ทดลองขับ Audi R8 V8 ตั้งแต่ 2007 Coupe

ออดี้ R8 E-Tron 5 นาทีบนเก้าอี้ไฟฟ้า

นิเวศวิทยาความบันเทิงจากออดี้คืออะไร? ภาพเงาของซุปเปอร์คาร์ที่งดงามโอเวอร์คล็อกได้เร็วกว่าห้าวินาทีและการขาดก๊าซไอเสียอย่างสมบูรณ์ และนี่ไม่ใช่นิยาย ช่างไฟฟ้าเกิดขึ้นแล้วพวกเขาจะมาจากวันต่อวัน

นักบินทดสอบ
Mikhail Medvedev, 34 ปี, นักข่าวรถยนต์, ประสบการณ์การขับขี่อายุ 14 ปี, รถส่วนบุคคล - มาสด้า 3

คุณอยู่ต่อไป! นิ้วของความบันเทิงสองเมตรไม่ลังเลสำหรับฉันและฉันเข้าใจการโต้เถียงทันทีและการต่อต้านมากขึ้นมันไร้ประโยชน์ บางคนตบเบา ๆ ฉันลงบนไหล่พวกเขาบอกว่าเปิดตัวแฟน ไม่มีอะไรเหลืออยู่ รวบรวมเศษซากของความเด็ดขาดฉันก้าวไปข้างหน้า ขนาดใหญ่ในการเจริญเติบโตของมนุษย์สามประตูอูลอปที่กระพริบด้านหลังของฉันและเขาก็วิ่งไปบนหลังของเขา

ฉันกำลังยืนอยู่ในโรงเก็บที่ว่างเปล่าด้วยผนังโลหะ จากที่อยู่ด้านบนของห้องมีการเลือกแสงที่กระจายไป ประมาณทั้งวิญญาณ ทันใดนั้นจากที่ใดที่หนึ่งเยอรมันที่กระฉับกระเฉงและยิ้มแย้ม กรุณานั่งลง! ฉันไม่โต้แย้ง ด้วยความยากลำบากฉันบีบลงในเก้าอี้คนแปลกหน้าทำให้ปราสาทของเข็มขัดที่มีผลผูกพันไม่ต้องย้าย และที่นี่เพื่อการได้ยินของฉันลักษณะลางสังหรณ์ไม่ว่า hums กำลังจะมาไม่ใช่กระแสไฟฟ้า สักครู่ฉันรู้สึกว่าฉันไม่ได้อยู่ในห้องโดยสารของรถและยึดไปที่ด้านหลังของเก้าอี้ไฟฟ้าและรอยยิ้มของเยอรมันยังคงดำเนินต่อไปที่สถานที่ตรวจสอบขั้วไฟฟ้าได้คว้ามือจับหม้อแปลงแล้ว ...

แต่ความคิดที่ไม่ดีออกไป การหล่อที่แข็งแกร่งขึ้นหลังพวงมาลัยฉันกำลังเข้าสู่เหยียบคันเร่งและไฟฟ้าออดี้ R8 E-Tron แตกต่างจากความเด็ดขาดของรถเข็นแข่ง ฉันยังเตรียมตัวสำหรับการประชุมครั้งนี้ดังนั้นฉันจึงรู้ดีว่ารถยนต์ที่ไม่ซ้ำกันจะเร่งให้หลายร้อยใน 4.8 วินาที แต่สิ่งเหล่านี้ก็มีความจำเป็นที่จะต้องบอกว่าตัวเลขเช่นเดียวกับทัศนคติกีฬาของห้องนักบินไม่สามารถเปรียบเทียบกับความเงียบที่น่าตื่นตาตื่นใจและผิดปกติมาพร้อมกับการเร่งความเร็วที่ผลักดันในเก้าอี้ ไม่มีคำรามฉ่ำของมอเตอร์หลายกระบอกไม่มีคลาสและเสียงคำรามที่ดุร้ายของระบบไอเสียแทนที่จะเป็นหูเพียงพลังงานหม้อแปลงเครื่องแบบของโรงไฟฟ้าพลังงานไฟฟ้ากำลังจะมา Nightmare Sunshadow ที่น่ากลัวที่สุดบนเก้าอี้ไฟฟ้าที่รอการประชุมกับผู้สร้างในการประมวลผลของออดี้กลายเป็นมวลรวมเพื่อการปล่อยอะดรีนาลีนจำนวนมากและ ... ทำซ้ำสำหรับนักขอโทษกรีนพีซ

