ทดลองขับ Audi R8 V8 ตั้งแต่ 2007 Coupe

นิสสัน GT-R กับ Audi R8 V10: Pirrova Victory?

สีขาวไม่สวมใส่แน่นไม่สวมใส่และในที่สุดก็ไม่เต้น! หลายคนอาจจำการโฆษณาที่โง่เขลาของผู้หญิงที่โง่เง่านี้ สิ่งที่ไร้สาระที่สุดคือเธอรีบเข้าไปในหัวเมื่อเราเอานิสสัน GT-R! ฉันไม่เคยต้องลงนามกระดาษด้วยคำแนะนำมากมายก่อนนั่งหลังล้อ: ยางไม่เจาะ (!) ไม่อนุญาตให้เครื่องทำความร้อนของการส่งสัญญาณและน้ำมันเครื่องมากกว่า 140 องศาไม่ได้เข้าร่วมเครื่องยนต์จนกว่าจะใช้งานได้ เป็นเวลาหลายนาทีที่ไม่ได้ใช้งานและไม่มีสถานการณ์ที่จะปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ ไม่ใช่รถยนต์และยานอวกาศบางชนิด


และวิธีที่จะเรียกมันว่าสึนามิระเบิดเข้าไปในท่าเรือที่เงียบสงบของ Supercars ในปี 2007 ได้อย่างไร ลงกับเจ้าหน้าที่เราเร็วที่สุด! และท้ายที่สุดสิ่งนี้ได้รับการคัดเลือกสำหรับสิ่งนี้ Jumpet ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดนักบินทดสอบนิสสันปิดกั้นเวลาของปอร์เช่ 911 Turbo Circle ที่Nürburgringก่อนเริ่มยอดขายของญี่ปุ่นของ Godzilla ที่ได้รับการฟื้นฟูและรอคอยมายาวนาน (ชื่อเล่นนี้ ส่งผ่านไปยัง GT-R จากบรรพบุรุษของเขา Skyline GT -R) ค่าธรรมเนียมสาธารณะอยู่ห่างจากความสุขและกล่าวถึงความสำเร็จอย่างรวดเร็วของไอดอลของพวกเขาโดยไม่ลืมซื้อ Gran Turismo 5 อารัมภบทสดสำหรับสถานีละคร


การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในแทร็กการแข่งนั้นน่าตกใจ นิสสันต้องเติมถังขนาดเล็ก 71 ลิตรขนาดเล็กเกินไป แต่ในรอบเมืองมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะพอดีกับ 25-30 ลิตรขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่

นอกจากนี้ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2008 ซูซูกิช่วยเพิ่มผลลัพธ์มากกว่า 10 วินาทีเปลี่ยนวงกลมใน 7 นาที 29 วินาที (ในปี 2009 เขาใช้เวลาอีกสามวินาทีในยางอื่น ๆ ) ฉลากของ Porsche Killer ในที่สุดก็แก้ไขเชิงมุม GT-R ข่าวลือข่าวลือข้อกล่าวหาและการตำหนิในเกมที่ไม่สุจริต อย่างไรก็ตามญี่ปุ่นที่มีหินใบหน้าวางลูกกลิ้งและแสดงให้เห็นถึงยางอนุกรม ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะให้แน่ใจว่า GT-R นั้นรวดเร็วและเสียสละความเร็ว และมันก็ประสบความสำเร็จในการแข่งรถที่จะกลายเป็นซูเปอร์คาสเตอร์หรือไม่?


ความแตกต่างระหว่าง R8 V10 จากรุ่นแปดสูบเป็นกระจังหน้า Chrome Radiator น้อยที่สุดซึ่งเป็นจำนวนที่ลดลงของขอบในกันชนการบริโภคอากาศด้านข้างขยายและป้าย V10 ที่ปีกด้านหน้า วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุท่อไอเสียใน V10 พวกเขาคือวงรีและฐาน R8 คู่

แน่นอนว่ามันจะเป็นการต่อสู้ น่าเสียดายที่ Porsche 911 ที่อัปเดตเทอร์โบในช่วงเวลาของการทดสอบยังไม่พร้อมใช้งาน แต่เราพยายามหาทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับเขา ดังนั้นญี่ปุ่นเทียบกับเยอรมนี (แม้ว่าในโลกที่สองพวกเขาเป็นพันธมิตร) เทอร์โบชาร์จแกรนด์เทียบกับบรรยากาศ V10 คลัทช์สองตัวต่อหนึ่งรูปแบบคลาสสิกกับมอเตอร์กลางสีดำกับสีขาวในที่สุด! ในมุมหนึ่งของนิสสัน GT-R ใน Audi R8 V10 อื่น ๆ


แม้จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของท่อไอเสียนิสสัน GT-R ฟังดูง่ายกว่าที่คุณคาดไว้มาก ออปติกิกด้านหลังสี่ตาส่วยให้ Skaylinam เก่า

นิสสัน GT-R Black Edition Efficant! แม้จะมีความจริงที่ว่าสีดำกำลังขโมยรายละเอียดที่น่าสนใจมากมายและแผ่นดิสก์สีเข้มมองเห็นด้วยสายตาที่เล็กกว่าที่จริงแล้วความสนใจของรถยนต์นั้นตรึงอยู่อย่างแน่นอน และความเร็วสูงถึงร้อยเท่าไหร่มันระเบิดได้อย่างไร? ราคาเท่าไหร่? และแม้แต่ยามที่สำนักงานมักจะบูดบึ้งและไม่พูดคุยโดยเฉพาะอย่างยิ่งอิจฉา GT-R ถามทันทีว่าความเร็วสูงสุดที่เขามี


ออดี้ไม่ได้บรรทุกมากเกินไปจากการออกแบบที่ว่างเปล่ามากมาย แขนของยางหน้าซ้ายเป็นผลมาจากการติดตั้งที่ผิดปกติของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ (มันกลับมาล่วงหน้า) สปอยเลอร์ด้านหลังเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. (และแน่นอนมันสามารถยกขึ้นด้วยตัวเอง) และนอกเหนือจากแรงหนีบมันยังคงมีส่วนร่วมในการระบายอากาศที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ (ใบอากาศร้อน)

แต่มันเป็นเพียงจนถึงช่วงเวลาที่ GT-R ไม่ทำงาน Audi ความงามพราว! หากนิสสันดึงดูดสายตาของอังกฤษและไม่รุกราน R8 V10 มอบความสุขที่แท้จริง สำหรับ 10 นาทีที่เราโอเวอร์โหลดกล้องและสิ่งต่าง ๆ จาก GT-R ใน R8 นิสสันไม่ได้ดูผู้คนใด ๆ บนนิสสัน! ไม่น่าแปลกใจ ถัดจากสหายดังกล่าว


