ทดลองขับ Audi R8 V8 ตั้งแต่ 2007 Coupe

การเปรียบเทียบ Supercar Honda NSX และ Audi R8

รถยนต์ที่เป็นเรื่องธรรมดาระหว่างรถยนต์ Audi R8 และ Honda NSX คืออะไร
มันคุ้มค่าที่จะขับรถและย้ายจากสถานที่ในขณะที่ฉันรู้สึกทันที: ในรถคันนี้มีเสียงบางอย่างในห้องโดยสาร มันไม่ชัดเจนว่าฉันหมายถึงอะไร? ฉันอธิบาย: ในแคปซูลอลูมิเนียมเสียงที่เจาะเข้าไปในร้านจะไม่สะท้อนให้เห็นว่าในห้องโดยสารทำจากเหล็ก ในทางทฤษฎีทุกอย่างชัดเจน: การสั่นสะเทือนของอลูมิเนียมด้านล่างมันหมายถึงและอะคูสติกภายในห้องโดยสารควรแตกต่างกัน แต่ทฤษฎีของทฤษฎีและเมื่อพวกเขาเชื่อมั่นในการฝึกฝนก็เป็นเหมือนการเปิดเผยเสมอ สิ่งเดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับน้ำหนัก: ภายใต้เงื่อนไขที่เท่ากันทั้งหมดร่างกายอลูมิเนียมสำหรับหนึ่งในสามนั้นง่ายกว่าการประกอบเหล็กและดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้อาจไม่ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถในระหว่างการเดินทาง แต่สิ่งหนึ่งที่ต้องรู้เดาและอีกคนหนึ่งที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างในการปฏิบัตินี้
แต่สิ่งทั้งหมดคือระหว่าง Audi R8 และรถยนต์ Honda NSX ยุคทั้ง 18 ปีและเมื่อคุณนั่งหลังล้อและคุณเริ่มวิเคราะห์ความประทับใจของคุณปรากฎว่ามีความคล้ายคลึงกันอย่างมากระหว่างพวกเขา ใช่, ใช่ทั้งสองคันที่มีอลูมิเนียมร่างกายและการจัดเรียงเดียวกันของการครองตำแหน่งเดียวกัน (ตำแหน่งเครื่องยนต์เฉลี่ย) อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างและอะไรอีก! เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องยนต์ที่มี 8 กระบอกสูบจากที่อื่นจาก 6 และนอกจากนี้พวกเขาอยู่ที่ใดก็ตามที่อยู่ข้างหลัง ใช่และยัง: ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับรถไปที่ล้อหลังเท่านั้นมันเป็นที่เข้าใจได้ไกลจากสิ่งเดียวกัน แต่, อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญเหล่านี้ไม่สามารถรุนแรงขึ้นได้โดยความคล้ายคลึงกันหลัก: เครื่องทั้งร่างกายมีอลูมิเนียมอย่างสมบูรณ์และเป็นเพราะพวกเขาดูเหมือนจะเป็นญาติเกือบ
แน่นอนว่าในความสามารถในการเคลื่อนย้ายรถยนต์ NSX อย่างรวดเร็วและในความหลากหลายของ R คุณจะไม่ปฏิเสธ อย่างไรก็ตามเมื่อล้อออดี้ R8 นั่งอยู่ข้างหลังมันความแตกต่างของอายุที่มีอยู่ใน 18 ปีทำให้ตัวเองรู้สึกว่า กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณเริ่มเข้าใจว่าทุกปีเหล่านี้เทคนิคไม่ได้ยืนอยู่ในสถานที่ แต่ย้ายไปข้างหน้าและปรับปรุง ความคล้ายคลึงกันคล้ายกับ แต่ที่รถฮอนด้าข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วในขณะที่ R8 เป็นตัวอย่างของรถสปอร์ตของเวลาใหม่ซึ่งตามที่พิจารณาแล้วควรจะไม่เพียงความเร็วสูง แต่ยังสะดวกสบาย
วัสดุสำหรับการผลิตของร่างกายใช่เหมือนกันอลูมิเนียม แต่ถ้าฮอนด้าเมื่อพัฒนารูปแบบ NSX จึงพยายามสร้างรถสปอร์ตในรูปแบบที่บริสุทธิ์ความจริงที่ว่ารถ R8 เมื่อทำงานกับมันนักออกแบบออดี้เห็นได้ชัดว่าถูกบังคับให้คำนึงถึงแนวโน้มใหม่ สาระสำคัญที่พวกเขาพูดว่ากีฬาในรูปแบบบริสุทธิ์ของเขานี่คือเมื่อวานนี้และคุณจะไม่ไปไกลแค่ไหนที่สะอาด ดังนั้นจึงปรากฎว่าแม้ว่าเหตุผลในการใช้อลูมิเนียมและ บริษัท ฮอนด้าและ บริษัท ออดี้มีน้ำหนักส่วนเกินที่ได้รับอย่างหนึ่งตามที่ฉันดูเหมือนจะใช้ในแบบของตัวเอง
