ทดลองขับ Audi Q7 ตั้งแต่ SUV 2009

ออดี้ Q7 และ TT อัพเกรดด้วยปรัชญาของเขา

ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายปลูกฝังคำสอนของตนและสำนักงานใหญ่ของ บริษัท ไม่เพียง แต่เป็นเพียงการบริหารและเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางของจิตวิญญาณ เพื่อเรียนรู้ปรัชญาของการจัดการกีฬาที่สมบูรณ์แบบมันคุ้มค่าที่จะไปที่มณฑลนอร์ฟอล์กที่พวกเขาทำ loturs เพียงเล็กน้อยที่พวกเขาเชื่อมั่นในสไตล์และความหลงใหลในรถยนต์ทั้งในมิลานเมืองอัลฟ่าโรมิโอ ใน Gothenburg, Volvo Residence เป็นที่ทราบกันดีว่าพวกเขาได้เทศนาความคิดด้านความปลอดภัย และการเสียชีวิตของชาวเยอรมัน (แม้ว่าจะไม่เพียง แต่พวกเขา) เทคนิคในรูปแบบที่บริสุทธิ์การออกแบบความรู้ ที่จะใช้เวลาอย่างน้อย torsen ที่แตกต่างกันเกี่ยวกับข้อดีของเขาวิศวกรออดี้มักจะบอกเกี่ยวกับข้อดีของเขาเสมอ แต่ไม่บอกอีกต่อไป: ในระบบของมุมมองบรรทัดใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งปรากฏบนแสงพร้อมกับความแตกต่างใหม่ และ บริษัท ได้รับการแก้ไขจากสายเครื่องยนต์และคนแรกในโลกจะแนะนำ Automata 8 สปีดเป็นรุ่นที่ค่อนข้างพร้อมใช้งาน ทำไมคิดออกผู้สื่อข่าวของ [email protected] ผู้เยี่ยมชมบ้านเกิดของ Audi Ingolstadt

ข้ามจัตุรัสเดินเท้าระหว่างสถานีสนามบินมิวนิคและอาคารฟอรัมออดี้ (ประมาณ 100 เมตร) ฉันเตรียมพร้อมทางจิตใจสำหรับความจริงที่ว่าวันนี้ฉันจะต้องใช้เวลามากขึ้นในที่นั่งคนขับ แต่ในเก้าอี้ห้องประชุม อย่างไรก็ตามเหตุการณ์ภายใต้ชื่อทางการสัมมนาทางเทคนิคเริ่มผิดปกติ: หลังจากรายงานสั้น ๆ เราได้รับเชิญไปที่จอดรถซึ่งเป็นโหล tt และสี่ q7 เรียงรายขึ้น ความคิดของ Ingolstians ดูเหมือนว่าเป็นเช่นนี้: ขี่พวกเขาพูดและตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไม่สูญเสียข้อได้เปรียบแบบดั้งเดิมของรุ่นออดี้ในระหว่างการอัพเดทแม้ว่ารถยนต์ที่อัพเดทได้รับการพัฒนาภายใต้อิทธิพลของแนวโน้มใหม่ อันไหน?
การปฏิเสธบรรยากาศที่ทรงพลังที่ออดี้ Q7

