ทดลองขับ Audi Q5 ตั้งแต่ 2008 SUV

การเผาผลาญไฟฟ้า การทดสอบแบบยาว Audi Q5 Hybrid

C Audi Q5 Hybrid ฉันพบกันมากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมาใน Ingolstadt ซึ่ง บริษัท ดำเนินการสัมมนาทางเทคนิคเกี่ยวกับเทคโนโลยีไฟฟ้า จากนั้นรุ่นไฮบริดยังไม่ได้รับการปล่อยตัวยังไม่ได้รับการปล่อยตัว (ตัวอย่างประธานาธิบดีถูกมัดไปยังศาล) และโอกาสในการปรากฏตัวในตลาดรัสเซียนักการตลาดและวิศวกรพูดมากกว่าอย่างหลีกเลี่ยง แต่อะไรก็ตามที่มันเป็นการปรับเปลี่ยนไฮบริดของฤดูหนาวนี้สู่รัสเซียยังคงรีบเร่ง ไม่ว่าจะเป็นเหตุผลที่จะใช้มันในการทดสอบที่ยาวนานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อในเรือนกระจก Ingolstadt บนครอสโอเวอร์ไฮบริดที่ฉันจัดการขับรถเพียงห้าสิบกิโลเมตร ...

ในฉบับของเรากางเขนเป็นเวลาสองเดือนซึ่งเราขับรถ 2,500 กิโลเมตรหลังน้ำค้างแข็งหิมะและสิ่งสกปรก แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มเล่าเรื่องเกี่ยวกับพฤติกรรมของไดรฟ์ไฮบริดในเงื่อนไขของเราจำการแข่งขัน ดังนั้นส่วนประกอบหลักของออดี้ Q5 ไดรฟ์แบบรวมเป็นมอเตอร์เทอร์โบชาร์จ 21- ลิตร 21- ลิตร 2.0 TFSI มอเตอร์กระแสสลับแบบซิงโครนัส 45 ที่แข็งแกร่งและการส่งสัญญาณอัตโนมัติของดาวเคราะห์แปดแบบที่ปรับได้รวมกันในหนึ่งหน่วย ในขนาดหลังสอดคล้องกับมาตรฐานดังนั้นโดยทั่วไปเค้าโครงครอสโอเวอร์ยังไม่เปลี่ยนแปลง นั่นคือเพียงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซันโยที่วางอยู่เหนือเพลาล้อหลังกินพื้นที่ทั้งหมดสำหรับแทร็กสำรอง ไดรฟ์เช่นเดียวกับใน Q5 ทั้งหมดเต็มรูปแบบและถาวรด้วยตัวต่อตัวที่แตกต่างกันของศูนย์ล็อคตัวเอง และนี้โดยวิธีการพร้อมกับถนน 200 มม. ลูเมนส่งเสริมการซึมผ่านที่ดี

จำหลักการดำเนินงานสั้น ๆ และประโยชน์ของลูกผสม ข้อดีมีให้บริการเฉพาะในระหว่างการดำเนินการในเมืองหรือโหมดผสมเมื่อมีการเร่งความเร็วบ่อยและการชะลอตัว ในระหว่างการเบรกพลังงานจลน์ของการเคลื่อนไหวที่รถปกติใช้ไปกับการทำความร้อนของกลไกเบรกจะถูกแปลงโดยเครื่องกำเนิดมอเตอร์เป็นพลังงานไฟฟ้า (โหมดเบรกที่ฟื้นตัว) หลังนั้นทวีความรุนแรงมากขึ้นในแบตเตอรี่และใช้อีกครั้งเพื่อย้ายและเปิดเครื่องระบบเสริม ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองลูกผสมที่มีความบังเอิญที่ดีของสถานการณ์อาจน้อยกว่าการติดตามด้วยความเร็วในการล่องเรือ แต่อย่างราบรื่นอยู่บนกระดาษ ...


