Audi TTS ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2008

โดยไม่ต้องประนีประนอม

ความสามารถของ TT เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเรา วันสุดท้ายที่มีรถ 3.2 ลิตรเกิดขึ้นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา เวอร์ชันด้านบนเป็นสิ่งที่ดี - มอเตอร์ที่ทรงพลัง, กล่องเกียร์ขั้นสูง DSG, ไดรฟ์ล้อทั้งหมด, การตกแต่งภายในที่หลากหลาย, พลวัตที่ดี แต่มีบางอย่างขาดหายไปสำหรับเธอ
 

รถสบายเกินไปที่จะเรียกว่ากีฬาและปฏิกิริยาที่แน่นอนของมันขาดความคมชัด รู้สึกว่าการออกแบบของ TT นั้นมีศักยภาพมากกว่าที่นำไปใช้ในการปรับเปลี่ยนทางแพ่ง อันที่จริง Audi เกิดมาจาก Coupe รุ่นต่อสู้ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจาก Quattro Sport ตามชื่อหมายถึงความรับผิดชอบในการเตรียมรถอยู่กับผู้เชี่ยวชาญของหน่วย Quattro GmbH ฉันต้องบอกว่ากีฬาคำที่ทันสมัยที่นี่ไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า Audi TT Quattro Sport เป็นกีฬาในแง่ที่ถูกต้อง กีฬาโดยไม่มีการประนีประนอม
 

ภายนอกนี่เป็นหนึ่งในตัวเลือก TT ที่ดีที่สุด (ถ้าไม่ดีที่สุด) แผ่นดิสก์ขนาด 15 นิ้วขนาด 18 นิ้วดูน่าทึ่งชุดตัวถัง S Line ยังไม่มีโอกาสนักวิจารณ์ หลังคาสีดำทำให้ชัดเจน: ก่อนที่เราจะเป็นรุ่นพิเศษ โดยวิธีการที่กระจกก็เป็นสีดำ เหมือนท่อไอเสีย สุนทรียศาสตร์!
 

ฉันเปิดประตูที่กว้าง แต่ต่ำมากและประเมินโอกาสของปัญหา -ฟรีตีภายใน ความยากลำบากเกิดขึ้นเมื่อไหร่ใน Audi TT? เมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อมีการติดตั้งถังแข่งลึก Recaro ในรถ ฉันต้องก่อตัวในสามคนตายและบีบร่างกายอย่างระมัดระวัง เก้าอี้รู้สึกประหลาดใจกับการลงจอดในแนวดิ่ง - ฉันต้องการถอดแจ็คเก็ตและลดหลังลงเล็กน้อย เมื่อแสดงให้เห็นถึงปาฏิหาริย์แห่งความชำนาญฉันรับมือกับงานแรก แต่ครั้งที่สองกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถแก้ไขได้ ถังสามารถเคลื่อนย้ายไปข้างหน้า/กลับเท่านั้น วินัยกีฬาที่เข้มงวด
 

โดยทั่วไปฉันต้องชินกับการกลับมาตรง เช่นเดียวกับการปรับพวงมาลัยไม่เพียงพอในระนาบแนวตั้ง และฉันมักจะเตือนผู้โดยสารที่กำลังจะนั่งเก้าอี้ในพื้นที่ใกล้เคียงเพื่อนั่งลงอย่างระมัดระวัง พวกเขาสอนแบบอย่างด้วยการลงจอดที่ไม่ประสบความสำเร็จของนักเดินทางคนก่อนหน้าไปยังจุดที่ห้า
 