ความรู้สึกของความสามัคคีของแท้รวมถึงความตื่นเต้น
ฉันคิดว่าฉันไม่สนใจว่าเราคิดว่าผู้อ่านส่วนใหญ่ยังคงพิจารณาว่าโมเดล Honda NSX แปลกเล็กน้อย: ในมือข้างหนึ่งร่างกายอลูมิเนียมสมบูรณ์และมีเครื่องยนต์อีก 6 สูบยืนอยู่ทั่วร่างกายเพื่อที่จะทิ้ง วางสำหรับลำตัวด้านหลังที่คุณสามารถใส่กระเป๋าพร้อมอุปกรณ์กอล์ฟ
ในความเป็นจริงมันไม่มีอะไรมากไปกว่าความเข้าใจผิดซึ่งอธิบายได้จากความจริงที่ว่าในเวลานั้นมีผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากที่เชื่อและเขียนว่าพวกเขาพูดว่านักออกแบบของฮอนด้าแทนที่จะเป็นเป้าหมายหลักของการเพิ่มประสิทธิภาพ (อัตราส่วนประสิทธิภาพ) รถยนต์ของพวกเขาถูกรบกวนจากสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สอง ตัวอย่างเช่นสิ่งที่หัวหน้าวิศวกรของโครงการนาย Woehara กล่าวเกี่ยวกับความจริงที่ว่าการตั้งค่านั้นมอบให้กับเครื่องยนต์ 6 สูบหรือไม่? เขาบอกว่ามิฉะนั้นไม่เป็นเช่นนั้นเพราะพวกเขาพูดว่า NSX เป็นรถชนชั้นกลางไม่มีอีกต่อไป แต่มันค่อนข้างชัดเจน: ตั้งแต่เริ่มต้นโมเดล NSX ได้รับการวางแผนเป็นอะนาล็อกของเยอรมันปอร์เช่ 911 และหากตัดสินโดยลักษณะการลากของเขาซึ่งเป็นหนึ่งในความสำเร็จมากที่สุด
แต่ถ้าเป็นเช่นนั้นถ้า NSX เป็นรถสปอร์ตชนชั้นกลางจริงๆมันจะชัดเจน: เครื่องยนต์ที่วางแผนไว้บนรถไม่ควรมีประสิทธิภาพ แต่ยังมีขนาดกะทัดรัดและไม่หนักเกินไป และในเวลานั้นฮอนด้าได้พัฒนาระบบ VTEC ดั้งเดิมแล้ว (ระบบของการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของขั้นตอนการกระจายก๊าซ) ซึ่งทำให้สามารถบรรลุลักษณะความเร็วที่ต้องการจากเครื่องยนต์ 3 ลิตรเท่านั้น ที่ตั้งข้ามยังมีคำอธิบาย สาระสำคัญลงมาที่ความจริงที่ว่านักออกแบบมีความสำคัญต่อการกดเครื่องยนต์อย่างใกล้ชิดกับพื้นดิน แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มฐานล้อเพราะมันไม่สำคัญน้อยกว่าที่จะบรรลุรถเพื่อสร้างความประทับใจให้กับ Monolith มีเพียงคนเดียวที่จะค้นหามอเตอร์ตรงกลางระหว่างเพลาหน้าและด้านหลัง และวิธีการที่จะทำถ้าคุณไม่ปรับใช้ 90 องศาและใส่มันไม่ได้ แต่ทั่วร่างกาย? โดยวิธีการเพื่อให้บรรลุพลวัตเดียวกันที่ตำแหน่งตามยาวของมอเตอร์จะต้องเพิ่มฐานล้อและสิ่งนี้ตามที่ฉันพูดมันไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง ใช่และสำหรับลำตัวจะไม่ถูกทิ้งไว้ ใช่คุณดูที่ R8! ท้ายที่สุดความยาวเต็มของเขาเกือบจะเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์กำลังยืนอยู่ตามรถและทั้งหมดไม่มีลำตัว! บางทีบางคนจะพูดว่า: ดีไม่และไม่! แต่พวกเขาพูดเหนือประสิทธิภาพที่โด่งดังนี้ แต่นี่เป็นกรณีนี้หากแม้แต่กระเป๋ากีฬาที่มีถุงมือและหมวกกันน็อคแล้วใส่ที่ไหนเลย! และไม่มีอะไรเกี่ยวกับผู้โดยสารและพูดคุย และรถยนต์ NSX ลำต้นยังคงมีอยู่และมีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น?
