ทดลองขับ Audi S4 ตั้งแต่ซีดาน 2008

สิ่งเร้า

การยั่วยุเป็นปฏิกิริยาแรกของฉันที่จะออดี้ S4, คำอื่นไม่ได้ที่จะหยิบขึ้นมา แล้วต่อมาผมจำได้ว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจากหมายเหตุสามสหาย - ฉากของการไล่ล่าคาร์ลที่จบลงด้วยความใกล้ชิดของตัวละครหลัก ในวันนั้นมันก็ไม่มีประโยชน์ที่จะไล่ฉันคนขับรถที่เคยเกิดขึ้นที่จะอยู่ใกล้บนท้องถนนอาจจะสงสัยว่าลักษณะปกติของออดี้จะถูกลบออกอย่างรวดเร็วจากพวกเขา ...

 

หัวใจอันยิ่งใหญ่ของชาร์ลส์ริชวีรบุรุษ-Maria Remarik ถูกซ่อนไว้เป็นพิเศษสำหรับเสื้อท่อนบนไม่โอ้อวดของร่างกาย ผู้สร้างของ AUDI S4 ไม่ได้ไปเพื่อให้ห่างไกล, ที่จอดรถที่เกือบจะไม่แตกต่างจากขนาด A4 ปกติ และถ้าเจ้าของ S4 ไม่ได้เลือกสีเหลืองหน้าด้านของ IMOLA สีเหลืองหรือซับซ้อนมุก Nogaro ฟ้า, มุมมองของคนที่ผ่านระเบียบไม่น่าจะอยู่ในกันชนเล็กน้อยขนาดใหญ่มากขึ้นด้วยการเพิ่มขึ้นภาคอากาศในด้านหน้าเรียบเลนส์ซีนอนและหก -satelli ระยะฐานล้อล้อ (ภาพของล้อกับยางมิชลินในช่วงฤดูหนาวนักบินจะอึดอัดแม้จะยังมาจากออดี้ - ผมต้องย้ายอีกครั้งกับสภาพอากาศ) และมากยิ่งขึ้นดังนั้นลักษณะนี้จะไม่หยุดที่สัญญาณเจียมเนื้อเจียมตัวในด้านหน้าและด้านหลังชี้ไปที่สายพันธุ์ของรถ ...

 

และภายในอะไร ถ้าเราเปรียบเทียบ S4 กับ AUDI A4 ของรุ่นแรก (มีทางเลือกที่ไม่เกี่ยวกับคนอื่น ๆ ) ก็จะเห็นได้ว่าทางร้านมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง บนตอร์ปิโดมีปรากฏจังหวะลักษณะของอลูมิเนียม (ถ้าต้องการวัสดุที่สามารถแทนที่ด้วยต้นไม้หรือคาร์บอนไฟเบอร์) ศูนย์กลางของตอร์ปิโดตอนนี้ตั้งอยู่คอนโซลกับการจัดการควบคุมอุณหภูมิและออดี้คอนเสิร์ตเพลงศูนย์แบรนด์

 

ความแตกต่างบ้า - ที่นั่งด้านหน้าชัดกีฬาด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้ว เบาะหนังกับแทรกจาก Alcantra แทรกเดียวกันที่มีอยู่บนที่วางแขนประตู พวงมาลัยยังเรียงรายไปด้วยหนัง (กับนิ้วหัวแม่มือนิ้วหัวแม่มืออยู่เบื้องหลัง - เก้าและสาม) มันค่อนข้างสะดวกในการไหลเวียน

 

ที่นั่งคนขับในตอนแรกปรากฏผ้า แต่มันแก้ไขร่างกายได้อย่างสมบูรณ์แบบกว่ากำหนดค่าอย่างจริงจังทันที เก้าอี้สามารถปรับด้วยกลไกในทิศทางยาวและแนวตั้งและเอียงไปรอบ ๆ แกนขวางทั้งหมด ด้านหลังของด้านหลังของด้านหลังถูกตั้งค่าอย่างประณีตการสนับสนุนเกี่ยวกับเอวมีไดรฟ์ไฟฟ้าที่มีปุ่มควบคุมบนหมอนที่นั่ง การปรับมุมของความโน้มเอียงก็อยู่ที่คอลัมน์พวงมาลัยเพื่อให้บุคคลสามารถทำงานในที่ทำงานของเกือบทุกที่ซับซ้อน

 

ด้านหลังค่อนข้างสะดวกถ้าคุณทำส่วนลดจากข้อเท็จจริงที่ว่าสี่เป็นรถชั้นกะทัดรัด เข็มขัดนิรภัยมีสาม แต่ค่าเฉลี่ยมีความฟุ่มเฟือยอย่างชัดเจนรถยนต์คันนี้อยู่ที่สี่

 

ไฮไลท์หลักออดี้ S4 เป็นหน่วยพลังงาน การส่งกำลังทำตามรูปแบบ Quattro แบบดั้งเดิม - ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่มีความแตกต่างของ Torsen ระหว่างแกน (สูงถึง 66% แรงบิดบนแกนที่มีลื่นเล็ก) รวมถึงการปิดกั้นทางอิเล็กทรอนิกส์ของความแตกต่างระหว่างกัน (ทำงานที่ความเร็วสูงถึง 72 กม. / ชม.) แต่เครื่องยนต์ ...

