ทดลองขับ Audi R8 V8 ตั้งแต่ 2007 Coupe

คุณให้มุม!

เลือกรถที่สนุกที่สุดสำหรับการนั่งฤดูหนาวที่ปกคลุมไปด้วย

ด้วยหิมะแต่ละครั้งถนนมอสโกจะยืนอยู่ในปลั๊กหูหนามจนถึงดึกและผู้ดริฟท์หลายร้อยคนได้รับเลือกภายใต้ความมืดมิดและที่จอดรถ เราต่อต้านจีบดังกล่าวบนถนนสาธารณะแม้ว่าเราจะรักด้านข้างและตัวคุณเอง นั่นเป็นเหตุผลที่มอเตอร์ประกอบขึ้นบนน้ำแข็งของ MotoDrome ห้าคันของชั้นเรียนที่แตกต่างกันเพื่อค้นหาว่าอะไรจะส่งมอบ kayfa มากขึ้นบนถนนฤดูหนาว?

สำหรับการทดสอบนี้เราเลือกลานมากที่สุดในความคิดของเรารถยนต์ และแน่นอนว่าไดรฟ์ล้อหลังส่วนใหญ่: รถเก๋งที่ทันสมัยที่สุดของปี 2012 Toyota GT86, Old Roger Mazda MX-5 ที่ดีและคนขับฟักร้อนที่สุดในระดับ BMW M135i และปล่อยให้ล้อหลังขับไม่เร็วที่สุด แต่เป็นแรงที่สุด!

ดีแน่นอนในฤดูหนาวและขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่นี่เป็นคำถาม: ใครนอกจาก Subaru และ Mitsubishi Motors รู้วิธีการเล่นการพนันรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ เราตัดสินใจที่จะให้โอกาสกับ Crossover Mini Cooper SD Crossover ที่มีสไตล์และเป็นปืนใหญ่ที่หนักหน่วงจากหน้าต่างของ Supercars, Audi R8 V10 ถูกเรียก

เรามาดูกันว่า Coupe เยอรมัน - อิตาลีมีความสามารถในการยกยางมะตอยในสภาพของฤดูหนาวของรัสเซียที่รุนแรง


เราไม่รวมอยู่ในการทดสอบนี้ Subaru Impreza WRX STI และ Mitsubishi Evolution X - ขี้เกียจเท่านั้นที่เขียนเกี่ยวกับพวกเขา เรายังต้องการเลือดสด!

รถยนต์ทุกคันกำลังแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: จาก 143 ถึง 525 แรงม้าและทั้งหมดสำหรับเงินที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: จาก 1 ล้าน 300,000 สำหรับมาสด้าเราเตอร์ที่เรียบง่ายถึงหกมากกว่าล้านสำหรับออดี้สำหรับออดี้ สมมติว่าทันที: เราไม่ได้วัดเวลาที่ผ่านวงกลมและทำการทดสอบพิเศษกับรถยนต์

เราเป็นห่วงคำถามเดียวเท่านั้นที่มีรอยยิ้มของคนขับอย่างกว้างขวางจะเป็นหลังจากการเดินทางในรถยนต์เหล่านี้แต่ละคัน

นอกจากนี้เครื่องที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ยางที่แตกต่างกัน: Audi R8 และ BMW M135i ได้รับการติดตั้งกับยาง Pirelli Sottozero ความเร็วสูงมินิอยู่ในยางที่ไม่ประสบความสำเร็จของสแกนดิเนเวีย Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 Flailed โดย Michelin X-Ice North II ยางรถยนต์ด้วย SPIKES และ Toyota GT86 ไม่เพียงพอที่ฉันพอใจกับ Velcro Bridgestone Blizzak ที่เจียมเนื้อเจียมตัวดังนั้นยังคงเป็นล้อหลังของเธอคือ Lys เป็นหัวหน้าของดีเซลไวน์!