แต่ GT-R เป็นเพียงความสนใจที่จะดูผิด แต่ชิ้น มือจับประตูสไตล์ส่วยและอากาศพลศาสตร์โดยเฉพาะ มันอึดอัดมากที่จะใช้มัน บนทั้งเครื่องดิสก์เบรกคอมโพสิตจะถูกติดตั้งด้วยฮับอลูมิเนียม เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ด้านหน้าที่ออดี้ 365 มม. นิสสันมี 380 มม

จริงในสตรีมถนนขบวนพาเหรดฮิตกำลังนำโดย GT-R ในความแปลกใหม่เขายังคงอยู่ Imprezes และ Evika ทุกประเภทจะถูกพัดพาไปรอบ ๆ คนหนุ่มสาวที่มีลักษณะเหมือนกับคอร์ดสีแดงแตกออกจากสถานที่ของ MAZDA3 MPs แทบจะไม่แช่แข็ง Mart-R ในกระจก ความอยากรู้อยากเห็นจาก Lexus-Mercedes ทุกประเภท ยิ่งไปกว่านั้นการต่อสู้ในNürburgringไม่ทราบว่าบางทีคนที่ไม่สนใจรถยนต์ ออดี้ R8 ได้รับในมอสโกแล้วและความแตกต่างของภาพของรุ่นกระบอกสูบทศวรรษสามารถนับได้บนนิ้วมือ


ในร้านเสริมสวย GT-R ทุกอย่างถูกปรับอย่างดีและโวหารที่นี่ในจิตวิญญาณของสกายลินอดีต แต่ความประทับใจโดยรวมทำให้เสียรายละเอียดและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ คอนโซลกลางเป็นเพียงความท้าทายแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องยัดไส้ด้วย TEK สูงและมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบันทึกเทปญี่ปุ่นเก่า และปุ่มบนพวงมาลัยราวกับว่าย้ายจากเกม Nintend ทุกอย่างที่ดูเหมือนว่าอลูมิเนียมมันดูเหมือนว่าพวกเขาจริงๆ ในความเป็นจริงมันเป็นพลาสติก แต่นั่งสบาย การลงจอดค่อนข้างเป็นพลเรือนดีและทัศนวิสัย แต่ไม่ได้อยู่ในหน้าต่างด้านหลังเท่านั้นที่ทับซ้อนกันป้องกันวงจร แปลกใจที่ไม่มีเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้วยมิติดังกล่าวมันค่อนข้างเกี่ยวข้อง ปั๊มและมือจับเปิดประตูด้านใน

ม้วนเข้าสู่การจราจรติดขัดเพื่อการอนุมัติสากลและดีกว่าจริงๆใน GT-R เขามีทัศนวิสัยของมนุษย์อย่างสมบูรณ์รู้สึกมิติที่ดี (ฐานล้อและความกว้างมากกว่าโตโยต้าคัมรี่!) เล่นเพลง Bose เป็นสุข และหุ่นยนต์จับคู่ที่สำคัญที่สุดทำงานได้มากขึ้นกว่ากล่องออดี้ R8 V10 รู้สึกถึงเครื่อง hydromechanical ปกติ!


ที่นั่งด้านหน้าดี และเบาะเป็นหวงแหนและพวกเขาจะถูกปรับด้วยเครื่องซักผ้าขับเคลื่อนไฟฟ้ารอบที่สะดวกสบาย แต่มีหมอนเหนือความสูงปรับความสูงได้โดยไม่คำนึงถึงด้านหลัง แต่ด้านหลังด้านหลังเป็นไปไม่ได้ และไม่ใช่ว่าจะไม่มีที่ที่ขาที่นั่นคุณสามารถก้าวไปข้างหน้าผู้โดยสารด้านหน้าและไปอย่างน้อยสามคน ปัญหาคือหมอนจากหลังร้อนมาก ทำให้โซฟาด้านหลังปกติเป็นไปไม่ได้พวกเขาครอบคลุม Benzobac และกระปุกเกียร์ แต่ลำตัวเป็นยักษ์อย่างแท้จริงตามมาตรฐานของสปอร์ตคูเป้ในการถือครอง 315 ลิตรฉันผลักล้อขนาด 15 นิ้วในกล่อง!

ในภาษาเยอรมันเธอยังเป็นหุ่นยนต์ R-Tronic แต่คลัทช์เป็นหนึ่งที่นี่ ดังนั้นการเริ่มต้นใด ๆ จากสถานที่นั้นมาพร้อมกับกระตุกเล็ก ๆ และตัวละคร R-Tronic กลายเป็นกลางหากมันเป็นเวลานานในการเปิดใช้งานการส่งสัญญาณ ในกรณีนี้ได้ยินสัญญาณเสียงที่เงียบสงบ แต่พวกเขามักจะไม่ได้ยินเขาและดังนั้นเธอจึงกลายเป็นสถานการณ์ที่ค่อนข้างโง่เมื่อรถได้ลองแล้วออกไปแล้วและคุณก็ยังคงนิ่งเงียบและคำราม


V10 FSI ถูกวางไว้สำหรับการตรวจสอบสากลมันถูกปกคลุมด้วยแก้วโปร่งใส แต่มันจะดีกว่าที่จะดู แต่ฟัง เสียงที่น่าทึ่ง!

อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องยากที่จะบังคับตัวเองไม่ให้กดโดยไม่จำเป็นต้องเหยียบขวาในออดี้ R8 V10 ปริมาณสิบของบรรยากาศที่ 5.2 ลิตรฟังดูน่ายินดีและน่าตื่นเต้นการเปลี่ยนแปลง Timbre ทันทีจากคำรามที่ไม่พอใจบนพื้นไปจนถึงครางแบบฟอร์มอย่างแท้จริงพร้อมโน้ตโลหะที่ด้านบน ecstasy! วิธีที่เหมาะที่จะเพลิดเพลินไปกับการค้นหาอุโมงค์ที่ว่างเปล่าละเว้นหน้าต่างโยนสองขั้นตอนและจมเหยียบแก๊สให้กับพื้น


แต่ Nissanovsky V6 มีสองกังหันและดูเหมือนว่ามักจะดูไม่ยาก คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์จารึกเตือนว่าแผงด้านหน้าของห้องเครื่องทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ อย่าใส่มันฝรั่งอย่าใส่ถังใส่!

