Audi Q7 ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2009 SUV

ใหญ่

ผู้เล่นที่แข็งแกร่งมากปรากฏตัวใน Elite Club ของครอสโอเวอร์อันทรงเกียรติ มันแตกต่างจากคู่แข่งหลักเป็นหลัก ... ในขนาด
 



ตามคำสั่งของลุงแซม
Thunder นี้เป็นมากกว่า Lend-Croizer-100 หรือไม่? จนกระทั่งฉันเห็นเขาด้วยตาของตัวเองฉันหวังว่าจะดีที่สุด เขาหวังอย่างไร้ประโยชน์ ด้วยความยาวห้าเมตรและเกือบสองในความกว้างของ Q7 มากกว่าเรือลาดตระเวนที่ดิน Tuareg มากขึ้นบนพื้นฐานของการสร้าง ยิ่งกว่าตัวแทน Audi-A8
 

แต่ทำไม? อันที่จริงในชั้นเรียนพรีเมี่ยม-อัมโปร์ศักดิ์ศรีไม่ได้กำหนดโดยระยะห่างระหว่าง Bumers Range, ML และ X5 นั้นมีชื่อเสียงไม่น้อยไปกว่า Audi แต่ในสัดส่วนของพวกเขาพวกเขายังคงความรู้สึกของสัดส่วน
 

Q7 กับภูมิหลังของพวกเขาดูเหมือนฮิปโปตัวจริง ถ้าเขาเป็นรถจี๊ปที่โหดร้ายเหมือนค้อนขนาดดังกล่าวอย่างน้อยก็สอดคล้องกับกฎของประเภท แต่ Q7 เป็นผ่านเปรี้ยวจี๊ดซึ่งถูกปั๊มยักษ์ออกมาเพื่อให้มันกลายเป็นเหมือนนักสู้ซูโม่ และนี่คือออดี้อัจฉริยะ?
 

ในความเป็นจริงทุกอย่างสามารถอธิบายได้ ส่วนแบ่งของสิงโตใน Q7 จะถูกขายในประเทศที่พ่ายแพ้วัฒนธรรมอเมริกา และแม้แต่ตัวแทนที่ดีที่สุดของประเทศคาวบอยในระดับพันธุกรรมก็ยังคงเป็นสัญชาตญาณของการแข่งขันป่า ดังนั้นขนาดจึงมีความสำคัญยิ่งสำหรับพวกเขา
 

ชาวเยอรมันอธิบายขนาดมหึมาด้วยความจำเป็นในการวางที่นั่งแถวที่สาม ข้อแก้ตัวที่ชัดเจน แกลเลอรี่กลับกลายเป็นว่าแน่นจนคำแนะนำต้องระบุการเติบโตสูงสุดของผู้อยู่อาศัย 160 ซม. หลายคนมียานพาหนะขนาดกะทัดรัดมากขึ้นทั้งหมด -ยานพาหนะที่มีที่นั่งแถวที่สามนั้นกว้างขวางกว่ามาก ดังนั้นหากคุณซื้อ Audi 7 ที่นั่งที่ผลิตแล้ว $ 1132 สำหรับแกลเลอรี่สามารถพิจารณาได้ว่าถูกทิ้ง
 

อย่างไรก็ตามไม่มีใครบังคับให้คุณซื้อ Q7 จากคลังสินค้า ไม่เหมือนกับ Mercedes Benz และ BMW, Audi ยังคงใช้วิธีการของแต่ละบุคคลซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ราคาแพง รายการของอุปกรณ์ก่อนช่วยให้คุณสามารถกำหนดสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทุกอย่างได้ถึงความหลากหลายของไม้ในการตกแต่งภายใน ดังนั้นการซื้อ Q7 จากคลังสินค้าจึงเหมือนกับการเข้าตัดแต่งที่มีราคาแพงและสวมชุดสูทพร้อม
 

อย่างไรก็ตามโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า Q7 นำเสนอการประกอบคุณภาพสูงสุดและการดูแลที่เป็นแบบอย่างของการพัฒนาชิ้นส่วน ร้านเสริมสวยทำงานได้อย่างไร้ที่ติ การยศาสตร์การปรับแผงการเลือกพื้นผิวของวัสดุความชัดเจนของการทำงานของการควบคุมทั้งหมดของยุงจมูกจะไม่บ่อนทำลาย

 
     
เมื่อเปิดความเร็วด้านหลังจอแสดงผล MMI (ในกรณีนี้จะแสดงการตั้งค่าช่วงล่างของอากาศ) จะเปลี่ยนเป็นหน้าจอมุมมองด้านหลัง
 