การเปรียบเทียบโดยตรงกับคู่แข่งตัวแทนออดี้ไม่ได้เปล่งเสียงที่ผิดจรรยาบรรณอย่างแน่นอน แต่การจัดตำแหน่งของกองกำลังเป็นที่รู้จักกัน Ingolstadt บริษัท ที่ต่อมาเป็นคู่แข่งที่เพิ่มขึ้นเพื่อผลิต SUVs และสำหรับสี่ปีที่ Q7 เป็นส่วนแบ่งการตลาดที่ BMW X5 และ Mercedes GL รุ่นที่จัดการเพื่อให้ได้รับการยอมรับจากผู้ซื้อ เมื่อปีที่แล้วลูกค้าของรัสเซียซื้อครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ 1,968 ตัวที่มีสี่วงแหวนที่กระจังหน้าซึ่งเป็น 652 ชิ้นมากกว่า GL เดียวกัน การสูญเสียรุ่นที่มีใบพัดสีขาวและสีน้ำเงินซึ่งทำเพียง 55 ชิ้นถือได้ว่าไม่มีนัยสำคัญถ้าคุณลืมว่า BMW นอกเหนือไปจากรุ่น 2,023 x5 ขาย SUVS SUVS อีก 2,232 SUVS X6 ความสำเร็จของบาวาเรียนั้นเป็นธรรมชาติ: แบบจำลองของพวกเขานั้นงดงามจากภายนอกและเร็วขึ้นบนท้องถนน นอกจากนี้เครื่องยนต์ Turbo BASE BASE 3 ลิตร BMW ยังช่วยให้มีการเริ่มต้นแบบขนานได้อย่างดีกว่าเป็น Q7 กับ AN MOTOR 3.6 FSI และรุ่นที่มี 4.2 FSI นอกจากนี้มอเตอร์บาวาเรียยังประหยัดกว่า! สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกนี่เป็นเหตุผลที่ร้ายแรงในการค้นหาเครื่องยนต์ใหม่แทนที่จะเป็นบรรยากาศเหล่านี้


Q7 Bodro หยิบขึ้นมา ด้วยการเร่งความเร็ว V6 ที่แข็งแกร่ง 333 ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 6.9 วินาทีซึ่งต่ำกว่ารุ่น 0.5 วินาทีที่มี 350-strong V8 ที่จำเป็น

หน่วยพลังงานที่เหมาะสมพบในคลังแสงของ Sedans Sports และ Universal S4 3.0 TFSI ตรงกันข้ามกับตัวอักษรตามปกติในกรณีนี้หมายถึงไม่เทอร์เปอร์ชาร์จ แต่เป็นคอมเพรสเซอร์ สำหรับ Q7 เครื่องยนต์นี้มีให้ในสองรุ่น: พิการสูงสุด 272 กองกำลังและใน 333 แรงม้าเดิม


เครื่องยนต์ 3 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์ที่ย่อย 95TH น้ำมันเบนซิน สำหรับบรรยากาศ 3.6- และ 4.2 ลิตรในอดีตแนะนำที่ 98

ดังนั้นในการกำจัด Q7 อันทรงพลังของฉันและข้างหน้าของ Autobahn ที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบเชื่อมต่อกับสนามบินมิวนิกและ Ingolstadt SUV Cargo ตอบสนองต่อก๊าซอย่างมีความสุขทันทีกระตุ้นให้ใช้แถวซ้ายทันที บนรถคันนี้คุณสามารถรู้สึกได้ว่าในประเทศเยอรมนีไม่มีการ จำกัด ความเร็วบนมอเตอร์เวย์ ฉันไม่ได้ปรารถนาที่จะแผ่กิ่งก้านสาขาของชาวเยอรมันที่น่านับถือลังเลที่จะ จำกัด 245 กม. / ชม. ในความสามารถของรถยนต์หนักเพื่อให้บรรลุถึงความสงสัยนี้ สนับสนุนความเร็วในการล่องเรือประมาณ 200 กม. / ชม. คุณรู้สึกว่าใต้คันเร่งยังคงมีแหล่งจ่ายไฟที่ดี และหากคุณเชื่อว่าข้อมูลหนังสือเดินทาง BMW ที่แข็งแกร่ง 306 และออดี้ที่แข็งแกร่ง 333 คนควรเร่งรูจมูกเกือบในรูจมูก เครื่องหมายของ 100 km / h q7 จะจัดขึ้นหลังจาก 6.9 s ซึ่งเป็นเพียง 0.1 กับคู่แข่งในภายหลัง แต่ด้วยความเร็วสูงสุดมันจะเสียค่าใช้จ่ายกับเขาแม้ว่าจะมีน้อย 1 กม. / ชม.

