ทดลองขับ Audi Q5 ตั้งแต่ 2008 SUV

สิ่งสำคัญอยู่ภายใน ทดสอบอัปเดต Audi Q5

สิ่งที่น่าเบื่อมากขึ้นในโลกยานยนต์มากกว่าแสงที่มีแสงสว่างของทุกรุ่นที่รู้จักกันดี? การแต่งหน้าร่างกายที่ถูกต้องใช่ใช่ที่นั่งยิงใหม่ที่มีไม้กางเขนที่นี่เป็นชุดการปรับปรุงทั่วไป และสูตรเฉพาะนี้อยู่ภายใต้การอัพเกรดครอสโอเวอร์ออดี้ Q5 แรกเห็น.
ในลานจอดรถของสนามบินมิวนิกที่เราถูกส่งกุญแจจากการสร้างขึ้นใน Q5 ใหม่จำนวนหนึ่งฉันรู้สึกเหมือนเด็กที่กำลังมองหาความแตกต่างในสองภาพเกือบเหมือนกันในวารสารของเด็ก ผีเสื้อกำลังนั่งอยู่บนแท่นวางอยู่ที่นั่นแล้วไม่มีเมฆสองก้อนแล้วมีสาม ... แต่ทารกนั้นง่ายกว่าที่เขาจะได้เปรียบเทียบกับ ให้ฉันที่นี่อย่างน้อยหนึ่ง Q5 เก่า! แต่การทำให้เกิดความทรงจำทั้งสองความแตกต่างที่สำคัญที่สุดจากซุ้มยังคงพบมันบนไฟหน้าของแว่นตา LED และมุมบนของกระจังหน้าหม้อน้ำ ครั้งแรกที่ให้ความสดชื่นต่อการแสดงออกของบุคคลและที่สองรับผิดชอบต่อเอกลักษณ์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง
จากด้านหลังตะเกียงถูกโยนลงไปในดวงตาซึ่งผ้าเช็ดทำความสะอาดไดโอดถูกแทนที่ด้วยเส้นใยไดโอดหันออกมาอย่างทันสมัยและทันสมัยยิ่งขึ้น

 
 
 
ที่นี่โดยทั่วไปทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเครื่องสำอาง! แน่นอนว่ายังมีจังหวะเล็ก ๆ ในกันชนหน้าและการเปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกับการศึกษาการศึกษาของพวกเขาสำหรับเจ้าของแฟน ออดี้อ้างว่า Kossover เป็นที่นิยมมากที่สุดในชั้นเรียนในยุโรปและมีการขายเพียง 430,000 เลปหนึ่ง ดังนั้นการตัดสินจากผลลัพธ์เมื่อเตรียมการพักผ่อนการออกแบบจะเก็บคำพูดเช่นศัตรูที่ดีที่สุดของดีและไม่แสวงหาความดี
 
ประมาณปริมาณเท่ากันของการปรับแต่งที่ได้รับการตกแต่งภายใน ในการจัดการระบบ MMI จำนวนปุ่มควบคุมในอุโมงค์กลางลดลงมันสะดวกยิ่งขึ้นในการควบคุมเก้าอี้ที่ร้อนแรงกว่าผู้เล่นตัวจริงใหม่ปรากฏขึ้นทันสมัยมากขึ้นในการออกแบบพวงมาลัยและมันก็ดีขึ้นและกลายเป็น เสร็จสิ้นที่หลากหลายมากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบร้านค้าของเครื่องใหม่และเก่านี้เป็นที่สังเกตได้: พลาสติกสีเทาหมองคล้ำที่ถูกแทนที่สีดำที่แตกต่างกันมากขึ้นคีย์เล็ก ๆ และ twisters เริ่มมีราคาแพงกว่าเนื่องจากการใช้โครเมียมมากขึ้นและประตูอุโมงค์กลางและ ตอนนี้แผงด้านหน้าสามารถคั่นด้วยต้นไม้สีน้ำตาลอมเหลืองโนเบิลที่มีแนวยาว การนั่งอยู่ในห้องโดยสารที่สะดวกสบายทุกอย่างที่ดูมีกลิ่นและจางหายไปด้วยความรู้สึกดังกล่าวตามที่คุณต้องการ


