ทดลองขับ Audi S4 ตั้งแต่ซีดาน 2008

ทำนายคาดเดาไม่ได้

ออดี้ S4 Turbo Avant

 

เส้นทางที่แตกต่างกันตกหลุมรักเราในการทดสอบรถยนต์ ในตอนท้ายของเดือนกุมภาพันธ์สายเรียกร้องและบุคคลที่เรียกว่า Stanislav เสนออย่างสุภาพที่จะทำความคุ้นเคยกับการเปิดตัว Universal Audi S4 1993 ของเขา ออดี้ S4 - รถค่อนข้างหายากในมอสโกพวกเขาเป็นเพียงเจ็ดชิ้นและเกวียนดูเหมือนจะอยู่คนเดียว

 

จดหมายที่มีการแสดงผลที่อธิบายไว้ในนั้น Stanislav ส่งเราเป็นการส่วนตัวเมื่อเดินทางมาถึงในบรรณาธิการ ทาสี - ดังนั้นเขาจึงพูดว่า จดหมายดูเหมือนจะน่าสนใจสำหรับเราดังนั้นเราจึงให้มันเกือบสมบูรณ์ที่นี่

 

Audi S4 Avant 1994 รุ่นปีลดลงในมือของฉันโดยทั่วไปโดยบังเอิญ ฉันเรียนรู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของรุ่นนี้จากเจ้าของคนแรก เขาพูดเป็นเวลานานและเครื่องหมายอัศเจรีย์สามสัญญาณในตอนท้ายของแต่ละวลี จากทุกสิ่งที่เขาได้ยินหัวกำลังหมุน

 

เครื่องยนต์ห้าสูบ 2.2 ลิตรด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์การปล่อยไอดี (กำลังปกติ 230 HP Sport บนตาข่ายหม้อน้ำ ... Waving Imagination เริ่มวาดภาพที่มีเสน่ห์: Smoky Marevo เหนือแทร็กที่เป็นทางการจบธง Ayrton Senna ..

 

รถเป็นค้างคาวในประตูหลังซ้ายและปีก

 

ฉันต้องการสั่งซื้อประตูใหม่ - มีปัญหา ในมอสโกจากนั้นก็มีเพียง A6 เท่านั้นก่อนหน้านั้นผู้คนรู้เกี่ยวกับ Audi-100 เท่านั้น และ S4 และแม้แต่ Avant ก็เป็นใบรับรองภาษาจีน

 

เป็นไปได้ที่จะได้รับข้อมูลที่มีค่านั้นถ้า A6 ไม่ว่าจะที่สานของประตูหลัง Avant ที่มีสองเซนติเมตรยาวกว่าสานที่มีร่างกายของซีดาน แล้ว S4 ล่ะ? ในจุดสิ้นสุดของ SPAT และไปที่ช่างฝีมือ ช่างฝีมือพบว่าเป็นสิ่งที่จำเป็น - พวกเขาทั้งหมดตรงครอบคลุมและทาสี และในเวลาเดียวกันแทนที่โช้คอัพด้านหน้า - เก่าถูกฆ่า (ไมล์สะสม 53,000 กม. และรถกำลังต่อสู้)

 

ประสบการณ์รถยนต์บางอย่างในเวลานั้นฉันก็เป็นไปแล้ว เขาเริ่มต้นด้วยรถยนต์ในประเทศรู้จักการขับเคลื่อนล้อหน้าและคลาสสิก ฉันมีโอกาสขี่เมอร์เซเดส - 190 สองเมอร์เซเดส - 190 ฟอร์ดเซียร่าและในช่วงสองสามเดือนที่ผ่านมาจะเปิดตัวใน Subaru Legacy 2.2

 

ที่นี่คุณและขับเคลื่อนล้อทุกล้อและ ABS Subaru เป็นขั้นตอนชั่วคราวสำหรับฉันจุดอ้างอิง - รถมีความสดใหม่ในการออกแบบที่ยากลำบากหลวมมากตอบสนองต่อคันเร่งก๊าซโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงถึงร้อย นอกจากนี้อารมณ์ขันที่เฉพาะเจาะจงของเธออนุญาตให้ตัวเองรู้สึกเป็นนักกีฬา

 