Q5 ไฮบริดได้รับแดชบอร์ดดั้งเดิม ทางด้านซ้ายแทนที่จะเป็นตัวบ่งชี้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ของระดับระดับแบตเตอรี่และเครื่องวัดวามเร็วจะถูกแทนที่ด้วยตัวชี้แสดงให้เห็นถึงโหมดการทำงานของโรงไฟฟ้า ไอคอน 3 มิติจะปรากฏบนจอแสดงผลคริสตัลเหลวของคอมพิวเตอร์บนกระดานแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนทุกอย่างที่เกิดขึ้นกับไดรฟ์ ภาพนี้สามารถแสดงบน MMI Multimedia Monitor (อินเตอร์เฟส Multi Media) ซึ่งตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง

ไฟฟ้าเย็นและชาร์จไฟได้เป็นสองสิ่งที่ขัดแย้งกันอย่างยิ่งเรารู้ด้วยประสบการณ์ และถึงแม้ว่าวิศวกร Audyushny รับประกันการทำงานเต็มรูปแบบของไดรฟ์ไฮบริดที่อุณหภูมิสูงถึง 10 ° C ซึ่งไม่ใช่เรื่องจริงในความเป็นจริง: การกระแทกไฟฟ้ามักจะไม่สามารถใช้ได้สำหรับลบห้า แน่นอนแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมากไฮบริดในการวัดความสามารถจะสร้างและสำรองไฟฟ้าในแบตเตอรี่ มันก่อให้เกิดการเผาผลาญไฟฟ้าทั่วไป แต่การใช้ช็อตไฟฟ้าเป็นสัดส่วนผกผันกับอุณหภูมิที่ลดลงในสภาพแวดล้อม ด้วยเครื่องหมายที่มีชื่อเสียงของเครื่องยนต์สันดาปภายในห้าแห่งของแทง Kew-Fifth เกือบจะไม่มีการหยุดพักเพียงบางครั้งเงียบ ๆ ในระหว่างการหยุดสัญญาณไฟจราจรหรือการจราจรติดขัด


หน่วยพลังงานและแบตเตอรี่ที่ใช้ในไฮบริด Q5 สามารถใช้ในรุ่นออดี้อื่น ๆ ด้วยตำแหน่งตามยาวของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นใน New A8, A6 และ A6 Avant

ปรากฎว่าในสภาพเย็นการทดลองของเรามีพฤติกรรมคล้ายกับรถยนต์ที่มีระบบหยุดทำงานปกติ ทำไม? ทุกอย่างง่าย ในน้ำค้างแข็งพลังงานจำนวนมากใช้ไปกับการระบายความร้อนและการระบายความร้อน, การทำความร้อนของก้าน, กระจก, ที่นั่ง หากคุณกำลังยืนอยู่ในการจราจรติดขัดคุณจะต้องเปิดและเครื่องปรับอากาศด้วยระบบหมุนเวียนที่เปิดใช้งาน (ที่นี่คอมเพรสเซอร์ของมันถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า) เพื่อป้องกันการพ่นหมอกควันและกระจกเงาน้ำค้างแข็ง เพิ่มงานนี้ของไฟหน้าและแสงอื่น ๆ ของน้ำยาทำความสะอาดระบบเสียง ฯลฯ ... แต่ที่สำคัญที่สุดคือคุณต้องป้อนพลังงานไฟฟ้าพวงมาลัยและปั๊มไฟฟ้าของกล่องอัตโนมัติและเครื่องขยายเสียงเบรกสูญญากาศ ในระหว่างการเบรกเราก็ไม่ได้ทำเช่นนี้เป็นพลังงานที่ใช้เพื่อใช้เพื่อใช้เพื่อการฉุดและโภชนาการของเศรษฐกิจทั้งหมดนี้ นอกจากนี้ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นด้วยอุณหภูมิที่ลดลงและนี่คืออนิจจาการสูญเสียที่ลดประสิทธิภาพของระบบ


ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ของผู้ขับขี่ ด้านหลังพื้นที่ในความเจริญรุ่งเรือง ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงของห้องขนส่งสินค้านั้นเหมือนกับ Q5 รุ่นปกติที่ตัดกลับของเก้าอี้เท้าแขนด้านหลังสามารถปรับได้ ไม่มีล้ออะไหล่และท่าเรือใน Q5 Hybrid สถานที่ทั้งหมดในใต้ดินใช้แบตเตอรี่ที่เหมาะสม สำหรับการซ่อมแซมและสูบฉีดล้อบนถนนเท่านั้นมีการเคลือบหลุมร่องฟันและคอมเพรสเซอร์เท่านั้น ทั้งแจ็คหรือสายเคเบิลและพลั่ว ... ท่าเรือที่คุณเห็นในลำตัวเราได้รับในตัวแทนของออดี้ในกรณีที่หลังจากทั้งหมดคุณยังไม่เคยรู้ว่าอะไร