ด้วยการศึกษาแบบคงที่ของรถใหม่ที่คุณจะไม่ได้รับคุณต้องขี่ ยิ่งไปกว่านั้นมันง่ายที่จะลองจากการเลือกตา ท้ายที่สุด Q5 มีข่าวสำคัญเกี่ยวกับชิ้นส่วนของเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณ เริ่มต้นด้วยสิ่งที่น่าสนใจที่สุดนี้คือการปรับเปลี่ยนใหม่อย่างสมบูรณ์ของ SQ5 ตามธรรมเนียมสำหรับออดี้เอสหมายถึงความคล่องแคล่ว แต่ตอนนี้มันสุกแล้วและเสิร์ฟในรูปแบบใหม่นี้เป็นรถสปอร์ตออดี้คันแรกที่มีดีเซล! เว้นแต่แน่นอนว่าอย่าคำนึงถึงการคำนวณ R18 Lem Manov เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้งานตามลำดับสองครั้งด้วยความดันสูงสุดใน 2.2 บาร์ส่วนเกินให้ดีเซลสามลิตรสำหรับค่าไฟฟ้าที่ร้ายแรงของ 313 แรงม้าและ 650 นาโนเมตรที่สวยงามซึ่งเป็นมากกว่าตัวอย่างเช่น Jaguar XKR!
ในขณะเดียวกันข่าวดีก็เริ่มทันทีแจ้งให้คุณทราบทันที: ในอนาคตอันใกล้โอกาสสำหรับ SQ5 SuperModification ในรัสเซียก็น่ากลัวเช่นเดียวกับโอกาสของคนอื่น ๆ ที่ห้าที่จะแซงหน้า SQ5 และพวกเขามีขนาดเล็กจริงๆเพราะเวลาที่ประกาศการโอเวอร์คล็อกเป็นร้อยจาก Supercurcer ดีเซลเพียง 5.1 วินาที (นั่นคือ SQ5 สามารถแซง Subaru Impreza WRX STI) หมุนพวงมาลัยหนักที่มีด้านล่างเบฟเฟิลสำรองผ่านแทร็กสนามบินสำหรับ Autobahn คุณอยู่ที่ไหนไม่ จำกัด ? สามารถ! ฉันใช้คันเร่งแก๊สและ ... ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเป็นพิเศษ และมีเพียงลูกศรของมาตรวัดความเร็วเท่านั้นที่รุนแรงต่อภาคที่ถูกต้องของสเกล: 80, 120, 160, 200 ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ฉันดูเหมือนอยู่ในการเคลื่อนไหวช้าในสไตล์ของเมทริกซ์หรือเกมคอมพิวเตอร์ Max Payne
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าฉันโดรนทั้งหมดจากแถวซ้ายในห้องโดยสารฉันไม่ได้เกิดขึ้นในห้องโดยสารเพื่อยกเสียงของฉันแม้ในช่วงครึ่งหนึ่งและมือแทบจะไม่เริ่มบีบพวงมาลัย SQ5 ทำสิ่งที่เขาถูกถามและไม่คิดว่าจำเป็นต้องทำให้ผู้โดยสารเป็นผู้โดยสารใด ๆ ด้วยมหาอำนาจของเขา เทเลพอร์ตด้วยเก้าอี้หนังและเครื่องควบคุมสภาพอากาศ มันดีหรือไม่ดี? อาจเป็นเรื่องที่ดีเนื่องจากอารมณ์ในรถยนต์ดังกล่าวเป็นที่สองนี่คือครอสโอเวอร์แม้ว่าจะมีความสามารถอันศักดิ์สิทธิ์ที่เกือบจะตื้นร่อ การกวาดล้างถนนคือ 30 มม. ที่นี่ด้านล่างกว่า Q5 ปกติการระงับนั้นรุนแรงและล้อให้เลือกสำหรับถนนที่ดีหรืออุดมคติ: 20 หรือ 21 นิ้วตามลำดับ

ภายนอก SQ5 แตกต่างจากการโค่นกลืนหม้อน้ำที่เจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งเป็นสปอยเลอร์ที่ประตูหลังพัฒนากันชนที่พัฒนามากขึ้นและกระจัดกระจายอยู่บนร่างกายและร้านเสริมสวย (ตกแต่งในสไตล์ของกีฬาหรูหรา)
แต่ถ้าคุณต้องการประสบการณ์ที่น่าทึ่งหลังพวงมาลัยก็ยังคงให้ผลผลิต มันตั้งอยู่บนคอนโซลกลางและเรียกว่า Audi Drive เลือก เราพบว่าโหมดกีฬาในระบบและ SQ5 เริ่มทำงานที่แตกต่างกัน: Damper พิเศษจะเปิดขึ้นในระบบไอเสียที่เปลี่ยนเสียงของไอเสีย แต่มันเป็นสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพงศาวดารกลายเป็น Bouffaving ม้วนฉ่ำเมื่อเครื่องยนต์หมุนเล็กน้อยสูญเสียความสามารถพิเศษ พารามิเตอร์ที่สำคัญทั้งหมดในกีฬาก็กลายเป็นที่คมชัดกว่า (มีการระงับโดยเฉพาะอย่างยิ่ง) แต่ฉันยอมรับอย่างซื่อสัตย์ฉันเลือกมันเพื่อประโยชน์ของเสียง และสำหรับไดรเวอร์ส่วนใหญ่ autorem จะเหมาะกับลักษณะของการระงับและการบังคับเลี้ยว (ค่าเริ่มต้นและให้ข้อมูลมากกว่าของ Q5 ปกติ) และไดรฟ์อัตโนมัติ 8 สปีดอัตโนมัติและสี่ล้อร่วมกับการยืมคู่แบบต่อเนื่อง แผนภูมิให้การฉุดที่น่าเบื่ออย่างมั่นคง - ราบรื่น

แม้จะมีกำลังเครื่องยนต์ที่ร้ายแรง SQ5 การทดสอบโรงงานของออดี้จัดการเพื่อวัดการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 7.2 ลิตรต่อร้อย
 
เบื้องหลังคำถามล้อ SQ5 คือว่าแรงผลักดันที่อาจเกิดขึ้นเฉพาะในกรณีที่คุณต้องการที่จะบินไปในอากาศ บนพื้นรถอยู่เสมอขี่เพียงจ่ายสำหรับก๊าซ มันจะถูกควบคุมโดย SQ5 เกือบจะเหมือนกลเบาแม้จะไม่ใช่เรื่องง่าย เบรกขนาดใหญ่ที่มีโลโก้ที่ดีและอย่างเต็มที่ตรงกับอำนาจ มันเป็นความสงสารว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะทดสอบพวกเขาในความอดทนในบริเวณใกล้เคียงมิวนิคนี้เป็นเพียงไม่มีที่ไหนเลย และถ้าจำเป็น? SQ5 ไม่ได้เลยรถสปอร์ต ฉันก็จะเรียกมันว่าการทดลอง บางส่วนวิศวกรรมส่วนหนึ่งการตลาด กับครั้งแรกที่ทุกอย่างชัดเจน: ในออดี้พวกเขาทำดีเซลขนาดกลางพลังงานฟรีสุดและตัดสินใจที่จะตรวจสอบในกรณีที่ แต่มีคำถามที่สองพอ วิธีแฟน ๆ S-line จะรับรู้ข้อเสนอที่จะเติมน้ำมันที่มีพัดลมดีเซล? คุณไม่จำเป็นต้องครอสโอเวอร์ขนาดกลางโอเวอร์คล๊อกเป็นเวลา 5 วินาที? และสำหรับผู้ที่รถคันนี้เป็นเรื่องปกติ? สุดท้ายคำถามของตัวแทนออดี้ติดอยู่และตอบด้วยรอยยิ้ม: สำหรับผู้ที่มีเงินเป็นจำนวนมาก
 
วิศวกรประกาศว่าพวกเขายกเครื่องระงับโดยการเปลี่ยนความคงตัวเสถียรภาพขวางโช้คอัพและสปริงและยังติดตั้งแรงพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าใหม่ประหยัดได้ถึง 0.3 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิง มันเป็นเรื่องยากที่จะประเมินความพยายามของพวกเขาโดยไม่ต้องกระโดดในระหว่างการเดินทางจากรถคันเก่าไปใหม่ดังนั้นฉันจะบอกว่าครอสโอเวอร์ Q5 จะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์ออกจากการแสดงผลของรถโดยสารสูงขึ้นเล็กน้อย
 