ความประทับใจครั้งแรกของ S4 นั้นแข็งแกร่งมาก ดูเหมือนว่าการเคลื่อนไหวฟรีของกลไกทั้งหมดของรถคันนี้ถูกเลือกในศูนย์ เหยียบคันเร่ง, การระงับอย่างหนักแม้ที่นั่งจะยากผิดปกติ ไม่มีการแกว่งเมื่อเคลื่อนที่ที่ความเร็วต่ำ - monolith ซีดจางอย่างยืดหยุ่นในความผิดปกติของถนน ยกตัวอย่างเช่นการเหยียบคลัตช์ที่ยากลำบากที่ฉันมีข้าวโพดบนเท้า การเดินทางในมอสโกจราจรติดขัดในรองเท้าบูทฤดูร้อนบนพื้นรองเท้าบาง ๆ - หลังจากที่ขาเจ็บหนึ่งชั่วโมงเพื่อให้คุณไม่คลิกเหยียบคันเร่ง

 

พลวัตในตอนแรกไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับความประทับใจใด ๆ นั่นคือไม่ ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ฉันมีกรณีเป็นครั้งแรกและโดยไม่คำนึงถึงปริมาณของเครื่องยนต์และฉันจำได้เฉพาะเกี่ยวกับกำลังขับมันทำงานเป็นคันเร่งแก๊สและกระปุกเกียร์ราวกับว่าชาวอเมริกันที่มีมอเตอร์ลิตร อยู่ในห้า มันเริ่มนั่งทันทีหลังจากผ่านไปสักพัก

 

ในกระบวนการดำเนินการเพิ่มเติมคุณสมบัติที่น่าสนใจบางอย่างถูกเปิดเผย ฉันไม่น่าแปลกใจที่กล่าวถึงความมั่นคงที่ความเร็วต่ำ - ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเป็นประจำตามตามยาวของร่างกายบนคลื่นที่อ่อนโยนของพื้นผิวถนนกลายเป็นการเพิ่มขึ้นของความเร็ว ไม่ว่าจะเป็นด้านหน้าเกินพิกัดแล้วมันเป็นข้อผิดพลาดเชิงโครงสร้างหรือเมื่อเปลี่ยนโช้คอัพพวกเขาเข้าใจผิด

 

ด้วยการแยกเสียงดังเอี๊ยดบางครั้งก็ได้ยินเสียงดังเอี๊ยดและบางครั้งด้วยแอมพลิจูดที่ใหญ่ที่สุด Klakson ก็เริ่มส่งเสียงพึมพำตามธรรมชาติ ลองนึกภาพการตอบสนองของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรหากในขณะนี้ฉันขับรถผ่านโพสต์หรือประสบความสำเร็จในการซุ่มโจมตีด้วยเรดาร์

 

ด้วยเสียงประกอบเป็นไปได้ที่จะจัดการกับศูนย์บริการของตัวแทนจำหน่ายออดี้อย่างเป็นทางการ - Bushings Stabilizer Ripberometally ลั่นดังเอี๊ยด: ยางที่ถูกลบบนพวกเขาโลหะฟาง ในเวลาเดียวกันบล็อกเงียบของโคลงเปลี่ยนด้วยแขนเสื้อ ช่างไฟฟ้าเป็นถ่มน้ำลายที่ยาวอยู่ในมือของที่นั่งด้วยหางเสือไม่เข้าใจว่าสาเหตุของการก่อให้เกิดการเกิดขึ้นเองของ Klason, ถ่มน้ำลายจนกระทั่งเหรียญทองแดงหลุดออกจากบางช่อง เห็นได้ชัดว่าเธอปิดการติดต่อซึ่งทำให้เกิดการตอบสนองที่ผิดพลาด

 

สำหรับการกำหนดเส้นทางตามยาวของเจ้านายไม่สามารถพูดอะไรได้เลยทำให้การวินิจฉัย - โช้คอัพปกติ มันไม่ได้สร้างความมั่นใจให้ฉันและฉันตัดสินใจที่จะแสดงโดยการยกเว้น - โช้คอัพยังคงเปลี่ยนไป เมื่อปรากฎในภายหลัง - ในการใช้จ่ายเงิน บนรถยืนขึ้นใหม่ปรับเปลี่ยน Koni แต่เมื่อปรากฎในตำแหน่งที่เป็นกลาง หนึ่งในกลไกเข้าหารถหลังจากเปลี่ยนใหม่ทันทีที่จำได้ว่าบริการถูกเรียกโดยตัวแทนของ Koni และเขาแสดงให้เห็นว่าจะควบคุมโช้คอัพได้อย่างไร เห็นได้ชัดว่าฉันไม่ได้เป็นเหยื่อรายแรก ฉันใส่แก๊สกีฬาอย่างน้อย แต่ไม่มีการควบคุม แต่การแกว่งของรถหยุดลง