บนเส้นตรง Audi R8 หายไปได้อย่างง่ายดายจากคู่แข่ง และไม่เพียง แต่บนยางมะตอย

ราคา Supercar สำหรับหกล้านรูเบิลบนน้ำแข็ง? ทำไมจะไม่ล่ะ? ท้ายที่สุดตำแหน่งออดี้ R8 เป็นรถยนต์ทุกวัน เราคุ้นเคยกับสภาพการทำงานของฤดูร้อนของ R8 และสิ่งที่จะเกิดขึ้นในฤดูหนาวว่ารถสปอร์ตที่งดงามนั้นทำอะไรไม่ถูกหรือไม่? ท้ายที่สุดแล้วเขามีการกวาดล้างด้วยปลอกมือและความกว้างของรถบัสที่มีลานสเก็ตของเครื่องปูผิวปาดยางมะตอย

ในการทดสอบเราได้รับเครื่อง Dorestaying อีกรุ่นที่มีมอเตอร์ V10 ที่แข็งแกร่ง 525 จากเครื่องที่ต่ออายุมันจะแตกต่างจากกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่มีคลัทช์หนึ่งตัวแทนที่จะเป็นสองอึและไฟหน้าไฟหน้าปกติแทนที่จะเป็น LED ดังนั้นจึงยังคงรบกวนกระตุกเมื่อเปลี่ยนขึ้น แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุด

เพราะ Hichkok ตัวเองสามารถลบออกจากลักษณะ Audi R8 เพื่อผ่านการหมุนลื่น!

ในทางทฤษฎีถนนฤดูหนาวไม่ควรกลายเป็นปัญหาสำหรับ ER-Eight เพราะมันเป็นไดรฟ์ล้อทุกล้อ จริงบนล้อหน้าภายใต้สภาวะปกติมีเพียงร้อยละ 10 ของแรงผลักดันและที่ขีด จำกัด ของ Vussoft มันสามารถสูงถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิด แต่มันอยู่ในทฤษฎี


Salon ออดี้ดี! วัสดุที่มีคุณภาพเพียงพอ (แต่ไม่มากเกินไป) ชุดของตัวเลือกที่นั่งชั้นเรียน นั่นเป็นเพียงการลงจอดนั้นไม่สมบูรณ์: ขางอแข็งแกร่งกว่าที่จำเป็นเล็กน้อยและพวงมาลัยฉันต้องการย้ายอีกเล็กน้อย

Batz! และรถในหลังคากลายเป็นรื้อถอนที่ลึกที่สุด รีเซ็ตแก๊สยืดพวงมาลัยที่รอจนกระทั่ง Supercar หยุดที่จะผ่านการเปิดแก๊สเล็กน้อยและมันล้มเหลวในการดริฟท์ที่คมชัด! ดังนั้นตลอดเวลา: แม้จะมีการตั้งค่าการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อหลัง, Audi R8 Coupe ได้กลายเป็นแบบทดสอบที่เข้าใจง่ายที่สุดของการทดสอบ

ดริฟท์บนน้ำแข็งบนแทร็กแคบไม่ได้เกี่ยวกับเธอ คุณสมบัติของการควบคุมจะต้องชินกับและคุ้นเคยกับเวลานาน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการตรวจสอบการผสมผสานของล้อหน้าอย่างระมัดระวังหรือไม่อีกต่อไป

ไม่มีอะไรที่จะได้รับความสุข แต่เพียงแค่ผ่านการติดตามน้ำแข็งที่ได้รับความสำเร็จแล้ว

อย่างไรก็ตามในถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของภูมิภาคมอสโกกับระบบรักษาเสถียรภาพการเปิดใช้งานทุกอย่างที่เป็นเลิศ: R8 ไม่ชักจากทางด้านข้างและไม่พยายามที่จะหันไปรอบ ๆ ในทางกลับกัน จริงๆมันสามารถนั่งในช่วงฤดูหนาว! ที่มีประสิทธิภาพ V10 ตอบสนองค่อนข้างเป็นเส้นตรงในการกดคันเร่งเพื่อให้ล้อไม่พยายามที่จะไปให้ความลื่นในแต่ละเร่ง แม้กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ไม่เสถียร R8


เราไม่เคยได้ใช้พฤติกรรมที่ไม่เสถียรของออดี้ในการเคลือบผิวลื่น เรียนรู้เกี่ยวกับ R8 บนน้ำแข็งคุณจะมีการเปลี่ยนแปลงทักษะการขับรถของคุณและแม้กระทั่งการตอบสนอง

โปรโมชั่นเพียงตลกและความสุขจากการนั่งดังกล่าวไม่เพียงพอ ดังนั้นในฤดูหนาวยางที่เจ้าของของออดี้ R8 มีดีที่จะไม่จ่ายเงินให้ superkupe ของคุณบอกว่าในช่วงฤดูหนาวในโรงรถ