นิสสัน GT-R หลังจากนั้นคอนเสิร์ตร็อคสดก็เหมือนกับปรากฏบนวิทยุ เครื่องยนต์ VR38DETT เผยแพร่อย่างแน่นอนไม่ใช่สิ่งที่เรากำลังรอทายาทไปยัง Skayline ในตำนาน และนี่คือขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอเสีย! ครั้งแรกมันเป็นเพียงการเป่านกหวีดของกังหันและหลังจากที่เสียงพึมพำเงียบ ๆ แต่ภายใน นอกเหนือจาก GT-R URCTS ที่น่าพอใจและลึกกว่ามากแม้ว่าจะมีเพลงจินตนาการของผู้พูดของผู้พูด


การตกแต่งภายในของออดี้ชนะร้านซาลอน GT-R โดยไม่มีเงื่อนไข เอกลักษณ์องค์กรวัสดุที่ยอดเยี่ยม และคุณนั่งที่นี่ต่ำกว่าในนิสสันมาก แต่มันไม่เครียด การมองเห็นไปข้างหน้าไม่ต้องทนทุกข์ทรมานและในระหว่างการสร้างใหม่มีกระจกขนาดใหญ่ค่อนข้างใหญ่ และสิ่งที่คันโยก R-Tronic! แม้ว่ามันจะสัมผัสมันและไม่จำเป็น (คันโยกที่ไร้ความสามารถสะดวกกว่า) แต่ฉันต้องการที่จะใช้ลูกบิดอลูมิเนียมขนาดใหญ่อีกครั้งในมือ ที่จับภูมิอากาศอลูมิเนียมถูกเขย่าด้วยความพยายามที่ได้มาอย่างแม่นยำ แต่เป็นหนึ่งในห้องหนึ่งซึ่งแตกต่างจากนิสสัน ประหลาดใจและความจริงที่ว่าวิทยุมีการติดตั้งซีดีเปลี่ยน แต่ไม่ได้ทำซ้ำ MP3!

ญี่ปุ่นใช้เวลาอื่น การเร่งความเร็วจากสถานที่! ทันทีที่สีเขียว GT-R หยุดพักทันทีและไปที่จุด และมีเพียงเวลาที่จะติดตามวิธีการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากในหน้าต่างพิเศษบนแผงหน้าปัดแสดงถึงหมายเลขการถ่ายโอน มันยังดีกว่าที่จะดูมาตรวัดความเร็วมิฉะนั้นเป็นไปได้ที่จะเพิ่มวันหยุดกึ่งประจำปีเพื่อให้เกินความเร็ว


ที่นั่ง R8 V10 ได้รับการออกแบบสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความหนาแน่นสูงกว่าในนิสสัน แต่ถังเสริมที่มีการรองรับด้านข้างที่ปรับได้และด้านหลังและหมอน สำหรับคนรักการติดตามวันมันเป็นเพียงตัวเลือกบังคับพวกเขาถือร่างกายอย่างสมบูรณ์แบบ (ฉันเกิดขึ้นกับการทดสอบในการทดสอบ Audi RS5) ลำต้นใน R8 เล็กน้อยรวม 100 ลิตร

และแม้จะไม่มีการเปิดใช้งานการควบคุมของ Lound การเริ่มต้นอย่างรวดเร็วเป็นไปได้เฉพาะกับระบบป้องกันการสั่นไหวที่พิการ จำได้จำไว้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะสัมผัสมัน พวกเขาพูดในกรณีนี้รถยนต์ถูกลบออกจากการรับประกันทันที เป็นห่วงว่าในโหมดนี้ 588 นิวตันเมตรจะบดด้วยกล่อง Borgwarner Borgwarner Grooves ไม่จำเป็น GT-R อยู่โดยไม่ต้องเร็วมาก ไม่เคยมีความง่ายที่จะทำคะแนนได้ง่ายร้อยใน 3.5 วินาทีในสี่ล้อ!


การจัดการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไดรเวอร์ในออดี้ได้รับมอบหมายให้ใช้ปุ่มใกล้กับคันเกียร์ รวมถึงปุ่มโหมดกีฬา (ตามวิธีในโหมดแมนนวลซึ่งแตกต่างจากกล่องนิสสัน R-Tronic ช่วยให้ถ่ายโอน!) ถ่ายโอนโช้คอัพไปยังอัลกอริทึม ESP ที่ยากและแบบดั้งเดิมมากขึ้น ใน GT-R มีสามสลับใต้คอนโซลกลาง ด้านซ้ายควบคุมกระปุกเกียร์ (ฤดูหนาว, โหมดปกติและกีฬา r), ความแข็งช่วงล่างแบบปรับได้ระดับปานกลางและการเปลี่ยนแปลงที่ถูกต้องตรรกะของระบบรักษาเสถียรภาพของ VDC

ออดี้ R8 V10 นั้นต่ำกว่าเล็กน้อยแม้จะมีม้า 40 ตัว (525 เทียบกับ 485 นิสสัน) และแต้มต่อ 115 กิโลกรัม Passport Acceleration สูงถึง 100 km / h 3.9 วินาที R-Tronic ที่คล้ายกันเนื่องจาก Audi เร่งการกระโดด ครั้งแรกลูกศรจะออกไปถึงขีด จำกัด การปฏิวัติ 8,700 ครั้งหยุดแล้วสีชมพูอีกครั้งจนกระทั่งตัด แต่ดังนั้นอารมณ์จากการเร่งออดี้มากขึ้นโปรดรู้สึกถึงการผลักดันที่มีประสิทธิภาพในด้านหลังเมื่อเปลี่ยน ทำไมไม่ใส่กล่องคลัทช์สองแบรนด์ S-Tronic? ในออดี้ที่เกี่ยวข้องกับความเฉื่อยชา: ราคาแพง 30 กิโลกรัมนั้นยากขึ้นและมันจะต้องทับซ้อนรถทั้งหมด แต่ยอมจำนนเหตุผลหลักที่เรียกว่า Lamborghini Gallardo ไม่ได้ใส่ Audi ให้มีเกียร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจนกว่าจะปรากฏบน Lambo ผู้ใต้บังคับบัญชาขององค์กร ...