แม้กระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ดูเหมือนว่ายุโรปจะสูญเสียสงครามนิเวศวิทยาไปยังญี่ปุ่น ในขณะที่โตโยต้าและฮอนด้าในไร้สาระเป็นตัวแทนเทคโนโลยีไฮบริดใหม่และใหม่ให้กับสาธารณชนแบรนด์จากหญิงชราของยุโรปประพฤติตัวไม่แยแสเกินไป ใช่สมมติว่า BMW ในครั้งเดียวลงทุนอย่างแข็งขันในการพัฒนารถยนต์ไฮโดรเจน แต่แล้วโปรแกรมถูกใส่ในโปรแกรม ในทางกลับกันเมอร์เซเดส - เบนซ์ราวกับว่าเห็บได้พัฒนาตัวเลือกที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริดที่เรียบง่ายพร้อมโรงไฟฟ้าไฮบริดที่เรียบง่ายแม้กระทั่ง Prius ซึ่งมีการเพิ่มเทคโนโลยีในงานฝีมือนี้มากขึ้น ในเวลาเดียวกันโฟล์คสวาเก้นและออดี้ถูก จำกัด โดยแนวคิดสีเขียว - Karas เท่านั้น จากด้านข้างดูเหมือนว่าชาวเยอรมันไม่สนใจลูกผสมนี้จาก แต่ทุกอย่างกลายเป็นสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

เราเชื่อมั่นว่า บริษัท ที่จะไม่ให้ความสำคัญกับการพัฒนารถยนต์ที่ดำเนินงานเกี่ยวกับแหล่งพลังงานทดแทนในอนาคตอันใกล้จะสูญเสียตำแหน่งในตลาดและในความเสี่ยงในอนาคตและหายไปเพื่อยอมรับคำพูดของหัว ของออดี้เกี่ยวกับการพัฒนากลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าของ Francis Wang Menel ทำให้ฉันประหลาดใจกับความลึกของจิตวิญญาณ ที่จริงแล้วใน Ingolstadt ฉันเพิ่งเข้าใกล้เพื่อทำความคุ้นเคยกับการพัฒนาล่าสุดของ บริษัท เยอรมันในด้านยานพาหนะไฟฟ้า แต่ความจริงที่ว่าฉันถูกวาดตามความสุภาพเป็นความพยายามที่จะโน้มน้าวใจนักข่าวและประชาชนก็คือออดี้เดอไม่ต้องการที่จะล่าช้าไปข้างหลังผู้นำในทรงกลมนิเวศวิทยาในความเป็นจริงแล้วก็กลายเป็นเปิดเผย ปรากฎว่าสี่แหวนถึง 2020 ตั้งใจที่จะเป็นแบรนด์ระบบนิเวศมากที่สุดในหมู่แบรนด์ระดับพรีเมี่ยม!

ในความเป็นจริงการหลวมสีเขียวใน Ingolstadt หมุนไม่เกินหนึ่งสิบปี ย้อนกลับไปในปี 1989 ออดี้นำเสนอในยุโรปรถยนต์ไฮบริดคันแรกซึ่งสามารถซื้อได้ในห้องแสดงปกติ และให้ Duo ออกมาเล็กน้อยโคม่าลดมือลงหลังจาก Zaminka ครั้งแรกของโลกและไม่คิด นี่คือหลักฐานอย่างน้อย 125 ล้านยูโรลงทุนในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2548

และตอนนี้เราเริ่มเห็นผลลัพธ์แรกของกลยุทธ์ด้านสิ่งแวดล้อมในระยะยาวของออดี้ แล้วในฤดูใบไม้ผลิของปี 2011 ออดี้ Q5 ไฮบริดครอสโอเวอร์ Quattro จะปรากฏเป็นสปอร์ตและมีพลวัตมากที่สุดในชั้นเรียน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงดอกไม้ ความประหลาดใจที่แท้จริงของแฟน ๆ แสตมป์กำลังรอในปี 2012 จากนั้นขายของ R8 E-Tron Serial Serial Electrocharger Start Start

ในความเป็นจริงมันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับเราเป็นแชสซี R8 ที่คุ้นเคยกับหน่วยพลังงานจากแนวคิด Audi E-Tron ซึ่งแสดงให้เห็นถึงสี่มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุรวม 313 ลิตร กับ. และความน่าดึงดูดใจที่ยอดเยี่ยมอย่างสมบูรณ์ 4,500 นาโนเมตรมีให้ตั้งแต่การสัมผัสครั้งแรกไปจนถึงคันเร่งคันเร่ง!

แม้แต่การเดินทางระยะสั้นในเครื่องนี้ก็สามารถเขย่าความเชื่อของข้าศึกที่มีความมั่นใจและมั่นคงที่สุด ในความเป็นจริงเพราะ R8 E-Tron ให้ระดับการถงระดับใหม่อย่างสมบูรณ์ มันเป็นสิ่งหนึ่งที่คุณกำลังจะไปกับ Hybrid Hatchback โดยแสดงให้เห็นถึงรูปลักษณ์ที่น่าสงสัยของเขาพลวัตเศร้าและราคาสูงของปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ที่ลดลงเล็กน้อยในไอเสีย และเข่าที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อคุณรีบเร่งรถยนต์ 200 กม. / ชม. โดยรถยนต์ซึ่งมีท่อไอเสียเป็นคลาส! ไม่จริง!