ปุ่มนี้เปิดใช้งานฟังก์ชั่นของความช่วยเหลือในการสร้างใหม่ หากรถเคลื่อนที่ในแถวถัดไปในระยะใกล้ตัวบ่งชี้แสงจะสว่างขึ้นบนกระจก


และระดับของบริการอิเล็กทรอนิกส์คืออะไร! ระบบการตั้งค่ารถยนต์ MMI เพียงตัวเดียวคืออะไรที่มีเหตุผลและสะดวกในการใช้งานมากกว่า A-Drive ใน BMW หรือเซ็นเซอร์ที่จอดรถแบบกำหนดเองที่มีกล้องมองด้านหลังซึ่งแสดงทิศทางของการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับว่าล้อถูกหมุน และคลาส Q7 ดังกล่าวแสดงให้เห็นในทุกสิ่ง หากคุณคิดว่านี่เป็นบรรทัดฐานสำหรับรถยนต์ราคาแพงทั้งหมดคุณจะเข้าใจผิด นี่คือบรรทัดฐานสำหรับออดี้



 
ข้ามของเม่นและโบอา
ขนาดของ Q7 ที่ได้รับประโยชน์อย่างแท้จริงคือผู้อยู่อาศัยของโซฟากลาง ไม่มีครอสโอเวอร์ใดที่ให้ความสะดวกสบายในการออกรายการและความกว้างขวางเช่นนี้ และบนพื้นมีขาสำหรับขาเช่นเดียวกับในรถลีมูซีน มีการปรากฏตัวของผู้โดยสารที่เข้มงวดและความสะดวกสบายอย่างแท้จริงสำหรับผู้โดยสาร Q7 สัญญาว่าจะกลายเป็นคนแรกที่ทนต่อการเป็นพนักงานคนแรก
 

ยิ่งไปกว่านั้นรายการอุปกรณ์ที่ทำเองที่กำหนดเองช่วยให้คุณได้รับความพึงพอใจของผู้โดยสารอาหาร แทนที่จะเป็นโซฟาให้แยกเก้าอี้ด้วยความร้อนการควบคุมสภาพอากาศ 4 โซนพร้อมชุดควบคุมที่สองม่านครีมกันแดดทุกอย่างที่วิญญาณปรารถนา
 

ลักษณะเลื่อนของ Q7 เป็นความขัดแย้งอย่างต่อเนื่องระหว่างความทะเยอทะยานกีฬาและการตั้งค่าที่สะดวกสบายที่ฝังอยู่ในนั้นซึ่งข้ามความทะเยอทะยานเหล่านี้ทั้งหมด ในอีกด้านหนึ่งภายใต้การพนันการพนันฮูด (เสียงของมันถูกปรับเป็นพิเศษ) 350 แรงม้า V8 มอเตอร์ที่มีรูปร่างผิดปกติเล็กน้อยจากรุ่นร้อนของ RS4 จะเร่งความเร็ว Colossus เกือบ 2.5 ตันไม่ได้เป็นแบบเด็ก ๆ และถ้าจำเป็นก็สามารถยืดออกได้เกือบทุกสถานการณ์ ยิ่งกว่านั้น ESP ที่ปรับแต่งอย่างประณีตไม่ได้ดึงมันออกมาจริงๆ
 

นอกจากนี้แอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยที่มีประสิทธิภาพแปรปรวนช่วยให้คุณสามารถหมุนพวงมาลัยด้วยนิ้วเล็ก ๆ ในลานจอดรถ แต่เมื่อมันเติบโตขึ้นมันจะเติมเต็มด้วยความพยายามตอบโต้ที่ฉ่ำ นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนอากาศที่ปรับได้เมื่อแปลเป็นระบอบการเล่นกีฬาตัวดูดซับแรงกระแทกจะรุนแรงขึ้นและร่างกาย squats 15 มม. และแน่นอนเบรก! ดิสก์ขนาดใหญ่กินความเร็วเพื่อให้ผู้โดยสารแขวนอยู่บนเข็มขัดนิรภัย

 
   
ในฝาของกล่องสองชั้นระหว่างเก้าอี้ด้านหน้ามีที่ใส่ถ้วยสองถ้วยและฐานการฝึกทางโทรศัพท์
 

การจัดการ MMI นั้นสะดวกมาก ด้วยปุ่มอุปกรณ์ต่อพ่วงหรือฟังก์ชั่นนั้นถูกเลือกและที่จับหมุนถัดจากคันโยก KP ของการกำหนดค่า
 

สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มการควบคุมสภาพอากาศแบบ 4 โซนจะมีชุดควบคุมที่สองสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง


แต่ไดรเวอร์หลักของอัลกอริทึม Q7 ของการทำงานของไดรฟ์ทั้งหมด ตามอุดมการณ์ใหม่ Audi Intersose Differential Torsen แบ่งปันแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังไม่เท่ากันเหมือนเมื่อก่อน แต่ในสัดส่วน 40:60 เช่นเดียวกับทีมกีฬาใหม่ เมื่อเทียบกับอดีตควอตโตที่ขี่หน้าออกไป Q7 เต็มใจตายในทางกลับกันและแม่นยำยิ่งขึ้นกำหนดวิถีอย่างมั่นคง
 

อย่างไรก็ตามฉันไม่ต้องการไปอย่างแข็งขันใน Q7 ในตำแหน่ง D เครื่องเรียงลำดับการส่งผ่านอย่างราบรื่นจน 350 แรงม้า V8 ดูเหมือนจะโหดร้ายอีกต่อไป โหมดควบคุมด้วยตนเองสำหรับการขับขี่กีฬาไม่เหมาะสม เขาอนุญาตให้เปลี่ยนทั้งสองลงและขึ้น ดังนั้นหากคุณต้องการกระตุ้นกล่องจะเป็นการดีกว่าที่จะใช้ระบอบกีฬาอัตโนมัติ แต่ศัตรูหลักของรูปแบบกีฬาของการขับเคลื่อนอากาศช่วงล่าง แม้ในตำแหน่งลำโพงก็ช่วยให้การสะสมของร่างกายในแนวทแยงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งไม่ได้มีส่วนช่วยในความรู้สึกที่ลึกซึ้งของรถ ออดี้ช่วยให้คุณอยู่ในระยะไกลตลอดเวลาหยุดความพยายามใด ๆ ที่จะเข้าใกล้

 
  
ที่นั่งแถวที่สามนั้นคับแคบมากพร้อมการเข้าถึงที่ไม่สบายใจ เหมาะสำหรับเด็กเท่านั้น
 

แทนที่จะเป็นโซฟาด้านหลังอย่างต่อเนื่องคุณสามารถสั่งเก้าอี้ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นแต่ละตัวคั่นด้วยคอนโซลมัลติฟังก์ชั่น
 
   
หลังจากกดปุ่มนี้ในลำตัวของฟีดแล้ว squats เพื่อความสะดวกในการโหลดและการขนถ่าย ต้องสั่งซื้อขายึดมือถือสำหรับการตรึงกระเป๋าเดินทาง


ไม่คนรักของยางที่เกิดขึ้นในมุมไม่ควรปลูกถ่ายไปยัง Q7 จาก X-FIFTH ของพวกเขาอย่างแน่นอน ความเชื่อมั่นของรถคันนี้คือความสะดวกสบายและพลังที่ จำกัด เปลี่ยนเครื่องให้เป็นโหมด D, ช่วงล่างอย่างสะดวกสบายและเพลิดเพลินไปกับการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นในอวกาศด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่น่าพอใจภายใต้เท้าขวา หากคุณยอมรับกฎดังกล่าวของเกมการเรียกร้องที่ไม่มีนัยสำคัญเพียงอย่างเดียวของ Audi จะเป็นเสียงรบกวนจากยางที่มีอยู่มากเกินไปสำหรับรถในชั้นเรียนนี้
 



การประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จ
โดยทั่วไปแล้วยานพาหนะทั้งหมดที่มีราคาแพงทั้งหมดเป็น SUV ที่ไร้ความสามารถนอกแอสฟัลต์หรือรถจี๊ปด้วยอาวุธออฟโรดที่สมบูรณ์ นักออกแบบ Audi เสนอการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก พวกเขาไม่ได้ติดตั้งเกียร์ที่ลดลงของ Q7 และบังคับให้ล็อคของความแตกต่างกับทุกสิ่งที่ทำให้พลวัตแย่ลงเพิ่มน้ำหนักและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ใช้ระบบกันสะเทือนอากาศที่ปรับได้ซึ่งสามารถเพิ่มระยะห่างจากถนนได้จาก 180 เป็น 240 มม.
 

และมันถูกต้อง ที่นั่นซึ่งจำเป็นต้องมีการลดและการปิดกั้นเจ้าของ Q7 จะยังไม่ปีนขึ้นไป บ่อยครั้งที่ทางเดินของ SUV นั้น จำกัด อยู่ที่การกวาดล้างขนาดเล็กและกันชนที่แขวนต่ำซึ่งออกมาในสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตราย
 