มวลของอารมณ์ปรากฏใน GT-R ขณะเดินทาง แต่อนิจจานี่ไม่ใช่ความสุขจากลำโพงที่บ้าคลั่ง GT-R มีเสียงดังมาก! บริดจสโตน Potenza RE070R Semisals Wide Wide Wide Wide ซึ่งเป็นญี่ปุ่นที่เรียกว่ายางถนนอย่างแน่นอนไม่ต้องการเป็นเพื่อนกับยางมะตอยที่หยาบกระด้างของเรา และถ้าเสียงในท้ายที่สุดสามารถจมน้ำในเพลงเดียวกันกับวินาทีที่ไม่พึงประสงค์ที่สองคุณจะไม่ทำอะไรเลย

นี่เป็นไปได้ที่จะเดาความราบรื่น มันไม่ใช่แค่ อย่างแน่นอน! การรวมกันของการระงับอย่างเข้มงวดและ Oak Sidewalls ของยางกระสวยทำจากอุจจาระ GT-R ของซีรีส์ Junior BMW ตลก และอนิจจาเครื่องกระโดดด้วยผลที่ตามมาทั้งหมดจากวิถีและบนข้อต่อและแม้แต่ในความผิดปกติเล็กน้อยก็จะสับความปรารถนาอย่างสมบูรณ์ที่จะไปอย่างรวดเร็ว โหมดการระงับในอัลกอริทึมที่สะดวกสบายที่สุดของการแกว่งกลายเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์สำหรับสิ่งมีชีวิต ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะขี่ในมาตรฐาน

ออดี้สะดวกสบายมากขึ้น การระงับอย่างราบรื่นอย่างราบรื่นเพื่อไม่ให้เคารพในแทร็กที่ใกล้ชิดและในเวลาเดียวกันอย่าจับแมวน้ำจากฟันบนถนนในเมือง และแม้ในโหมดกีฬาของโช้คอัพนั่งแม่เหล็ก นอกจากนี้ยังมีการมีส่วนร่วมของยางรถยนต์ พลเรือน Pirelli P Pirelli มากขึ้นไม่มีบล็อกดอกยางขนาดใหญ่และซุปเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่ดังนั้นมีเสียงดังน้อยและมีความผิดปกติที่ราบรื่นยิ่งขึ้น และใน Kae R8 V10 สงบมากขึ้น ดูเหมือนว่าจะไม่ใช่คุณสมบัติที่สำคัญที่สุด แต่แม้แต่รถยนต์ดังกล่าวก็ต้องไปและบนถนนธรรมดา (และในมอสโกพวกเขาไม่ได้ล่อลวงโดย Kalach)

มันกลายเป็นความแตกต่างอีกครั้ง แม้จะมีกระตุก R-Tronic มีการคาดเดาได้มากขึ้นและลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ก็คุ้มค่ากับก๊าซในคันเร่ง แต่หุ่นยนต์บนนิสสันสนใจเกียร์ชั้นนำเกินไป ดูหน้าต่างที่คุณต้องการแซงบนถนนสองทางไปที่เคาน์เตอร์และในเวลาเดียวกันฉันยังไม่ยึดติดกับคุณดังนั้นเกียร์สาม! และหลังจากความสับสนครั้งที่สองฮูดยาว GT-R ใช้เวลานานและรถก็วิ่งไปข้างหน้า ตัดโหมดด้วยตนเอง ยิ่งไปกว่านั้นมันเป็นเรื่องดีมากที่ได้ทำงานกับผิวที่อบผิวหนังด้วยกลีบที่ยอมแพ้ขนาดใหญ่ โดยวิธีการที่ออดี้ในคู่มือดึงที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นเรื่อย ๆ R-Tronic จะเลื่อนลงด้วย Penzes ที่งดงามมาก เชือกเชือก!

แต่การทดสอบ SuperCar บนถนนสาธารณะหมายความว่าคุณไม่รู้จักธรรมชาติที่แท้จริงของเครื่อง จำกัด ไกลเกินไปที่จะพยายามจับความแตกต่างในสภาพดังกล่าว ดังนั้นเราไปที่แทร็กการแข่งรถ! ยิ่งไปกว่านั้นความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับรถยนต์ตกลงที่จะแสดงนักบินมืออาชีพของ Maxim Travin ซึ่งเป็นปริญญาโทสาขากีฬาเกี่ยวกับการแข่งรถและอดีตนักบินของ Formula Rus และ Formula 3 ตอนนี้พูดในการแข่งขันชิงแชมป์เยอรมัน Formel-3-Cup

และที่นี่เราอยู่บนอ่างที่อยู่ใกล้ทางหลวงแล้ว ลองออกไปและแผงลอย R8! OPA-ON, หลอดไฟกำลังไหม้เป็นสัญลักษณ์ของความร้อนสูงเกินไปของคลัทช์ ความร้อนสูงเกินไป? รถกำลังยืนอยู่บนอ่างและก่อนหน้านั้นเขาขับรถครึ่งชั่วโมงในก๊อกที่ซบเซา รีสตาร์ททุกอย่างเรียบร้อยดี แทร็กถึงแทร็กโดยไม่มีเหตุการณ์ แต่กระตุกการส่งสัญญาณกลายเป็นเห็นได้ชัดชัดเจนยิ่งขึ้น มันเป็นความอัปยศ!

ดังนั้นคนแรกที่ต่อสู้คือนิสสัน ฉันซ่อนเซ็นเซอร์จับเวลา (เพื่อกำหนดเวลาของวงกลม) และไป นั่นคือที่ที่คุณต้องการ Semisals Tellacy และ Suspension อย่างหนัก! ในผลัดกันของผู้ถือที่ยอดเยี่ยมและการส่งสมาร์ทช่วยให้คุณเปิดแก๊สก่อนที่คุณจะสามารถส่งได้ และที่สำคัญที่สุดไปที่ GT-R นั้นง่ายมาก จากวงแรก มันจะปลูกฝังความมั่นใจและคุณเริ่มจินตนาการถึงผู้ขับขี่ที่แท้จริง เครื่องแก้ไขข้อผิดพลาดเกือบทุกข้อ! หัวไม่เหมาะกับรถยนต์ที่มีมวลเช่นนี้ (1740 กิโลกรัม!) มันสามารถไปบนแทร็กได้

แต่กล่องไม่ได้โปรดภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ตัวของฉันเองเช่นเดียวกับบนถนนธรรมดามันไปอย่างไม่เต็มใจดังนั้นในการเบรกที่คุณต้องใช้กลีบดอกซ้าย ดูเหมือนว่าญี่ปุ่นจะทึ่งมากเกินไปโดยNürburgring ไม่มีการหมุนที่สูงชันบนวงเหนือและบน ARC ความเร็วสูงที่เกินกว่าจะลดลงได้เท่านั้น และเมื่อ Trevin ไปแล้วรองเท้ารบสี่รองเท้าก็เริ่มเผาผ้าเบรค! ระบบรักษาเสถียรภาพแม้ในโหมด R บางครั้งโค่นล้มนิสสันที่เอาต์พุตจากการเปลี่ยนซึ่งไม่ได้ผลมากที่สุดต่อพลังของเบรก


