มขึ้น 6 มม. ยิ่งไปกว่านั้นที่โดดเด่นที่สุด - มวลลดลง 100 กิโลกรัม เกือบเกือบ 70% ของส่วนของร่างกายผลิตจากอลูมิเนียมซึ่งรับประกันความทนทานแม้ในสภาพอากาศของเรา แต่ร่างกายโค้งยังคงเป็นคนรู้จักที่เจ็บปวดซึ่งลดค่าสัมประสิทธิ์กระจกหน้ารถที่ 0.3 และลดแรงยกอย่างมีนัยสำคัญ อย่างน้อยก็เถียงผู้สร้าง ท้ายที่สุดเพื่อที่จะไม่ก้าวไปบนคราดเดียวกันกับรุ่นแรก TT สปอยเลอร์ก็ปลูกฝังในท้ายเรือ ไม่สามารถมองเห็นได้จนกว่าความเร็วต่ำกว่า 120 กม. / ชม. มอเตอร์ไฟฟ้าจะขยายสปอยเลอร์เพียงอย่างเดียว โดยวิธีการที่สามารถทำได้และด้วยตนเอง - มีปุ่มพิเศษในห้องโดยสาร
 
สไตล์สปอร์ต
 
ฉันนั่งบนที่นั่งคนขับ - ความสะดวกที่ฉันไม่ได้สังเกตมาก่อนการลงจอด / การลงจอดได้สะดวกยิ่งขึ้น ไม่จำเป็นต้องโค้งงอเป็นผู้เสียชีวิตสามคนซึ่งฉันควรพูดด้วยมิติที่ก้าวหน้าของนวนิยาย ฉันปิดประตู แต่เสียงอะไร! ว่างเปล่าดังราวกับว่าสามารถใช้กระป๋องที่ใช้กับยางมะตอย พลาดเช่นนี้ตอนนี้ผู้ผลิตที่เคารพตนเองไม่อนุญาต แต่ฉันจะไม่เข้มงวดเกินไป - บางทีอลูมิเนียมอาจเป็นเรื่องยากในการประมวลผลว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุเสียงปกติ?
 
ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ภายในก็จะดีขึ้น - กว้างขวางอย่างเห็นได้ชัดเพราะความกว้างที่ระดับของไหล่เพิ่มขึ้น 3 ซม. และเพดานไม่ได้กำหนดตา แม้ว่าที่นั่งยังคงไม่มี TT - รถยังคงเป็นสองเท่า ที่นั่งมีความสะดวกสบายและก้มลงด้วยชุดที่กว้างที่สุดของการปรับที่เป็นไปได้ทั้งหมด การสนับสนุนด้านข้างที่ระดับและคอพวงมาลัยควรเป็นรถเยอรมันย้ายไม่เพียง แต่ขึ้น / ลง แต่ยังรวมถึงแนวนอน
 
คุณภาพของการตกแต่งวัสดุที่หนังแท้มีความเหนือกว่าและอลูมิเนียมจริงในระดับสูงสุดเช่นการติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมด และสิ่งที่อยู่ในด้านล่างของ Branca - เช่นเดียวกับในรถแข่งในปัจจุบัน? อย่างไรก็ตามมันจะสะดวกที่จะบิดมันหรือไม่ ตรวจสอบการเดินทาง แต่ตอนนี้เราจะเฉลิมฉลองการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและสไตล์การกีฬาที่น่ารื่นรมย์ที่ถูกติดตามอย่างชัดเจนในการตกแต่งภายใน โล่เครื่องดนตรีที่มีสองวงรีเป็นมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วที่นั่นและหน้าจอเล็ก ๆ ของคอมพิวเตอร์บนกระดานเช่นเดียวกับอุณหภูมิของตัวชี้ของหน่วยพลังงานและสำรองเชื้อเพลิง ไม่เพียง แต่ DEFLECTORS การระบายอากาศแบบกลมมีส่วนช่วยในการเล่นกีฬา แต่ยังรวมถึงคอนโซลกลางที่นำไปใช้กับคนขับ บนมันระบบเสียง Bose ที่มีเสียงที่ดีมากและหน่วยควบคุมขนาดกลางดั้งเดิมในห้องโดยสาร แต่รายละเอียดค่อนข้าง - ถึงเวลาตรวจสอบความแปลกใหม่ในระหว่างการเดินทาง
 