เอาล่ะสามารถมินิไดรฟ์ทุกล้อซึ่งมีราคาถูกกว่า R8 สี่ครั้งจะให้แฟนมากขึ้น? หลังจากที่ทุก MINI ของยุคใหม่ได้เสมอที่มีชื่อเสียงสำหรับการขี่ haggards สดใสของพวกเขา และปล่อยให้เครื่องยนต์ดีเซลของเขา 143 ที่แข็งแกร่งมีความอ่อนแอในการทดสอบ แต่แรงบิดเป็นพอสำหรับสอง


Countryman บนน้ำแข็งเป็นไปอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ได้หายไปมาก

ในแง่ของความเร็วขนาดเล็กเป็นที่ยอดเยี่ยม แม้ในยางที่ไม่พึงประสงค์ในการติดตามน้ำแข็ง cantrifer เป็นอย่างมากได้อย่างรวดเร็วและไดรฟ์สี่ล้อช่วยให้คุณสามารถเร่งที่ทางออกของการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว เฉพาะที่นี่ไม่ได้หายไปมาก

ระบบการทำงานของปลั๊กอินในไดรฟ์เต็มรูปแบบใน Mini Countryman จะจัดประเพณี: คลัทช์หลายแผ่นอยู่ในไดรฟ์ล้อหลังกระจายแรงบิดอย่างต่อเนื่องก็ทำงาน preventively และวิธีการควบคุมที่มีการเชื่อมโยงกับคันเร่ง, accelerometer พยานหลักฐานและการรักษาเสถียรภาพ ระบบ

โครงการดังกล่าวเป็นจริงและทำงานได้อย่างเพียงพอ แต่ไม่มาก ในโหมดพลเรือน, มินิจริงไม่เลื่อน แต่ขี่ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในนี้ ESP Countryman รวมอยู่ในโครงการไดรฟ์ทั้งหมดล้อ, การต่อสู้ ESP Countryman กับการทำลายล้างไม่เพียง แต่ด้วยความช่วยเหลือของการหมุนเลือกของล้อ แต่ยังเกิดจากการกระจายการใช้งานของแรงบิด


มินิไปอย่างหนักในด้านข้าง แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะจัดการกับมันในโรงเรียนเก่าที่จะใส่ด้านข้างไม่กี่เมตรจะเปิดแล้วอย่างราบรื่นตรงวิถีก๊าซ

แต่ถ้าระบบรักษาเสถียรภาพถูกปิดใช้งานแล้วครอสโอเวอร์ห้าประตูจะสามารถได้อย่างมีประสิทธิภาพไปด้านข้าง ทรู Countryman ไม่ได้เป็นส่วนใหญ่คร่ำครวญทุกล้อรถไดรฟ์: เพื่อให้ทุกอย่างเป็นไปตามที่มันควรจะเป็นคุณจะมีการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดล้อหน้า คุณจะสูญเสียมันและบินไปยังกองหิมะ: รถจะไปเฉพาะตรงและแม้ภายใต้การปลดปล่อยของขนาดของการแก้ไขที่ต้องการของวิถีที่ไม่ได้เกิดขึ้น

ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะจับขนาดเล็กโดยไม่ต้องพิธีล่วงหน้าเพื่อใส่ด้านข้างก่อนที่จะเปิดเพื่อที่จะไปเปิดในภาพนิ่งของทั้งสี่ล้อ

มันเป็นเพียงสิ่งที่จำเป็นเพื่อใช้ในการเชื่อมโยงไปถึงสูงล้อหลัง เป็นไปตามมาตรฐานของไขว้ก็ไม่ได้เลวร้าย แต่ช่วงของการปรับตัวของพวงมาลัยจะหายไปและเก้าอี้จะแบน หน้าปัดกลางใน Countryman เป็นประเพณีตาบอดในขณะที่คุณพิจารณาหลักฐานจากเขาคุณมีเวลาที่จะได้รับจากมอสโกไปปีเตอร์ มันเป็นสิ่งที่ดีว่าในมาตรบนพวงมาลัยที่มีการสร้างขึ้นใน dubler คู่เมตรดิจิตอลเขาแม้จะเล็ก ๆ แต่มันก็ยังดีกว่าไม่มีอะไร


MINI COUNTYMAN ร้านประสงค์การออกแบบ แต่เสียใจที่มีคุณภาพที่บันทึกไว้ที่เดียวที่คุณสามารถ! พลาสติกราคาถูกส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์ที่ไม่ Ahti และเชื่อมโยงไปถึงที่อยู่เบื้องหลังผิดหวังล้อ: ขาจะงอมากและพวงมาลัยเรื้อรังขาดช่วงของการปรับตัวโดยการเดินทาง และมันก็เป็นพรีเมี่ยมหรือไม่?