การยกร่างกายขึ้นสู่ระดับนอกถนนครั้งแรกเป็น 210 มม. (สามารถใช้งานได้ในระยะเวลาอันสั้น) บนถนนที่ฉันรู้สึกค่อนข้างมั่นใจ V8 ที่ทรงพลังแม้จะไม่มีล้อลดลงสี่ล้อได้อย่างง่ายดายในทรายที่มีความหนืด และระบบ EDS, เบรกเพลา, เลียนแบบการปิดกั้นอย่างนุ่มนวลของความแตกต่าง หากต้องการหันไปหาไพรเมอร์หรือชกต่อยด้วยหิมะไปที่บ้านในชนบทนี้ค่อนข้างเพียงพอและไม่จำเป็นต้องใช้ SUV อีกมากมาย และถ้ามันไม่ใช่สำหรับการกระแทกของการระงับด้านหน้าบนหลุมแล้วด้วยความสะดวกสบายในสภาพเช่นนี้ทุกอย่างจะดี
 

และถ้าเป็นเช่นนั้นไม่ว่าจะเป็นเรื่องน่าขันเกี่ยวกับขนาด Q7 เพียงใดพวกเขาจะยังคงซื้อมัน แค่ SUV ขนาดใหญ่จาก Audi รอนานเกินไป จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ผู้ชื่นชอบรถยนต์เยอรมันในชั้นเรียนนี้มีทางเลือกระหว่าง X5 และ M-Class เท่านั้น อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากองทัพทั้งหมดของแฟน ๆ Audi ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งจะไม่ซื้อ BMW หรือ Mercedes Benz เนื่องจากภาพลักษณ์เฉพาะของพวกเขาซึ่งกลายเป็นอุปมาในลิ้น
 

ยกเว้นขนาดของมัน Q7 เป็นออดี้จริง รถยนต์ที่มีเกียรติและถูกต้องโดยไม่มีแฟน ๆ ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ราคาแพงจำนวนมากนำเสนอเป็นคุณสมบัติของครอบครัวของแบรนด์ นอกจากนี้เขายังดีมากในฐานะ SUV อันทรงเกียรติ อาจจะไม่ใช่กีฬาโดยเฉพาะ แต่การผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายคุณสมบัติเลื่อนและออฟโรดนั้นดีที่สุด
 

และเขามีขนาดใหญ่มาก!
    
มีตัวเลือกเล็กน้อย

เช่นเดียวกับรถยนต์เยอรมันทุกคัน Audi ทุกคนมีเครื่องยนต์หลากหลายที่สามารถตอบสนองคำขอของผู้ซื้อได้ และ Q7 จะสานต่อประเพณีนี้อย่างแน่นอน แต่วันนี้มีเครื่องยนต์เพียงสองเครื่องเท่านั้นที่มีให้ใช้สำหรับน้ำมันเบนซิน V8 V8 ขนาด 4.2 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 233 ลิตร 233 แรงม้าการดัดแปลงดีเซลมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน $ 76,965 เทียบกับ $ 107,673 แต่ง่ายกว่ามาก หากด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่กำหนดเองอุปกรณ์ของรุ่นดีเซลจะปรับเป็นน้ำมันเบนซินความแตกต่างของราคาระหว่างพวกเขาจะลดลงเหลือ $ 11,640
 
ต่อ

คุณภาพสูงสุดของการดำเนินการภายในการตกแต่งภายในที่กว้างขวางความสะดวกสบายสูงเลื่อนสูงเหมาะสำหรับ SUVS SUVS
ขัดต่อ

ขนาดที่อยู่เบื้องหลังเส้นใบหน้าความขัดแย้งระหว่างความทะเยอทะยานกีฬาและการตั้งค่าที่สะดวกสบาย
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

ข้อมูลทั่วไป
 
ร่างกาย (จำนวนสถานที่/ประตู)
สากล (5/5)
 
มวลที่ติดตั้ง KG
2240 (2295)
 
ความยาว x ความกว้าง x ความสูง, มม.
5086x1983x1772
 
ฐาน, MM
3002
 
ด้านหน้า/หลังแทร็ก MM
1651/1676
 
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย
7.4 (9.1)
 
ความเร็ว, km/h
248 (210)
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
10.2/19.5 (8.3/14.6)
 
ปริมาณ Trunk, L (2/5 ที่นั่ง)
2035/775
 
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L
100
 

เครื่องยนต์


 
ที่ตั้ง
ด้านหน้าตามขวาง
 
ออกแบบ
น้ำมันเบนซิน, V8 (ดีเซล, V6)
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
4163 (2967)
 
Power, L.S. ที่ RPM
350/6800 (233/4000)
 
แรงบิด KGSM ที่ RPM
44.9/3500 (51/1750)
 

ตัวถัง


 
การระงับ
อิสระ, สอง -leaf, pneumatic, co stabilizers ของความเสถียรต่อต้านการต้านทาน
 
การพวงมาลัย
remench ด้วยเครื่องขยายเสียง
 
เบรก
ดิสก์ระบายอากาศ
 
ยาง
255/55 R18 (235/60 R18)
 

รถ
จาก 0.66 $/km
 
 
Alexander Konov ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [08/2006]