เมื่อมองย้อนกลับไปฉันไม่พบสถานที่ +2 ที่อยู่ในพลเรือน TT ถูกต้องในการต่อสู้กับน้ำหนักส่วนเกินที่พวกเขาถูกลบออก ตอนนี้ชั้นวางด้านหลังเชื่อมต่อกันโดยตัวเว้นวรรคและช่องเก็บสัมภาระนั้นไม่พอใจกับตาข่าย ไม่ให้หรือใช้ - รถยนต์! พวงมาลัยคันเกียร์และเบรกมือได้รับการตกแต่งด้วยหนังกลับ การแก้ปัญหานั้นหายากมันดูสวยงาม แต่การสัมผัสนั้นไม่ประสบความสำเร็จมากเกินไป - หากไม่มีถุงมือสไลด์มือ พวงมาลัยมีขนาดเล็กทำให้มีการปฏิวัติมากกว่า 2.5 ครั้งเล็กน้อยจากการหยุด พวงมาลัยขนาดเล็ก คันเหยียบตามปกติมีการซ้อนทับโลหะขัดเงา แทนที่จะควบคุมสภาพอากาศ - เตาธรรมดา: การชนะในน้ำหนัก - 12 กก.!
 

การต่อสู้กับน้ำหนักโดยวิธีไปหลายทิศทาง เป็นผลให้ผู้เชี่ยวชาญของแผนก Quattro สามารถทำให้ TT Sport 75 กิโลกรัมเบากว่ารุ่นสต็อกด้วยเครื่องยนต์ 1.8-turbo และที่นี่จะดีกว่าที่จะแขวนตามแกน: พื้นด้านหลังของร่างกายถูกยืมมาจากรุ่น 3.2 ลิตรซึ่งอนุญาตให้แบตเตอรี่ถ่ายโอนไปยังลำตัว
 

โดยวิธีการที่ขาดการปรับที่นั่งตามที่ปรากฏออกมาคือระดับที่ชดเชยโดยความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงของพวกเขา องค์ประกอบหนังกลับของโปรไฟล์ติดอยู่บน velcro รื้อและติดตั้งได้อย่างง่ายดายในสถานที่ที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่นมันสะดวกมากขึ้นสำหรับฉันเมื่อผู้คุมเอวติดอยู่ด้านล่าง รายละเอียดที่น่าสงสัยอีกอย่างหนึ่ง - เฟรมของที่นั่งถูกทาสีด้วยสีของร่างกาย และอีกหนึ่ง - พวกเขาไม่มีความร้อน
 

อย่างไรก็ตามถึงเวลาที่จะเริ่มมอเตอร์ คุณไม่จำเป็นต้องมีเจ็ดช่วงในหน้าผากเพื่อทำความเข้าใจข้อดีทั้งหมดของการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เบา ๆ ในช่องขนาดกะทัดรัด แน่นอนว่ามีข้อได้เปรียบมากมายในเครื่องยนต์ 3 ลิตร นี่คือพลังมากมายและเป็นแรงบิดแบน อย่างไรก็ตามมันให้ความรู้สึกเหมือนมอเตอร์หนักนั้นแย่กว่า Authotibil นี้ แต่ด้วยรถเก๋งเทอร์โบขนาด 1.8 ลิตรขนาดเล็กกลายเป็นเปลือกหอยที่รวดเร็วและควบคุมได้ดี กล่องเกียร์กลไกเชิงกลที่ทำงานได้อย่างแม่นยำด้วยกลไกระยะสั้นช่วยให้คุณลืมเกี่ยวกับ DSG - ไม่จำเป็นต้องใช้ที่นี่เลย ท้ายที่สุดกีฬาเกี่ยวข้องกับการใช้งานส่วนบุคคลของการดำเนินงานที่สำคัญทั้งหมดของการจัดการเครื่องจักร!
 

รถคับแคบคู่หนึ่งในปฏิกิริยา ความสุขในการขับขี่นั้นผิดปกติ ด้วยด้านหน้าที่เบากว่า TT เต็มไปด้วยความเต็มใจที่จะหันไปทางเลี้ยวรถจะตอบโต้พวงมาลัยของพวงมาลัยเบา ๆ ระบบกันสะเทือนที่ยากจะเอาชนะความเข้มของพลังงาน มันเป็นระยะสั้นและอย่างไรก็ตามเพื่อให้ความสะดวกสบายเพียงพอ รถผ่านไม่สม่ำเสมอมีเพียงการตีกลับอย่างยืดหยุ่น