เบรคบน GT-R ยังคงร้อนเกินไป! แต่หลังจากนั้นไม่กี่นาทีแผ่นรองก็เย็นลงและประสิทธิภาพการกู้คืน GT-R Tyres เกือบแข่ง Slick ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานบนถนนสาธารณะ แม้หลังจากแวดวงช้า ๆ ของการกลับไปที่กล่องอุณหภูมิบริดจสโตนเกิน 70 องศา ไม่น่าแปลกใจที่อุณหภูมิการทำงานของยางในภูมิภาคหลายร้อย

และปัญหาหลัก GT-R มีความร้อนอย่างมาก! ไม่น่าแปลกใจที่ Nisanovs ขอให้เราดูที่อุณหภูมิ มีรอบสี่ห้าเพียงพอดังนั้นไม่เพียง แต่จะจุดไฟเผาเบรก แต่ยังได้รับการจำกัดความร้อนน้ำมันในด่าน ดูเหมือนว่าการกำหนดค่าของเส้นทางในลูกบอลด้วยการเร่งความเร็วคงที่และการเบรกกลับกลายเป็นที่สูงเกินไปสำหรับระบบทำความเย็นของกล่อง แปลก. ราวกับว่าไม่มีการทดสอบหลายพันกิโลเมตร ...


เครื่องมือที่ยอดเยี่ยมของนิสสัน GT-R สำหรับผู้ที่ต้องการรู้สึกเหมือนชูมัคเกอร์ ไม่เคยมีสิทธิ์ที่จะเร็วที่สุดไม่ถูกมาก! แต่คุณไม่จำเป็นต้องประจบตนเอง ทิ้งไว้คุณจะทิ้งชูมัคเกอร์ไว้ข้างใน ขี่ GT-R ได้อย่างรวดเร็วสามารถขับรถที่มีประสบการณ์น้อย ใน Power GT-R นี้ แต่มันเป็นมันและซากปรักหักพัง SuperCar ต้องรักษาไดรเวอร์สำหรับ ... ดีคุณเข้าใจว่าทำไม และถ้า R8 V10 เป็นจังหวะก่อนที่จะบีบเป็นกำปั้นแล้ว GT-RS เป็นหลักการที่ไม่สนใจ

ออกจาก GT-R เพื่อผ่อนคลายและปลูกถ่ายในออดี้ น่าเสียดายที่ออดี้เราไปที่โปรแกรมย่อสูงสุดเพื่อไม่ให้คลัตช์เสร็จ แต่แม้กระทั่งวงกลมอีกสองสามวงก็เพียงพอที่จะเข้าใจ R8 V10 น่าสนใจยิ่งขึ้นในการติดตาม มันมีหลายแง่มุมและตอบสนองต่อการกระทำใด ๆ ของผู้ขับขี่ได้ง่าย คุณสามารถใช้อะไรได้อย่างแน่นอน การเลี้ยวที่เป็นกลางในขั้นต้นหากต้องการได้อย่างง่ายดายกลายเป็นมากเกินไป! ไม่น่าแปลกใจที่มีการกระจายแรงบิดไดรฟ์ล้อหลัง (สูงสุด 35% ส่งไปยังการส่งเพลาหน้า) แน่นอนสำหรับสไลด์ที่งดงาม ESP จะดีกว่าที่จะถ่ายโอนไปยังโหมดกีฬาทันทีซึ่งจะย้ายเกณฑ์ของการกระตุ้นและถ้านี่ไม่เพียงพอก็สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์ แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องเป็นจุดเริ่มต้นของการเกษตรกลาง R8 V10 สิ้นสุดลงทันทีที่จะเป็น PAINKA มันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่ Thoring เพลาล้อหลัง


Audi Tank 90 ลิตรและการบริโภคมีขนาดเล็กกว่า GT-R เล็กน้อย แต่โดยทั่วไปคำสั่งยังคงเป็นมากกว่า 20 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบเมือง

Nissan GT-R เป็นไปตามธรรมชาติจะกลายเป็นเร็วกว่าออดี้ R8 V10 ซึ่งเราส่ายคลัตช์และถูกบังคับให้เปลี่ยนไปด้วยความล่าช้า บนนิสสันฉันขับรถไป 1: 52.835 บนออดี้สำหรับ 1: 55.012 ใช่และด้วย Cat Audi ที่ให้บริการจะให้นิสสัน ครั้งแรกที่มันไม่มียางที่มีความหนาดังกล่าวประการที่สองเพื่อที่จะไปหาเธออย่างรวดเร็วจริงๆคุณต้องภูมิใจในการทำงานต่อพฤติกรรม และนิสสัน GT-R เป็นมิตรมากและเข้าใจได้ในการจัดการ และถ้าคุณตัดสินเวลาของวงกลมจากนั้นในการติดตาม GT-R ชนะชัยชนะที่ไม่มีเงื่อนไข แต่ทิ้งไว้ข้างหลังพวงมาลัยคุณสังเกตเห็นด้วยความประหลาดใจที่ฉันไม่ได้รับเสียงพึมพำ! คุณชนะ แต่วิญญาณไม่ได้ร้องเพลง ออดี้แตกต่างกัน ในนั้นคุณไม่ได้ฟุ่มเฟือยคุณเป็นหัวหน้าผู้เข้าร่วมของกระบวนการ และกระบวนการนี้นำพายุแห่งอารมณ์ เวลา? อะไรคือความแตกต่าง! ยังคงเป็นวงกลมได้หรือไม่?


