ทดลองขับ Audi Q5 ตั้งแต่ 2008 SUV

แพงที่สุดจากขนาดกลาง Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 กับมอเตอร์ 2.0 T. Sports และ Office Car, ไม่ได้ทำอะไรไม่ถูกในรอบ Audi Q5 ไม่มีคู่แข่งยกเว้นชาวเยอรมัน Infiniti EX และ Volvo XC60 ราวกับว่าอยู่นอกเกม มันยังคงเป็นเพียง Mercedes GLK และ BMW X3 เท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใดผู้คนจาก Ingolstadt คิดอย่างนั้น
แน่นอนว่าพวกเขาเข้าใจผิดเช่นเดียวกับชาวญี่ปุ่นที่ยังไม่เห็นชาวเกาหลีในหมู่คู่แข่งของพวกเขา
สมาชิกทั้งหมดของไขว้พรีเมี่ยมขนาดกลางของเยอรมันสามตัวเป็นจุดที่มีขอบมีลักษณะเป็นลักษณะเฉพาะและผู้ซื้อไม่ได้ไปที่ใดก็ได้ BMW X3 จัดการแบบไดนามิกและในเวลาเดียวกันประหยัด แต่ไม่มีความมั่นคงเทอมมันก็บริจาค Mercedes GLK เป็นอนุรักษ์นิยมรักษาความราบรื่นดั้งเดิมของหลักสูตรและในทุก ๆ วิถีทางให้กับการผ่อนคลายของผู้ขับขี่ ออดี้ Q5 กีฬาและตัวแทนเป็นชุดสำนักงาน คุณต้องการที่จะกดดันเหยียบ, clutching เข้าไปใน ram และไม่ปล่อยให้มันเป็นวินาทีซื้อ x3 คุณเพียงแค่ต้องขี่ GLK แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งและในเวลาเดียวกันพฤติกรรมการแข่งรถที่เหมาะสม Q5
 
Quattro ชอบลื่นไถล
เขามีมอเตอร์ขนาดเล็ก แต่มีกังหันและมันเพิ่มพลังมากถึง 211 ลิตร กับ. ดูเหมือนว่าฉันจะมีหน่วยเล็ก ๆ อยู่แล้วจุดสูงสุดของพลังงานจะต้องสูง: กังหันจะได้รับการเลื่อนตำแหน่ง แต่ไม่ ต้องขอบคุณเทคโนโลยี FSI (การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงลงในกระบอกสูบ) ที่นี่เป็นแรงผลักดันที่สวยงาม ช่วงเวลา 350 นาโนเมตรมีให้บริการเกือบจะทันทีที่มีการปฏิวัติ 1500 ครั้งแล้ว นี่เป็นข้อได้เปรียบหลักของ Audi Q5 บนถนน
ผมขับรถในหิมะบนสิ่งสกปรกติดและทราย ตัดทุกที่ปิดมอเตอร์ฉุด ทำไมเขาเป็นเขา? มันไม่มีความหวังอีกต่อไปสำหรับ องค์กรขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ออดี้รักความเร็วสูงและใบที่แข็งแกร่ง เขาเป็นศัตรูกับความคิดของเรียบร้อยนั่งบีบ ถ้าคุณหยุดบนพื้นผิวนุ่มลื่นหรือมันเป็นโกรธและไปกลับ หัวใจของ Quattro เป็นหลักล็อคตัวเองค่าเครื่องจักรกล มันถูกบล็อกโดยรุ่นนุ่มไม่ 100% นี้จะเพียงพอในการเปลี่ยน แต่ไม่เพียงพอที่จะได้รับจากหลุมหรือผ่านเข้าสู่ระบบ วิธีร่องและน่าตื่นเต้นที่สุดที่จะเข้าใจความสามารถของออดี้ Q5 เพื่อค้นหาติดตามเต็มไปด้วยหิมะและให้ความตั้งใจที่จะอารมณ์ในการดริฟท์ที่มีการจัดการ นี่ Q5 ในองค์ประกอบของเขา
 
อะไรความสุขอื่น ๆ ที่ภูมิประเทศขรุขระ? เรียบผิดปกติพอ ออดี้ยางมะตอยแม้ในรายละเอียดค่อนข้างสูง (ถ้าคุณสามารถพูดเกี่ยวกับขนาดของ 235/65 R17) ที่ไม่สงบพอ เขาไม่ชอบยางมะตอยรัสเซียและเขาอย่างต่อเนื่องรายงานเจ้าของ เขาเป็นกังวลเกี่ยวกับเรื่องไม่สำคัญถนน แต่ข้อบกพร่องขนาดใหญ่ที่มีขนาดของตำรวจโกหกและอื่น ๆ ผ่านความสะดวกสบายมาก ดังนั้นการระงับจะมีการปรับเพื่อให้ บางทีการทดสอบไม่ได้ผ่านยางมะตอยที่ไม่ดี?
แรลลี่แทนถ้วยรางวัล
วิธีการหลายรูปแบบในนั้น! ความสะดวกสบาย, ลำโพง, บุคคลและอัตโนมัติ พวกเขาส่งผลกระทบไม่มากในการทำงานของโช้คอัพเท่าไหร่อัลกอริทึมของกระปุกเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยและคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ โทรกับการตั้งค่าได้อย่างรวดเร็วยก: ในที่สุดที่คุณเลือก AUTO และทุกอย่างแก้อิเล็กทรอนิกส์สำหรับคุณ แต่บางครั้งมือเพื่อให้การยืดเพื่อเปิดสิ่งที่แบบไดนามิกเพื่อให้ความเร็วสูงอีกต่อไปและดีขึ้นรู้สึกพวงมาลัยยึด ออดี้ได้รับการออกแบบสำหรับการนั่งอย่างรวดเร็ว เธอรีบกลมกลืนและเชื่อฟัง
 
