ทดลองขับ Audi R8 V8 ตั้งแต่ 2007 Coupe

ความไม่พอใจพลเรือน

ในช่วงโมเดลออดี้ปรากฏตัวรถสปอร์ต ในส่วนของตลาดนี้ไม่เพียง แต่เทคโนโลยีที่สูงซึ่งออดี้นั้นถูกต้อง แต่ยังเป็นประเพณีที่ไม่ได้มีที่นี่ด้วยข้อดีทั้งหมดของแบรนด์ต่อหน้าอุตสาหกรรมรถยนต์คือ บริษัท ที่ได้กลายเป็นคู่แข่งออดี้ผลิตโดยกีฬาตัวอย่างที่สูงที่สุดมานานหลายทศวรรษ ความแปลกใหม่จะหายไปถัดจาก Fighters ที่พิสูจน์แล้วของ Ferrari F430 Sports Font, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
หมายเหตุไม่ใช่สมาชิกทุกคนของผู้ผลิตสโมสรระดับสูงของรถสปอร์ตโดยตรงและคู่แข่งที่ชัดเจนของ Audi บางคนคุณสามารถพูดว่าญาติ เรากำลังพูดถึง Lamborghini ซึ่งตายภายใต้ปีกของ บริษัท จาก Ingolstadt ดังนั้นประสบการณ์การเล่นกีฬาของออดี้จึงมีอยู่คนเดียวเพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตามจาก Gallardo Model R8 ได้รับเพียงการรวมบางอย่าง แต่โครงการนี้เป็นเครื่องผลิตผลของวิศวกรของวงแหวนสี่วง
 
การปรากฏตัวของ R8 เป็นภาษาสากลเกมของใบหน้าและพื้นผิว ออดี้จัดการเพื่อรวมลักษณะที่ทันสมัยเป็นพิเศษและสัดส่วนคลาสสิกและโซลูชั่นนักออกแบบบางอย่างมีความโดดเด่นอย่างแท้จริง กินเครื่องดูดควัน, ถลุงไฟหน้ายืด, รูปแบบการบริโภคอากาศพลาสติกไอดีอากาศเป็นที่น่าอัศจรรย์ มันมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อมาลัยไฟ LED สว่างขึ้นที่ขอบด้านล่างของไฟหน้า ฉันต้องบอกว่าการสอบสวนการสอบสวนนี้จะใช้กับไฟหน้าซีนอนเท่านั้น ในไม่ช้า Audi จะเสนอไฟหน้าตัวเลือกที่ทำจากไฟ LED อย่างเต็มที่อายไลเนอร์ของพวกเขาจะอยู่ในรูปแบบของเส้นส่องสว่างที่มั่นคง โดยวิธีการถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดในตัวสะท้อนแสงของสัญญาณไฟเลี้ยวด้านหน้า R8 จะถูกค้นพบ
 
บทคัดย่อ Windows Classic การจับคู่ที่น่าตื่นเต้นของเส้นของประตูและปีกสามารถเรียกได้ว่าค่อนข้างอิตาลี แทร็กด้านหน้ากว้างกว่าด้านหลังของ 39 มม. เนื่องจากมีปีกขนาดใหญ่ของปีกและแสงสว่างตั้งอยู่บนขอบของร่างกายดูเหมือนว่ามันจะถูกแจกจ่ายไปที่ท้ายเรือ หน้าต่างด้านหลังวางอยู่บนสปอยเลอร์ซึ่งในตำแหน่งที่ไม่ได้ใช้งานจะดำเนินการฟังก์ชั่นของชุดระบายความร้อนของช่องเครื่องยนต์พื้นผิวของสปอยเลอร์ทำโดยรู ปีกจะขยายโดยอัตโนมัติด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. ในห้องโดยสารมีคีย์ที่แสดงสปอยเลอร์บังคับใช้บน Audi TT
 
ไฟท้ายไม่สวยงามน้อยกว่าด้านหน้า นอกจากนี้ยังมี LED คุณสมบัติ LED สามมิติของเรืองแสง พลอย สไตล์องค์กรสองรูปสี่เหลี่ยมในแต่ละบล็อกทั้งใน TT และ Q7 แก้มของรถนั้นดีไม่เพียง แต่โดยศูนย์ภูมิประเทศที่แปลกประหลาดซึ่งใช้แผงที่เชื่อมต่อกับเส้นหลังคาและเกณฑ์และตามที่พวกเขาพูดในออดี้มีลักษณะคล้ายกับเค้าโครงรถสปอร์ตกลางของรถสปอร์ตและซ่อนการบริโภคอากาศ มอเตอร์. ที่พูดอย่างฉ้อโกงเกี่ยวกับกระจกเครื่องยนต์เฉลี่ยของห้องเครื่องซึ่งสามารถมองเห็นเครื่องยนต์ได้ในความรุ่งโรจน์ทั้งหมด ในการนี้ บริษัท เสนอคาร์บอนตัดเครื่องยนต์ที่เป็นตัวเลือกเพื่อให้ได้จิตวิญญาณทั้งหมด ดูว่ารถยนต์มีอะไรติดตั้ง V8 FSI ซึ่งเราชอบแม้กระทั่งใน Rs4 หน่วย 4.2 ลิตรที่บดบังตัวเลขของ 100 HP / L ได้อย่างง่ายดายรายงานการเร่งปฏิกิริยาของเครื่อง
 
การสร้างผู้ขับขี่รถยนต์ชาวเยอรมันสามารถใส่ในหนึ่งแถวอย่างปลอดภัยด้วยเครื่องยนต์ของ บริษัท อิตาลีที่มีชื่อเสียง ในขณะเดียวกันก็มีความจำเป็นต้องตระหนักว่าตามความยืดหยุ่นประสิทธิภาพและในแง่เทคโนโลยีเขาเกินพวกเขา แม้ว่าสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับนรกประสิทธิภาพถังน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ 200 กม. วิ่ง! มอเตอร์แตกต่างจากรุ่นสำหรับระบบหล่อลื่น RS4 ที่มีเหวี่ยงแห้ง ด้วยการเร่งความเร็วที่เล่น R8 สร้างการตัดสินใจดังกล่าวเป็นสิ่งเดียวที่เหมาะสมเท่านั้น
 
การตกแต่งภายในมีคุณภาพสูงและมีราคาแพง แต่การออกแบบไม่ได้เบ็ด แม้จะมีโซนของไดรเวอร์ที่เน้นเสียงซึ่งเป็นบรรทัดที่ระบุไว้ซึ่งเริ่มต้นที่ด้านล่างของประตูคนขับรันขึ้นซองแผงแดชบอร์ดและตกลงไปที่ฐานของคอนโซลกลาง การรับเป็นสิ่งที่ดี แต่ส่วนที่เหลือไม่เหมาะกับธรรมชาติทุ่นของรถสปอร์ตแผงด้านหน้าที่ผ่อนคลายในโซนผู้โดยสารและไม่เชื่อมต่อกับเปลือกประตูของเธอ และคอนโซลกลางดูเหมือนชิ้นส่วนที่โอเวอร์โหลด อย่างไรก็ตาม R8 ชดเชยด้วยการยศาสตร์ที่งดงามและพื้นที่ขนาดใหญ่
 
นั่งเข้าไปในรถได้อย่างง่ายดายเนื่องจากประตูกว้าง การลงจอดตามธรรมชาติต่ำ แต่นี่เป็นสิ่งเดียวที่ต้องชินกับ เก้าอี้ที่ติดตั้งหน่วยงานกำกับดูแลไฟฟ้าทำให้เป็นไปได้ที่จะใช้ตำแหน่งที่สะดวกสบายทันทีที่เกือบแนวตั้งกลับมาในขณะที่การแทนที่การกระจัดและพื้นที่เหนือศีรษะยังคงอยู่ ด้วยความสูง 190 ซม. ฉันรอผลที่เลวร้ายที่สุด ผู้ใหญ่สองคนจาก Grindiness ยังไม่ประสบ คุณสามารถไปไกล! โอ้เรามีทางหลวงปกติเมื่อไหร่และ Autobahn ในประเทศของเรา ..
 
เก้าอี้ปาฏิหาริย์ดีด้วยตนเอง พวกเขาดูค่อนข้างอยู่ในพลเรือนสนับสนุนเล็กน้อย แต่เมื่อคุณนั่งลงดูเหมือนว่าเก้าอี้ทำตามสั่ง ลูกกลิ้งหมอนแก้ไขขาส่วนด้านข้างของด้านหลังมีความมั่นใจมากในการเปลี่ยน พวงมาลัยในประเพณีล่าสุดของออดี้จะแบนที่ด้านล่าง ถูกกล่าวหาว่าสะดวกสบายในการเชื่อมโยงไปถึงและปลดปล่อย สำหรับฉันมันจะเป็นการดีกว่าที่จะออกจาก RAM คลาสสิกเพราะพวงมาลัย R8 ทำจากการหยุดที่ดีถ้า 2.5 ผลัดกัน ด้วยการหมุนอย่างรวดเร็วจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังจุดศูนย์กลางพวงมาลัยอื่นสารภาพเคาะออก แต่ข้อเสนอแนะกับแอปเปิ้ล! การทำงานของเครื่องประดับของไดรเวอร์ไฮดรอลิกช่วยให้คนขับรู้สึกเพียงแค่รู้สึกล้อหน้าและไม่เพียง แต่ได้รับคำติชมบนพวงมาลัย แน่นอนว่าการทำบุญที่ยอดเยี่ยมที่นี่และหน้าเค้าโครงประตูกลางเป็นแสงสว่างดังนั้นล้อจึงโปร่งใส
 
การหมุนของปุ่มจุดระเบิดธรรมดา V8 ตื่นขึ้นมาหลังพาร์ติชันโลหะแก้ว ที่ไม่ได้ใช้งานของเสียงฮิสทีเรียใด ๆ ถึงกระนั้นประสบการณ์ของการก่อสร้างซีดานตัวแทนส่งผลกระทบต่อเสียง, ฉนวนกันความร้อน vibro- และความร้อนของห้องโดยสารของรถสปอร์ต bescracracatracratracric r8 ทำในระดับสูงสุด ในเวลาเดียวกันวิศวกรดูแลว่าหูของคนขับถึงเสียงที่แสนอร่อยที่สุดเท่านั้น รบกวนเล็กน้อยยกเว้นยางมะตอยที่ทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบที่มีดิสก์เสริมขนาด 19 นิ้ว ด้วยการมองเห็นก็เป็นไปตามคำสั่ง ส่งต่อทุกอย่างสามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบเนื่องจากชั้นวางบางหลังแน่นอนแย่ลง แต่ไม่สำคัญ
 
R8 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเฟรมอวกาศออดี้ พื้นฐานของการออกแบบคือกรอบอลูมิเนียมซึ่งแผงทั้งหมดจะถูกขันให้กับสลักเกลียวด้วยข้อยกเว้นของหลังคา ร่างกายแข็งและง่าย Suspension Classic ประเภท: คันโยกคู่ขวางด้านหน้าและด้านหลัง ส่วนใหญ่ที่ครอบงำของแชสซีนั้นทำจากอลูมิเนียม บนรถทดสอบนอกจากนี้ยังมีการระงับที่ใช้งานอยู่กับโช้คอัพแม่เหล็กที่สามารถเปลี่ยนความแข็งแกร่งและใช้งานในโหมดอัตโนมัติที่มุ่งเน้นความสะดวกสบายหรือในกีฬาที่ไม่ยอมแพ้ ดิสก์อลูมิเนียมยังเป็นตัวเลือกยาง 235/35 ต่อหน้าและ 295/30 จากด้านหลัง โดยวิธีการที่คุณเตือนคุณถึงการออกแบบล้อหรือไม่? ถูกต้อง Ferrari เครื่องยนต์นำทั้งสี่ล้อ ยิ่งไปกว่านั้นการฉุดหลักย้อนกลับไปและด้านหน้าได้รับจาก 10 ถึง 35% มีการใช้รูปแบบเดียวกันกับ Lamborghini Gallardo ใช่และกระปุกเกียร์ได้รับการยืมมาจาก Sequentalka R-Tronic อิตาลี คนขับจะให้คำสั่งกับกลไกการบริหารของกลีบบนพวงมาลัยหรือตัวเลือกบนอุโมงค์ กล่องมีโหมดกีฬาที่แตกต่างจากอัตโนมัติอย่างน่าทึ่ง เมื่อครั้งแรกมีส่วนเกี่ยวข้องเครื่องยนต์จะแขวนอยู่อีกต่อไปในการถ่ายโอนและการสลับการไหลเวียนที่สูงขึ้นดำเนินการโดยฟ้าผ่าและมีการระเบิดที่จับต้องได้ในการส่ง ว้าวชอบร้อนแรง!
 