เก้าอี้ที่ดูสปอร์ตมาก แต่ในความเป็นจริงการสนับสนุนด้านข้างอ่อนแอ

ราคาของ Countryman ยังเป็นที่แปลกประหลาด ไม่เพียง แต่เป็นรถของฐานค่าใช้จ่าย 1,000,000 350,000 รูเบิลเพื่อให้มีอะไรสำหรับเงินจำนวนนี้! มันไม่ได้เกี่ยวกับซีนอน แต่เกี่ยวกับสิ่งที่เหมือนกระจกร้อน, คอมพิวเตอร์ด้านข้างหรือไฟตัดหมอก โชคดีที่ผู้ซื้อ MINI จะได้ไม่ต้องจ่ายเพิ่มสำหรับล้อและสัญลักษณ์บนฝากระโปรง

ทุกอย่าง! เพียงพอ. เพียงขับเคลื่อนล้อหลังเพียงไม่ยอมใครง่ายๆ!

ความงามมาสด้า MX-5 เป็นเวลานานที่คุ้นเคย เราไล่เธอบนถนนของไครเมียและ Stavropol พร้อมงูอัลไพน์และยังมีส่วนร่วมในการแข่งขันน้ำแข็ง เราไปน้ำหนักเบามากแนวคิด kara MX-5 Superlight ซึ่งและกระจกหน้ารถไม่ได้อยู่ในทั่วไปเรารู้ว่ามันเป็นฉายรังสี!


แต่ทุกครั้งที่มาสด้าเปิดจากด้านใหม่และในแต่ละครั้งที่มันเป็นที่พอใจที่จะนั่งลงในนั้นแม้ว่าเพิ่งออกจาก supercar มอเตอร์สองลิตร 160 ที่แข็งแกร่งเป็นที่เรียบง่าย แต่ยังคงเย็น เขาจะไม่ให้การตอบสนองที่เป็นเพื่อนร่วมงานของเขาตรงข้ามโตโยต้า แต่ให้ออกมามีน้ำหนักเบา (มวลพร้อมกับคนขับรถเพียง 1,173 กิโลกรัม) เครื่องที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยม จนกระทั่งหลายร้อย MX-5 เร่ง 7.9 วินาทีเกือบเช่นเดียวกับปีที่ 200 ของโตโยต้า GT86!

แน่นอนเนื่องจากยางที่เรียงรายมาสด้า MX-5 กลายเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการติดตามในลูกบอล แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะควบคุมมันในการลื่นไถล

ประเด็นคือไม่ว่าจะสั้นที่สุดในบรรดาผู้เข้าร่วมการทดสอบฐานล้อ (เพียง 2330 มิลลิเมตร) หรือในช่วงล่างที่ค่อนข้างอ่อนนุ่มซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนแปลงการดริฟท์ไดนามิกของเครื่องได้มากขึ้น แต่การเขียนอาร์คที่งดงามเล่นโดยการเปลี่ยนมุมของการดริฟท์บน MX-5 มันเป็นมากกว่าในเครื่องอื่น ๆ ตลอดเวลาที่คุณต้องทำงานมากขึ้นและเหยียบแก๊สมีความกระตือรือร้นมากขึ้นเพราะวิถี การเคลื่อนไหวมักจะได้รับฉีกขาดมากขึ้น


ในมาสด้าคุณต้องไปอย่างกล้าหาญ! รถอย่างยินดีสไลด์ด้านข้าง แต่ต้องใช้มือแข็ง ปัญหาหลักคือไม่ถือมุมที่ต้องการของดริฟท์ (ไม่มีปัญหากับสิ่งนี้) และตรงเวลาในการจ่ายเงินบนเต้าเสียบ

อย่างไรก็ตามการสบถใน MX-5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกำหนดค่ากีฬา (และติดตั้งด้วยการล็อคที่แตกต่างกันด้านหลัง) บาป ดีเพราะประณาม!

ต่อรองเล็กน้อย แต่หลังจากทั้งหมดคุณได้รับข่าวลือจากตัวละครดังกล่าวอีกมากมาย!

รถให้อภัยแม้ผิดพลาดขั้นต้นดังนั้นคุณยังต้องเปิดอยู่ แต่ที่ร้านของผลัดกันการเจาะ Mazda MX-5 เสถียรอย่างไม่เต็มใจ: ที่จุดเริ่มต้นตรงมันต้องการเร่งความเร็วแล้วและคุณยังถูกบังคับให้ดับ

มีอีกสิ่งหนึ่งที่จะรบกวนไดรเวอร์สูงที่พอดีที่คลุมเครือ พวงมาลัยต้องการที่จะย้ายไปยังตัวเอง แต่มันถูกปรับความสูงเท่านั้น วางเบาะหลังแนวตั้ง? เราสมองหัวของคุณในเพดาน อย่างไรก็ตาม MX-5 ทั้งหมดนี้สามารถให้อภัยได้


ร้านเสริมสวยมาสด้า Prostotosky แต่แปลกมากมันไม่น่ารำคาญ การลงจอดที่ระคายเคืองหลังพวงมาลัย: การปรับพวงมาลัยไม่ใช่และไดรเวอร์ที่อยู่เหนือ 180 เซนติเมตรกำลังวางอยู่บนหัวของพวกเขาในเพดาน เอ๊ะ!


เก้าอี้ Recaro เป็นการสนับสนุนด้านที่ยอดเยี่ยมที่ยอดเยี่ยมโปรไฟล์ที่ยอดเยี่ยม! ที่นั่งขนาดใหญ่รวมถึงไดรเวอร์ในเสื้อผ้าฤดูหนาวที่หนาแน่นจะถูกปิดในพวกเขา

มาสด้า MX-5 ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง มอเตอร์อ่อนแอการระงับสามารถเก็บได้เล็กน้อยและการแยกเสียงรบกวนดีขึ้น และตั้งแต่นั้นมามันไปร้านนี้มาจากยุค: ทั้งในคุณภาพของการตกแต่งและในการยศาสตร์และเพื่อให้ แม้ในการกำหนดค่าสูงสุดไม่มีอินพุต USB หรือบลูทู ธ Banal และนี่คือ 1 ล้าน 300,000!

MX-5 Bribes Balance และ Drive: ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรเลย ดีแล้ว! ชาวญี่ปุ่นโรเจอร์ให้การขี่อุบัติเหตุบนถนนสาธารณะและไม่ผ่านการติดตามน้ำแข็งเลย ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องนี้เป็นเพียงคนเดียวใน บริษัท ทั้งหมดมีหลังคาพับ ดังนั้นในฤดูร้อนอารมณ์ทั้งหมดจากการขับขี่สามารถคูณได้อย่างปลอดภัยด้วยสอง


ต้องขอบคุณยาง Studded, Mazda MX-5 ไม่ได้ปล่อยให้คู่แข่งเป็นโอกาสเดียว

แต่ไม่ว่าการออกแบบ MAZDA MX-5 จะดีแค่ไหนและการออกแบบมาสด้า MX-5 มีรถยนต์และบิดในการทดสอบของเรา ตัวอย่างเช่น King of Hot-Hatch-Hatch BMW M135i เป็นหนึ่งในรถยนต์ระดับกลางแรกของสายการทำงาน M ซึ่งควรเติมช่องว่างระหว่าง BMW ทั่วไปและอีเมลชั่วร้าย

ภายใต้เครื่องดูดควันครึ่ง Epimem เครื่องยนต์เทอร์โบหกสูบ 320 สูบ ร้อน?

อย่างน้อยก็เร็ว! BMW กำลังได้รับร้อยแรกสำหรับ SuperCar 4.9 วินาทีและหากคุณสั่งซื้อรถยนต์ขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบ Hatchback จะดำเนินการมาตรฐานเดียวกันเป็นเวลา 4.7 วินาทีเกือบจะอยู่ในระดับเดียวกันกับ Audi R8 แปดสูบ!


มันไม่ใช่หนูแฮมสเตอร์ - นี่คือเงิน BMW, ยิ้ม, มีความสุขที่ได้ไปด้านข้างแม้ในเส้นตรง

ยิ่งไปกว่านั้นแม้กระทั่งรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังจะเร่งความเร็วอย่างไม่น่าเชื่อผ่านยางมะตอยฤดูหนาวซึ่งประกอบไปด้วยรีเอเจนต์ลื่น ทั้งหมดที่คุณต้องการจากคนขับเพื่อกดคันเร่งด้วยแก๊สกับพื้น การทำให้เกิดความอยากเป็นตัวเลือก: ระบบรักษาเสถียรภาพจะจ้องที่ขอบเขตที่สามารถตระหนักถึงพลังได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด

สิ่งเดียวกันในหิมะ และด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่พิการมอเตอร์ที่ทรงพลัง (มันพัฒนา Brutal 450 NM อยู่ที่ 1,300 การปฏิวัติต่อนาที) จะช่วยให้คุณสามารถส่ง M135i ลงในสลิปพลังงานได้ง่ายเหมือนการสลับแทร็กในวิทยุ ไม่จำเป็นต้องใส่แก๊สคุณไม่จำเป็นต้องเขย่ารถ: เพียงคลิกที่คันเหยียบเล็กน้อยและ BMW กำลังขี่ไปด้านข้างแล้ว


Box ที่ BMW - ดี! ดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องจักร แต่เพื่อควบคุมภาระให้สะดวกเช่นเดียวกับกลศาสตร์ นอกจากนี้กล่องมีโหมดแมนนวลที่ซื่อสัตย์และตัวเลือกยังมีอัลกอริทึมที่ถูกต้อง: คุณแกว่งออกไปจากตัวเองลงด้วยตัวเอง

ดูเหมือนว่าจะขี่น้ำแข็งของลูกบอลบนรถที่ทรงพลังโดยไม่มีหนามแหลมที่พยายามตัดค้อนหมัด อย่างไรก็ตามหน่วยนี้ยังคงรวดเร็วและเชื่อฟังอย่างไม่น่าเชื่อ

แม้จะมีระบบป้องกันการสั่นสะเทือนที่ตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์รถไม่พยายามฝังคนขับใน Snowdrift แรก!

ในทางตรงกันข้ามมันเร่งความเร็วอย่างยิ่งที่ทางออกและถูกดึงออกมาอย่างไม่ต่อเนื่องแม้จากการลอยลึกมาก พวงมาลัยเป็นข้อมูลแรงผลักดันและการตอบสนองของมอเตอร์นั้นน่าทึ่งมาก

ขี่อย่างรวดเร็วโดย BMW M135i ของเราไม่รบกวนแม้กระทั่งอัตโนมัติแปดขั้นตอน (นอกจากนี้ยังมีกลไกหกความเร็ว) ในการติดตามคุณสามารถใช้โหมดคู่มือที่ซื่อสัตย์อย่างสมบูรณ์ แต่ไม่มีกล่องความรู้สึกเฉพาะและดังนั้นทุกอย่างจึงสมบูรณ์ และเมื่อพวกเขาปลูกกับ BMW เข้าสู่รถที่มีกลไกความรู้สึกเป็นเหมือนการเปลี่ยนชุดกีฬาบนผิวหนังเสือดาว


ในร้านเสริมสวย M135i Hightec! แต่การลงจอดดูเหมือนสูงเกินไปและพวงมาลัยเป็นขอบไขมันเกินไป อย่างไรก็ตามคนสุดท้ายที่ไปยังมือสมัครเล่น


เก้าอี้ BMW มีการปรับจำนวนมากและปรับให้เข้ากับรูปร่างใด ๆ

สิ่งที่ BMW ขาดบนน้ำแข็งคือความอาฆาตพยาบาท ซึ่งแตกต่างจากโอ๊คมาสด้า MX-5 และโตโยต้า GT86 BMW M135i มีความสะดวกสบายพอสมควรและไม่ใช่การระงับที่ใช้พลังงานมากที่สุดเลานจ์ที่ยอดเยี่ยมและฉนวนที่งดงามทั้งหมดนี้ลดระดับของอารมณ์ที่สามารถให้ไดรฟ์ล้อหลังร้อน -หมวก. ในทางกลับกันถ้าคุณขี่บนเครื่องไม่เพียง แต่ตามเส้นทางจากนั้นข้อบกพร่องเหล่านี้อาจกลายเป็นศักดิ์ศรี


ประมาณในมุมดังกล่าว BMW M135i จะถูกจดจำโดยด้ายส่วนใหญ่เพื่อนบ้าน โดยเฉพาะในฤดูร้อน

โดยทั่วไปแล้ว BMW M135i เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม เขารวดเร็วอย่างน่าอัศจรรย์เชื่อฟังและปฏิบัติ และแม้แต่ราคาเกือบสองล้านก็ไม่ได้ดูมากเกินไปจนกว่าคุณจะดูการกำหนดค่าพื้นฐาน หนัง? ไม่. ซีนอน? หายไป. ควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซน? ตื่นขึ้นเครื่องปรับอากาศ หรือจ่ายเพิ่ม หากคุณสกรู BMW M135i โดยระบบนำทางเพลงที่ดีรถเข็นไฟฟ้าและระบบการทดสอบของประจักษ์พยานบนกระจกหน้ารถแล้วราคาจะต้องอยู่ใกล้กับสามล้าน

เอ่อสามารถหารถได้ง่ายขึ้นหรือไม่

ใช่! โตโยต้า GT86 เพื่อตลก 1 ล้าน 300,000 กับ Kopecks มันง่ายเช่นรองเท้า: แม้ว่าคุณจะเก็บการตกแต่งภายในรถยนต์จาก Lego Designer แต่เขาก็จะดูพลาสติกน้อยลง สิ่งนี้ในภาพถ่ายของร้านเสริมสวยของโตโยต้าดูดีและแขนปรับสภาพอากาศในรูปแบบของเครื่องซักผ้าและความหลากหลายของ Sinks Hint ที่ Nissan GT-R แต่ในธุรกิจ


ในฤดูหนาวใช่ยังอยู่บนยาง Bald อย่างแน่นอนสองร้อยกองกำลังสำหรับรถคันนี้มากเกินไป แต่ในฤดูร้อนเช่นแชสซีเย็นเร็วไม่ช้าก็เร็วต้องการเพิ่มพลัง

คีย์เช่นเดียวกับในภาษาจีนหินพลาสติกและเม็ดมีดคาร์บอนผิดหวังแม้แต่นักแข่งบนถนน การแยกเสียงรบกวนที่ Toyota Coupe ดูเหมือนจะไม่สมบูรณ์: ถ้าคุณผ่านยางมะตอยหยาบด้วยความเร็ว 60-80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจากนั้นสื่อสารกับผู้โดยสารที่ดีกว่าการเจรจาการชุมนุม ในที่สุดโตโยต้า GT86 มีปัญหาที่ชัดเจนด้วยความสะดวกสบาย: เป็นรถยนต์สำหรับทุกวันเหมาะกับเงื่อนไขเท่านั้น


แต่สะดวกสบายที่นี่! การปลูกการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ: ดีกว่าในออดี้ R8 และ BMW M135i รวมกัน เก้าอี้ชั้นเรียนได้รับการติดตั้งต่ำมากพวงมาลัยเกือบจะในแนวตั้งช่วงการปรับมีเพียงพอที่จะเข้าใจแม้แต่รุ่นสองเมตร ที่ตั้งของคันเหยียบที่เป็นแบบอย่าง ต้องการเบรกด้วยเท้าซ้ายของฉันคุณต้องการที่จะอวดหมุดของถุงเท้า

ไม่มีพวงมาลัยอินเทรนด์ในรูปแบบของชิ้นส่วนของดินน้ำมันที่ถูกไล่ล่าในโรงนา รอบส่วนข้ามที่สมบูรณ์แบบ Barca สะดวกสบายและซื่อสัตย์

ความซื่อสัตย์เป็นเรื่องธรรมดาเกี่ยวกับ GT86 โอ้โหว่าพระเจ้าแสนอร่อยและขี่สัตว์เดรัจฉานเล็ก ๆ นี้ด้วยเครื่องยนต์ตรงข้ามสองลิตรและขับเคลื่อนล้อหลัง!


เกียร์ธรรมดาหกสปีดเหมาะอย่างยิ่ง เพื่อความชัดเจนมันคล้ายกับกลไกจาก Subaru Impreza WRX STI: คันโยกมีการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ค่อนข้างใช้ความพยายามและการเลือกที่สมบูรณ์แบบ เฉพาะในโตโยต้าเท่านั้นที่ดีกว่าเล็กน้อย การเคลื่อนไหวยังคงสั้นลงและแม่นยำยิ่งขึ้นและมีการบังคับใช้เมื่อเปลี่ยนด้านล่าง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเล่นปาหี่โดยเกียร์ด้วยความเร็วของพวกจากภาพยนตร์ที่โกรธแค้น ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวของเหยียบ Subarovsk ของคลัทช์ยังคงให้ข้อมูลน้อย แต่เธอมีน้อยน้อยลง