 

สำหรับการติดตั้งอัตราร้อนในรุ่นที่อายุน้อยกว่าของเครื่องยนต์จากรุ่นเก่า - การรับสัญญาณไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่เมื่อโฟกัสที่คล้ายกันแสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ผู้ฝึกสอนแบบโฮมเมดและผู้ผลิตรถยนต์ที่รัก - ผู้ชมมีความสนใจในสิ่งที่เกิดขึ้น

 

ปรากฎว่า - ในห้องเครื่องยนต์ S4 แทรกรูปตัววีที่หกจาก Audi A6 ไม่มีกระต่ายปรากฏจากหมวก focker และสิงโต! มันเป็นเรื่องจริงที่จะลดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของกระบอกสูบเล็กน้อย - ปริมาณเครื่องยนต์กลายเป็นน้อยกว่าครึ่งถ้วย มันทำเพื่อให้ผนังสามารถทนต่ออัตราส่วนการบีบอัดที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นซึ่งให้เทอร์โบชาร์จ

 

ห้าวาล์วบนกระบอกสูบสองเทอร์โบขนาดเล็กหนึ่งสำหรับบล็อกแต่ละบล็อก แต่ละคอมเพรสเซอร์ - มีอินเตอร์คูลเลอร์ ขนาดเล็กสองตัวดีกว่าขนาดใหญ่หนึ่ง: เนื่องจากการลดลงของมวลของใบพัดช่วงเวลาของความเฉื่อยจะลดลงและกังหันมีความไวต่อการกดคันเร่ง ระบบปากน้ำที่กำหนดเอง, การฉีดหลายจุด, ขั้นตอนการกระจายก๊าซตัวแปร ... ในสารตกค้างแห้ง - 265 แรงม้า (5800 รอบต่อนาที) และ 400 นาโนเมตร (1850-3600 rpm.)

 

เครื่องยนต์ในพื้นที่เปิดโล่งได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากการสอดรู้สอดเห็นและที่สำคัญที่สุดคือมือ - แม้กระทั่งการเข้าถึงแบตเตอรี่คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกือบทั้งหมด ทุกอย่างแสดงให้เห็นว่ารถจะต้องได้รับการบริการจากมืออาชีพเท่านั้นการแทรกแซงที่ไม่เป็นอันตรายในชีวิตส่วนตัวของเขาคือไม่สามารถยอมรับได้ - แม้จากเจ้าของ ...

 

มอเตอร์แทบจะไม่ทำงานที่ไม่ได้ใช้งานโดยไม่ต้องให้ความสามารถ เส้นทางของการเหยียบคลัตช์กลายเป็นขนาดใหญ่โดยไม่คาดคิดคลัตช์ถูกปิดค่อนข้างรุนแรง (ไม่น่าแปลกใจ - ด้วยแรงบิดที่ส่งแล้ว)

 

รถติดตั้งกล่องคู่มือขนาดหกสปีด (ตัวเลือก - เครื่อง Tiptronic 5 สปีด) คันโยกเดินตามวิถีแบบดั้งเดิมเพื่อเปิดย้อนกลับมันจะต้องถูกเรียกและเหลือไปทางซ้าย โอนถ่ายโอนได้อย่างง่ายดายและชัดเจนความกลัวไม่เกิดขึ้น

 

เราอยู่บนถนนแล้ว ตอนแรกฉันไม่ต้องการที่จะผลักเหยียบคันเร่งไปที่พื้นรถก็เคลื่อนที่ไม่เร็วมากคุณสามารถฟังการทำงานของการระงับได้ มีการดำเนินการตามโครงสร้างในลักษณะเดียวกับ A4: ล้อหน้าแต่ละล้อ - สี่แทงสร้างแกนเสมือนจริงของการหมุนและคันโยกขวางคู่จากด้านหลัง ความแข็งแกร่งของสปริงเพิ่มขึ้นตามลำดับลักษณะของโช้คอัพ นอกจากนี้ออดี้ S4 อยู่ใกล้กับโลก 20 มม.