ในความเป็นจริงนักออกแบบของฮอนด้าซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนารูปแบบ NSX อาจถูกกล่าวหาว่ามีอะไร แต่ไม่ใช่ว่าพวกเขาถูกกล่าวหาว่าไม่ได้คิดเกี่ยวกับตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ ที่อื่นคุณสามารถหารถชนชั้นกลางซึ่งจะมีการใช้เชื้อเพลิงขนาดเล็กเช่นนี้กับพลวัตเช่นนี้? และทั้งหมดผ่านตัวอลูมิเนียมน้ำหนักเล็ก แต่เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง (แม้ว่ามันจะไม่เหมือนกับคนที่เป็น 6 สูบหรือไม่และสถานที่ตั้งของเครื่องยนต์นี้ เกิดอะไรขึ้นในตอนจบ? ใช่เพียงความจริงที่ว่าการเป็นเครื่องจักรระดับกลางมันมีความสามารถในการแซงกับรถสปอร์ตหลายคันข้างต้นรวมถึงเฟอร์รารีที่มี 8 กระบอกทั้งหมด! โอ้ใช่ฉันเห็นด้วย: ในการเชื่อมต่อกับการถือกำเนิดของ Audi R8 ใหม่ซึ่งมีรูปแบบเดียวกันของการครองตำแหน่งรวมทั้ง NSX ทุกคนเข้าใจว่ารถยนต์ดังกล่าวสามารถทำได้ง่ายและสะดวกในการจัดการ แต่ฉันอย่างไรก็ตามฉันใช้ความกล้าที่จะโต้แย้งว่าในขณะที่มันอาจจะเป็น แต่ความรู้สึกของความสามัคคีที่ใกล้ชิดของผู้ขับขี่ของผู้ขับขี่ด้วยรถยนต์ที่มีความตื่นเต้นเช่นหลังพวงมาลัยของ NSX คุณจะไม่ได้สัมผัสกับทุกที่ อื่น. แม้ว่าคุณจะจัดการ Audi R8 นี่คือความแตกต่างทั้งหมด!
 
 
อะไรคือสิ่งที่ถูกต้องพรีเมี่ยมกีฬาหรือกีฬาในประเภท?