ค่าใช้จ่ายคืออะไร? ในน้ำค้างแข็งต่ำกว่า 150 พร้อมไฮบริด Q5 ในเมืองบริโภค 13-15 L / 100 กม. โหมดการทำงานซึ่งเรียกว่าไม่มีคลั่งไคล้อย่าทอดจริงๆ แต่ยังไม่ได้บันทึก แม้ว่าจะไม่มีการแข่งขันฉับพลันในลำธารยังไม่ได้ทำเช่นกัน ทันทีที่อุณหภูมิเริ่มสูงขึ้นความอยากอาหารตามธรรมชาติเริ่มเสื่อมสภาพ พลังงานในการทำความร้อนของห้องโดยสารและพลังของเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าต้องน้อยลง DVS สำหรับความร้อนใช้น้อยลง ใช่และแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นในอุณหภูมิแวดล้อมทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น (ความต้านทานต่ำกว่า) ใช้ประโยชน์และให้ค่าใช้จ่าย

ผลกระทบคืออะไร? เมื่ออุ่นเครื่องประมาณศูนย์ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงเหลือ 12-12.1 ลิตรต่อร้อย บันทึกส่วนตัวของฉันสำหรับเศรษฐกิจในเมือง 9 ลิตร สัปดาห์ไปทดลองใช้กรณีที่ชัดเจนเกี่ยวกับการเร่งความเร็วที่คมชัดและความเร็วสูงต้องถูกลืม เป็นสิ่งสำคัญที่จะคิดว่าช่วงเวลาใดสามารถกู้คืนพลังงานที่เป็นไปได้สูงสุด เอาท์พุท? รถยนต์ไฮบริดก็จบลงครึ่งหนึ่ง เงินสำรองหลักของเศรษฐกิจถูกซ่อนอยู่ในกลวิธีสำหรับพฤติกรรมในความซับซ้อนของการควบคุมและการเบรก การจัดการโดยรถแท็กซี่ทั้งหมด และเมืองคืออะไร? ที่นี่ตัวเลขการไหลลดลงตามธรรมชาติและมีเสถียรภาพมากขึ้น ในการติดตามด้วยการล่องเรือ 90-120 กม. / ชม. ไฮบริด Q5 กินประมาณ 7.5-8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรและนี่คือไม่ว่าอุณหภูมิ ในไม่ช้าเราเปรียบเทียบการบริโภคไฮบริดด้วยรุ่นน้ำมันเบนซินปกติ และในเวลาเดียวกันเราจะติดตามการพลวัตของการใช้เชื้อเพลิงด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

นิสัยไฮบริดจากการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินที่แข็งแกร่งมาตรฐาน 211 ค่อนข้างแตกต่างกัน ไวน์ทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็นน้ำหนักสองตัน (+130 กก.) ซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งสปริงที่แข็งมากขึ้นและโช้คอัพ ในความผิดปกติของ Q5 Hybrid สั่นสะเทือนเบา ๆ โดยเฉพาะจากด้านหลัง ระบบที่ไม่ได้เชื่อมต่อของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกที่นี่ได้รับการปรับแต่งอย่างเคร่งครัดเข้าใจได้ถึงจุดศูนย์กลางของมวลชนด้านบนรถนั้นยากและแข็งแกร่งขึ้นกับดริฟท์เพราะการเพิ่มขึ้นหลักของน้ำหนักไฮบริด (เมื่อเทียบกับรุ่นธรรมดา) มาที่แบตเตอรี่ เหนือล้อหลัง แต่การควบคุมนั้นไม่สะดวกมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรติดขัดในระหว่างการเริ่มต้นบ่อยและการชะลอตัว การเร่งความเร็วและการชะลอตัวอยู่เสมอหรือน้อยกว่าที่คุณต้องการเสมอ คุณลักษณะนี้มีความเกี่ยวข้องกับความเฉื่อยของมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอัลกอริทึมคลัตช์ซึ่งเชื่อมต่อกับการส่งและวิศวกรได้รับการยอมรับ

การโอเวอร์คล็อกพลวัตแม้จะมีมวลที่เพิ่มขึ้นแล้วไฮบริดจะดีกว่าอะนาล็อกน้ำมันเบนซินเพียง 7.1 วินาทีถึงร้อยต่อ 7.2 แน่นอนในโหมด Fluster รถจะเร่งเครื่องยนต์ทั้งสอง แต่นอกจากนี้ยังมี Caverza: ความจริงก็คือด้วยการเร่งความเร็วแบตเตอรี่ที่รุนแรงกว่าที่เลวร้ายยิ่งกว่าการกระแทกไฟฟ้าจากเกม เพื่อที่จะไม่ถูกทำลายในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดคุณต้องจดจำสิ่งนี้เสมอ