อีกจานพิเศษ TT คือการเร่งความเร็ว ช่องไปถึง 100 กม./ชม. ใน 5.9 วินาที - ตัวบ่งชี้ที่เหมาะสม มอเตอร์ถูกเปิดเผยอย่างแท้จริงหลังจากการปฏิวัติปี 2000 ชั้นวางแบนของช่วงเวลานั้นมีอยู่ในช่วงตั้งแต่ 2300 ถึง 5,000 หลังจากประมาณ 3800 รอบต่อนาที - รถปิคอัพที่ทรงพลัง ตอนนี้สิ่งสำคัญคือการสลับอย่างรวดเร็วและชัดเจนเพื่อไม่ให้ตกอยู่ในเทอร์โบมันเทศ ด้วยกระปุกเกียร์และคลัตช์ที่ดีมันค่อนข้างง่ายที่จะทำ ฉันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 240 กม./ชม. มีหิมะอยู่ใต้ล้อชอล์กพายุหิมะ แต่ไม่มีคำใบ้ของการสูญเสียการควบคุมเครื่อง
 

ตรงกลางของคอนโซลคือปุ่มกลมจำนวนหนึ่ง หนึ่งในนั้นที่มีจารึก ESP และทุกคนที่ต้องการได้รับอารมณ์เชิงบวกสูงสุดใน TT จะกดแน่นอน ฉันกด Frost สร้างถนนด้วยการจู่โจมหิมะและเป็นไปได้ที่จะออกกำลังกายในทางเดินของการเลี้ยวเข้าสู่เส้นทางของการเลี้ยว
 

อย่างที่คุณรู้ว่าเป็นหัวใจของ Drive -Wheel Drive TT -บูธหลายตัวที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งกระจายแรงบิดผ่านแกนตามที่พวกเขาพูดแบบเรียลไทม์ การตั้งค่าระบบเป็นตัวขับเคลื่อนอย่างแท้จริง รถถูกจัดแสดงตัวเองคุณเพียงแค่ต้องใช้พวงมาลัยและเพิ่มการจัดหาเชื้อเพลิง ในตอนแรกล้อหน้าเลื่อนออก แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าสู่ธุรกิจทันทีและตอนนี้แรงบิดอยู่ที่เพลาล้อหลังแล้วรถก็เริ่มเมาเข้าสู่เทิร์น! กระบวนการถูกควบคุมได้ง่ายรถเชื่อฟังมาก บางทีถนนฤดูหนาวและลื่นเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดของปีในการใช้ความเป็นไปได้ทั้งหมดของการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมด มันคงจะเสียใจที่ได้ข่มขืนรถในยางกว้างบนยางมะตอย
 

โดยวิธีการที่ฉันคุ้นเคยกับการลงจอดในแนวดิ่งและเข้าไปในเก้าอี้ อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะแนะนำ TT Quattro Sport เป็นยานพาหนะสำหรับแต่ละวัน รถคันนี้ควรยืนอยู่ในโรงรถรออยู่ในปีก โดยทั่วไปขีปนาวุธเล็ก ๆ นี้ถูกนำไปสู่ทางหลวงที่ดีที่สุดมันจะแออัดในเมือง
 

Audi tt quattro Sport ราคาและอุปกรณ์

 

รถยนต์ในการกำหนดค่าพื้นฐานอยู่ที่ประมาณ $ 65,375 สำหรับเงินนี้ผู้ซื้อจะได้รับแพคเกจของเส้นการตกแต่งภายนอกแผ่นอลูมิเนียมขนาด 18 นิ้วพร้อมยาง 235/40 สายการแข่งขันกีฬา พวงมาลัย Alcantara, ที่นั่งกีฬา, เก้าอี้กีฬา Recaro, ไฟหน้าซีนอน ในฐานะอุปกรณ์เพิ่มเติมจะมีระบบเสียงของ Bose ที่มีลำโพง 7 ตัว Alarm, Fixer-fixer สำหรับแว่นตา ในการกำหนดค่าสูงสุดรถยนต์มีค่าใช้จ่าย $ 68,200
 

ข้อความ: Leonty Tyutelev
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มีนาคม 2549]