ในเวลาเดียวกันกับงานของการถอน Q7 ไปสู่ระดับเศรษฐกิจใหม่ใน Ingolstadt ค่อนข้าง coped สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือแม้จะเลือกรุ่นที่ถูกบังคับมากขึ้นไม่ต้องทนกับการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ตามการวัดออดี้ทั้งการดัดแปลงของมอเตอร์ใช้ 10.7 L / 100 กม. ในรอบผสม สำหรับการเปรียบเทียบแปดสูบ 4.2 FSI เผามากกว่า 16%


การตกแต่งภายใน SUV ได้รับการปรับปรุงเมื่อปีที่แล้ว จริงความทันสมัยนั้นถูก จำกัด อยู่ที่ระบบมัลติมีเดีย ApgeID MMI (จนถึงรุ่นที่สาม) วัสดุใหม่ปรากฏในช่วงของตัวเลือกการตกแต่งและผู้โดยสารด้านหลังได้รับการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก

การต่อสู้เพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในทุกด้าน และไม่มีเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรที่ประหยัดมากเริ่มใช้จ่ายมากถึง 19% น้อยกว่าเชื้อเพลิง (7.4 L / 100 กม.) ที่จริงแล้วเครื่องยนต์ 3.0 TDI ได้รับการออกแบบมาจริงอีกครั้ง น้ำหนักลดลง 20 กิโลกรัม และกลับมาเหมือนก่อน 240 กองกำลัง
เครื่องแปดขั้นตอนสำหรับทุกรุ่น

เช่นเดียวกับซีดานของตัวแทนระดับ Q7 ตอนนี้ได้รับการส่งผ่านอัตโนมัติแปดสปีดและสันนิษฐานว่าในเวลาอันสั้นการส่งสัญญาณดังกล่าวจะไปยังรุ่นที่ราคาไม่แพงมากขึ้น Ingolstytsy ตัวเองไม่แสดงความคิดเห็นในโอกาสเช่นนี้ แต่นักข่าวของ AutoWeek ฉบับอเมริกันได้รับข้อมูลจากตัวแทนจำหน่ายหนึ่งรายการที่สั่งซื้อสำหรับแปดความเร็ว A4, A5 และ Q5 จะเริ่มดำเนินการในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า


Automaton แปดขั้นตอนใหม่ไม่ได้ให้ความได้เปรียบที่สำคัญมากกว่าหกสปีดโดยความราบรื่นหรือด้วยความเร็วในการเปลี่ยน ไม่มีการร้องเรียนกับทั้งสองกล่อง แต่เกียร์อัตโนมัติสดช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ประมาณ 5%

นวัตกรรมนี้เป็นสิ่งจำเป็นหรือไม่? ในนี้ฉันพยายามที่จะคิดออกฟังความรู้สึกของฉันที่วงล้อของ Q7 แปดสปีด ฉันต้องบอกว่าการสลับที่ราบรื่นและกล่องหกสปีดอยู่ที่ความสูง แรงจูงใจหลักของวิศวกรเยอรมันคือเศรษฐกิจ ในฐานะที่เป็นเกียร์หลักหลังจาก 100 กม. / ชม. มอเตอร์ใช้แปด แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในศูนย์ Audi Ingolstadt ที่เส้นทางพาเราวิศวกรพร้อมที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการส่งอัตโนมัติเป็นเวลาหลายชั่วโมง นี่ไม่ใช่การส่งสัญญาณ ZF เดียวกันซึ่งวางอยู่บน A8 สำหรับ SUV กล่องทำให้ Aisin และเธอมีลักษณะของตัวเอง ระบบทำความร้อนของกล่องมีส่วนช่วยในการลดการใช้เชื้อเพลิง สารป้องกันการแข็งตัวร้อนจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเครื่อง ดังนั้นวิศวกรจึงสามารถลดการสูญเสียพลังงานในการส่งอัตโนมัติในขณะที่เย็นและน้ำมันในนั้นหนา และตามที่อธิบายไว้ในออดี้การส่งสัญญาณใหม่นั้นเบากว่า 11 กิโลกรัม สำหรับ SUV ที่มีน้ำหนัก 2.2 ตันนี่คือเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่โดยทั่วไปแล้วผลลัพธ์ที่ได้จะเกิดขึ้น: การลดลงของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 5% เมื่อเทียบกับกล่องหกสปีด


