ทดลองขับ Audi S5 ตั้งแต่ 2007 Coupe

สีแดงร้อน

ในความคิดของฉันมันเป็นสีแดงกับใบหน้าของเธอ สำหรับการทดสอบฉันเอารถที่สดใสและเป็นที่สำคัญและเป็นพยานอีกครั้งเกี่ยวกับลักษณะที่โดดเด่นของเจ้าของ แม้ว่าในสีเข้มที่ จำกัด การเน้นความสง่างามคูเป้ดูดีกว่าภาพถ่ายเปรียบเทียบ ฉันจะยังคงใส่ใจกับความจริงที่ว่าแม้จะมีความทะเยอทะยานกีฬาที่ชัดเจนของแบรนด์ของรถเก๋งในช่วงรุ่นที่ขาดอยู่ TT, YES, Audi S2 ในช่วงฤดูร้อนซึ่งการผลิตหยุดในปี 1996 และทั้งหมดจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับการเสนอโดยผู้ผลิต Ingolstadt ตอนนี้อีกสิ่งหนึ่ง: เมื่อเร็ว ๆ นี้ AI แนะนำผู้อ่านกับรถสปอร์ตออดี้ R8 และสองสามสัปดาห์ต่อมาฉันได้รับความแปลกใหม่อีกสองประตูรถเก๋ง A5 และในรุ่นที่ร้อนแรงที่สุดของ S5


ธุรกิจหลัก

ออดี้ A5 สำหรับฉันรถยนต์ที่สวยที่สุดจากทุกคนที่ฉันเคยสร้างอ้างว่าเป็นหัวหน้านักออกแบบ Audi Walter de Silva และฉันจะไม่เถียงกับเขา มิเตอร์อิตาเลียนสามารถสร้างการออกแบบรถยนต์ออดี้ว่าการรุกรานและความก้าวหน้าที่ดีต่อสุขภาพมากที่สุดซึ่งไม่ได้ให้แบรนด์มากนัก ร่างกายที่ราบรื่น, ภาพเงายาว, รู้สึกแช่แข็งในทุกรายละเอียดของแรงบันดาลใจที่นี่, สไตล์ของผู้แต่งคืออะไรและนั่นคือสิ่งที่ coupe a5 ฐานล้อยาว, Skes สั้น, การสลับของพื้นผิวเว้าและนูนให้แบบจำลองของรถในชั้นเรียน Grand Tourismo จริงลิ้นที่ชั่วร้ายได้จัดการกับดาบออดี้ในการลอกเลียนแบบโดยอ้างว่าด้านหลังของรถและไฟแรกของแสงทั้งหมดมีลักษณะคล้ายกับ BMW Coupe ของซีรีส์ที่ 3 แต่นี่เป็นคำสั่งที่ถกเถียงกันมาก
 
รุ่นที่มีประจุ S5 ก้าวร้าวมากขึ้น โครเมี่ยมในตาข่ายและก้นบัมเปอร์ประสบความสำเร็จในการจารึกไว้ในเงามืดของชุดแอโรไดนามิกล้อขนาดใหญ่ขนาด 18 นิ้วที่มียางขนาดใหญ่ที่มีโปรไฟล์ต่ำ 245/40 และท่อไอเสียแบบ Dual สองท่อคั่นด้วยด้านข้างของสเติร์นทั้งหมดสปอร์ตมาก! และภายในได้อย่างไร


ความคิดทั่วไป

ฉันสามารถพูดได้อย่างตรงไปตรงมาว่าฉันเป็นร้านออดี้ไม่พอใจเสมอ ไม่ได้อยู่ในความรู้สึกของการละเว้นการดำเนินการตามหลักสรีรศาสตร์หรือคุณภาพ แต่ในแง่ของสไตลิสติกของการตกแต่งภายในซึ่งเปลี่ยนไปเล็กน้อยจากแบบจำลองไปยังรุ่น ตัวอย่างเช่นคุณสามารถนั่งใน A6 จากนั้นปีนขึ้นไปใน A8 และแทบจะไม่พบสิบความแตกต่าง แน่นอนว่าการรวมกันช่วยลดค่าใช้จ่ายได้อย่างมาก แต่ความคิดโดยรวมสามารถและยางได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่ดีที่นักออกแบบพยายามที่จะมอบการตกแต่งภายใน S5 อย่างน้อยก็มีความคิดริเริ่ม
 