ดังนั้นฉันทำซ้ำในการพัฒนารถยนต์ Honda NSX ทุกอย่างทำเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ: สร้างร่างกายอลูมิเนียมหยิบเครื่องยนต์ 6 สูบที่ค่อนข้างเบาซึ่งยังใส่เสื้อท่อนบนทั่วร่างกายซึ่งคุณเห็น ไม่ปกติ จากนั้นพวกเขาก็ทำงานกับข้อมูลความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องดังนั้นวันนี้การปรับเปลี่ยน R ได้กลายเป็นรถสปอร์ตที่ดีที่สุดของชนชั้นกลาง
แต่ที่นี่เป็นอีกรถสปอร์ตออดี้ R8 ซึ่งมีร่างกายอลูมิเนียมและรูปแบบเดียวกันของการครองตำแหน่ง แต่ฉันสงสัยว่านักออกแบบออดี้แสวงหาการทำรถสปอร์ตอลูมิเนียมและทำในสิ่งที่พวกเขาต้องการ? เป็นที่ชัดเจนว่าร่างกายที่เบากว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงในความเร็วเดียวกัน การคำนวณแสดงให้เห็นว่าภายใต้เงื่อนไขที่เท่าเทียมกันอื่น ๆ ร่างกายเหล็กจะแข็งขึ้น 200 กิโลกรัมเพื่อให้มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ แต่ถ้าฮอนด้ามีความกังวลเป็นหลักเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของออดี้เห็นได้ชัดว่ามีปัญหาที่ค่อนข้างกว้างขึ้น
ดู: การปรากฏตัวของรถคันแรกของแบรนด์ออดี้กับร่างกายที่ทำจากอลูมิเนียมอย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นในปี 1994 นั่นคือ 4 ปีหลังจากการเปิดตัวที่น่าตื่นเต้นของรถยนต์ Honda NSX ให้ฉันเตือนคุณว่ามันเป็นรุ่น Audi A8 แต่ถ้าฮอนด้าเลือกรถสปอร์ตของเขาร่างกายที่ไร้กรอบของ Monocokes ออดี้ดำเนินต่อไปและสร้างเฟรมอวกาศ ASF (เฟรมอวกาศออดี้) แล้วนำไปสู่สะพานของเฟรมนี้โดยใช้มันไม่เพียง แต่ในรถยนต์รุ่นต่อ ๆ ของ A8 แต่ยังทดสอบมันใน A2 ขนาดเล็ก A2 อย่างไรก็ตามยังมี TT สองรุ่นซึ่งร่างกายเป็นอลูมิเนียมครึ่งหนึ่งครึ่งของเหล็กและตอนนี้ก็ตัดสินใจที่จะทำกรอบอลูมิเนียมสำหรับกีฬา R8 ความเพียรเช่นความเพียรเช่นนี้ชี้ให้เห็นอย่างมั่นใจว่าร่างกายอลูมิเนียมเชิงพื้นที่ได้กลายเป็นนักออกแบบที่ไม่เพียง แต่วิธีการแก้ปัญหาส่วนตัว แต่ได้รับการคัดเลือกเป็นสิ่งสำคัญหรือแม่นยำยิ่งขึ้นเทคโนโลยีตราสินค้าออดี้ บริษัท นี้มี อย่างที่คุณรู้มีบางสิ่งบางอย่างที่เธอคิดว่าเป็นสเก็ตที่มีตราสินค้านี่คือระบบไดรฟ์ Quattro ที่ใช้งานร่วมกันได้ซึ่งพร้อมกับการออกแบบและคุณภาพของการตกแต่งได้กลายเป็นแอตทริบิวต์ที่ไม่เปลี่ยนแปลงของเครื่องพรีเมี่ยม และตอนนี้ Audi มีสัญลักษณ์ของความแตกต่างอีกครั้ง นั่นคือความยุ่งยากทั้งหมดนี้รอบ ๆ ร่างกายอลูมิเนียมที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนแบรนด์ออดี้
ดังนั้นร่างกายอลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบาในด้านหนึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องและอีกด้านหนึ่งควรบ่งบอกถึงศักยภาพทางเทคนิคที่สูงของ บริษัท ที่ผลิต ดังนั้นปัจจุบันรถยนต์ R8 ไม่ได้เป็นเพียงรุ่นใหม่นี่เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ออดี้ไม่เป็นอย่างอื่น ท้ายที่สุดในหนึ่งในรถคันนี้ทั้งอาร์เซนอลมีความเข้มข้นซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท : ยังมีระบบฉีดโดยตรงและ Quattro และ ASF และบวกกับการออกแบบและคุณภาพชั้นหนึ่ง ในแง่ของความอิ่มตัวของอุปกรณ์ชนิดต่าง ๆ ไม่มีข้อร้องเรียนและไม่สามารถเป็นเพียงข้อยกเว้นที่น้ำหนักของรถกลายเป็นมากกว่าที่สามารถสันนิษฐานได้ ถ้าตัวอย่างเช่นเพื่อปล่อยให้อุปกรณ์เฉพาะที่ไม่มีทางไม่มีทางแน่นอนมันเป็นไปได้ที่จะเล่นกิโลกรัม 200 นำน้ำหนักทั้งหมดของเครื่องถึง 1,400 กิโลกรัม แต่ค่าเฉลี่ยขั้นต่ำที่จำเป็นคืออะไรถ้าเรากำลังพูดถึงรถ ระดับพรีเมียม? ดังนั้นในมือข้างหนึ่งมีการต่อสู้กับน้ำหนักเกิน แต่ในทางกลับกันปรากฎว่าการต่อสู้ครั้งนี้ถูกนำไปใช้กับน้ำหนักที่ไม่ใช่น้ำหนักสำหรับน้ำหนักที่สามารถเพิ่มศักดิ์ศรีของรถยนต์และ บริษัท ที่ผลิต มัน. ดังนั้นจึงปรากฎว่าสำหรับออดี้กีฬาหลักคือกีฬา แต่ไม่ได้อยู่ในรูปแบบที่สะอาดและกลั่น แต่ในห่อหุ้มมันวาวสวยงาม แต่ถ้าฉันทำซ้ำนี่คือแนวโน้มใหม่? ไม่สนใจโง่ ๆ หมายความว่าเรียกว่าสิ่งที่เรียกว่าพอดี
ในทางตรงกันข้ามกับรถคันนี้ Honda NSX ซึ่งทุกอย่างมีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ปัญหาหนึ่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดในประสิทธิภาพดูเหมือนว่าเป็นนักกีฬาธรรมชาติ (กีฬามันหมายถึงกีฬา!) แต่ปัญหานี้ไม่สอดคล้องกับแนวคิดที่กำหนดไว้ที่กำหนดไว้ซึ่งรถสปอร์ตควรเป็น จากนั้นคำถามมีความเหมาะสม: รถสปอร์ตสองชื่อควรพิจารณาว่าถูกต้อง? ฉันเชื่อว่าคำถามนี้ไม่มีคำตอบที่แน่นอน ทั้งในแบบของตัวเอง! ฉันจะพูดอย่างนั้น
 

มันจะยกระดับศักดิ์ศรีของแบรนด์นั่นคือคำถาม
หลังจากก่อนหน้านี้อีกครั้งกลับไปประเมินความท้าทายโดยตรงของทั้งสองเครื่อง และดูเหมือนว่าสำหรับฉันที่รถยนต์ Honda NSX ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโครงการที่ไม่เหมือนใครอย่างสมบูรณ์ ในความเป็นจริงรุ่นนี้มีมานานกว่า 18 ปีและอย่างไรก็ตามมันยังคงไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องและแม้กระทั่งกับพื้นหลังของ analogues ที่ทันสมัยมันมีความสามารถในการหลงใหลและมีเสน่ห์ ท้ายที่สุดถ้าคุณทำแบบจำลองใหม่ตามแนวคิดเก่าโดยการปรับปรุงเทคโนโลยีอลูมิเนียมสามารถลดน้ำหนักของเครื่องเป็น 1 100 กิโลกรัม นี่คือถ้าไม่เปลี่ยนขนาด แน่นอนว่าถ้าคุณเพิ่มขนาดของเครื่อง แต่เพื่อให้มันเรียกว่าในรูปแบบเต็มแล้วการชั่งน้ำหนักในนั้นจะเพิ่มขึ้นอย่างไรก็ตามในกรณีนี้ทุกอย่างสามารถ จำกัด ได้ถึง 1,300 กิโลกรัม สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักที่คล้ายกันเอ็นจิ้นรูปตัววีขนาด 6 สูบที่มีปริมาณการทำงาน 3.5 ลิตรและมีความจุตั้งแต่ 300 ถึง 350 แรงม้า มันจะมากเกินพอสมควร และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะยังคงอยู่ในระดับต่ำ เป็นไปได้ที่ด้วยขนาดของร่างกายที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ไม่สามารถวางได้ แต่เดินไปตามรถ แน่นอนแล้วนอกจากนี้ยังมีมุมมองที่ดึงดูดมากขึ้น เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ 8 สูบ ทั้งหมดนี้ไม่ตรงกันข้ามกับแนวคิดของ NSX ซึ่งได้รับการคัดเลือกแม้กระทั่งในปีก่อนหน้า แต่ตอนนี้กลายเป็นเรื่องที่เหมาะสำหรับการเปิดตัวรถสปอร์ตสมัยใหม่