8- ความเร็วอัตโนมัติสำหรับ Q7 ทำให้ Aisin (สำหรับ A8 ZF)

ผู้ซื้อรัสเซีย Q7 อาจไม่ชื่นชมความพยายามเหล่านี้ อย่างไรก็ตามกล่องสามารถทำเพื่อลืมเกี่ยวกับโปรแกรมยอดนิยมที่ประหยัด แปลตัวเลือกของเครื่องไปยังโหมดกีฬาและมีการส่งสัญญาณที่ลดลงอย่างเด่นชัดในหลักสูตรช่วยให้คุณสามารถควบคุมเครื่องยนต์ในโทนในโซนของการปฏิวัติสูง

วิวัฒนาการของออดี้ TT
เส้นทางหมายเลขสี่ในแผนที่ทดสอบไดรฟ์ถูกทำเครื่องหมายด้วยสีดำซึ่งแตกต่างจากแทร็กอื่น ๆ ของเสียงที่ร่าเริงมากขึ้น ดังนั้นในสกีรีสอร์ทเฉลิมฉลองพื้นที่ที่ยากที่สุดสำหรับนักเล่นสกีที่มีประสบการณ์ ถนนป่ากลายเป็นชุดของการเปลี่ยนแคบ ๆ และสิ่งที่เราไม่คาดหวังในประเทศเยอรมนี แต่ TT ที่นี่ในองค์ประกอบของเขา! ฉันเปลี่ยนเร็วขึ้นและเร็วขึ้นฉันเดินตัวเองเป็นครั้งแรก: ไม่มีที่ว่างสำหรับการลื่นไถลที่นี่เลย แต่รถเก๋งไม่ได้บังคับเป็นสองวินาทีที่จะสงสัยความสามารถของเขา ตัวละครของเขากลายเป็นความยินดีมากขึ้นขอบคุณการปรับปรุงทางเทคนิคที่รุ่นที่ได้รับในขณะนี้


TT restyled สามารถพบได้ในโซ่ของไฟ LED ในไฟหน้า ชุดแอโรไดนามิกที่งดงามที่เคยเป่าก่อนหน้านี้ TTS มีวางจำหน่ายแล้วเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ S Line

ในขณะที่ทีมแข่งรถปรับปรุงรถยนต์อย่างต่อเนื่องในฤดูกาลของฤดูกาลและวิศวกรออดี้แม้ในปีที่สี่ของการเปิดตัว TT รุ่นปัจจุบันไม่หยุดที่จะนำเสนอนวัตกรรมทางเทคนิค ปล่อยให้ทั้งสองเล็กน้อย แต่ผู้ใต้บังคับบัญชาต่อหลักการแข่งรถ: ทั้งหมดสำหรับความเร็ว


แม้ว่าความสามารถที่ได้รับของมอเตอร์ 2.0 TFSI มีขนาดเล็ก (ผลตอบแทนเพิ่มขึ้นจาก 200 ถึง 211 แรงม้า) ความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน: มากถึง 100 km / h รุ่นที่มีกลไกเร่งความเร็วสำหรับ 6.1 S ซึ่งน้อยกว่าก่อน

รถได้รับรุ่นอัพเกรดของ Turbo Turbo 2 ลิตรที่มีระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซที่ทางเข้าพลังงานซึ่งเพิ่มขึ้นจากแรง 200 ถึง 211 กองกำลัง การปรับเปลี่ยนสุดขีดของ TT RS (2.5 ลิตร, 340 แรงม้า) ได้รับขั้นตอนที่เจ็ดเพิ่มเติมใน Tronic Box S Tronic