ชุดของความขัดแย้ง
 
รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ TT ที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบวันนี้ได้รับการทดสอบซึ่งในปริมาณ 3.2 ลิตรพัฒนา 250 แรงม้า พลังงานสูงสุด จริงมอเตอร์ที่มี ACP 6 สปีดถูกรวมกัน แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่สามารถซ่อนศักยภาพได้ ท้ายที่สุดกล่องนั้นเป็นไปตามลำดับ DSG ที่คุ้นเคยเป็นหลัก การเร่งความเร็วแรกแสดงให้เห็น - ไม่มีอะไรต้องกลัว ด้วยการกดที่คมชัดบนคันเร่งหลังยึดติดกับที่นั่งทันที TT Shot ราวกับว่าฉันไม่ได้กดคันเหยียบ แต่ในทริกเกอร์ ยิ่งไปกว่านั้นทันทีที่ลูกศร tachometer ผ่านเครื่องหมายของ 3000 รอบต่อนาทีร้านเสริมสวยเต็มไปด้วยเสียงเบสของระบบไอเสียซึ่งตัวสั่นที่น่ารื่นรมย์วิ่งผ่านร่างกาย
 
ฉันไม่มีเวลามองย้อนกลับไปและลูกศรมาตรวัดความเร็วได้ผ่านไปแล้ว 100 กม. / ชม. การส่ง ACP ถูกสลับอย่างรวดเร็วแม้ว่าเมื่อการสลับความล่าช้ายังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน ในทางกลับกันคุณสามารถและด้วยตนเอง - คันโยกหรือด้วยความช่วยเหลือของกลีบที่ด้านหลังของแรม
 
โดยธรรมชาติอาจไม่มีปัญหาและสุนทรพจน์เนื่องจากการดัดแปลง 6 สูบ TT ได้รับการเสนอโดยเฉพาะกับ Quattro ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ อย่างไรก็ตามมันมีโครงสร้างแตกต่างจากสิ่งที่ติดตั้งพูดใน A4 หรือ A6 สำหรับการกระจายแรงบิดระหว่างขวานในกรณีนี้ความแตกต่างทางกลของ Torsen ประเภทมีความรับผิดชอบและคลัตช์ Multi-Disc Haldex ตั้งอยู่ที่กล่องเกียร์ด้านหลัง ภายใต้สภาวะปกติประมาณ 15% ของพลังงานจะถูกส่ง แต่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การมีเพศสัมพันธ์สามารถถูกปิดกั้นหรือเปิดได้โดยตรงในช่วงเวลาที่ล้อที่มีการจับที่ดีขึ้นกับ Roadpapers แน่นอนว่างาน Quattro นั้นในความร่วมมือกับระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของ ESP ซึ่งโดยวิธีการอนุญาตให้มีการเล่นตลกของคนขับ ในระหว่างการเดินทางมันมีความหมายเป็นกันเองมาก ๆ และน่ารื่นรมย์ไม่มีแสงสว่างพฤติกรรม
 
ดังนั้นที่ทางเข้าสู่การหมุน tt ฉันเลี้ยวจมูกก่อนและเมื่อมันเริ่มดูเหมือนว่าการรื้อถอนจะมาถึงการมีเพศสัมพันธ์ส่งกลับมามากกว่าช่วงเวลาและร่างกายเชื่อมั่นอย่างลังเลที่จะลังเล หากความเร็วมีขนาดใหญ่เกินไปรถจะเริ่มเลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ไปที่การเลี้ยวออกด้านนอกและเพื่อตอบสนองต่อการรีไซเคิล RAM หรือการเพิ่มขึ้นของก๊าซที่เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นเข้าไปในลื่นไถล แต่อย่างราบรื่นซึ่งมีเสน่ห์ทั้งหมด ไม่มีการหยุดชะงักที่คมชัดและทำนายปฏิกิริยาที่เชื่อถือได้ สิ่งเดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับเบรกของรถที่ปลูกฝังความมั่นใจในความเร็วใด ๆ แต่อนิจจาในการชาร์จนี้
 