แม้จะมีรูปร่างเชิงมุม, อากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม GT-R! มันเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญเมื่อสร้างแบบจำลอง พื้นผิวที่ซับซ้อนมากมายด้านล่างแบนและแม้กระทั่งลูกบิดประตูที่โด่งดังพวกเขาทุกคนมีส่วนร่วมในความสำเร็จของสัมประสิทธิ์ 0.27 ในเวลาเดียวกันตามนิสสันแม้ 300 กม. / ชม. ต่อ GT-R ทำหน้าที่แรงหนีบ

ฉันเห็นด้วยกับเราและ Maxim Travin นิสสัน GT-R (1: 52.336): พฤติกรรมที่ชัดเจนมากคุณสามารถเทลงอย่างปลอดภัยด้วยข้อผิดพลาดของนักบินที่เครื่องสามารถรับมือได้ ในการเร่งความเร็วกล่องทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่เป็นการดีกว่าที่จะใช้กลีบในการเบรกมิฉะนั้นคุณสามารถเข้าไปใน Tubeoyam ได้ ผู้ถือยาง Dunlop ปกติอื่น ๆ นั้นดีกว่า Bridgestone เหล่านี้ ความแตกต่างด้านหลังใช้งานได้ดีบิดรถในทางกลับกัน แต่ระบบรักษาเสถียรภาพจะมีการโจมตีอย่างต่อเนื่องที่ทางออก


แต่ออดี้แม้ว่ามันจะดูคล่องตัวมากขึ้นสามารถโอ้อวดเพียงค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ของ 0.34 เท่านั้น

ออดี้ R8 V10 (1: 54.700) ออดี้น่ารำคาญเป็นหลักที่กระปุกเกียร์ที่สลับไปพร้อมกับความล่าช้า แต่รูปแบบเครื่องยนต์ขนาดกลางให้ R8 V10 ตัวละครที่น่าสนใจมากกว่านิสสัน GT-R ฉันชอบเบรคเพิ่มเติมเกี่ยวกับนิสสัน แต่พวกเขาไม่ร้อนเกินไปในออดี้ โดยทั่วไปไม่มีอะไรจะต่อสู้ที่นี่และไม่มีอะไร หากคุณต้องการผลลัพธ์ในการติดตามคุณต้องใช้ GT-R และหากกระบวนการ R8 V10 นั้นเอง


โดยวิธีการที่รถทั้งสองคันสามารถขี่ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ไม่เพียง แต่ในแทร็กการแข่งรถยางมะตอยที่สมบูรณ์แบบ แต่ยังอยู่บนถนนธรรมดา ไม่ว่าในกรณีใดภูมิภาคมอสโก ตำรวจโกหกเอาชนะได้ง่ายและออดี้และนิสสัน นิสสันมีการกวาดล้างพื้นดินมากขึ้น แต่มันยากเกินไปและประหม่าบนถนนที่ไม่ดี และเรายังต้องดูดี ...

นี่คือจุดสำคัญที่เผยให้เห็นถึงสาระสำคัญของนิสสัน GT-R อย่างเต็มที่ วิศวกรเป็นเวลาหลายปีชุดต้นแบบ GT-R บนวงเหนือของNürburgringและอัณฑะนิสสันดูเหมือนจะทำให้วงกลมมีแวดวงมากกว่าปอร์เช่ทั้งหมดที่นำมารวมกัน ไม่ GT-R ใหม่ไม่ใช่ Godzilla นี้โดยการเปรียบเทียบกับเทพนิยายญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง Mechanodzilla 2. สังเคราะห์หุ่นยนต์ เครื่องสร้างโดยมนุษย์เพื่อวัตถุประสงค์เดียว ชัยชนะบันทึกในราคาใด ๆ ! ดูเหมือนว่าอีกเล็กน้อยและเขาจะไปเอง


แต่ที่ออดี้จะต้องจ่ายเงินให้กับนิสสันอย่างแน่นอน นิสสันจะต้องได้รับการบริการทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร (บริการแรกทันทีหลังจากวิ่ง 2,000 กม. พร้อมการปรับคะแนนการล่มสลาย) และมันเปลี่ยนไม่เพียง แต่น้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทียน (!) และตัวกรองห้องโดยสาร ในช่วง 30,000 เทิร์นเปลี่ยนและส่งน้ำมัน (กระปุกเกียร์และสองความแตกต่าง) จะต้องเปลี่ยนและส่งสัญญาณ กรองอากาศและสารป้องกันการแข็งตัวให้บริการ 40,000 ในเวลาเดียวกันผู้ค้ายินดีใช้สถานะพิเศษของพวกเขา คุณต้องการผ้าเบรคดั้งเดิมสำหรับ 49 (!) พันรูเบิลอย่างไร หลังจากการทดสอบแต่ละครั้งคอมพิวเตอร์จะเชื่อมต่อกับ GT-R และวิศวกรอ่านกล่องดำทั้งหมดที่ติดตั้งในเครื่อง บวกกับมุมการตรวจสอบที่จำเป็นของการติดตั้งล้อ ออดี้ยังให้บริการด้วยช่วงเวลา 15,000 มาตรฐานและเทียนและตัวกรองอากาศเปลี่ยนไป 90,000 กม. แผ่นสำหรับ R8 V10 สามารถซื้อได้ภายใน 20,000 รูเบิล

ราคาสูง และเราไม่ได้พูดถึง 4 ล้าน 289,000 รูเบิลซึ่งเป็นนิสสัน GT-R Black Edition ในสถานเสริมของตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียหนึ่งในสามที่ได้รับการรับรองสำหรับการขายและการบำรุงรักษา GT-R นี่เป็นเพียงข้อเสนอพิเศษสำหรับความพอเพียงดังกล่าว จ่ายสำหรับคุณสมบัติที่โดดเด่นในวงแหวนแข่งจะไม่เพียง แต่ขับไล่ความแห้งแล้ง แต่ยังสะดวกสบาย อย่าให้ไม่มีใครสับสนกับลำต้นขนาดใหญ่และโซฟาด้านหลังแบบมีเงื่อนไข ติดตามยางที่ตรงไปตรงมาที่นิสสันใช้กับ GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT และ Dunlop Sp Sport 600 DSST CTT) ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดเสียงและความกังวลใจอย่างต่อเนื่องใน Kolas และยิ่งไปกว่านั้นพวกเขาทำอะไรไม่ถูกในสายฝน และการระงับการบีบจะเริ่มจิตวิญญาณทั้งหมดบนถนนรัสเซีย ไม่ gt-r ค่อนข้างอาวุธ ฉันมาถึงแล้วฉันเห็นชนะ สำหรับแรงงานทุกวันมันจะดีกว่าที่จะซื้อสิ่งที่นุ่มนวล


สิ่งเดียวที่ไม่ได้โปรดในการติดตามใน Audi R8 V10 เป็นกล่อง R-Tronic จริงเราขับรถด้วยปัญหาคลัตช์ เป็นไปได้ว่าการเป็นคนดีเธอจะทำงานได้ดีขึ้นมาก แต่ใน Mechkovo มีการส่งผ่านระยะยาวที่สองที่นี่สูงถึง 120! ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเพิ่มขึ้นในภาคที่สาม เราต้องการการพิมพ์แบรนด์ S-Tronic ในรูปแบบ restyled! หากแน่นอนว่าจะปรากฏขึ้น หรืออย่างน้อยรุ่นต่อไป ...