มันยากที่จะเชื่อว่าเครื่อง R8 e-tron นั้นค่อนข้างจริง ด้วยคลังแสงทั้งหมดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีน้ำหนัก 550 กก. และกำลังการผลิตรวม 53 kWh ระยะทางของโรคหลอดเลือดสมองค่อนข้างเหมาะสม 220-250 กม. ในขณะเดียวกันแบตเตอรี่สามารถเติมได้จากซ็อกเก็ต 220-230 โวลต์ปกติเวลาการชาร์จจะเป็น 6-8 ชั่วโมงหรือจากแหล่งที่มาของกระแสที่เพิ่มขึ้นที่ลดการเติมเชื้อเพลิงให้กับถังเต็ม 2-3 ครั้ง เมื่อพิจารณาว่ารถยนต์เฉลี่ยตามการวิจัยกำลังเปลี่ยนไป 20 ชั่วโมงทุกวันปัญหาของแบตเตอรี่ที่ปล่อยออกมาดูเหมือนจะไม่หลีกเลี่ยงไม่ได้

นอกจากนี้ R8 E-Tron เป็นเพียงขั้นตอนแรกตามถนนของการใช้ไฟฟ้าซึ่งในอนาคตจะส่งผลกระทบต่อทุกรุ่นของสี่วงแหวน ชาวเยอรมันตัวเองเรียกแนวคิดการพัฒนาของยานพาหนะไฟฟ้าจาก Descending: เทคโนโลยีใหม่และมีชื่อเสียงที่ทำงานบนเครื่องจักรที่มีราคาแพงและมีอยู่แล้วสำหรับรุ่นจากกลุ่มราคาประชาธิปไตยมากขึ้น ดังนั้นในปี 2014 ตลาดออดี้ A1 e-tron กับมอเตอร์ไฟฟ้าและระยะขยายที่เรียกว่ามีมอเตอร์หมุนซึ่งชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องและเพิ่มการสำรองโรคหลอดเลือดสมองที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด

โอกาสต่อไปนั้นไร้ขีด จำกัด อย่างแท้จริง ในออดี้มันไม่ได้ถูกนำไปบอกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่กลายเป็นทิศทางที่สำคัญสำหรับ บริษัท ในที่สุดก็จะกลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันอาวุธด้านสิ่งแวดล้อม ตอนนี้ในอาคารของอาคารมีสงครามที่แปลกประหลาดของรูปแบบซึ่งเพิ่งสังเกตเห็นในตลาดของผู้ให้บริการข้อมูล สำหรับบทบาทของการพัฒนาสิ่งแวดล้อมที่สำคัญที่สุดนอกเหนือไปจากช่างไฟฟ้าเทคโนโลยีของดีเซลบริสุทธิ์และลูกผสมและรถยนต์บนเซลล์เชื้อเพลิงถูกพ่ายแพ้ ใครจะชนะครั้งสุดท้าย ใน Ingolstadt จะเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์การพัฒนาใด ๆ ท้ายที่สุดโฟล์คสวาเก้นมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องจักรบนเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อให้ในกรณีที่สามารถติดตั้งรูปแบบที่ชนะ (อ่านหน่วยพลังงาน) บนเครื่องใด ๆ ที่เกี่ยวข้อง

บันทึกปีศาจแดง
ความเร็วและยานพาหนะไฟฟ้าเป็นเพื่อนในศตวรรษที่ 19 บันทึกความเร็วที่ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการครั้งแรกเกิดจากการนับฝรั่งเศส Gaston de Sassele-Loba ซึ่งในวันที่ 18 ธันวาคม 1898 บนรถไฟฟ้า Jeantaud พัฒนาความเร็ว 63.15 กม. / ชม. เครื่องที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นของความสำเร็จที่สำคัญอื่น: Camille Women's เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์เกิน Barrier 100 km / h Devil สีแดงสีแดงสำหรับสีลักษณะของเคราเบลเยียมพูดบนรถยนต์ไฟฟ้าไม่พอใจกับร่างกายเหมือนซิการ์ที่ผิดปกติและมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่มีความจุรวม 68 ลิตร กับ. คามินี่ติดตั้งบันทึกที่สามและครั้งสุดท้ายของเขาเมื่อวันที่ 29 เมษายน ค.ศ. 1899 ถึงความเร็ว 105.9 กม. / ชม.


ข้อมูลจำเพาะออดี้ R8 E-TRON
ขนาด - 4430x1905x1250 มม., ฐาน 2650 มม
เครื่องยนต์ - Electric, 313 HP, 600 นาโนเมตร
Dynamics - สูงสุด 200 *, 0100 km / h ใน 4.8
คู่แข่ง - Tesla Roadster, Jaguar XK


ผู้แต่ง: Mikhail Medvedev

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [กุมภาพันธ์ 2554]