ไม่มีอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่จำเป็นในโตโยต้าเช่นโหมดกีฬาของมอเตอร์ระงับหรือพวงมาลัยเครื่องขยายเสียง อยากไปอย่างราบรื่นอย่าตะขอเหยียบ! คุณหวังว่ารถจะแสดงตัวละครของพนักงานขาย Hysterical ใน Selpo ทั้งหมดในมือของคุณ! มอเตอร์บรรยากาศสองลิตรไม่ได้มีประสิทธิภาพเกินกว่า 200 กองกำลัง แต่ตอบสนองอย่างน่าอัศจรรย์: คุณราบรื่นเท่าที่ฉันกด และคุณจะได้รับหากไม่มีการผูกปมเดียว


ระงับกระสุน ในเมืองเธอในตอนแรกเธอดูเหมือนจะยากลำบากอย่างรุนแรง แต่ในความผิดปกติร้ายแรงครั้งแรกที่คุณเข้าใจว่าการขยายพลังงานความเข้มของพลังงาน

หลุมข้อต่อ? ไร้สาระ ชะลอตัวลงในเจ้าหน้าที่ตำรวจหน้า? ไม่ฉันไม่ได้ยิน! ม้วน? ไม่มีพวกเขาเลย!

และไม่น่าแปลกใจเพราะ Tovyotov ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง GT86 (เพียง 460 มิลลิเมตรจากโลก) ต่ำกว่าพอร์ชเคย์แมน! บนยางมะตอยเครื่องจะตอบสนองต่อพวงมาลัยโดยไม่ล่าช้าเพียงครั้งเดียวและพวงมาลัยนั้นเป็นข้อมูลที่ดีเยี่ยม ในการเคลือบลื่นไม่แย่ลง: คุณรู้สึกสมบูรณ์แบบ มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่เนื่องจากยางที่สึกหรอ GT86 ไม่สามารถมีความเร็วสูงได้ แต่ความเข้าใจซึ่งกันและกันกับเธอเป็นอย่างเต็มที่


เพื่อขับเคลื่อนอย่างน่าทึ่งใน GT86 ในการดริฟท์คุณจะต้องใช้ทักษะการควบคุมไดรฟ์ล้อหลังที่มั่นคง เนื่องจากระบบรักษาเสถียรภาพจะต้องปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์: ในโหมดปกติและแม้กระทั่งกีฬามันใช้งานได้อย่างยิ่ง ครั้งแรกที่หาวให้การดริฟท์ขนาดเล็กและแทรกแซงอย่างหยาบคายและไม่น่าไว้วางใจให้เสถียรภาพรถอย่างหนัก เกี่ยวกับความละเอียดอ่อนและการป้องกันการทำงานเช่น BMW, Audi หรือ Mini Cars อย่าพูดคำพูด

ในมือของคนขับที่มีทักษะโตโยต้าสร้างความมหัศจรรย์! คุณสามารถส่งไปยังการลื่นไถลของการเคลือบลื่นอย่างน้อยหนึ่งวิธีที่แตกต่างกัน: คุณต้องการภายใต้การทุ่มตลาดของก๊าซคุณต้องการที่จะต่อต้านหรือเบรกและคุณต้องการที่จะเอาชนะมากเกินไป GT86 บนยาง Bald Slid และเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ลดลงและในการตอบสนองต่อไดรฟ์ที่คมชัดด้วยพวงมาลัย แต่ยังคงเป็นคริสตัลใสและเชื่อฟัง

โตโยต้า GT86 เป็นเครื่องตามเวลาจริงที่บรรทุกไดรเวอร์เป็นเวลา 20-30 ปีที่ผ่านมา เมื่อรถยนต์สร้างวิศวกรไม่ใช่นักการตลาดและเจ้าของ iPadov

และให้โตโยต้า GT86 ถามมากกว่า 250-strong Hat Hatch Renault Megane RS ซึ่งในแทร็กจะแบ่งออกเป็น Sinters หลังจากทั้งหมดความสุขที่แท้จริงจากรถอย่าวัดวินาทีและแรงม้า รถเก๋งขนาดเล็กของโตโยต้าเป็นแฟนที่บริสุทธิ์! นั่งหลังพวงมาลัยของเขาคุณจะได้รับความสุขไม่ได้จากความเร็วเช่นนี้ แต่จากกระบวนการควบคุมนั่นเอง นี่คือการแนะนำ BUZZ สำหรับการใช้งาน! และสำหรับเรานี่เป็นสิ่งสำคัญที่สุด

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กุมภาพันธ์ 2013]