ออดี้ R8 V10 อีกขั้ว นี่ไม่ใช่รถแข่งที่ปรับให้เข้ากับการดำรงอยู่ในเมืองใกล้ ๆ มันสะดวกสบายพอที่จะขี่แม้กระทั่งทุกวัน ใช่ R8 V10 จะให้ Nissan Palm Championship บน Racing Ring แต่จะสร้างความสมดุลที่สมบูรณ์แบบและ haggards ที่น่าพอใจ เธอไม่เพียง แต่ความเร็วเท่านั้นเธอให้ความสุข! จริงสายพันธุ์สถานะอารมณ์และทัศนคติที่ค่อนข้างระมัดระวังต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะต้องจ่ายมากถึง 2 ล้านในมูลค่าของนิสสัน (รวม 6.2 ล้านบาท) และไม่เป็นหุ่นยนต์ที่ทันสมัยที่สุด (และยังไม่น่าเชื่อถือ) คุณสามารถกำจัดกลไกหกความเร็วคลาสสิกได้อย่างง่ายดาย ยังช่วยประหยัด 200,000 รูเบิลสำหรับสิ่งนี้


อย่างไรก็ตามนิสสันได้เรียนรู้ประสบการณ์ที่ได้รับใน 2 ปี รัสเซียขายรุ่นที่อัปเดตของ GT-R แล้ว ด้วยการระงับการกำหนดค่าใหม่ด้วยอ่างความร้อนที่ดีขึ้นที่ด้านหลังของเครื่องและระบบระบายความร้อน CPP ที่อัพเกรด และแม้จะมีการนำทาง ราคาไม่เปลี่ยนแปลง เหตุผลที่ดีที่จะเปรียบเทียบกับปอร์เช่ 911 เทอร์โบ! แต่ให้เรา DNA GT-R จะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงการกลายพันธุ์ได้ เพื่อที่จะเรียกว่าซุปเปอร์คาร์มันไม่เพียงพอที่จะขับเร็วขึ้นเล็กน้อยบนวงแหวนแข่ง เราต้องการตัวละครภาพแบรนด์ที่ไม่ได้ผลิตโดยการไหลเวียนของเศรษฐี แม้ว่ามันจะเป็นรอง สิ่งสำคัญคือเขาควรตรวจสอบความตื่นเต้นเล่นทุก ๆ วิญญาณและทำให้เกิดความสุข! และให้นิสสัน GT-R เป็น Nissan GT-R เป็นสิ่งที่ไม่แพงที่สุดในหมู่จุดแข็งของสิ่งนี้และเร็วที่สุดสำหรับเงินนี้มันยังคงเป็นเกมจำลองที่แพงที่สุด การเฉลิมฉลองผลลัพธ์เหนือกระบวนการและเทคโนโลยีขั้นสูงเหนืออารมณ์ความรู้สึกของมนุษย์


Vadim Gagarin
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev

เทคนิค


อลูมิเนียมร่างกาย R8 V10 ทำโดยเทคโนโลยีแบรนด์ ASF (กรอบอวกาศอลูมิเนียม) โลหะปีกให้ความได้เปรียบที่ดีในมวลของแกนกลางแบบสบาย ๆ (โดยไม่ต้องถักเปีย) มีน้ำหนักเพียง 210 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรุ่นแปดสูบการตั้งค่าช่วงล่างมีการเปลี่ยนแปลงดิสก์เบรกหลังเพิ่มขึ้น แต่ไดรฟ์ล้อทุกล้อที่นี่คือการถ่ายโอนแรงบิดแบบมีเงื่อนไขเพียงพอต่อเพลาหน้าผ่านการมีเพศสัมพันธ์ด้วยความหนืดปกติและแม้กระทั่งในช่วง 10-35% ทุกอย่างในความโปรดปรานของเครื่องขับเคลื่อนล้อหลัง


รูปตัววีที่มีรูปตัววี 5.2 ลิตรญาติที่ใกล้ที่สุดของเครื่องยนต์ Lamborghini Gallardo LP560-4 จริงถ้าเครื่องยนต์พัฒนากองกำลัง 560 ใน Lamborghini จากนั้น R8 V10 เพียง 525 ที่ 8000 รอบต่อนาที แรงบิดหลักทรัพย์ขององค์กรอยู่ที่ 530 นาโนเมตรที่ 6500 รอบต่อนาที แต่โดยทั่วไปเพลาข้อเหวี่ยงสามารถเลื่อนขั้นเป็นขีด จำกัด 8700 การปฏิวัติ! V10 มาพร้อมกับระบบหล่อลื่นเหวี่ยงแห้งซึ่งหลีกเลี่ยงความอดอยากของน้ำมันในระหว่างการโอเวอร์โหลดสูงถึง 1.2 กรัม โดยวิธีการชั่งน้ำหนักเครื่องยนต์ 258 กก. ซึ่งมีเพียง 32 กิโลกรัมมากกว่า V8 ที่ฐานออดี้ R8


Nissan GT-R ใช้แพลตฟอร์มของตัวเองที่เรียกว่า Premium Midship เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าของล้อซึ่งช่วยลดช่วงเวลาของความเฉื่อยและมีผลประโยชน์ต่อหุบเขา (54:46 ในความโปรดปรานของเพลาหน้า) กล่องเกียร์หุ่นยนต์ที่ผลิตโดย Borgwarner Japanese วางด้านหลังของเครื่องขับเคลื่อนล้อทุกล้อแบบต่อเนื่องของโลกด้วยโครงการ Transaxle! ที่น่าสนใจ, โช้คอัพช้อปปิ้งแบบช็อกสำหรับ GT-R เป็นอุปกรณ์ Bilstein สำหรับ Porsche 911 Turbo ความแตกต่างเป็นเพียงความหนาของเคสและหน่วยควบคุม โดยวิธีการที่ร่างกายที่ GT-R Steel (เฉพาะประตู, เครื่องดูดควันและฝากระโปรงหลังทำจากอลูมิเนียม) แต่ความแข็งแกร่งที่ยอดเยี่ยม: 50000 นาโนเมตร / ลูกเห็บ!


นี่ไม่ใช่ภาพลวงตาของเพลาคาร์ดานที่นี่จริงๆสอง! หนึ่งส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์และวินาทีถ้าจำเป็นให้สูงถึง 50% ของแรงผลักดันที่ด้านหน้า ระบบตราสินค้าที่มีตราสินค้าของ Attesa Attesa E-TS ยังค่อนข้างง่าย เช่นเดียวกับออดี้เพลาหน้าเชื่อมต่อกันด้วยคลัตช์ แต่การมีเพศสัมพันธ์มีไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า บวกกับบล็อกตัวเองตามปกติที่ด้านหลัง จริงในทางตรงกันข้ามกับการปรับเปลี่ยนก่อนหน้าเอททีซา E-TS บน GT-R จะใช้เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น แต่ไม่มีความแตกต่างที่ใช้งานอยู่และระบบควบคุมระบบการฉุด! และผลลัพธ์ที่ดีกว่า


เครื่องยนต์ VR38DETT ถูกสร้างขึ้นด้วยมอเตอร์ที่สว่างขึ้นสำหรับการแข่งรถสำหรับ Nissanov JGTC และ Nissan R390 เป็นครั้งแรกที่ Sixer รูปตัววีถูกวางบนแผ่นป้าย GT-R - ก่อนที่พวกเขาจะอยู่แถวทั้งหมด เป็นที่น่าสังเกตว่าบล็อกกึ่งสูบของกระบอกสูบจากอลูมิเนียมและไม่มีแขนเหล็กหมูแทนที่จะเป็นชั้นที่บางที่สุด (0.15 มม.) ที่มีพลาสม่าพ่นใช้เหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ มันช่วยประหยัด 2.8 กก. และน้ำมันเหวี่ยง (ระบบน้ำมันหล่อลื่นที่นี่เป็นปกติ) และฝาครอบวาล์วที่ทำจากแมกนีเซียมอัลลอยที่อนุญาตให้ตัดอีก 3.5 กก. เครื่องยนต์กลับกลายเป็น 8 กิโลกรัมง่ายกว่าออดี้ R8 V10 แต่เยอรมันและกระบอกสูบเป็นสี่อีกสี่! สอง turboCompressors ของยักษ์ใหญ่อุตสาหกรรมของญี่ปุ่น IHI ในจุดสูงสุดที่พัดผ่าน 1.75 บาร์และบูรณาการในท่อร่วมไอเสียซึ่งทำให้การปรับแต่งชีวิตของ บริษัท ปรับแต่ง แต่ถึงแม้จะมีกังหันปกติเครื่องยนต์ให้ 485 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาทีและ 588 นาโนเมตรในช่วง 3200-5200 การปฏิวัติ


ธง


Audi R8 V10 ไม่ใช่ตัวเลือกที่เร็วที่สุด R8 ตอนนี้บทบาทของเรือธง Supercar ดำเนินการ R8 GT เครื่องยนต์ถูกบังคับให้ใช้กับม้า 560 ตัว (หรือเพียงแค่ถอดออกจาก Lamborghini Gallardo LP560-4) และการบรรเทาทั้งหมด (กระจกหน้ารถทินเนอร์, กันชนแสง, ที่นั่งที่มีกรอบพลาสติก, แบตเตอรี่ของถังลดลงซื้อฉนวนกันเสียง) ทำมัน เป็นไปได้ที่จะประหยัดส่วนได้มากขึ้น มันกลายเป็นดี: 560 กองกำลังที่ 1525 กก. ซึ่งใช้ร่วมกับหุ่นยนต์ R-tronic (กลศาสตร์สำหรับ GT มันไม่ได้มีให้) ทำให้สามารถลดการโอเวอร์คล็อกเป็นร้อยจาก 3.9 ถึง 3.6 วินาที แต่สิ่งสำคัญไม่ได้เป็นเช่นนี้ รุ่น R8 GT จำกัด จะเปิดตัว 333 คัน 33 ซึ่งจะไปถึงอังกฤษ


มีเวลาในการเฉลิมฉลองรุ่นที่เร็วขึ้นและ Nissanov นิสสัน GT-R specv (โดยวิธีการปรับเปลี่ยน Skyline GT-R ถูกเรียกว่า V-spec) แตกต่างกับมวล 60 กก. ลดลง (ลบโซฟาด้านหลังและแทนที่การป้องกันการหมุนและกระจังหน้ามาตรฐานเพื่อคาร์บอเนต), เบรกเซรามิกคาร์บัล และใหม่ 20 "Thumbriane Wheels ของ บริษัท รังสีที่มีชื่อเสียง ระบบไอเสียถูกปกคลุมไปด้วยไทเทเนียมและที่นั่ง Recaro ที่มีกรอบคาร์บอตเป็นตัวเลือก พลังงานสูงสุดและแรงบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ที่เกียร์สูงสุดความดันก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ยังเปลี่ยนการตั้งค่าช่วงล่าง


คู่แข่ง

แน่นอนว่าคู่แข่งหลัก (ตามธรรมชาติเฉพาะในแทร็กแข่ง), RAG สีแดงจริงและเครื่องอ้างอิงเมื่อพัฒนานิสสัน GT-R คือปอร์เช่ 911 เทอร์โบ รถมากตามวิธีที่รอดชีวิตจากการอัปเดต ปริมาณเครื่องยนต์ใหม่ของ 3.8 ลิตรได้ออก 500 กองกำลังและ 650 นาโนเมตรและในโหมด overboost แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 700 นาโนเมตรเป็นเวลา 10 วินาที! บวกกับกล่อง PDK หุ่นยนต์ที่ยอดเยี่ยมรวมถึงการสนับสนุนเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่รวมถึงยางใหม่ และลบ 25 กก. เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าด้วยปืนกล ราคาสอดคล้องกับสถานะและความสามารถ: จาก 7.61 ล้านรูเบิล

แต่ดูจังหวะญี่ปุ่นไม่ได้ทำลายวิศวกรปอร์เช่และปล่อยกองกำลัง 911 Turbo S. 530, 700 Newton Meters โอเวอร์คล็อก 0-100 สำหรับ 3.3 วินาทีและสถานะของเรือธงทุกรุ่นขับเคลื่อนล้อรุ่น Porsche แล้ว เป็น 8 ล้าน 946,000 รูเบิล

Lamborghini Gallardo LP560-4 มีอยู่ที่นี่มากกว่าในนามว่าเป็นซุปเปอร์คาร์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ ด้วยความแตกต่างสามครั้งในราคากับนิสสัน GT-R มันแทบจะไม่มีใครจะเปรียบเทียบกับพวกเขาจริงๆ ผู้ซื้อแผล

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.