ทดลองขับ Audi Q5 ตั้งแต่ 2008 SUV

เสื้อผ้าใหม่กับพริกไทย

เมื่อแวบแรก Audi Q5 ที่อัปเดตมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและภายใต้แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงหลักถูกซ่อนอยู่ภายใน: การตั้งค่าจะถูกพับปรับปรุงและอำนวยความสะดวกในการออกแบบ ฉันลองความแปลกใหม่บนถนนของมิวนิคและเพื่อสแน็คชาวเยอรมันม้วนดีเซล 313 ที่มีค่าใช้จ่าย SQ5

ตอนนี้ส่วนหน้าของ Ku-Fifth สวมมงกุฎโดยกระจังหน้าหกเหลี่ยมแบบดั้งเดิมสำหรับออดี้ วิศวกรรมแสงหัวได้รับการกำหนดกรอบของเส้นปริมณฑลด้วยแถบไฟ LED ล้อกันชนและหมอกมีการเปลี่ยนแปลงเฉดสีร่างกายใหม่ได้ถูกเพิ่มเข้ากับตัวเลือกของผู้ซื้อและตัวเลือกการออกแบบตกแต่งภายในอาจเป็นทุกสิ่งที่เห็นได้ชัดว่า ดวงตา. สำหรับสองเซนติเมตรฐานล้อ 2812 มม. และความกว้างของ 1898 มม. เพิ่มขึ้น

อาจดูเหมือนว่านักออกแบบเท่านั้นที่ทำงานบน restyling แต่มันไม่ได้ วิศวกรจาก Ingolstadt ประยุกต์บานพับยางใหม่ในช่วงล่างเปลี่ยนลักษณะของสปริงและโช้คอัพทำให้ง่ายต่อการควบคุมเสถียรภาพของแนวขวาง แอมพลิฟายเออร์แบบพกพาขนาดกะทัดรัดพร้อมมอเตอร์ที่ติดตั้งบนแกนเดี่ยวที่มีรางกำลังทำงานในพวงมาลัย ช่วงเวลาจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านน็อตสกรูลูกสำหรับกลไกดังกล่าวและเนื่องจากการติดตั้งโคแอกเชียลเป็นไปได้ที่จะละทิ้งเว็บไซต์ส่งสายพานที่มักจะเชื่อมต่อมอเตอร์และชั้นวาง

การใช้แอมพลิฟายเออร์แบบขับเคลื่อนระบบไฟฟ้าทำให้สามารถใช้ล้อควบคุมที่ถูกต้องอย่างแข็งขันด้วยการดูแลแบบสุ่มจากแถบการจราจร หากคุณไม่เปิดสัญญาณเทิร์นเมื่อข้ามมาร์กอัป RAM ที่มีการสั่นสะเทือนปานกลางจะต้านทานได้เล็กน้อย

ไม่เพียง แต่เครื่องดูดควันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประตูท้ายเรือที่ทำจากอลูมิเนียมเช่นชิ้นส่วนจี้หลายชิ้นและแม้กระทั่งโซนที่เสียรูปต่อหน้าร่างกาย

มันเป็นหลังจากการอัปเดตเป็น Q5 ในเวอร์ชัน 2.0 TFSI, เครื่องยนต์เทอร์โบน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรใหม่ถูกติดตั้งเป็นครั้งแรกที่เป็นส่วนหนึ่งของความกังวล มันให้แรงบิด 350 นาโนเมตรที่น่าประทับใจกับ 1500 รอบต่อนาที และเก็บไว้ที่ 4,500 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับ 2.0 TFSI ที่ผ่านมาพลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 225 ลิตร กับ. (+14) ตามตัวอย่างของโตโยต้าในออดี้พวกเขาตัดสินใจที่จะรวมการฉีดทันทีกับการกระจายและตอนนี้หัวฉีดมีขนาดใหญ่ขึ้นสองเท่า: สี่ทำงานภายใต้แรงกดดันใน 200 บรรยากาศและเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงและอีกสี่ตัวในระบบทางเข้า และทำงานบนโหลดบางส่วน

นอกจากนี้มอเตอร์นี้มีเทอร์โมที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่มีองค์ประกอบแบบดั้งเดิมที่ขยายตัวกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น แทนที่จะใช้สูญญากาศตามปกติไดรฟ์ไฟฟ้าจะถูกใช้และควบคุมความดัน จำกัด ความดันวาล์ว รู้สึกเหมือนเครื่องยนต์นี้คล้ายกับดีเซล