ในระยะสั้นหากนักออกแบบของฮอนด้าตั้งตัวเองงานของการพัฒนารถสปอร์ตความเร็วพิเศษบนพื้นฐานของ NSX ที่พวกเขาจะมีทุกอย่างในสิ่งที่ดีที่สุด สำหรับฮอนด้าก็จะมีความสำคัญมากยิ่งขึ้นที่อื่น ๆ เช่นรถที่น่าประทับใจก็ถูกทิ้งไว้เพียงแค่ สำหรับรถออดี้พยายามที่จะรวมอลูมิเนียมที่มีการออกแบบและคุณภาพของพรีเมี่ยมระดับการตกแต่งทำให้รถคันนี้คล้ายกับรุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดของแบรนด์นี้ดังนั้นสาระสำคัญของรถสปอร์ตที่บริสุทธิ์จะเริ่มเบลอ
ดังนั้นสิ่งที่เราจะจบลง? และอีกคนหนึ่งและ บริษัท อื่น ๆ พยายามที่จะใช้งานอลูมิเนียมในเครื่องของพวกเขาและในเรื่องนี้ก็สามารถที่จะถกเถียงกันอยู่ว่าทั้งสองของพวกเขาแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในปรัชญาเดียวกัน ในเวลาเดียวกันของแต่ละแบรนด์เหล่านี้หรือเป็นพวกเขากล่าวว่าตอนนี้แบรนด์ใบหน้าของตัวเอง ดังนั้นคำถามคือว่ามันจะนำไปสู่การใช้เทคโนโลยีอลูมิเนียมเพื่อเพิ่มศักดิ์ศรีของแบรนด์ตัวเองหรือไม่ และที่นี่คุณต้องยอมรับว่าออดี้ได้รับการแต่งตั้งอย่างถูกต้องประสบความสำเร็จสายเนื่องจากแนวโน้มที่พรีเมี่ยมกีฬาสามารถเรียกได้ว่าไม่ได้ขัดแย้งกับความคิดของเราที่ออดี้นี้อยู่ ในฐานะที่เป็นแบรนด์ฮอนด้าแล้วทุกอย่างไม่ชัดเจนดังนั้น แน่นอนว่าคนรุ่นใหม่ของรุ่น NSX ในหลักการมีโอกาสของสิ่งที่เรียกว่าเพื่อสนับสนุนแบรนด์ทุกครั้ง แต่นี้สามารถเกิดขึ้นได้ในความเป็นจริงมันเร็วเกินไปที่จะพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้
ลักษณะทางเทคนิคของ Audi R8 FSI Quattro
 
ความยาวเต็มรูปแบบ: 4,435 มม
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 905 มิลลิเมตร
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 250 มิลลิเมตร
ฐานล้อ: 2 650 มิลลิเมตร
น้ำหนักเครื่อง: 1 630 กก.
ไดรฟ์: 4WD
เครื่องยนต์: 4.2 ลิตร 8 สูบที่มีการจัดรูปตัววีกระบอกกลไกการกระจายก๊าซ DOHC พัฒนากำลังการผลิต 309 กิโลวัตต์ (420 แรงม้า) ที่ 7,800 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 430 นาโนเมตร (43.8 กก. เมตร) ที่ 6,000 รอบต่อนาที
เกียร์: boxavatomat 6 สปีด
ราคารถยนต์พื้นฐาน: 16 ล้าน 700,000 เยน ($ 166,500)
ลักษณะทางเทคนิคของรถ Honda NSX-R
 
ระยะเวลาเรียน: 4 430 มม
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 810 มิลลิเมตร
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 160 มิลลิเมตร
ฐานล้อ: 2 530 มิลลิเมตร
น้ำหนักเครื่อง: 1 270 กก.
ไดรฟ์: บนล้อหลัง
เครื่องยนต์: 3.2 ลิตร 6 สูบที่มีการจัดรูปตัววีกระบอกกลไกการกระจายก๊าซ DOHC พัฒนาพลังงาน 206 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า) ที่ 7,300 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 304 นาโนเมตร (31.0 กก. เมตร) ที่ 5,300 รอบต่อนาที
เกียร์: 6 ความเร็วคู่มือกล่อง
ขั้นพื้นฐาน (ขาย) ราคารถยนต์: 12,554,800 เยน ($ 125,000)
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp