ทดลองขับ Audi R8 V8 ตั้งแต่ 2007 Coupe

ความลับของความเร็วของเขา

สร้างซุปเปอร์คาร์? ไม่ยาก! นำเครื่องยนต์พลังอันยิ่งใหญ่และบดบางอย่างไปรอบ ๆ ในเส้นตรงจะขี่เร็ว มิฉะนั้น บริษัท ออดี้ก็มาถึงคดีเป็นพยาน Anatoly Fomin
ไม่มีมอเตอร์ที่คุ้มค่า? และถ้า v12 ที่มีความจุ 2,000 แรงม้า (สองพัน!) ที่ 2,800 รอบต่อนาที: สี่วาล์วต่อกระบอก, อัดบรรจุอากาศเชิงกล, การฉีดโดยตรง, เหวี่ยงแห้ง เช่น? ปริมาณการทำงาน 35.7 ลิตรน้ำหนัก 730 กิโลกรัมและความยาว 2.3 ม. แต่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์บนน้ำมันเบนซินที่มีจำนวนออกเทน 87 แรงบิดที่ไม่สามารถใช้ได้ฉันคิดว่าไม่น้อยกว่า 3200 นาโนเมตร! มอเตอร์ทำในประเทศเยอรมนีในปี 1944 ยืนอยู่บน Messershit-BF109G

ท่องเที่ยวในชีวิต
แต่มอเตอร์จาก Messerchmita ไม่มีอะไร Supercar ที่ทันสมัยนี่ไม่ใช่พลังยักษ์มากนักเป็นการควบคุมที่แท้จริงความน่าเชื่อถือความสะดวกสบายความสะดวกในการจัดการและราคาที่เหมาะสม หลังจากทั้งหมดที่อุดมไปด้วยความอุดมสมบูรณ์ของผู้ผลิตทุกรายและวันนี้หายไป แน่นอนว่า SuperCar ไม่สามารถถูก แต่ค่าใช้จ่ายในระดับของซีดานตัวแทนเป็นเพดานที่สมเหตุสมผล ในกรณีนี้ลักษณะที่ควรจริงจัง ทุกวันนี้นี่คือช่วงสูงสุดมากกว่า 300 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม.

พริกไทยกับครีม
รับประกันรสชาติที่คมชัด แต่อ่อนนุ่ม วิธีที่จะผ่านใบหน้าที่บางระหว่างรถแข่งที่ไม่ยอมแพ้และเครื่องถนนที่สะดวกสบายโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการกำหนดโซลูชันทางเทคนิคทั้งหมดล่วงหน้า? เขาคือใคร Audi-R8 Sibert หรูหราหรือนักกีฬาคลั่งไคล้? พวกเขาบอกว่ามีเพียงวิธีเดียวที่จะเรียนรู้รสชาติของเค้ก

ถนนที่งดงามของอุทยานแห่งชาติในบริเวณใกล้เคียงของลาสเวกัสนั้นสืบเชื้อสายมาจากความเป็นแฟนของความเร็ว แต่ก้าวของสองโหล r8 ตั้งค่าเครื่องจัด เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นได้คัดค้าน Armada ของ Rellave บนถนนยางมะตอยที่สามารถเปลี่ยนมาตรวัดความเร็ว 200 กิโลเมตรใน 15 วินาทีขึ้นไปในหมู่นักท่องเที่ยวที่เดินทางมาพักผ่อน

ด้านหน้าถนนลูกรัง ราบรื่นแน่นอน แต่ดิน พวกเขาบ้ามันบ้าและไม่ใช่ Q7! บางทีมันอาจไม่ใช่โดยบังเอิญ? ฉันขับรถเป็นเวลาสิบห้านาทีและตอนนี้ฉันเข้าใจว่ามีความแข็งของดาวเทียมไม่เพียงพอ! Roultto ในรถสปอร์ตคุณมักจะรู้สึกถึงเหรียญที่วางอยู่บนยางมะตอยและมีหินแตกก้น มันสามารถได้ยินได้เฉพาะกับล้อขนาด 19 นิ้วของโปรไฟล์ 35 เปอร์เซ็นต์ต่อหน้าและ 30 เปอร์เซ็นต์ตบที่ผิดปกติอย่างสม่ำเสมอ แต่ร่างกายไม่เคลื่อนไหวเหมือนถูกระงับเหนือถนน หนึ่งการเคลื่อนไหวของล้อขนาดเล็กและรถเป็นไปตามจินตนาการบรรทัดที่วาด นำไปสู่ความล่าช้าในการล่าช้าอยู่ที่ไหน ด้วยการระงับที่สะดวกสบายเช่นนี้พวกเขาจะต้องเป็น ตอนนี้ชะลอจากผู้นำและเร่งตัวเล็กน้อยในความเห็นอกเห็นใจนี้ว่างเปล่า เกียร์ที่สามก๊าซต่อการหยุดและระยะห่างหลายร้อยสี่เมตรหายไปในดวงตาของพวกเขา ก่อนที่การผสมคลื่นหลายคลื่นบนยางมะตอย: จำเป็นต้องชะลอตัวลง แต่มันสายเกินไป ตอนนี้บินเล็กน้อย! ที่นั่น! ดังนั้นโดยไม่ต้องถอดล้อจากยางมะตอยที่มีรอยขีดข่วน R8 คัดลอกโปรไฟล์ของถนนอย่างแน่นหนาและมีเพียงสัญญาณเข็มขัดนิรภัยที่ยืดออกได้ซึ่งร่างกายไม่เกี่ยวข้องกับที่นั่ง แน่นอนว่าไม่มีการทดสอบการระงับการระงับและการพูดที่เต็มไปด้วยของเหลวแม่เหล็กโช้คอัพถูกบีบเป็นร้อยของวินาที

ถ้าคุณลองโหมดกีฬา? ทุกอย่างตกอยู่ในสถานที่: ยางที่สัมผัสรอยแตกยางมะตอยขนาดเล็กเริ่มตอบสนองต่อหมอนที่นั่งและโปรไฟล์ของถนนก็ไม่สม่ำเสมอมาก ความแตกต่างในการตั้งค่าคือผู้โทร ตอนนี้ทุกความรู้สึกการแข่งรถในโปรแกรมเต็มรูปแบบ มันจะเป็นที่ที่จะเร่งความเร็ว

เส้นทางวงแหวนขนาดเล็กในแทร็กรูปวงรีที่มีประวัติในลาสเวกัสจะปรุงให้เรา สำหรับการออกกำลังกายงูที่กว้างขวางแล้ววงกลมบนทางหลวง สลาลอมในตอนแรกดูเหมือนช้า: เข้าใจว่า Audi-R8 ได้เร็วแค่ไหนที่นี่มันมาพร้อมกับความพยายามครั้งที่สามเท่านั้น สิ่งสำคัญคือไม่ได้ดำเนินการต่อไปก่อนที่จะเลี้ยวต่อไป อย่างไรก็ตาม ESP จะปรับวิถีการวิถีและสถานที่ก็เพียงพอแล้ว ด้วยความพยายามใหม่แต่ละครั้งเพื่อสร้างความมั่นใจและรถยนต์และตอนนี้มือขวาเหยียดเพื่อปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ

บนงูยังคงระมัดระวัง แต่ที่ทางออกฉันบิดที่สองไปยังตัว จำกัด ตอนนี้โกรธเหรอ? ความคาดเดาผิด! ออดี้เลื่อนทั้งสี่ล้อพร้อมกับการรื้อถอนที่เห็นได้ชัดเจนจากการหมุนจากคำอุปมา ไปที่มัดต่อไปการดริฟท์จะต้องได้รับการพิจารณาเมื่อเข้าสู่เทิร์นและในรูปแบบ S - ยอมรับข้อผิดพลาดคร่าวๆโดยการกดก๊าซเล็กน้อยก่อนที่จะออก ฉันสาบานว่ารถยนต์โดยเฉลี่ยจะไม่ให้อภัยความไม่เป็นอันตรายนั้นแตกหักในการหมุนที่ไม่มีการจัดการ แต่ R8 ห้อยอยู่ในการขับขี่ที่ลึกซึ้งให้โอกาสในการจับอลูมิเนียมหนึ่งและครึ่งหนึ่งและส่งไปยังเทิร์นถัดไป

การส่งอัตโนมัติของ R-Tronic นั้นรวดเร็วมากและในโหมดกีฬาหมายเหตุพูดถึง FUGAZOVY เมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ลดลง (มันทำหน้าที่อย่างปลอดภัยในที่สาธารณะ!) แต่สิ่งที่เข้าใจยากยังคงหายไป เฉพาะที่จับเท่านั้นที่จะเริ่มเข้าใจลักษณะของเครื่องยนต์แชมป์ในทุกความหลากหลาย มันสามารถยืดระยะห่างจากการปฏิวัติ 1,000 ครั้งในเกียร์ที่หกและอาจเป็นเรื่องของช่วงเวลาที่ปลดปล่อยถึงขีด จำกัด 8000 รอบต่อนาที Basovito Mumble เมื่อการเร่งความเร็วที่ขี้เกียจหรือคำรามในทบทวนเต็มในตอนท้ายของบรรทัดเริ่มต้น มันสามารถช่วย R8 แข่งขันกับรถลีมูซีนที่ราบรื่นของการโอเวอร์คล็อก แต่ถ้าคุณต้องการที่จะทำตามการเคลื่อนไหวที่คมชัดกว่าของขาขวา

คุณยังไม่ประทับใจ 4.2 ลิตรและเพียง 420 แรงม้าเท่านั้น อันที่จริงแล้ววันนี้รถเก๋งธุรกิจจำนวนมากภายใต้ประทุนมากขึ้น แต่ถึงแม้จะมีการขับแบบเต็มของ Audi-R8 นี่ไม่ใช่เลย! และจุดไม่ได้อยู่ในค่าสัมบูรณ์ไม่แม้แต่ 4.6 พร้อมการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. และ 14.9 วินาทีถึง 200 กม. / ชม. พลังงาน R8 ในการบันทึกความสะดวกในการควบคุมเครื่องที่ทรงพลัง

ที่จอดรถทำให้การค้นพบอีกครั้ง: จากการหยุดจนกว่าพวงมาลัยของออดี้กีฬาจะมีการปฏิวัติมากกว่าสามครั้ง แต่เขายังไม่ได้รอบ! อึดอัดช้า? หยุด! ทั้งบนงูหรือบนแทร็กการแข่งขันฉันไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนมันมากกว่า 90 องศา มันคุ้มค่าที่จะอธิบายว่าล้อโปรไฟล์ 30 เปอร์เซ็นต์แห้งไปในการดริฟท์อย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องชดเชยด้วยความเร็ว 140 กม. / ชม. และที่ไม่เคยพวงมาลัยไม่ได้ทิ้งข้อสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้า? และบนทางหลวงคุณสามารถบิดหัวของคุณอย่างใจเย็นมองไปที่ F-15 Fighters Flying Flying Fighters และให้ความเครียดน้อยกว่าล้อของรถครอบครัว ประนีประนอม? ไม่มีความสมดุล!

สูตรง่าย
สิ่งที่จำเป็นในการสร้างซุปเปอร์คาร์ที่ประสบความสำเร็จคืออะไร? แน่นอนไม่เพียง แต่มอเตอร์บ้า ประสบการณ์การแข่งรถหลายสิบปีและชัยชนะในการแข่งขันที่มีชื่อเสียงมากที่สุดรวมถึงการแข่งขันตลอด 24 ชั่วโมงใน Le Mans จะมีประโยชน์มาก ใช้มอเตอร์แข่งเป็นพื้นฐาน สร้างที่ไม่ซ้ำกัน แต่เน้นการออกแบบตราสินค้าซึ่งจดจำได้อย่างรวดเร็วและร่างกายแสงจากอลูมิเนียม เพิ่มแชสซีที่ยอดเยี่ยมที่รับประกันไม่เพียง แต่จัดการ แต่ยังเป็นความสะดวกสบายที่ห่างไกล

Audi-R8 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่รวมคุณภาพการขับขี่และการปรากฏตัวของซุปเปอร์คาร์ที่มีข้อดีของรถยนต์รายวันสัญญาณเสื้อกั๊กของประวัติศาสตร์ยานยนต์ทั้งหมด ราคาพื้นฐานในรัสเซียคือ 170,621 ดอลลาร์มันเป็นมากกว่าในยุโรปอย่างเห็นได้ชัด แต่ผู้ที่ต้องการกำลังรอคอยรถยนต์อยู่แล้ว

มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจการเลือกอุปกรณ์เพิ่มเติม แต่บางทีมันจะดีกว่าที่จะละทิ้งการส่งผ่านอัตโนมัติในความโปรดปรานของโช้คอัพแม่เหล็กแบบปรับได้และดิสก์เบรกเซรามิก หลังเป็นสิ่งจำเป็นไม่มากสำหรับการมีประสิทธิภาพในการแข่งรถแทร็คเท่าใดในการลดมวลที่ไม่ซับซ้อนความแตกต่างนี้มีค่ามากกว่าเงิน! เช่นเดียวกับที่นั่งกีฬามากขึ้นและการหลอมคาร์บอนที่มีเม็ดมีดกลางแจ้งบนร่างกายสีขาว รถดังกล่าวควรเป็นบุคคลเช่นเดียวกับเจ้าของของเขา

คุณสมบัติหลักของ Audi-R8 เป็นการผสมผสานอย่างไม่น่าเชื่อของคุณภาพการขับขี่ของ Supercar ด้วยความสะดวกสบายและความสะดวกในการควบคุมรถยนต์ธรรมดา เร็วกว่า 5 วินาที และขับเคลื่อนสี่ล้อและที่ตั้งกลางของหน่วยพลังงานเป็นที่พึงปรารถนาเพื่อลดช่วงเวลาของความเฉื่อยเมื่อเทียบกับแกนแนวตั้ง นั่นคือ Serial Supercar ครั้งแรกจากออดี้
 

Anatoly Fomin

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"