ใช่แผงด้านหน้าและ RAM คอนโซลกลางและอุโมงค์ระหว่างคนขับและผู้โดยสารได้รับการเตือนจาก A6 ที่กล่าวถึงแล้ว อย่างไรก็ตามในกรณีของรถเก๋งผู้สร้างการปรับใช้คอนโซลให้กับผู้ขับขี่เล็กน้อยเพื่อขอให้เน้นความเป็นอันดับหนึ่งของเขาและการบอกกล่าวสำหรับความคล่องแคล่ว นี่เป็นหลักฐานจากแดชบอร์ดที่มีปลายรางและมาตรวัดความเร็วซึ่งอนิจจาชวนให้นึกถึงออดี้ แต่แล้ว R8 แล้ว
 
อย่างไรก็ตามเราจะไม่จู้จี้จุกจิกเกินไปและยอมรับว่าโดยทั่วไปการตกแต่งภายใน S5 ผลิตความประทับใจที่น่าพอใจมาก มันเกี่ยวข้องกับสไตล์ที่ใช้ร่วมกันของโมเดลและโดดเด่นด้วยการผลิตในระดับที่ดี จริงในช่องทดสอบด้วยเหตุผลบางอย่างที่จับในประตูของคนขับได้รับการว่าจ้าง แต่มันเป็นเปลวไฟเล็ก ๆ ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความถูกต้องของการติดตั้งส่วนที่เหลือของชิ้นส่วนต่อคุณภาพของวัสดุพลาสติกและการตกแต่ง
 
เป็นไปไม่ได้ที่จะบ่นเกี่ยวกับการยศาสตร์ของห้องโดยสาร ที่นั่งคนขับสะดวกและได้รับการสนับสนุนด้านข้าง มันมาพร้อมกับการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นทั้งหมดรวมถึงความสามารถในการเปลี่ยนระดับของการสำรองข้อมูลเอวและความยาวของหมอน ยิ่งไปกว่านั้นแม้จะมีความสูงโดยรวมเล็กน้อย แต่บุคคลที่ค่อนข้างสูงจะสามารถได้รับคนที่มีความสูงพอเพียงเนื่องจากที่ตั้งต่ำของเก้าอี้เอง โดยธรรมชาติ RAM ถูกควบคุมทั้งความสูงและออกเดินทาง ไม่จำเป็นต้องเข้าใจวัตถุประสงค์ของปุ่มและคันโยกจำนวนมาก นอกจากนี้ฟังก์ชั่นส่วนใหญ่จะถูกกำหนดให้กับระบบแบรนด์ MMI ซึ่งควบคุมโดยจอยสติ๊กบนอุโมงค์ การใช้ MMI คุณสามารถกำหนดค่าพารามิเตอร์บางส่วนของรถยนต์รวมถึงทำความคุ้นเคยกับการอ่านของคอมพิวเตอร์บนกระดาน นอกจากนี้ข้อมูลส่วนใหญ่ที่จำเป็นสามารถแสดงบนจอภาพที่ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็ว ศูนย์เสียง, เสียงคุณภาพสูงที่โดดเด่นง่ายต่อการจัดการโดยไม่ต้องฉีกมือจากพวงมาลัยโดยใช้ปุ่มบน RAM
 