 

เรื่องราวที่อยากรู้อยากเห็นอย่างเท่าเทียมกันเกิดขึ้นเมื่อเลือกยางฤดูหนาว เชื่อมั่นอย่างแน่นหนาว่ามี studded ที่ดีกว่าสำหรับฤดูหนาวของเราไม่เกิดขึ้นเริ่มที่จะดังขึ้นร้านค้า ปรากฎว่ายาง studded 225 / 50r16 ในมอสโกไม่ได้ ยางได้รับการเสนอด้วยโปรไฟล์ที่สูงขึ้น แต่มันจะไม่พอดีกับซุ้มประตูล้อเลื่อน

 

ทางออก - แผ่นดิสก์ขนาดเล็กและยางที่สูงขึ้น มันเป็นสิ่งนี้ที่ยังคงอยู่จาก Mercedes นอนในโรงรถของฉัน มันยังคงซื้อแผ่นดิสก์ ด้วยสิ่งนี้ฉันไปที่แฟน ๆ ที่มีชื่อเสียงของ Audi และ Porsche Shop

 

ผู้ขายเสร็จสิ้นรหัสคอมพิวเตอร์หมายเลขเครื่องยนต์และการค้นหาว่าประเภทของดิสก์เบรกและแผ่นรองนั่งอยู่บนรถของฉันยืนยันว่าไดรฟ์ขนาด 15 นิ้วเหมาะ ซื้อชุด - และใน tireage เมื่อพยายามวิซาร์ดให้กระชับไดรฟ์สายฟ้าคันแรกที่ติดขัดเกี่ยวกับคาลิปเปอร์เบรค ...

 

ปรากฎว่าคาลิปเปอร์ขนาดใหญ่ (4 แผ่นบนดิสก์) และการคำนวณ Kinematics อย่างเคร่งครัดของการระงับอนุญาตให้คุณใส่ดิสก์ล้อรุ่น S4 1994 (AAN engine) และยางรถยนต์เพียงขนาดเดียว - 225 / 50r16 ฉันต้องใส่ฤดูหนาว แต่บริดจสโตนยางพารา

 

80,000 กม. เปลี่ยนคลัตช์ - ดิสก์ยังคงเป็นเช่นนั้น แต่แบริ่งปล่อยออกมาจากการสั่งซื้อ สมัชชาคลัทช์มีมูลค่า DM1127

 

ชุดของแผ่นด้านหน้าและด้านหลัง - ใกล้ DM800 ล้ออัลลอยด์ยี่ห้อ - โดย DM70 ต่อชิ้น ตอนนี้เมื่อทำงาน 90.000 กม. มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ดิสก์เบรกด้านหน้าและเข็มขัดเวลา ราคาตามลำดับ DM1700, DM307 และ DM130 ต่อชิ้น นี่คือไม่มีงาน

 

และบนแห้งและเครื่องใช้ยางมะตอยเปียกก็เดินเหมือนติดกาว ม้วนมีน้อย ไม่มีกบ การจัดเรียงใหม่แม้ที่ความเร็วที่อยู่ไกลกว่าร้อยมีความน่าอัศจรรย์เพียงอย่างเดียว - ดูเหมือนว่าการเปลี่ยนแปลงจะทำในเวลาเดียวกัน: รถเป็นเหมือนด้านข้างจากวงดนตรีและกลับมาอีกครั้ง ฉันจะไม่บอกสิ่งที่ฉันไปเทฝนในประเทศ ความรู้สึกของการควบคุมที่ไม่สามารถอธิบายได้อ่อนเพลียจากการควบคุมไม่ได้

 

ความคมชัดของกลไกการบังคับเลี้ยวที่บันทึกไว้หลายครั้งจากการปะทะกันในลำธารในเมือง ทันทีที่การเคลื่อนไหวของพวงมาลัย - และกันชนช้าลงช้าลงต่อหน้าฉันรถยังคงอยู่ ต้องขอบคุณพลวัตที่ยอดเยี่ยมมันเป็นไปได้ที่จะทิ้งปะการังด้านข้าง