 

ระบบกันสะเทือนนั้นยากตรงไปตรงมาแม้แต่ความผิดปกติเล็กน้อยของการเคลือบก็รู้สึกดี (และในบาง Scriatoproponous ... ) อย่างไรก็ตามเขาประพฤติตนอย่างน่าประหลาดใจไม่ยอมให้พังทลายและพัดแรงบนร่างกาย

 

ข้างหน้าเป็นพื้นที่ที่เหมาะสมของถนนที่ราบรื่นคุณยังสามารถเพิ่มได้ เครื่องยนต์ไม่ได้ทำให้ตัวเองชักชวน การหมุนเวียนเพิ่มขึ้นทันทีจากสองถึงห้าพันในขณะที่ความพยายามฉุดที่น่าประทับใจบนล้ออย่างต่อเนื่องรู้สึก ดูเหมือนว่าฤดูใบไม้ผลิขนาดใหญ่ยืดด้วยแรงมหึมาผลักรถไปข้างหน้า ในเวลาเดียวกันฉันรู้สึกว่าเธอถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์กับฉันและการหมุนเวียนที่เพิ่มขึ้นอย่างสมบูรณ์เปลี่ยนไปทั้งหมด ... เมื่อฉันไปถึงที่หกความเร็วประมาณ 160 กม. / ชม. - ฉันต้องกลับมา ท้องฟ้าไปยังพื้นดินหลังจากทั้งหมดฉันอยู่บนถนนมอสโกตามปกติไม่ใช่บน Autobahn ในประเทศเยอรมนี ...

 

เครื่องยนต์ดีมาก ไม่มีความล้มเหลวหรือรถปิคอัพที่ไม่จำเป็นด้วยการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้น - ไม่เชื่อว่ามอเตอร์เทอร์โบชาร์จ การเป่าผิวปากผิวปากสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์บางตัวไม่ได้ยิน - เพียงเครื่องยนต์คอมูเฟิลของมอเตอร์ (บางคนดูเหมือนว่ามันจะถูกปิดเสียงมากเกินไป)

 

หน่วยพลังงานดังกล่าวเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะให้ความพอดีกับไดรฟ์สี่ล้อที่คงที่ - อนุญาตให้ตระหนักถึงศักยภาพอย่างเต็มที่ รถทำงานบนท้องถนนอย่างสมบูรณ์แบบห่วงโซ่ล้อถือมันอยู่บนวิถีการวิถีมันตรงหรือโค้ง รถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวเป็นพิเศษ - ตอบสนองอย่างเพียงพอต่อการหมุนของพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย หลังมีการกลับเด่นชัดเป็นศูนย์ในระหว่างการควบคุมวงล้อควบคุมตนเอง - แม้จะมีการเบี่ยงเบนขนาดเล็กจากการเคลื่อนไหวตรง

 

การหมุนเวียนในทางกลับกันมีน้อยและออดี้ S4 สามารถเคลื่อนที่บนส่วนโค้งที่มีอัตรากำไรขั้นต้นขนาดใหญ่โดยไม่ทำให้คนขับรถกังวลว่าล้อของหนึ่งในแกนนั้นอยู่ในทันใดโดยไม่มีการเตือนจะกลัว ...

 

เบรค - ภายใต้การบรรจุอื่น ๆ แผ่นดิสก์ที่มีการระบายอากาศในล้อทุกล้อ (ด้านหน้าของวงเล็บลอยสองตำแหน่งที่มีเฟรมที่พัฒนาอย่างเข้มงวดกดบนบล็อกด้านนอก) ให้การเบรกที่เชื่อถือได้แม้บนถนนที่เคลือบด้วยหิมะและน้ำแข็งคราบ ในกรณีนี้ ab ไม่เคยจำเป็น แน่นอนว่าเราไม่ได้ชะลอตัวลงในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว - การต้อนรับเช่นรถคันใดก็ได้ที่สามารถเปลี่ยนวิถีและในเวลาเดียวกันเนื่องจากการแจกจ่ายซ้ำของภาระแนวตั้งบนล้อ ABS จะทำงานอย่างแน่นอน บนเส้นตรงเธอเงียบสงบเงียบซึ่งเป็นพยานถึงเครื่องวิ่งที่ดี ...

 

รถกลายเป็นความสามัคคีและประกอบ - ราวกับว่าเขาบีบก่อนกระโดด S4 นั้นดีอย่างน่าประหลาดใจในการเคลื่อนไหวที่ใช้งานอยู่ - คล้ายกับรองเท้ากีฬาที่สะดวกสบายและสมบูรณ์แบบ (ที่รัก!) และได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่สามารถชื่นชมรองเท้าดังกล่าวมิฉะนั้นความแตกต่างในราคา S4 และ A4 คือเงินสำหรับลม

 

Sergey Ivanov
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์