การเริ่มต้นที่มั่นใจไม่ใช่ทั้งหมดที่ให้การขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างต่อเนื่อง การกวาดล้างระหว่างระบบที่แตกต่างกันและการกวาดล้าง 200 มิลลิเมตร 200- มิลลิเมตรทำให้ไฮบริด Q5 น่าสนใจมากในการเคลือบนอกถนนปานกลางและการเคลือบที่ไม่ดี ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีการเคลือบลื่นและระบบป้องกันการป้องกันการเต้นอย่างเพียงพอด้วยระบบป้องกันการยึดท่อดึงออกจากการเคลือบของล้ออย่างเพียงพอและทำให้การคลานไปกับลูกกลิ้งที่มีชื่อเสียงที่มีการสัมผัสที่ดี ที่น่าสนใจคือ Electronics กัดล้อหมุนแม้ว่าระบบป้องกันการป้องกันการทดสอบจะถูกปิดใช้งาน นั่นคือคอมพิวเตอร์ตระหนักถึงสถานการณ์นี้และทำหน้าที่เหมาะสมขอบคุณวิศวกร!

แต่ต้องจำไว้ว่าความสามารถของการส่งผ่านและรูปทรงเรขาคณิตไม่ จำกัด นอกจากนี้ไฮบริดไม่มีการป้องกันของหน่วยพลังงานและการถ่ายโอนหลัก มอเตอร์และกล่องครอบคลุมเฉพาะบังโคลนเล่นสกีพลาสติกเท่านั้น มาตรวัดลึกในหิมะสปริงยกฉันถูกบังคับอย่างสิ้นหวัง แต่ในด้านของ Namatum ที่จะปีนที่น่ากลัวจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณตกลงบนหินหรือซ่อนอยู่ใต้หิมะเพลาดินที่ขี้ขลาด? การซ่อมแซมโรงไฟฟ้าไฮบริดราคาเท่าไหร่?



การค้นหารถแทรคเตอร์ในตอนเย็นในวันอาทิตย์ในหนึ่งร้อยกิโลเมตรจากมอสโกไม่ได้นำไปสู่อะไรเลย โชคดีที่ชาวประมง - พระผู้ช่วยให้รอดซึ่งมีความยากลำบากอย่างมากพยายามที่จะทนในบริเวณนี้ไม่เพียง แต่โหม่งและพลั่ว แต่ยังขับเคลื่อนล้อทุกล้อ เพื่อนขอบคุณมาก! ไชโย! เจ๋งดีเสมอ!

ยังฉันตัดสินใจแล้ว! เมื่อไฮบริด Q5 ไม่สามารถคลานเข้าไปในหิมะที่ตาบอดอย่างลึกซึ้งและนั่งลงบนหน้าท้องอย่างทั่วถึงมันกลายเป็นหนึ่งในสิ่งที่อยากรู้อยากเห็นระบบป้องกันท่อที่มีสองล้อในแนวทแยงมุมไม่ถูกต้อง ความพยายามที่จะแทรกแซงและโยนช่วงเวลาบนลูกกลิ้งอื่น ๆ อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ใช้ ตรรกะนั้นง่ายมาก: เพื่อปกป้องการส่งผ่านจากโหลดมากเกินไป โดยทั่วไปเพื่อดึงไฮบริดของเราออกจากตะวันตกฉันต้องช่วยความช่วยเหลือจากบุคคลภายนอกพลั่วและแม่เช่นนี้ ดึงออก! ต่อเนื่องในซีรีส์ต่อไปนี้

 
 

เทคนิค


หน่วยพลังงาน (ด้านล่างซ้าย) เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องกำเนิดมอเตอร์ซิงโครนัสกล่องเกียร์ดาวเคราะห์แบบปรับได้แปดแบบอัตโนมัติและคลัทช์สองตัวที่เชื่อมต่อกับเครื่องหมุนของเครื่องไฟฟ้า

ICE ลิตรเทอร์โบชาร์จ 2.0 TFSI ฉีดตรงจะผลิตพลังงาน 211 แรงม้า (155 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตรของตั้งแต่ 1,500-4,200 รอบ / นาที กลไกการกระจายก๊าซที่มีจำแลงเฟสและ AVS ระบบวาล์วปรับจังหวะ (ออดี้ยกระบบวาล์ว) เครื่องยนต์ตั้งแต่ถูกปิดเป็นระยะ ๆ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและไดรฟ์ปั๊มน้ำหล่อเย็นก็จะทำให้ไฟฟ้า เบรคยังได้รับการไดรฟ์ไฟฟ้า ตัวกระตุ้นขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ฉุด เริ่มต้นปกติไม่อยู่ที่นี่บทบาทของเขาจะดำเนินการโดยมอเตอร์กำเนิด