 

การเปลี่ยนไปใช้งานอย่างรวดเร็วเพื่อลดเกียร์และหากความเร็วสูงกว่าสามพัน - เพียงแก๊สในพื้น - และกระโดดออกจากด้านข้างของรถที่โรย

 

ในผลัดกันของ S4 ดูเหมือนว่าโมเดลสายดิน - ราวกับว่ามีคนจับเธอไว้บนสายยืด ไม่มีความพยายามที่จะหนังศีรษะออกไม่นับกรณีที่หายากเมื่อล้อตกลงไปในทรายหรือเพียงแค่ยิงยางมะตอย เพลาหน้าในกรณีดังกล่าวเริ่มแทบจะไม่ต้องมีกระตุกที่เห็นได้ชัดที่จะไปจากเส้นทางเปิด แต่กระบวนการนี้ถูกควบคุมได้ง่าย: รีเซ็ตก๊าซ - และการรักษาเสถียรภาพทันที บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็งธุรกิจนั้นแย่กว่ามาก ไม่ยังคงมีเสถียรภาพในเว็บไซต์โดยตรง แต่ผลัดกันสามารถให้ความประหลาดใจ พระเจ้าห้ามพระเจ้าอ่านรายงานเกี่ยวกับการทดสอบขับเคลื่อนล้อทุกล้อเริ่มทำสิ่งที่คล้ายกัน

 

ครั้งแรกที่รถสปอร์ตในความเข้าใจตามปกติ S4 เป็นไปไม่ได้เลย (เช่นเดียวกับและอื่น ๆ ไม่ได้เตรียมไว้โดยเฉพาะ) มอเตอร์สปอร์ตแม่นยำยิ่งขึ้นประเภทที่นักบินทดสอบส่วนใหญ่ของรุ่นยานยนต์ของเราเกี่ยวข้องกับการขับขี่ที่มีการจัดการสลิปด้านข้างการเคลื่อนไหวด้วยการลื่นล้อและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ S4 ที่คัดค้านสิ่งนี้ในทุกวิธีที่เป็นไปได้

 

รถช่วยรักษาความเสถียรของหลักสูตรอย่างยอดเยี่ยมด้วยการสูญเสียระยะสั้นของคลัทช์ของล้อที่มีราคาแพงและตามนั้นการรื้อถอนขนาดเล็กของขวานของกลไกของการกระจายแรงบิดและอิเล็กทรอนิกส์การดำเนินงานอย่างสมบูรณ์แบบ แต่มีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น หากคุณให้หลังหรือรื้อถอนเพลาหน้าเพื่อพัฒนาจำนวนมากหรือปล่อยรถเข้าไปในลื่นด้านข้างอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไหลเข้าสู่ความง่วงและมันจะไม่มีการจัดการ อย่างใดฉันพยายามที่จะเติมเต็มตำรวจ ไม่มีอะไรที่ทำในแปดฉันไม่ได้ออกมา แทนที่จะเปิดการหมุนในสถานที่ - การหมุนเป็นระยะ ๆ ในวงกลมของรัศมีที่มีขนาดใหญ่พอสมควร

 

อิเล็กทรอนิกส์มุ่งเป้าไปที่การรักษาเสถียรภาพของรถเป็นหลักลองด้วยพลังทั้งหมดของเขา ที่เศษส่วนของวินาทีเธอประสบความสำเร็จจากนั้น - สลายอีกครั้งเพื่อลื่นไถลทุกล้ออีกครั้งการรักษาเสถียรภาพระยะสั้นอีกครั้งการหยุดชะงักและดังนั้นจนกระทั่งหยุดที่สมบูรณ์ ...

 