แต่ก็ยังมีโหมดการควบคุมการเปิดตัวคล้ายกับที่เราพบกับ BMW M5 และ M6 สำหรับการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องใช้โหมดกีฬาปิดการใช้งาน ESP กดก๊าซและเบรกในเวลาเดียวกัน เครื่องใช้ไฟฟ้าช่วยให้ความเร็วสูงและเมื่อผู้ขับขี่เปิดตัวเบรค R8 ภายใต้เสียงคำรามแบบฮิสทีเรียของน้ำตาแปดน้ำตา การเร่งความเร่งที่ด้านหลังของที่นั่ง (โดยเฉพาะผู้โดยสารดี) ใช้ความจริง ร้อยที่สองถูกสับใน 4.6 วินาทีซึ่งเป็นครั้งที่สามได้อย่างราบรื่นสิบวินาทีต่อมา แต่การเร่งความเร็วที่บ้าคลั่งยังคงดำเนินต่อไปและหลังจากนั้นอีกไม่กี่วินาทีรถถึงเครื่องหมาย 250 กม. / ชม. ในห้องโดยสารนี้ยังรายงานเสียงบี๊บนอกจากนี้ แต่เราไม่เพียงพอ 250 กม. / ชม. เนื่องจาก 301 ที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทาง! จำเป็นต้องใช้โอกาสของคุณ ในตอนเช้าบนทางหลวงฟรีอย่างสมบูรณ์ด้วยช่างภาพเราเฉลิมฉลองชัยชนะในมาตรวัดความเร็วสามร้อย!
 
R8 ทำงานด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม. ยอดเยี่ยมด้วยความสงบของออดี้โดยธรรมชาติ รถเก๋งผ่านกิโลเมตรที่รวดเร็วเป็นพิเศษถือได้อย่างมั่นใจซึ่งช่วยให้คุณสร้างและทบทวนใหม่ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องกลัว กุญแจสำคัญในการเสถียรภาพดังกล่าวคืออากาศพลศาสตร์ที่งดงามที่มีเอฟเฟกต์สับ ยิ่งความเร็วสูงเท่าใดยิ่งปล่อยใต้ดินมากขึ้น และสปอยเลอร์แบบพับเก็บได้ขนาดเล็กทำให้งานเสริม
 
สำหรับการทดสอบสองสามวันฉันไม่เคยเรียนรู้ที่จะขี่รถคันนี้อย่างใจเย็น r8 กระตุ้นให้นั่งความเร็วสูง ที่จะบินไปทุกเทิร์นเพื่อใช้งานที่ตรงไปตรงมาสำหรับพายุเฮอริเคนพร้อมกับเสียงฉ่ำเร่งความเร็ว บนส่วนโค้งรถมีเสถียรภาพผิดปกติและแสดงให้เห็นถึงการกลึงที่เป็นกลาง อุปกรณ์เป้าหมายทั้งหมดผ่านการสั่งซื้อได้เร็วขึ้นในขณะที่สังเกตว่ายางไม่ได้รับสารภาพ อุปกรณ์แชสซีที่น่ากลัว! ดังที่ได้กล่าวไปแล้วล้อหน้า R8 สามารถส่งได้จาก 10 ถึง 35% ของแรงผลักดันดังนั้นพฤติกรรมล้อหลัง ที่เทิร์นสูงสุดรถเริ่มสกรูในส่วนโค้งและหากคุณก้าวร้าวต่อไปดริฟท์กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามด้วยการแก้ไขทันเวลารถสามารถดึงออกมาได้ หากคุณไม่มีเวลาทำปฏิกิริยาให้ความหวังสำหรับ EPS ในฐานะที่เป็นงานแสดงการปฏิบัติร่วมกับคนขับเธอดึงรถออกจากสไลด์ทันที โดยวิธีการที่ระบบรักษาเสถียรภาพถูกปิดใช้งานด้วยการกดระยะสั้นในคีย์ที่รับผิดชอบเพียงครึ่งหนึ่งของผงส่วนที่ลื่น หากต้องการปิด EPS อย่างสมบูรณ์คุณต้องกดปุ่มค้างไว้สองสามวินาที
 