ที่น่าสนใจคือวิศวกรออดี้ค่อย ๆ ปฏิเสธกล่องหุ่นยนต์ที่มีสองคลัทช์ T Tronic ในความโปรดปรานของเครื่อง ZF ความเร็ว 8 สปีดแบบดั้งเดิมพร้อมตัวแปลงแรงบิด จากนี้ไปหุ่นยนต์จะถูกติดตั้งบนดีเซล 2.0 TDI และ 3.0 TDI และไฮโดรมเชียนบนน้ำมันเบนซิน 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (มอเตอร์ที่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไดรฟ์ซึ่งมาแทนที่บรรยากาศ 3.2 ลิตร) และหนัก เชื้อเพลิง SQ5 Octate ทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้นและพฤตินัยจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น แต่ตัวแทนของ บริษัท อ้างว่าด้วยความน่าเชื่อถือของ T Tronic ไม่มีปัญหาอย่างไรก็ตามความจริงของการตั้งค่าของ ZF นั้นชัดเจน อาจเป็นความจริงก็คือว่าออดี้กำลังเตรียมการส่งสัญญาณรุ่นใหม่ที่มีสอง clutches

จาก Q5 ปกติจะลองในกรณีที่ทั้งสองรุ่นเบนซินกับมอเตอร์ 2 และ 3 ลิตรถูกจัดการ แล้วการปรับเปลี่ยนครั้งแรกจะโดดเด่นด้วยการเร่งความมั่นใจและเป็นคนที่สองในทรัพย์สินของ 272 ม้าจะแลกเปลี่ยนแรกร้อยที่ทุกคนใน 5.9 วินาที ตรงที่รถความเร็วสูงจะถูกเก็บไว้อย่างสมบูรณ์แบบหากไม่ได้จะบอกว่ามันเป็นอนุสาวรีย์: บางครั้งไม่ได้ทุกซีดานขนาดใหญ่ที่สามารถอวดพฤติกรรมที่เชื่อถือได้เช่นไม่จำเป็นต้องแก้ไขพวงมาลัยใด ๆ แม้กระทั่งบนถนนที่ไม่ดีเกินไป

ไม่มีการร้องเรียนในการเบรกของรุ่นพลเรือน แต่เหยียบนุ่มนวลและยาวนานสำหรับรถยนต์ที่มีศักยภาพดังกล่าวคุณต้องการกลไกที่เข้าใจได้มากขึ้น แต่เสียงของเครื่องยนต์และการเร่งความเร็วนั้นยอดเยี่ยมและ ESCA ได้รับการได้รับเพียง 230 กม. / ชม. บน Autobahn, 650 NM มีอยู่แล้วจาก 1450 รอบต่อนาที ทั้งหมดนี้มีข้อบกพร่องโดย 30 มม. และการระงับที่เข้มงวดมากขึ้นและแน่นอนลักษณะที่แสดงออกมากขึ้น: ล้อขนาดใหญ่, กระจกในอลูมิเนียมเคลือบ, เลียนแบบของ diffuser ในกันชนหลังและท่อไอเสียสี่อบ

น่าเสียดายที่ออดี้ตัดสินใจที่จะละทิ้งอุปทานของดีเซล SQ5 ไปยังรัสเซียและขออภัยเป็นรถยนต์ที่มีเสน่ห์และมีสีสันมาก แต่อย่ารีบร้อนที่จะอารมณ์เสีย Es-Ku-Fifth ให้เรายังคงมา แต่มีเครื่องยนต์เบนซินแล้ว เรากำลังรอ.

Burbrodiesel V6 มีเทอร์โบชาร์จไฟต่อเนื่องกันสองอันซึ่งหนึ่งในนั้นมีรูปทรงเรขาคณิตตัวแปร ความดันการฉีดคือ 200,000 บรรยากาศระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นได้รับการปรับให้เหมาะสมเพิ่มขึ้นวาล์วหมึกที่เพิ่มขึ้นลูกสูบที่เพิ่มขึ้นและแท่งเชื่อมต่อและเสียงพิเศษของเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นอย่างระมัดระวัง


ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกรุ่นออดี้ Q5 สำหรับตลาดรัสเซียมีการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่มีความแตกต่างของการล็อคตัวเองระหว่างแกนในโหมดปกติกระจายช่วงเวลาในอัตราส่วน 60:40 ในความโปรดปรานของแกนหลัง


ความแตกต่างจากภายนอกจากออดี้ Q5 ของรุ่นเก่าสามารถนับได้บนนิ้วมือ: ไฟหน้าด้านหน้าใหม่และขนาดหลัง (ทุกอย่างได้รับการตกแต่งด้วยแถบ LED ตามรูปร่างเช่นเดียวกับน้องสาว Q3), กันชนที่ยกขึ้น, ล้อใหม่, ล้อใหม่และ กระจังหน้ากระจังหน้า ในห้องโดยสารการควบคุมระบบรถยนต์ที่สะดวกยิ่งขึ้นผ่านอินเทอร์เฟซ MMI ซึ่งมีตำแหน่งที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยของคีย์และสีใหม่
 

แหล่งที่มา: รถยนต์