Q5 ปิดถนนจะเหมาะสำหรับการมีระเบียบวินัยของการชุมนุมกว่ารางวัลที่ กวาดล้างถนนเช่น UAZ 200 มิลลิเมตร อย่างไรก็ตามทางเรขาคณิตการซึมผ่านของไม้ปาร์เก้ มุมของการแตกหักเป็นเพียง 17.5 องศาเนื่องจากฐานยาว มุมของรายการ / สภาคองเกรสจะถูกกำหนดโดยผู้ผลิตตามที่ 25/26 องศา แต่พวกเขาดูเหมือนจะน้อยกว่าพวกเขาดูเหมือนน้อย (หนึ่งในนิตยสารเยอรมันทำเครื่องหมายร่างของ 19 องศา) สูงสุดเอาชนะยก 31 องศา มุมม้วนเป็นเพียง 25 องศา ความลึกของฟิวชั่นเอาชนะเช่น BMW X3 500 มิลลิเมตร
พลัสออดี้มีสองตัวเลือกปิดประจำ คุณสมบัติของความช่วยเหลือเมื่อลงมาจากภูเขาในขณะที่เรามีการจัดการเพื่อตรวจสอบการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากแม้อยู่บนเนินเขาลื่น ยังมีปุ่มปิด ESP มันอย่างจริงจังช่วยในการเอาชนะพื้นที่ร้ายกาจของการปิดถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเนินทราย บนของแข็งภาพนิ่งต้องตายหรือบนก้อนหินที่ผมไม่อยากจะปีนขึ้นไป ด้านล่างได้รับการคุ้มครองอย่างอ่อนเท่านั้นที่ดีและพลาสติกอ่อน

Matchast: ออดี้ Q5
 


 
โลภ, สีเทา, ที่รัก, การจัดการ
ไม่ Q5 ขี่ทั้งหมด 1,800,000 รูเบิลมากในชุดที่สมบูรณ์ด้วยการตกแต่งภายในหนังและหลังคาแบบพาโนรามา? คำถามที่ทำให้เกิดข้อพิพาทมากเกินไปซึ่งในความเป็นจริงไม่เคยเกิด เพียงแค่ในช่วงเวลานั้นในขณะที่ฉันเคาะแป้นพิมพ์บรรยากาศที่ถูกไถในกองบรรณาธิการ หัวหน้าบรรณาธิการตะโกนว่าเขาจะไม่ให้ ingolstadt มอนสเตอร์เงินมากเมื่อมีการ X3 BMW ช่างภาพเคร่งครัดสังเกตเห็นว่าทุกคนในที่สุดมาถึงเมอร์ จากนั้นการสนทนาก็ไป Gelandewagen และไม่ได้เป็นคะแนนเดียวสำหรับออดี้ สำหรับเราเขาเป็นอย่างเป็นทางการเกินไปและจะยังคงอยู่ตลอดไปรองผู้อำนวยการขนส่ง แม้จะไม่มีโคลนกะพริบและสกปรก
 
มันสมบูรณ์แบบช้าลงและเร่ง (7.2 s ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง) มันเป็นที่พอใจที่จะขับรถในลักษณะการเล่นกีฬาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาจะถูกเก็บไว้อย่างหวงแหนอยู่เบื้องหลังยางมะตอยในการเปิดสูงชัน แต่ที่ไม่ได้มักจะมากับมัน? ในแถวน้ำแข็ง ดังนั้นการตกแต่งภายในแบบอนุรักษ์นิยม พลาสติกสีเมาส์ ซอฟท์ แต่อย่างเป็นทางการเกินไป ฉันสามารถเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะไม่แยแสอย่างยิ่งที่กระเป๋าสตางค์ของเจ้าของ ผมขับรถ 670 กม. และ Q5 กระหายเฉลี่ย 15.7 ลิตรต่อ 100 กม. นั่งก่อนหน้านี้ตัดสินโดยคอมพิวเตอร์บนกระดานเป็นคนก้าวร้าวและกดที่ 17.5 ลิตรต่อร้อย กังหัน แต่อย่างไรก็ตาม
ออดี้ดังกล่าว เรียนอย่างรวดเร็วจัดการโลภและบางทั่วไปภายในสีเทาและการออกแบบภายนอกและการตกแต่ง เขาขาดหลวม เขาจะยืนอยู่ในแถวเดียวกับเยอรมันและจะใช้ช่องกลางของกลาง เขาจะมีอย่างน้อยไต๋บางตัวอย่างเช่นในรูปแบบของการระงับนิวเมติกเช่น Q7 พี่ชาย มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะชดเชยสำหรับฐานข้อมูลยาวกับบางสิ่งบางอย่างเนื่องจากการที่มันตั้งอยู่บนหยดดิน หรืออย่างน้อยก็ทำให้การส่งทรัพยากรมากขึ้นเพราะระบบดีเอสจีใหม่ล้าสมัยร้อนปิดถนน
 
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 
 
 

 

 

แหล่งที่มา: 4x4 นิตยสาร [/ กุมภาพันธ์ 2009]