ประการที่สองในรัสเซียสถานการณ์ขับเคลื่อนล้อทั้งหมดมีลักษณะคล้ายกับสถานการณ์ในตลาดยาเสพติด ข้อดีที่ยื่นออกมาทั้งหมด แต่ไม่มีใครพูดถึงผลข้างเคียง แม้ว่าแม้กระทั่งอ่านสื่อคุณเข้าใจว่าไม่ใช่ทุกสิ่งที่ไม่มีเมฆ ใช่ Uspensky ประสบความสำเร็จในการไล่ล่า Subaru แต่ Vasilyev Volvo AWD ในการทดสอบในประเทศเยอรมนีที่หายไปโดยสังเกตว่า Subaru ดีกว่า และความจริงกับ Impreza เขาได้รับการคัดเลือกอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ไม่มีอะไร - Vlad Nikitin ผู้ทดสอบรถคันเดียวกันทำข้อสรุปที่น่าตื่นเต้น: ... ฉันไม่ใช่ Vasilyev ความจริงก็คือยกเว้น Vasilyev ตัวเองเราไม่ใช่ Vasilyev Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - แต่ละ บริษัท มีระบบของตัวเองเต็มรูปแบบมีคุณสมบัติเฉพาะกับมัน และดูเหมือนว่ามันจะเหมาะสมไม่เพียง แต่จะให้ความสนใจของผู้อ่านที่มีการให้เหตุผลทั่วไปเกี่ยวกับประโยชน์ของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบ แต่ยังทำความรู้จักกับคนที่มีความประหลาดใจเหล่านั้นที่สามารถกระแสน้ำในสถานการณ์ที่ผิดปกติเรียนรู้วิธีที่จะไม่ทำ ข้อผิดพลาด. ฉันซื้อโบรชัวร์ทั้งหมดของ Tsygankova โดยเฉพาะมีเพียงไดรฟ์ด้านหน้าและล้อหลังเท่านั้น

 

สำหรับ S4, ที่นี่ความสนใจเป็นพิเศษควรจ่ายให้กับการเลือกยาง ตั้งแต่ในเครื่องยัดไส้ด้วยระบบป้องกันความผิดพลาดทุกประเภทอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของพวกเขาจะแปลงด้วยขนาดของคลัทช์ของล้อที่มีถนนความสามารถของยางที่จะทำให้หลังเลี้ยวต่อก่อน

 

ความคิดเห็นของฉัน: ออดี้ S4 เป็นรถที่โดดเด่นพร้อมนิสัยการเล่นกีฬาเด่นชัด และหากเทคนิคการขับขี่ที่ใช้ในการชุมนุมมีข้อห้ามแล้วสไตล์การขับขี่จะถูกกล่าวถึงเช่น NASCAR หรือ Formula-1 เป็นองค์ประกอบของเขา ความไม่สะดวกในช่วงเวลาเดียวกันของการติดยาเสพติดจากนั้นมีมากกว่าการจ่ายเงินโดยการบินที่อธิบายไม่ได้และการควบรวมกิจการที่สมบูรณ์แบบกับเครื่องที่มีประสบการณ์ในการเคลื่อนไหว

 

สรุปได้ว่าฉันทราบว่าคุณสมบัติการขี่ของ S4 แนะนำว่าผู้ขับขี่มีการเตรียมการอย่างจริงจัง ในกรณีที่ไม่มีไดรฟ์ดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงมันเป็นอันตราย

 

เครื่องนี้มีไว้สำหรับคนที่มีหัว เธอคิด

Stanislav Tarasov, มอสโก

 

หนึ่งปีครึ่งเพื่อจัดการกับรถของคุณเอง? มีบางอย่างผิดปกติที่นี่ เราจัดการกับรถยนต์ออดี้ต่างๆรวมถึงชุดที่ 100 และตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสในการขี่รูปแบบอื่นของ บริษัท นี้แม้จะมีความจริงที่ว่า S4 มีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบใน A6 ซึ่งไปเยี่ยมมือของเราเมื่อเร็ว ๆ นี้ (มอเตอร์ # 3) นอกจากนี้น้ำค้างแข็งในที่สุดก็เปลี่ยนไปที่การละลายและแอสฟัลต์ที่ปกคลุมด้วยกลไกหิมะเปียกสร้างเงื่อนไขที่น่าสนใจสำหรับการทดสอบ อย่างไรก็ตามสภาพอากาศยังคงถูกหลอก - สำหรับคืนทุกอย่างแช่แข็ง ...