พร้อมกันกับความทันสมัยของมอเตอร์ 2 ลิตรเครื่องยนต์ V6 (3.2 ลิตร) หลุดออกจากการดัดแปลงแกมม่า ต่อไปตอนนี้มี TTS รุ่น 272 ที่แข็งแกร่ง

โอกาสที่จะเปลี่ยนลักษณะของรถในการบินซึ่งแตกต่างกันไปตามความแข็งแกร่งของแชสซีความคิดที่ประสบความสำเร็จและวิศวกรออดี้ตัดสินใจที่จะพัฒนามัน บนปุ่มถัดจากเกียร์แทนที่จะเป็นโช้คอัพตัวอักษร S นั้นแสดงให้เห็นไม่เพียง แต่แปลการระงับที่ใช้งานเป็นโหมดที่ยากขึ้น แต่ยังทำให้เหยียบคันเร่งไวต่อการพวงมาลัยมากขึ้น และเสียงไอเสียมีประสิทธิภาพมากขึ้น หากระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เป็นตัวเลือกที่มีประโยชน์จากการเสนอคีย์ S สำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมคุณสามารถปฏิเสธได้อย่างสมบูรณ์ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ เครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรและไม่มีไอเสียแบบโต้ตอบบน TT Trust


ระบบกันสะเทือนที่มีโช้คอัพที่ปรับได้ในโหมดปกติมีความสะดวกสบายกว่ามาตรฐาน แต่เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดกีฬาการกำหนดเส้นทางแนวตั้งจะหายไปอย่างสมบูรณ์

มันไม่ได้ไม่มีองค์ประกอบดั้งเดิมของการพักผ่อน: กันชนที่ดัดแปลงซึ่งแตกต่างกันในการบริโภคอากาศนูนมากขึ้นวัสดุตกแต่งภายในอื่น ๆ รวมถึงตัวเลือกการระบายสีใหม่สี่ตัว Scuba สีน้ำเงินอิ่มตัว Volkano สีแดงและสองเฉดสีเทาอูหลงและดาโคตาเพิ่มลงในจานสี หลังสามารถสั่งซื้อได้ด้วยเอฟเฟกต์ไข่มุกร่วมกับแพ็คเกจสาย S


ในรุ่นของ S Line Salon ได้รับการตกแต่งด้วยหนังสีดำและ Alcantara การกำหนดค่าอื่น ๆ มีให้ในสีอ่อน ผิวที่มีน้ำใจที่มีอลูมิเนียมจะสดชื่นเล็กน้อยแม้ว่าความแตกต่างในดวงตาจะไม่รีบเร่ง ปุ่ม S แปลถึงช่วงล่างของโหมดฮาร์ดและยังทำให้ก๊าซมีความไวมากขึ้นพวงมาลัยที่หนักหน่วงและเปลี่ยนเสียงของไอเสีย

ความทันสมัยที่ด้อยโอกาสถือได้ว่าเป็นความจริงที่ว่ารถสูญเสียเครื่องยนต์ที่ยืนอยู่ระหว่างรุ่น 2.0 TFSI และการปรับเปลี่ยนความเร็วสูงของ TTS เรากำลังพูดถึงประมาณ 3,2 ลิตรหก (250 กองกำลัง) อย่างไรก็ตามตามจำนวนมาก V6 ทำด้านหน้าของรถเก๋งขนาดกะทัดรัดหนักเกินไปซึ่งเป็นอันตราย ไม่แปลกใจที่ Ingolstasians ตัวเองเลือกสำหรับ TTS 2- ลิตรสี่ถูกบังคับให้ 272 แรงม้า