แต่ให้ผลตอบแทนให้มากขึ้นที่ดินรุ่น นอกจากนี้ยังยืนอยู่บนขั้นตอนดังต่อไปนี้การปรับเปลี่ยนใหม่ 3.0 TFSI เป็นเพียงเล็ก ๆ น้อย ๆ ช้า: มีอำนาจใน 272 แลกเปลี่ยนแรกร้อยใน 5.9 วินาที มันเป็นไปอย่างรวดเร็วและคำนึงถึงความจริงที่ว่า Q5 ในใด ๆ ของรุ่นสะดวกสบายอย่างขยันขันแข็งช่วยปกป้องผู้โดยสารจากการกระเด็นของอารมณ์จิตใจความแตกต่างกับ superdizel มีขนาดไม่ใหญ่มาก และมีเพียงลูกศรวัดความเร็วไม่ได้ปากแข็งดังนั้นในการขึ้นของมัน มอเตอร์นี้เป็นที่รู้จักกันดีกับเราไว้อื่น ๆ ออดี้: A4, A6, A7 มันรวมการตั้งค่ารูปตัววีของ 6 สูบและไดรฟ์อัดบรรจุอากาศ บน Q5 ปรับปรุงเครื่องยนต์รุ่นนี้แทนที่บรรยากาศหน่วย 3.2 ลิตรเก่า เปลี่ยนไปตามที่กำหนดไว้แม้จะไม่มีการเพิ่มกำลังการผลิต (บวก 2 ม้าไม่นับ) เช่นได้รับอนุญาตเสมอเพื่อให้ทั้งสองทำความดีในครั้งเดียว: ปรับปรุงความอยาก (400 นาโนเมตรกับ 330) และลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (8.5 ลิตรกับ 9.3)
 
หากคุณมีจำนวนมากสามลิตรและไม่มีความปรารถนาที่จะทำลายภาษีการขนส่งรุ่นที่เหมาะสมที่สุดของรุ่นที่มีความจุเทอร์โบสองลิตรใหม่ 225 กองกำลัง นี่ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์เก่าที่อุดหนุนเล็กน้อยซึ่งทำให้ม้า 21 ปีเป็นครั้งแรก ในบรรดาโซลูชั่นหลักของมอเตอร์ใหม่การผสมผสานของการฉีดโดยตรงและกระจายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ใหม่การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของวาล์วกังหัน (WAISTHEIT) รวมอยู่ในหัวของบล็อกตัวรวบรวมเต้าเสียบและระบบควบคุมความร้อนเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น มาตรการเหล่านี้ทั้งหมดทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มพลังด้วยสายก่อนหน้าของ 350 นาโนเมตร แต่ในขณะเดียวกันก็ประหยัดน้ำมันเบนซินมากกว่าครึ่งหนึ่งต่อ 100 กม. พร้อมตัวบ่งชี้สุดท้ายของ 7.9 ลิตร เครื่องยนต์สองลิตรนี้ค่อนข้างเพียงพอสำหรับครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนัก 1755 กิโลกรัม แน่นอนที่จะรู้สึกถึงขีด จำกัด ของเขาซึ่งแตกต่างจากหน่วยสามลิตรนั้นค่อนข้างง่าย แต่สำหรับการเคลื่อนไหวในชีวิตประจำวันในนักเดินทางของทหารทั่วไปมันเหมาะอย่างยิ่ง

โดยเฉลี่ยแล้วสายของเครื่องยนต์ใหม่ทำอัปเดต Audi Q5 โดยผู้บรรพบุรุษที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น 15%
 
และตอนนี้ข่าวสำคัญอีกหนึ่งข่าวเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ ท้ายที่สุด Audi ปฏิเสธที่จะกล่องหุ่นยนต์ T Tronic ในรุ่นน้ำมันเบนซินทั้งหมดพวกเขามีให้ใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ทางเลือกได้กลายเป็นเครื่องอัตโนมัติ 8 สปีดที่ใช้แล้วในเครื่อง Pre-Reform คำถามของวิศวกรทำไมการตัดสินใจครั้งนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับคำตอบเดียว ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งบอกเกี่ยวกับสปอร์ที่น่าสนใจเกี่ยวกับสิ่งที่ดีกว่าและการตัดสินใจประนีประนอมที่จะออกจากกล่องอื่น ๆ อีกสองคนอธิบายว่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับตลาด: ในการวิจัยออดี้ที่นั่นซึ่งดีเซลชอบ (ส่วนใหญ่เป็นยุโรป) มากกว่าหุ่นยนต์ในขณะที่ตลาดน้ำมันเบนซิน (รัสเซีย, เอเชีย, สหรัฐอเมริกา) รักรถยนต์
 
ในเวลาเดียวกันผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคทั้งหมดของสี่วงในเสียงเดียวอ้างว่ามีประสิทธิภาพที่สิ่งหนึ่งคือการส่งสัญญาณอื่น ๆ นั้นเหมือนกันอย่างแน่นอน เครื่องไม่เลวร้ายจริงๆ: กล่องทำงานได้อย่างรวดเร็วและไม่มีใครสังเกตและมีเกียร์จำนวนมากช่วยให้มอเตอร์อยู่ในขณะนี้ การยกเว้นโหมดประหยัดของระบบเลือกไดรฟ์ออดี้เมื่อกล่องกำลังรีบเปิดขั้นตอนที่ 8 ทันทีที่คุณลองจากสถานที่ มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะขับรถในโหมดดังกล่าวเพราะแรงผลักดันภายใต้เท้าขวาเป็นขั้นต่ำที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น แต่ในการติดตามครั้งที่ 8 การถ่ายโอนมีความสวยงาม: ด้วยความเร็ว 160 กม. / ชม. ลูกศรแทงมิเตอร์บนมอเตอร์น้ำมันเบนซินสามลิตรไม่สูงกว่าการปฏิวัติ 3,000 ครั้ง อีกทั้งข้อดีของเครื่องนั้นดีที่สุดเมื่อเทียบกับ S Tronic ความราบรื่นเริ่มต้นจากสถานที่และการสลับ

Q5 ใหม่นั้นง่ายกว่าก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประตูด้านหลังและเครื่องดูดควันเริ่มทำจากอลูมิเนียมและกรอบพลังงานของห้องโดยสารที่ทำจากเหล็กที่ง่ายและทนทานมากขึ้น มาตรการเหล่านี้และอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้วัสดุใหม่ได้ช่วยประหยัดหลายสิบกิโลกรัม
 
ข่าวอื่น ๆ คืออะไร ในตอนนี้ใน Q5 เพิ่มระบบความช่วยเหลือที่มีตราสินค้าทุกประเภทให้กับผู้ขับขี่: ระบบสำหรับการติดตามความเหนื่อยล้าการควบคุมการล่องเรือแบบปรับได้พร้อมฟังก์ชั่นการเตือนการชนด้านหน้าการตรวจสอบโซนตาบอดด้วยโคมไฟเตือนในกระจกมองข้างระบบติดตามการชาร์จอัตโนมัติเช่นกัน ในฐานะที่เป็นเซ็นเซอร์ที่จอดรถที่ดีขึ้นพร้อมกับสปีชีส์ห้องด้านหลัง แน่นอนว่าตัวเลือกเหล่านี้ทั้งหมดที่เพิ่มราคาฐาน และราคาดังต่อไปนี้: Q5 ราคาไม่แพงที่สุดที่มีกำลังการผลิตเครื่องยนต์เบนซิน 180 กองกำลังร่วมกับกล่องคู่มือจาก 1,730,000 รูเบิลเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่แข็งแกร่ง 177 ที่มีกลไกจะมีราคา 1,870,000 รูเบิลมอเตอร์น้ำมันเบนซินสองลิตร พลัสเครื่องอัตโนมัติ 1 940,000 ถูเครื่องที่มีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์สามลิตรใหม่ต้นทุนจาก 2,200,000 และดีเซลที่แข็งแกร่ง 245 ลิตรจะมีราคาอย่างน้อย 2,320,000 รูเบิล

 
เป็นการยากที่จะพูดว่ามีกี่ปีที่จะมี Q5 เป็นเวลากี่ปีจนถึงช่วงเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลงรุ่นใหม่ แต่เป็นไปได้มากที่สุดก็ถือได้ว่าเป็นเครื่องผูกบางตัว, สื่อที่เห็นระหว่างรุ่นปัจจุบันและอนาคตของรุ่น ท้ายที่สุดไม่มีอะไรในสาระสำคัญโดยไม่ทำให้ร่างกายวิศวกรได้ศึกษาด้วยต่อมและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยที่สุดบนพื้นฐานของรุ่นใหม่ทั้งหมดของ บริษัท ที่สร้างขึ้นในปัจจุบัน ดังนั้นผู้ซื้อทุกคนใน Q5 ที่อัปเดต (ในรัสเซียจากช่วงครึ่งหลังของเดือนตุลาคม) จะได้รับส่วนหนึ่งของไตรมาส 5 ของอนาคต ท้ายที่สุดสิ่งสำคัญที่รถคันนี้ซ่อนอยู่ภายใน
 
 
 
โพสต์โดย: Dmitry Laskov
ภาพถ่ายของออดี้

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.