สิ่งแรกที่ไม่พอใจคือการบังคับเลี้ยว Rabbar เป็นแสงที่ความเร็วใด ๆ และตำแหน่งในบางส่วนเท่านั้นที่แก้ไขข้อเสนอแนะที่จับต้องได้ อย่างไรก็ตามการขาดความพยายามในปฏิกิริยาอย่างชัดเจนและสามรอบจากขอบไปที่ขอบ - มันอารมณ์เสียตรงไปตรงมา ใครจะชอบการตั้งค่าเหล่านี้ แน่นอนฉันเดา
 
ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อเคลื่อนที่บน TT ตรงศูนย์กว้างเกินไป กล่าวอีกนัยหนึ่งการปฏิเสธของ RAM ในช่วง 5-7 องศาไม่นำไปสู่ปฏิกิริยาใด ๆ - ไม่ดีแย่มาก นอกจากนี้ที่ความเร็วสูงรถก็เริ่มเดินไปตามแถวว่าเป็นคนเมามากในหมู่บ้าน อย่างไรก็ตามหากแอสฟัลต์อย่างสมบูรณ์แบบจะสมบูรณ์แบบภายใต้ล้อบางทีทุกอย่างจะผิด ฉันไม่รู้ แต่บนถนนของเรา TT กำลังเติบโต นอกจากนี้ความตึงของ RAM ที่ด้านล่างที่ด้านล่างที่มีพรมที่ใช้งานรบกวนอย่างรวดเร็วเพื่อสกัดกั้นพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว ท้ายที่สุดสิ่งหนึ่งที่มีการใช้ในรถยนต์แข่งรถที่มีเพียงหนึ่งเลี้ยวจากขอบไปที่ขอบแล้วครึ่งเทิร์น และแตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อคุณเจอสิ่งนี้ในรถปกติ อึดอัด.
 
อารมณ์เสียมากขึ้นเมื่อคุณเข้าใจ - ด้วยหลักสูตรที่ราบรื่นของ Audi TT เพียงแค่ปัญหา แน่นอนว่าการระงับกระสวยนั้นแน่นอน แต่ดีกว่าถ้าเธอรู้ว่าจะดับความสั่นของร่างกายเพียงเล็กน้อย ที่พบได้ทั่วไปในสภาพรัสเซียคลื่นของร่างกายแอสฟัลต์เริ่มต้นที่จะแพะ โดยทั่วไปแล้วประสบการณ์ทุกวันความรู้สึกดังกล่าวมันตบัสสรรค์แล้ว
 
แทนการดำเนินการต่อ
 
เป็นผลให้ภาพที่แปลกเห็น: ขับเคลื่อนสี่ล้อที่กำหนดค่าได้อย่างสมบูรณ์แบบและมอเตอร์ที่ร้อนแรงมาก - ด้วยตัวเอง, ไฟพวงมาลัยที่อึดอัด - แยกจากกัน เป็นผลให้ปรากฎว่า TT รุ่นใหม่นั้นเร็วขึ้น แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่กีฬา ราวกับว่า Silencer ขนาดใหญ่แต่งตัวบนปืนพกที่ดีและตอนนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะมุ่งสู่แอปเปิ้ล
 
แต่เป็นไปได้ที่จะนำเสนอรถคันนี้ให้กับผู้หญิงโดยไม่ต้องกลัวแม้ว่าพวกเขาแทบจะไม่ต้องลิ้มรสระดับความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามนักการตลาดของ บริษัท หวังว่าความต้องการ TT จะเติบโตอย่างน้อย 20% เวลาจะแสดง และฉันเหลือที่จะบอกว่าราคาเริ่มต้นของออดี้ TT ที่มีมอเตอร์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรไดรฟ์ล้อหน้าและเครื่องกล CP คือ $ 56 994 รุ่นที่มี V6 และไดรฟ์ไปที่ล้อทุกล้อจะมีราคาอย่างน้อย $ 69,665 และ การดัดแปลงด้วยปืนกลที่ดึงขึ้นบน $ 72 316 และควรสังเกตว่าตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2550 ราคาจะเพิ่มขึ้น 1% เช่นเดียวกับรุ่นออดี้อื่น ๆ ทั้งหมด
 
ทดสอบ: Andrei Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№22 (111), 2006]