อำลา torsen
ในออดี้พวกเขารู้วิธีการเน้นความต่อเนื่องของเทคโนโลยีการดำเนินการคล้ายกับแนวคิดการออกแบบที่สดใสของปีก่อนหน้าและแม้แต่ศตวรรษ เข้าสู่ห้องโถงนิทรรศการของนิทรรศการของนิทรรศการ 30 ปีของ Quattro ฉันสะดุดที่ตัวอย่างแรลลี่ออดี้ Quattro ที่มีชื่อเสียงของปี 1980 และบนเค้าโครงของหีบสี่ล้อแปลก ๆ การออกแบบที่ย้อนกลับไปที่ 1485 ไม่ได้ถูกกีดกันจากความรู้สึกของอารมณ์ขันที่ได้รับการยอมรับว่ายานพาหนะคันนี้คิดค้นโดย Leonardo da Vinci ส่วนใหญ่มักจะไม่เคยสร้าง แต่ถ้าฉันกำหนดต้นกำเนิดของการพัฒนา Ingolstadsky ที่นี่มันเป็นต้นแบบ ผ่าน roset ในหลังคาของอุปกรณ์นี้เป็นที่ชัดเจนว่าสี่คนควรได้รับการเคลื่อนไหวแต่ละคนหมุนวงล้อของเขา ต่อไปสี่ร้อยด้วยสิ่งที่พุ่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในเทคโนโลยี Quattro ไม่ได้เกิดขึ้น


ยานพาหนะที่คิดค้นโดย Leonardo da Vinci มีล้อชั้นนำสี่ล้อและมันเป็น ARK Audyushniki ในเรื่องตลกที่เรียกว่าต้นแบบของ Quattro Technologies

แต่ทั้งศตวรรษที่ยี่สิบทั้งหมดเป็นการค้นหาการส่งสัญญาณที่ดีที่สุดของ 4x4 อย่างต่อเนื่อง นิทรรศการที่รวบรวมโดยออดี้แสดงให้เห็นไม่เพียง แต่การพัฒนาของตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเส้นทางที่ความคิดการออกแบบของ บริษัท อื่น ๆ คำถามสำคัญคือการพัฒนาของรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่น: วิธีการกระจายแรงผลักระหว่างเพลาหน้าด้านหน้าและด้านหลัง วันนี้ไขว้ส่วนใหญ่และรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ที่มีการส่ง 4x4 มีไดรฟ์สี่ล้อที่เชื่อมต่อกันเช่นบนพื้นฐานของการเชื่อมต่อหลายแผ่นดิสก์ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ออดี้หลายปีใช้ตัวเลือกที่แตกต่างกัน การเดิมพันเกี่ยวกับกลศาสตร์ที่สะอาด: ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่มีความแตกต่างของ Torsen และแฟน ๆ ของแบรนด์บางทีมันอาจจะเสียใจที่การพัฒนานี้กำลังเตรียมความสงบสุข


เทคโนโลยี Full Drive Quattro เปิดตัวในการชุมนุมในปี 1980 และเกือบจะไปที่ซีรีส์ การส่งสัญญาณครั้งแรก 4x4 ได้รับออดี้ 80 (ในภาพถ่ายทางด้านขวา) และในขณะที่ไม่มีรุ่นที่ไม่มีรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อในช่วงของ บริษัท Ingolstadt (ยกเว้น A1 ขนาดเล็ก)

อย่างไรก็ตามในขณะที่ Dieter Vaidemann อธิบายตัวแทนของทีมนักพัฒนา Quattro, Torsen อยู่ไกลจากอุดมคติ มันเปลี่ยนการกระจายของแรงผลักดันระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในขอบเขตที่ไม่เพียงพอ: ในโหมดทั่วไปล้อหน้าจะได้ 40% ของพลังงานและในการเกิดขึ้นของ 60% นอกจากนี้ Torsen ยังค่อนข้างถนน


วันนี้ในโลกของการใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อมีความเกี่ยวข้องกับการชุมนุมและห้าสิบปีที่ผ่านมาการส่ง 4x4 มีรถยนต์สูตร 1 เช่น Ferguson Climax P99 (บนภาพถ่ายทางด้านซ้าย) โลตัส 63 (ขวา) อายุน้อยกว่าเฟอร์กูสันแปดปี แต่อากาศพลศาสตร์เปลี่ยนไปอย่างรุนแรงและขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงอยู่