มันเป็นเรื่องที่ต้องใส่ใจกับกล่องถุงมือที่กว้างขวางเช่นเดียวกับกระเป๋ากว้างขวางในประตูและห้องใต้ที่เท้าแขนกลาง ลำตัวกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจปริมาณของมันคือ 455 ลิตร แต่เบื้องหลังสถานที่นั้นไม่เพียงพอ สองที่นั่งแยกกันไม่ได้ทำโปรไฟล์ไม่ดี แต่มีขาน้อยมาก หากคุณยังสามารถรับงานให้กับผู้โดยสารเปลี่ยนที่นั่งด้านหน้าได้คนขับสามารถรองรับได้ยกเว้นเด็ก ในทางกลับกันเครื่องขับรถออดี้ S5 และคนขับไม่ใช่มือใหม่


ด่วน
ภายใต้ประทุนของออดี้ S5 เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 8 สูบที่มีปริมาณ 4.2 ลิตรถูกติดตั้งในรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท ในกรณีของ S5 มันพัฒนา 354 แรงม้า และออกไปครู่หนึ่งใน 440 นาโนเมตร แต่ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีโดยเฉพาะเครื่องยนต์จะรวมกับ KP 6 สปีดกลไก
 
การเร่งความเร็วครั้งแรกทำให้ฉันนึกถึงรถไฟความเร็วสูงของ Sencansen ในญี่ปุ่นจากการเร่งความเร็วอย่างแท้จริงจับจิตวิญญาณ เรื่องตลกคือว่าร้อยที่สองในมาตรวัดความเร็วจะถูกแลกเปลี่ยนเป็นเวลา 5.1 วินาทีและมีเพียงความเร็วสูงสุดที่ถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม. / ชม. ยิ่งไปกว่านั้นด้วยการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์ quattro พร้อมการดำเนินการของศักยภาพที่ไม่สมบูรณ์นี้ไม่มีปัญหาเกิดขึ้น
 
การทำงานในการส่งสัญญาณของ Viscounts โดยตรง 60% ของช่วงเวลาที่ล้อหลังและ 40% ที่ด้านหน้า แต่อัตราส่วนนี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสถานการณ์ อย่างไรก็ตามในกรณีใด ๆ ไม่เกิน 60% ของพลังงานสามารถถ่ายโอนไปยังเพลาหน้า ดังนั้นในความคิดของฉันจึงเป็น Quattrop-Beat ที่คาดการณ์มากที่สุดและจัดการได้
 
แน่นอนเพื่อรับมือกับรถยนต์ดังกล่าวจำเป็นต้องมีทักษะบางอย่าง สิ่งสำคัญที่จะรู้สึกว่าการเชื่อฟังและคาดการณ์ไว้ในปฏิกิริยาอย่างไร ต้องขอบคุณแรงที่งดงามด้วยการฉีดเชื้อเพลิงทันที S5 ตอบสนองต่อการจัดหาก๊าซอย่างรุนแรงมากสัมผัสเหยียบเล็กน้อยและบดขยี้ในเก้าอี้
 
นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีชื่อเสียงสูงถึง 7000 rpm เครื่องหมายเมื่อพลังงานสูงสุดสำเร็จ เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดจะปรากฏขึ้นหลังจาก 3,000 รอบต่อนาที ตามธรรมชาติพวยของเขามาพร้อมกับเสียงที่น่าพอใจของมอเตอร์เองและระบบไอเสียที่กำหนดค่าซึ่งเป็นการเริ่มต้นที่จะบิดหัวในการค้นหาแหล่งที่มาของ Knage ที่ได้รับการจัดอันดับ
 
รถเก๋งดังกล่าวควรจะสามารถไม่เพียง แต่เร่งความเร็วได้ดี แต่ไม่ช้าน้อยลง และมันก็รู้ได้อย่างไร ยิ่งไปกว่านั้นเหยียบความโปร่งใสความสามารถในการคำนวณความพยายามที่จำเป็นอย่างแม่นยำซึ่งคุ้มค่าที่จะแนบกับมันในครั้งเดียวหรืออื่น ภักดีอย่างเต็มที่และการระงับ แม้จะมีการปฐมนิเทศกีฬา S5 สปริงและโช้คอัพมีระดับความสะดวกสบายมากกว่าระดับที่เหมาะสม ในเวลาเดียวกันพวกเขาจัดการที่จะไม่หมุนร่างกายในกางเกงขาสั้นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมความรู้สึกที่น่าพอใจเกิดขึ้นดูเหมือนว่าคุณสามารถรีบเร่งได้โดยไม่เหนื่อยอย่างรวดเร็วและเป็นเวลานาน
 