 

ครั้งแรกสองสามคำเกี่ยวกับรถ รุ่น S4 เปิดตัวที่ Geneva Motor Show ในเดือนเมษายน 1991 คุณลักษณะที่โดดเด่นคือการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่กระจายแรงบิดระหว่างขวานขึ้นอยู่กับสภาพถนน ในเงื่อนไขในอุดมคติแต่ละล้อชั้นนำมีสัดส่วน 25% ของแรงบิดต่อ 50% ในรถยนต์ที่มีแกนชั้นนำหนึ่ง (โดยวิธีการนอกเหนือจากการเพิ่มความยั่งยืนบนท้องถนนมันนำไปสู่การสึกหรอของยางที่เล็กลง) . ในสถานการณ์อื่น ๆ คุณสมบัติการออกแบบของการควบคุมการส่งผ่านและอิเล็กทรอนิกส์ให้การส่งแรงบิดสูงสุดไปที่วงล้อซึ่งมีกริปเคลือบที่ดีกว่า (เมื่อเทียบกับเครื่องจักรทั่วไปที่ทุกอย่างเกิดขึ้นในทางตรงกันข้าม) ที่ระยะขอบมันสามารถเป็นเพียงหนึ่งล้อเท่านั้น แต่รถจะย้าย

 

การส่งสัญญาณให้ความเป็นไปได้ของการบังคับให้ล็อคเพลาล้อหลัง มันจะมีประโยชน์ถ้าเช่นคุณต้องสัมผัสกับการเคลือบลื่น หรือออกไปจากสิ่งสกปรก การปิดกั้นจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วของยานพาหนะถึงประมาณ 25 กม. / ชม. ถึงจุดนี้ในมุมมองของความไร้ประโยชน์ที่ชัดเจน (แตกต่างกันถูกบล็อก!) ABS ไม่ทำงาน ห้ามการปิดกั้นของสะพานในการย้าย - มีโอกาสที่จะทำลายฟอลล์พลาสติกย้ายการเชื่อมต่อ

 

ในขณะที่ฉันตั้งอยู่และปรับที่นั่งคนขับภายใต้ตัวเอง Stanislav กล่าวว่าแรงบิดของเครื่องยนต์เติบโตอย่างรวดเร็วหลังจาก 5,000 รอบต่อนาทีและหลังจาก 6,000 รอบต่อนาที รถโดยทั่วไปสัตว์ที่บางครั้งเขาไม่ได้เดาเกี่ยวกับมันและขับรถตามนิสัยเก่าประหลาดใจกับความโง่เขลาของรถ ...

 

นอกเหนือจากการปรับปกติแล้วที่นั่งคนขับสามารถยกขึ้นได้และ - ปรับลูกกลิ้งใต้หัวเข่า ขออภัยคอลัมน์พวงมาลัยไม่ได้ถูกควบคุม Baranca มีชีวิตอยู่เล็กน้อยหนังของเธอหุ้มด้วยการขัดเงาและด้วยการจัดการมือของเธออย่างเข้มข้น

 

รถยนต์มีสาเหตุมาจากประเภทของกีฬา แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ามันถูกกีดกันจากความสะดวกสบายและสิ่งอำนวยความสะดวก ในทางตรงกันข้ามชีวิตของเจ้าของอำนวยความสะดวกให้กับไดรฟ์ไฟฟ้าของกระจกและหน้าต่างกระจกทั้งหมดเครื่องปรับอากาศเครื่องบันทึกเทปวิทยุพื้นเมืองพร้อมลำโพงแปดตัวเปลี่ยนซีดีและลำต้นในลำตัวของซับวูฟเฟอร์ Tescht Gaze เหยียดเป็นแถวคลาสสิก - รอบเครื่องใช้ที่เรียงรายไปด้วยอลูมิเนียมเคลือบ

 

แทรกไม้แคบเน้นการพิเศษของรถ อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญใน S4 ไม่ใช่เรื่องนี้

 

รถได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับ Autobahn ในยุโรปที่เก๋ไก๋ เมื่อมีการนำไปใช้ (มีการยืด) สำหรับส่วนที่ยาวพอสมควรโดยสถานที่ของแอสฟัลต์ที่ดีงามฉันใช้เวลาโอเวอร์คล็อก มอเตอร์พยายามที่จะบิดเปลี่ยนเป็นพัน 2-2.5 บนเครื่องที่ตรงถือเป็นถนนอย่างสมบูรณ์แบบ - ในขณะที่เธอดูด

 

การเหยียบเหยียบฟรีและไม่พบพวงมาลัยทุกอย่างถูกกดและรัดกุม ด้ามจับถูกดึงออกมา แต่นี่เป็นการอภัยหากเราคำนึงถึงสิ่งที่แรงบิดถูกส่งผ่านไป

 

พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาบนการเคลือบแห้งช่วยให้คุณรู้สึกล้อหน้าและไม่สูญเสียการควบคุมพวกเขา ความรู้สึกของความไม่แน่นอนเกิดขึ้นบางครั้งในการเลี้ยวลื่นเมื่อยางสูญเสียคลัตช์กับถนนและรถพยายามที่จะออกจากการควบคุมการตอบโต้ความพยายามของฉันที่จะเปลี่ยนวิถี

 

โดยทั่วไปแล้วรถดู Shrushroy มากพอ แต่อารมณ์ที่แข็งแกร่งไม่ได้ทำให้เกิด ที่นี่ฉันจำคำพูดของ Stanislav ได้

 

Turbocaddv ตื่นขึ้นมาประมาณ 3,000 รอบต่อนาทีและหมายความว่ามอเตอร์เพื่อให้ได้ผลตอบแทนสูงสุดควรบิดเบี้ยวตามที่ควร นั่นเป็นเพียงแค่พล็อตตรง - เราไป

 

แน่นอนหลังจาก 5,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ได้เปิดลมหายใจที่สอง - ลูกศรแทงมิเตอร์มาถึงชีวิตอย่างเห็นได้ชัดและฉันก็บดขยี้ในเก้าอี้ทันที หากคุณเปลี่ยนเป็น 6,000-7,000 รอบต่อนาที S4 จะเปลี่ยนสภาพที่ไม่รู้จักและคล้ายกับรถเข็นที่มีตัวเร่งผงวิ่งไปตามราง แม้กระทั่งแย่มากถนนก็ไม่ร้อนแรง

 

เบรกชอบ แม้ในมือข้างหนึ่งก็คือแอสฟัลท์และอีกอันหนึ่งน้ำแข็งรถยังคงอยู่ในเส้นทางโดยไม่มีคำใบ้ของการออกเดินทางและเหงื่อพุ่นในขณะที่กวนกันอย่างถูกดูดซับอยู่ห่างกันใต้เท้าและไม่ได้แทรกแซงเลย

 

ในความพยายามที่จะจัดการกับความประหลาดใจที่เป็นไปได้จากรถยนต์ที่ไม่คุ้นเคยศึกษาวรรณกรรมที่เหมาะสม มีการกล่าวถึงจำนวนมากเกี่ยวกับความมั่นคงการเปลี่ยนแปลงและการควบคุมที่ดีของรถยนต์บนยางมะตอย - และแห้งและเปียกและแม้กระทั่งปกคลุมด้วยใบไม้ดิบ เกี่ยวกับน้ำแข็ง - ไม่มีคำ เราทิ้งไว้บนสนามที่ปกคลุมด้วยชั้นหนา ที่นี่คุณสามารถลองรู้สึกถึงคุณสมบัติของพฤติกรรมของรถโดยไม่ต้องกลัวที่จะหว่านขั้วโลก มันน่าเสียดายที่ยางไม่ใช่นักวิชาการ ...

 

เริ่มต้นด้วยฉันแค่ขี่รัศมีขนาดใหญ่ ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดของ S4 ส่วนแบ่งของการฟลัชที่สองอย่างไร้ประโยชน์ในสถานที่จากนั้นแน่นอนไป - มีความมั่นใจมากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าสามัญ แต่โดยทั่วไปดูเหมือนว่า การเพิ่มก๊าซที่คมชัดไม่ทำให้เกิดความไม่มั่นคง การเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นด้วยความล่าช้าเล็กน้อย อย่างไรก็ตามทุกอย่างสามารถคาดการณ์ได้

 

การระงับกีฬาเป็นเรื่องยากสำหรับการกระแทกน้ำแข็งและความทุกข์ทรมานทั้งหมดที่เกิดจากรถถูกมองว่าเป็นของตัวเอง คุณอยู่ที่ไหนพฤติกรรมที่แปลกประหลาด?