มอเตอร์ AC ซิงโครกับแม่เหล็กถาวรทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเริ่มต้นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เขาให้อำนาจ 45 แรงม้า (33 กิโลวัตต์) และแรงบิดเป็น 211 นิวตันเมตร มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในมีระบบระบายความร้อนที่พบบ่อย

เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ 266 โวลต์ (ขวาล่าง) จะต้องเป็นแรงดันคงที่กินมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสร้างแรงดันไฟฟ้าสลับ เครื่องดังกล่าวเป็นที่นิยมมากในลักษณะของมัน แต่มันต้องใช้อินเวอร์เตอร์ อุณหภูมิที่เหมาะสมจะดูแลโดยการระบายความร้อนด้วยระบบเครื่องปรับอากาศ

อินเวอร์เตอร์ (แปลงไฟ AC เข้ากับไฟ DC และในทางกลับกัน) มีปริมาณของหกลิตรและมีน้ำหนักเพียงเก้ากิโลกรัมเป็นครั้งที่สองมีขนาดเล็กกว่ารูปแบบก่อนหน้านี้ที่ใช้ในรถแนวคิดออดี้ Q7 ไฮบริด อินเวอร์เตอร์ที่จับได้ถึง 40 กิโลวัตต์ของพลังงานที่แรงดันไฟฟ้า 266 โวลต์ซึ่งเทียบเท่ากับการอย่างต่อเนื่องเปิด / ปิด 666 หลอด 60 วัตต์แต่ละรอบมีระยะเวลาของร้อยไม่กี่วินาที ส่วนหลักของหน่วยอินเวอร์เตอร์ประกอบด้วยหลายอำนาจที่เชื่อมต่อกันทรานซิสเตอร์สองขั้ว นวัตกรรมทางเทคโนโลยีได้ช่วยลดขนาดและน้ำหนักของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ระบายความร้อนให้บริการโดยวงจรของเหลวแยกต่างหาก หน่วยอุปกรณ์กึ่งตัวนำความร้อนที่มีอุณหภูมิเกิน 100 องศาเซลเซียส


ส่งแปด tiptronic ใน dispenses Q5 ไฮบริดที่มีการแปลงแรงบิด แต่ที่อยู่อาศัยครบวงจรมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสองเงื้อมมือทำงานในห้องอาบน้ำน้ำมัน Clutches จะใช้สำหรับการเชื่อมต่อและการถอดมอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องยนต์เบนซินและกระปุก เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในปิดแรงดันน้ำมันในระบบส่งกำลังไฮดรอลิ electropump ได้รับการสนับสนุน


แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตั้งอยู่ที่ด้านหลังของร่างกายใต้พื้นลำต้น แต่เพื่อให้ปริมาณที่เป็นประโยชน์ของหลังมีความเดือดร้อนเกือบ แบตเตอรี่สำหรับ Audi Supplies Sanyo อายุการใช้งาน 10 ปีอุณหภูมิประกาศที่สามารถทำงานได้อย่างเต็มที่ลบ 10 C ใช้แบตเตอรี่พร้อมกับสปริงและระบบท่ออากาศสำหรับการระบายความร้อน 80 ลิตรพื้นที่และ น้ำหนักของมันคือ 38 กิโลกรัม แบตเตอรี่ประกอบด้วย 72 เซลล์แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของขั้ว 266 โวลต์ความจุ 1,3 kWh แบตเตอรี่มีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและเครื่องปรับอากาศสามารถใช้ในการทำให้อากาศเย็นลงระหว่างเซลล์ วงจรการทำความเย็นของแบตเตอรี่ได้รับเครื่องระเหย แต่สาขาเชื่อมต่อกับระบบควบคุมสภาพอากาศหลัก หากอุณหภูมิแบตเตอรี่เกิน +55 S (ตัวอย่างเช่นหากรถยืนอยู่บนดวงอาทิตย์เป็นเวลานานหรือดำเนินการในสภาพที่มีอุณหภูมิสูงด้วยวงจรการโอเวอร์คล็อกจำนวนมาก) ไดรฟ์ไฟฟ้าจะปิดโดยอัตโนมัติ (มิฉะนั้นจะมี เป็นภัยคุกคามจากการระเบิดของเซลล์จากความร้อนสูงเกินไป) ในกรณีนี้ไฮบริด Q5 จะสามารถเคลื่อนที่ได้ภายใต้การกระทำของ DVS เท่านั้น

Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev, Katerina Sorokina และ Audi
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.