ทดลองขับ Audi Q5 ตั้งแต่ 2008 SUV

06:45

ไขว้อยู่ในขณะนี้แฟชั่น และการแข่งขันสำหรับการแข่งขันแฟชั่นน่าสนใจไม่น้อยกว่า Le Man สิ่งสำคัญไม่ได้ที่จะล้าหลังที่: Q7 Audo จะถูกปล่อยออกขนาด Q5 เฉลี่ย Anatoly Fomin ได้นอนอยู่บนการนำเสนอของเขา ภาพถ่ายโดยผู้เขียนและออดี้
ทดสอบไดรฟ์ควรจะได้ดำเนินการเสร็จสิ้นถึงหก ฉันก็สายและขับรถโดยไม่มีไตรมาสที่เจ็ด อย่างไรก็ตามการนำเสนอยังคงเริ่มในภายหลังและไม่ได้สำหรับความผิดของฉัน แต่ 06:45 กลายเป็นตัวเลขที่มีมนต์ขลัง
ละสองคน
สองเครื่องยนต์สองประเภท: สองเบนซินดีเซลสองสี่หรือหกกระบอกสูบ สกิมสิ่งที่ดีกว่า? เราอาจจะเป็นที่นิยมกับเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตร 265 ม้า แข็ง, ฉีดทันที S-Tronic เกียร์อัตโนมัติ (มีสองคลิปในดีเอสจีที่ Direkt Schalt Getriebe ของ Maiden) จากสัญญาณไฟจราจรในแถวแรก! Come on, Ghetribovna สลับหัวเราะไม่กระตุก! น้อยกว่า 7 s ถึงร้อยสัญญา! และถ้าคุณตัดสินยุโรปจดจำใช่ชีวิตบำเหน็จบำนาญสงบเกี่ยวกับภาวะโลกร้อน? เราจะใช้บริโภคดีเซลสองลิตรน้อยกว่า 7 ลิตร ถ้าเหยียบขวาลูบเบา ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากนั้นไปที่ห้า ในเวลาเดียวกัน, 170 กองกำลังและความเร็วสูงสุด 200 แต่เงินฝากออมทรัพย์ที่มีอยู่เฉพาะกับกลศาสตร์หกความเร็วและดังนั้นจึงจะไม่ม้วนในเขตปริมณฑล ในยุโรปในทางที่ทุกคนมีความมั่นใจในความไม่รู้จักพอของรถด้วยปืนกลดังนั้นรุ่นที่มีประสิทธิภาพที่แตกต่างกันเป็นด้ามจับจะไม่ใช้
ย้อนกลับไปยังน้ำมันเบนซิน นี่คือดาว TFSI 2 ลิตรเครื่องยนต์สี่เท่าของปีที่แล้ว ในปีที่ห้าที่เขาไปถึง 211 แรงม้า และมันก็กลายเป็นดียิ่งขึ้น แสดงให้เห็นถึงอำนาจเต็ม 4300-6000 ปฏิวัติแรงบิด 350 NM จาก 1500 ถึง 4,200 รอบต่อนาทีและการบริโภคเฉลี่ยที่ 8.5 ลิตร / 100 กม. ปั่นเหมือนบ้าและไม่ฉวัดเฉวียน (ไม่น่าแปลกใจมีสองเพลาสมดุล!) พยายามที่เคยกินในระดับปานกลาง ที่ดีและในรถเก๋งกีฬาและในรถยนต์และในภูมิภาคอินเทรนด์ ทั้งสอง Shvets และเก็บเกี่ยวและในท่อร่วมไอเสียยูโรโวลต์ ขออภัยตัวอักษรที่ไม่เพียงพอ
ดังนั้นความสว่างที่สดใสที่สุดยังคงเป็นดีเซลสามลิตรหกกระบอก มันทำงานได้อย่างเงียบ ๆ เหมือนเพื่อนที่เล็กกว่า แต่ใช้ร่วมกับเจ็ดขั้นตอนสั้น ๆ มันรับประกันการเร่งความเร็วที่น่าประทับใจจากความเร็วใด ๆ ที่อนุญาตในถนนในยุโรปและในประเทศ อนิจจาเครื่องยนต์เบนซินแม้ว่าจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ในแรงบิดสูญเสียหนึ่งและครึ่งเวลานั่นคือรถไปอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ได้เป็นกระสุน และด้วยดีเซลนี้มันด้อยกว่าความเร็วสูงสุดเล็กน้อย แต่ในการโอเวอร์คล็อกจากการปฏิวัติเฉลี่ยของผู้นำ ด้วยก้อนของการบริโภคและไม่ทำงานอย่างสมบูรณ์ ทางเลือกของฉันทำ!
ข้าวสำหรับ palelia
รอบข้าววัฒนธรรมวาเลนเซีย ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำที่มีตราสินค้ามันยอดเยี่ยมมาก มีความหลากหลายของคุณ Valencian ขนาดใหญ่รอบไม่เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเช่นเอเชีย จากการเตรียม Palela เตือนให้นึกถึง Pilaf แต่มีเฉพาะในท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม Paella จะเป็นอาหารค่ำ แต่ยังคงที่สำคัญกว่านั้นมีเส้นทางยางมะตอยที่ยอดเยี่ยมระหว่างนาข้าว แคบด้วยการเลี้ยวที่คมชัดที่อึดอัดค้นพบการเคลื่อนที่ผ่านท่อชลประทานโดยไม่มีไลโคปเปสแห่งความฝันของคนรักของไขว้! สิ่งสำคัญในข้าวอย่าย้ายที่นั่นเพียงแค่เอาชนะมันดูเหมือนว่าเครื่องเสียง - Q5 Halfer ของ Fodder แต่มีก้นหนืด สิ่งนี้จะเอาชนะแทรคเตอร์เท่านั้น!
เพื่อเริ่มเงียบปุ่มบนคอนโซล มีการเสนอโหมดแบบไดนามิกที่สะดวกสบายและอัตโนมัติ จากหลังฉันปฏิเสธอย่างน้อยเพราะในสองสามชั่วโมงลอจิกอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนั้นแทบจะไม่สามารถทำได้ การกดปุ่มเปลี่ยนไม่เพียง การตั้งค่าโช้คอัพ แต่ยังแอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยและการตอบสนองต่อคันเร่งแก๊สและอัลกอริทึมของกระปุกเกียร์ ตอนนี้ฉันเข้าใจว่าทำไมการเพิ่มที่เจ็ดไม่ต้องการที่จะเปิดทางหลวง: ในโหมดไดนามิกมันไม่เกี่ยวข้อง แต่สะดวกสบายช่วยประหยัดเชื้อเพลิงดีเซลจาก 1300 รอบต่อนาที
ออดี้ Q5 หนึ่งในรถยนต์ที่ต่ำที่สุดในชั้นเดียวเพียง 1.65 ม. อย่าเป็นกัลลิเวอร์เพื่อหาอะไรจากหลังคาหลังคา โดยวิธีการที่ระบบรักษาเสถียรภาพค่อนข้างมีความสามารถในการปรับเปลี่ยนรถที่อยู่บนหลังคาด้วยรถจะต้องหยุดการทดลองกับยางรถยนต์
ความแตกต่างระหว่างโหมดที่สะดวกสบายและแบบไดนามิกนั้นเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นบนพวงมาลัยและในอัลกอริทึมการดำเนินงานกระปุกเกียร์ ตรงกันข้ามกับความคาดหวังความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองและม้วนขึ้นอยู่กับมันน้อยลง แม้จะมีทริกเกอร์ทั้งหมดของตัวสร้างอลูมิเนียมระบบกันสะเทือนของอลูมิเนียมและจุดศูนย์ถ่วงต่ำผู้ชมกีฬาก็ยากที่จะแข่งขันกับ BMW บางทีตัวบ่งชี้อย่างเป็นทางการอาจอยู่ในระดับสูงสุด แต่ระดับความสะดวกสบายขัดจังหวะอารมณ์จากรถ ในโหมดที่สะดวกสบาย Audi Q5 พยายามที่จะมีลักษณะคล้ายกับพี่ชาย Q7
ในทิศทางของแม่น้ำแห้งมันไม่ได้รับการเสี่ยงต่อรถยนต์ที่มีฐานยาวมันจะไม่ผ่านโดยไม่มีร่องรอย ในช่วงที่แย่ที่สุดแขวนอยู่บนเกณฑ์ การตรัสรู้ที่ประกาศ 200mm นั้นเพียงพอสำหรับไพรเมอร์ที่ไม่ราบรื่นมาก แต่ไม่มีอีกต่อไป ช่วงล่างความเข้มของพลังงาน B. โหมดใดก็ตามที่เพียงพอที่จะผ่านถนนที่ไม่ดีได้เร็วกว่ารถตามปกติ ช่วงล่างมาตรฐาน 214 มม. ของจังหวะทั้งหมดสำหรับการบีบอัดและด้านหลังจากด้านหน้าและหลัง 230 มม. ในขณะที่เวลาปัจจุบันมันไม่เลวโดยคำนึงถึงการเลียนแบบการบล็อกของความแตกต่างมันช่วยให้คุณสามารถเอาชนะพื้นที่ที่หนึ่งในล้อที่แขวนอยู่ในอากาศ แต่มันจะดีกว่าที่จะไม่นั่งบนไพรเมอร์เดี่ยวอย่างจริงจังยางกำลังเดินทาง การออกแบบองค์กรออดี้ออดี้สี่ตัวที่มีความแตกต่างระหว่างแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น สำหรับการกระจายความไม่สมมาตรของแรงบิดได้รับการเลือกตั้ง: ภายใต้สภาวะปกติ 60% มาถึงล้อหลังและด้านหน้า 40% โครงการดังกล่าวให้การจัดการกีฬาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเคลือบลื่น
ของเล่นอิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ดีบักอย่างน้อย ระบบมัลติมีเดีย MMI ของรุ่นที่สามเสนอตัวเชื่อมต่อสำหรับการ์ด SD, USB2.0, Bluetooth และแม้แต่ตัวรับสัญญาณดิจิตอลสำหรับเกียร์ DAB โปรเซสเซอร์ที่มีความถี่นาฬิกาของ 800 Hz และฮาร์ดดิสก์ 40 GB ใช้เป็นส่วนหนึ่งของความต้องการของการนำทาง นอกจากนี้หน่วยประมวลผลสัญญาณ 500-MegaHertz รับผิดชอบในการเล่นเสียงในรูปแบบ 5.1 และการถอดรหัสภาพยนตร์ดีวีดี คุณสมบัติกราฟิกที่ได้รับการปรับปรุงให้ได้รับอนุญาตให้เพิ่มภาพของบ้าน (แม้พื้นผิวจะมีไว้สำหรับอาคารที่มองเห็นได้สูง) หรือข้อมูลภูมิประเทศ อย่างไรก็ตามในทุ่งนาที่กว้างขวางความเป็นไปได้เหล่านี้ซ้ำซ้อนอย่างชัดเจน
Audi Q5 รู้สึกดีที่สุดที่ไหน? แน่นอนบนถนนที่ดีด้วยความเร็วที่ดี ใน Salen Silence ในความเชื่อมั่นของพวงมาลัยภายใต้การเหยียบก๊าซสำรองยังดีบั๊ก แต่ถ้าคุณกินที่หายากผ่านรถยนต์เราไม่พอดีกับ 7 ลิตร มันกลับกลายเป็นค่าเฉลี่ยอย่างน้อย 10 ลิตร แต่ในการเร่งความเร็วแต่ละครั้งก็เป็นความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม! โดยวิธีการเชื้อเพลิงในยุโรปลดลงเกือบ 10 เซ็นต์ เรื่องเล็ก แต่ดี
ในนาฬิกาหนึ่งในสี่ถึงเจ็ด มันไล่ตามฉันอย่างต่อเนื่อง ผมจำได้! ปีที่แล้วและสภาพแวดล้อมของมิวนิค Snow-White Audio-Q7 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 4 ลิตรอันยิ่งใหญ่แคบด้วยความเร็ว 240 กม. / ชม. เสียง Authole Automole Q5 ด้วยมอเตอร์ 3 ลิตรจะเร่งความเร็วเกือบเหมือนกัน โดยทั่วไปออดี้ Q5 ไม่มีหนึ่งในสี่ของ Audi-Q7!
ออดี้ Q5 สำหรับเทคโนโลยีชั้นสูงความสะดวกสบายและการเปลี่ยนแปลงเป็นตัวเลือกอย่างแน่นอนในการจ่ายถังน้ำมันเชื้อเพลิง!
ผู้นำดีเซล
ดีเซลสามลิตรจริงจัง แรงบิด 500 นาโนเมตรในช่วง 15003000 รอบต่อนาทีเทียบได้กับมอเตอร์ 5 ลิตรน้ำมันเบนซิน เนื่องจากสิ่งนี้ Q5 เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.5 วินาทีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบที่รวมกัน (หนึ่งในสามของเมืองและสองในสามของการนั่งในประเทศ) 7.7 L / 100 กม. ข้อมูลที่ดีมากสำหรับเครื่องจักรเกือบสองตัน!
Anatoly Fomin
 
 


 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"