 

ในการดำเนินการของดริฟท์ที่มีการจัดการมันประจักษ์เอง การเข้าสู่การลื่นไถลก็ประสบความสำเร็จอย่างง่ายดายหลังจากการหมุนพวงมาลัยเล็ก ๆ ด้วย Podgeask ส่วนเกินพร้อมกัน ชอบที่ด้านหลังไดรฟ์ แต่เมื่อออกจาก ... ปรากฎว่าในกรณีนี้จำเป็นต้องเพิ่มแก๊สเปลี่ยนพวงมาลัยไปยังดริฟท์ เช่นเดียวกับไดรฟ์ด้านหน้า

 

พฤติกรรมที่แปลกประหลาดมากของ S4 บนงูคือ ที่นี่รถทำงานเป็นไดรฟ์ล้อหน้า แต่บางครั้ง - ทันใดนั้นมันก็ไม่สามารถคาดการณ์ได้อย่างสมบูรณ์และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะยืดให้ตรง จากนั้น S4 คล้ายกับวัวบนน้ำแข็งมาก

 

แน่นอนคุณสามารถคุ้นเคยกับคุณสมบัติเหล่านี้ของรถโดยการซื้อขายเป็นเวลานานเป็นเวลานาน ก่อนอื่นจะดีกว่าในสภาพที่ปลอดเชื้อเป็นแพลตฟอร์มขนาดใหญ่ สมองของคนขับปกติซึ่งได้พัฒนาอัลกอริทึมบางอย่างสำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลังไม่ได้นอนเบื้องหลังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และแรงบิดและล้อบิน

 

Audi S4 แม้จะมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบและความยั่งยืนที่น่าทึ่งในการเคลือบที่ดีต้องมีความสัมพันธ์ที่ละเอียดอ่อนมากและไม่ทนต่อการหยุดทำงาน

 

เครื่องมีความยั่งยืนที่ยอดเยี่ยมในการเคลือบที่ดี แต่เมื่อขีด จำกัด คลัทช์ที่รู้จักกันดีกำลังผ่านไปเพียงคนขับที่เตรียมไว้เป็นพิเศษเท่านั้นที่จะรับมือกับมันเท่านั้นที่สามารถทำนายได้อย่างคาดเดาไม่ได้

 

โดยวิธีการ 2.2 ลิตรพร้อมกังหันและอากาศเย็นกลางเครื่องยนต์รวมถึงการระงับและการส่งยานพาหนะได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบปอร์เช่ที่มีประสบการณ์กีฬาที่หลากหลาย สิ่งนี้ช่วยให้คุณขับ S4 ในลักษณะที่ก้าวร้าวมากไม่สามารถยอมรับได้สำหรับเครื่องอื่น ๆ

 

หลังจากทำความคุ้นเคยกับออดี้ S4 เราสามารถพูดคุยกับเจ้าของและพนักงานของสถานีบริการหลายคน เจ้าของเครื่องเหล่านี้ทุกคนมีความรักกับพวกเขาและคำถามที่เร้าใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการขายทำให้พวกเขาสับสน

 

แม้ว่ารถได้รับการออกแบบอย่างสมบูรณ์สำหรับสภาพการดำเนินงานอื่น ๆ ความสะอาดของเยอรมันเหล่านี้และในรัสเซียออฟโรดรู้สึกค่อนข้างมั่นใจ หนึ่งในเจ้าของในการขี่ตลอดทั้งปีไปยังทะเลสาบ Seliger ชอบ S4 แม้กระทั่ง SUV มั่นใจได้ว่าการซึมผ่านครั้งสุดท้ายนั้นแย่ลง

 

ช่างซ่อมไม่ได้แจ้งอะไรเลยที่น่าสนใจเป็นพิเศษ - มีรถยนต์เหล่านี้น้อยเกินไปในมอสโก ทรูตั้งข้อสังเกตการสึกหรออย่างรวดเร็วของดิสก์เบรกซึ่งเริ่มเอาชนะในการดำเนินงานหลายปี

 

ดิสก์ยังคงผลิต แต่คุณภาพของพวกเขาลดลง - พวกเขาบอกว่าแม้แต่สิ่งใหม่ก็ถูกตี

 

ด้วยการอนุมัติออดี้การติดตั้งกลศาสตร์เบรคจะได้รับอนุญาตจากรุ่นที่ทันสมัยยิ่งขึ้น S6 อย่างไรก็ตามเฉพาะกับการระงับด้านหน้าทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ $ 3000

 

นอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้ติดตั้งบล็อกคอมพิวเตอร์เครื่องอื่นของการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์และระบบการสำเร็จการศึกษากีฬาซึ่งให้พลังงานที่จับต้องได้ ตามธรรมชาติเหล่านี้ทั้งหมดของเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดลูกหลานช่วยลดทรัพยากรของมันไม่ใหญ่เกินไป (150,000 กม.) แต่เพื่อความสุขที่คุณต้องจ่าย

 

ข้อความ: Alexey Routers
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์