แม้จะมีเบรกเหล็กธรรมดารถช้าลงเพื่อเร่งความเร็ว และบ่อยครั้งก่อนการแทรกแซง ABS ไม่ถึง Informativeness นั้นไร้ที่ติการซ้อนทับเบรกในระหว่างการระเบิดเพียงเล็กน้อยที่ความเร็ว 200 กม. / ชม. ไม่เคยประสบความสำเร็จ บางทีเร็ว ๆ นี้ในรัสเซียจะนำเสนอเซรามิกที่เป็นทางเลือกทั้งสอง การติดตั้งดิสก์เบรกดังกล่าวจะทำให้สามารถโยนมวลที่ไม่สามารถพูดได้ 2 กิโลกรัมจากแต่ละล้อ แจกจ่ายจากไดรฟ์ มีการปฏิบัติจริงในรถยนต์คันนี้หรือไม่? ร้านเสริมสวยกว้างขวางนั่งสบาย ขี่ในเมืองโดยไม่มีปัญหาในการติดตามนั้นง่ายยิ่งขึ้น ช่วงล่างยืดหยุ่นใช้พลังงานอย่างเข้มข้นและไม่ได้เขย่าวิญญาณและในโหมดอัตโนมัติสามารถเรียกได้ว่าสะดวกสบาย อะคูสติกบาง & Olufsen เล่นเหมือนชื่อของเธอ มีลำต้น 90 ลิตรและบนหิ้งที่อยู่เบื้องหลังเก้าอี้เท้าแขนเนื่องจากออดี้มั่นใจได้หนึ่งสามารถรองรับสองถุงพร้อมสนามกอล์ฟ ดังนั้นจึงปรากฎว่าวิศวกรโยธาทำสิ่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรัฐบาลพลเรือนรถยนต์สปอร์ตซึ่งในกรณีนั้นไม่เคยหยุดที่จะเป็นรถสปอร์ต เครื่องนี้มีอะดรีนาลีนในถังแก๊สสามารถขี่ได้อย่างรวดเร็วและอาจมีความเสถียรอย่างไม่น่าเชื่ออย่างต่อเนื่อง การเปิดตัวออดี้จะต้องได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ Newbie R8 เป็นผู้เล่นที่แข็งแกร่งมากในส่วนที่สัมพันธ์กับรถสปอร์ตที่มีอยู่
 
ราคาและอุปกรณ์
Audi R8 เสนอด้วย MCP หกสปีด (? 133 643) หรือหุ่นยนต์หกสปีด R-Tronic (142 812) Base Bundle มีระบบเบรกที่มีแผ่นดิสก์ที่มีรูพรุน, คาลิปเปอร์ด้านหน้า 8 ลูกสูบด้านหน้าด้านหลัง 4 ลูกสูบ, การติดตั้งระบบเสียงพร้อมเครื่องเล่นซีดี, จอแสดงผล 6.5 นิ้ว, เครื่องขยายเสียง 5 ช่องและลำโพง 7 ลำคอมพิวเตอร์บนกระดาน Immobilizer, ปลุก, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้น, พวงมาลัยหนังมัลติฟังก์ชั่, อลูมิเนียมจับเกียร์, ที่นั่งกีฬาที่มีการปรับเครื่องกลสูง, ล็อคกลาง, เซ็นเซอร์แสง, ไฟหน้า bi-xenon, ล้อ R18 (235/40, 285/35), แรงดันลมยาง การควบคุมนอกจากนี้คุณสามารถสั่งซื้อแพคเกจแสงเพิ่มเติม, ระบบนำทาง, บาง & Olufsen อะคูสติก, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, เซ็นเซอร์ฝน, การควบคุมการล่องเรือ, เครื่องเปลี่ยนซีดี, ฯลฯ ในรัสเซียคิว R8 ดังนั้นโควต้าทั้งหมดสำหรับปีนี้จึงแยกจากกันไปแล้ว เกี่ยวกับอุปทานที่วางแผนไว้ Volumes Audi Reignation ไม่ได้รายงาน
 
leonty tytelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กันยายน 2550]