ออกแบบในปี 1971 Lunohod INGOLSTYTSY ที่ขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อยังพิจารณาถึงเหตุการณ์สำคัญในการพัฒนาเทคโนโลยี 4x4

ท่ามกลางที่ส่องแสงที่ส่องแสงของเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณที่มีอยู่ในศูนย์ Ingolstadt Stand ที่มีความแตกต่างใหม่ดูไม่เด่นอย่างสมบูรณ์ ใช่แล้วโหนดที่มีอวัยวะภายในแบบเปิดนั้นง่ายผิดปกติ


ความแตกต่างระหว่างแกนใหม่ที่มาถึงการเปลี่ยนแปลงของ torsen นั้นมีขนาดกะทัดรัดมากและมีน้ำหนักเพียง 4.8 กิโลกรัมเท่านั้นมันสามารถย่อยแรงบิดของแม้แต่มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดจากออดี้แกมม่า

เพื่อไม่ให้ไปในรายละเอียดทางเทคนิคฉันจะอธิบายหลักการหลักของระบบใหม่ ความแตกต่างนี้ทำในหน่วยทั่วไปที่มีการเชื่อมต่อหลายแผ่นที่รับผิดชอบในการบล็อก แต่มันถูกเขียนไม่ใช่โดยทีมงานอิเล็กทรอนิกส์ ที่นี่การออกแบบทั้งหมดเป็นเครื่องจักรกลอย่างสมบูรณ์ ในโหมดทั่วไปการเคลื่อนไหวของแรงผลักดันแบ่งออกเป็นสัดส่วนของ 60:40 ในความโปรดปรานของล้อหลัง และเมื่อเพลาวิ่งไปที่เพลาด้านหน้าและด้านหลังหมุนที่ความเร็วที่แตกต่างเกียร์ดาวเทียมภายในเนื่องจากโปรไฟล์พิเศษของฟันเริ่มกวาดเกียร์ภายนอก (เกียร์โคโรนา) แล้วมีการปิดกั้นข้อต่อ ในเวลาเดียวกันช่วงของการกระจายแรงผลักนั้นมีขนาดใหญ่มากถึง 80% ของแรงผลักดันสามารถรับได้ที่ล้อหลังที่ด้านหน้าถึง 75% อีกบวกคือการออกแบบใหม่มีน้ำหนักเพียง 4.8 กิโลกรัมในขณะที่ torsen เกือบครึ่งมากขึ้น

ความแตกต่างของโคโรนาเพิ่งเปิดตัวในรถสปอร์ตออดี้ RS5 และ Torsen ต่อมาจะสูญเสียรุ่นอื่น ๆ ทั้งหมด (A3 และ TT จะยังคงมี Haldex)


เราคุ้นเคยว่าปมที่สำคัญในการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีชื่อของเครื่องแต่งกายของตัวเองหรือ Haldex แต่ Ingolstadt แปลกใหม่เป็นเพียงความแตกต่างกับ Gears Coroned (Crown-Gear Differential)

การอัพเกรดของโหนดและมวลรวมวิศวกรออดี้เป็นจริงของปรัชญาทางเทคนิคของพวกเขา แม้ในการค้นหาโซลูชันที่เรียบง่ายและราคาถูกในการกลับมาเป็น Torsen พวกเขาดึงดูดการพัฒนาซึ่งท้ายที่สุดในที่สุดเทคนิคที่สมบูรณ์แบบและใช้งานได้ดีกว่าก่อนหน้านี้

หากการกระจายที่หลากหลายของความแตกต่างใหม่และการขับเคลื่อนทั้งแปดที่ขับเคลื่อนไม่ได้เกิดขึ้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าการรับคำสั่งซื้อสำหรับการอัปเดต Q7 และ TT ได้เริ่มขึ้นในรัสเซียแล้ว อย่างไรก็ตามราคายังไม่ได้ประกาศ


Pavel Yulshin
หุ้น Foto ผู้แต่งและออดี้
 
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.