สิ่งที่ฉันยังคงอารมณ์เสียดังนั้นคลัทช์นี้ เหยียบมีการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ และการปฏิบัติตามสัมพัทธ์เป็นไม้ประมาณสองปลาย: เพื่อบีบง่ายและรู้สึกถึงช่วงเวลาของการปิคอัพไม่ใช่เรื่องง่าย และนี่คือแม้จะมีการถ่ายโอนการเปลี่ยน MCP 6 สปีดสามารถอย่างรวดเร็วและชัดเจนกลไกมีการเลือกที่น่าอิจฉา แต่ฉันไม่ต้องการเขียนคันโยกที่สะดวกสบายสั้น ๆ อีกครั้งว่าในรถประเภทกีฬาคือความปรารถนาที่ไม่ถูกต้อง
 
โดยวิธีการที่มีตัวเลือกตลกหนึ่งตัวใน S5: รายงานตารางเล็ก ๆ ที่มีการจัดตั้งการส่งและแนะนำที่จุดที่ควรจะเพิ่มขึ้น
แชร์เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ทำตามคำแนะนำเหล่านี้กรณีที่น่าเบื่อฉันต้องการแจ้งให้ทราบ ใช่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดูเหมือนจะเข้าใจว่าตัวเองและปิดเมื่อไดรเวอร์เริ่มเคลื่อนไหวในโหมดกีฬาและเฉพาะเมื่อถึงการหมุนเวียนสูงสุดลูกศรแสดงว่ามันเป็นเวลาที่จะเปลี่ยน
 
ด้านบนของการสนทนาเกี่ยวกับคุณภาพการทำงานของ S5 ฉันอยากจะบอกว่าฉันมีข้อร้องเรียนและการบังคับเลี้ยว ไม่สามารถเรียกได้ว่าคมชัดจากขอบไปที่ขอบ Baranka ทำให้อีกเล็กน้อยทวีคูณจำนวนมากสำหรับรถประเภทนี้ และการแทรกแซงของ hydraulicel จะสังเกตเห็นได้เสมอ หากในระหว่างการซ้อมรบที่ไม่ยั่งยืนในเมือง (นี่คือ S5!) ความสะดวกในการพวงมาลัยค่อนข้างบวกมากกว่าลบจากนั้นปัญหาเกี่ยวกับความแม่นยำของการควบคุมเริ่มต้นด้วยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ ใช่บาคาน่าหนัก แต่ยังไม่เพียงพอสำหรับรสนิยมของฉัน ในทางกลับกัน S5 เป็นรถที่สะดวกสบายที่มุ่งเน้นการแข่งรถ แต่สำหรับการดำเนินงานในชีวิตประจำวัน และการพิจารณาดังกล่าวสามารถนำมาพิจารณาได้


วางในตลาด
สถานที่นี้คือและความต้องการออดี้ A5 / S5 ดูเหมือนว่าฉัน ใช่และคู่แข่งโดยตรงพบว่าไม่ใช่เรื่องง่าย: เมอร์เซเดส - เบนซ์และ BMW ตอนนี้ไม่มีอยู่ในช่วงของรถเก๋งขนาดกลาง มีเพียงเล็กซัส SC เท่านั้นและในไม่ช้าการเปิดตัว Coupe Infiniti G37 ในรัสเซียจะสามารถเข้าสู่การต่อสู้กับการแข่งขันกับออดี้
 
ราคาเริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 51,800 ยูโรสำหรับ A5 และจาก 64,953 ยูโรสำหรับการดัดแปลงกีฬา S5
 

Andrei Osipov
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [พฤศจิกายน - ธันวาคม 2550]