ทดลองขับ Audi Q5 ตั้งแต่ 2008 SUV

Harding Drive Audi Q5 หรือ Hypnotizing Comfort Lexus RX350?

แสตมป์สุดหรูสองแสตมป์กำลังต่อสู้เพื่อจิตวิญญาณของลูกค้าระดับพรีเมี่ยม วิญญาณได้รับสิ่งที่เขาต้องการหรือไม่? เป็นไปได้ไหมที่จะต่อต้านการควบคุม? ด้วยแบบจำลองราคาไม่แพงทุกอย่างชัดเจนต่อผู้ผลิตของพวกเขาพยายามที่จะทำให้รถยนต์ที่มีคุณภาพสูงสุดด้วยค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด


ด้วยพรีเมี่ยมทุกอย่างน่าสนใจมากขึ้น: เพื่อให้ผู้บริโภคที่มีความซับซ้อนคุณต้องปีนออกจากผิวหนังกลับและอัลคานาทรา ดังนั้นวันนี้เรามีสองโมเดลที่มีชื่อเสียง: ออดี้ Q5 และเล็กซัส RX350 เราเผาไหม้ความปรารถนาที่จะค้นหาว่าความหรูหราของแต่ละคน เงินอะไรมาก และแน่นอนคำถามทางเทคนิคหลัก: เครื่องทำความเย็นอะไร


พรสวรรค์.
ออดี้รู้วิธีขับรถอย่างแน่นอนและเล็กซัสมีความสามารถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเขารู้วิธีการชอบมันและเป็นที่นิยม


เจ้าของรถยนต์เหล่านี้จะไม่ตัดกันเป็นชิ้น ๆ พวกเขาสามารถแลกเปลี่ยนการวางตัวเป็นทางเลือกสุดท้ายโดยการทำลายมุมมอง

ในการเร่งความเร็วให้กับออดี้หลายร้อยคนที่เร็วกว่า 7.2 วินาทีต่อ 8 เล็กซัส ญี่ปุ่นนั้นแข็งกว่า 400 กิโลกรัมและกระปุกเกียร์มีความคิดดังนั้นจึงไม่ได้รับการบันทึกแม้แต่มอเตอร์ที่มีขนาดใหญ่กว่าและมีความกระตือรือร้น 66 แรงม้า สามและครึ่งลิตรและกระบอกสูบ RX350 หกสูงถึงจุดสูงสุดของพลังงานเพียงเมื่อคุณหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ถึง 6,200 การปฏิวัติ และสองลิตรและสี่กระบอก Q5 ให้การติดต่ออย่างเต็มที่แล้วมี 4300 ภาพเดียวกันและด้วยแรงบิด: ออดี้น้ำตาเกือบที่ไม่ได้ใช้งานและเล็กซัสก็เริ่มดึงจาก 4700 แต่ใครมีความสนใจในการโอเวอร์คล็อกที่อัตราการไหลเฉลี่ย 20 กม. / ชม? มาคุยกันถึงคำถามที่สำคัญมากขึ้น ตัวอย่างเช่นความจริงที่ว่าการเคลื่อนไหวลับของจิตวิญญาณบังคับให้ฉันเพิกเฉยต่อออดี้เสมอ ยี่ห้อนี้เย็นชาส่วนใหญ่ดูเหมือนอย่างจริงจังสำหรับฉันคนอื่นและหยิ่งผยองเสมอ ชีวิตร่วมกับดูเหมือนว่าจะคาดไม่ถึงและไม่มีความสุข แต่ฉันรักเล็กซัส RX350 เสมอ ฉันชอบเกือบทุกอย่างในนั้น ลักษณะไม่ดี การตกแต่งภายใน Chearing แม้แต่ต้นไม้ลื่นบนแรมก็ถูกมองว่าเป็นหวายที่น่ารัก ฉันชื่นชมวิธีการกำหนดค่าแอมพลิฟายเออร์แม้กระทั่งเพียงแค่บิดพวงมาลัยนั้นน่าพอใจผิดปกติ เพียงเพราะเหตุนี้ฉันจะได้รับ RX นั่งและหมุนแรมที่ยอดเยี่ยมนี้ ฉันเอาชนะและเบิร์นการตั้งค่าการระงับและวิธีการดูแลด้านความปลอดภัยที่ตั้งอยู่ในหน้าจอมัลติมีเดียลึกลงไปในแผงด้านหน้าเพื่อไม่ให้ลูกบอลและใกล้เคียงที่สุดกับกระจกหน้ารถพร้อมใช้งานสำหรับวิสัยทัศน์ด้านข้าง ไม่มีใครจับ บริษัท เล็กซัสในความพึงพอใจของลูกค้าหรือไม่? เพื่อให้บรรลุความสำเร็จในธุรกิจอันสูงส่งนี้ไม่รบกวนเธอ ประเพณีในยุโรปไม่บังคับให้ชาวเยอรมันยึดมั่นในการตัดสินใจทางเทคนิคที่โชคร้ายหรือหลอดอเมริกันและความเชื่องช้าซึ่งชะลอความคืบหน้าทางเทคนิค ดังนั้นฉันจึงนั่งเล็กซัสทันทีเพื่อให้สองสามวันแรกของการทดสอบในสวรรค์


ติดตามการแข่งขัน
ความหนักเบาและความเฉื่อยทำให้ตัวเองรู้สึก


15 วงกลมในขณะที่
คำถามที่หนึ่ง: เขาทำอย่างไร

ชัยชนะอาจเป็นลินเดน
สองวันสวรรค์รับคำสั่งให้อยู่นานเพราะเราไปหลายเหลี่ยม Dreiv ที่ดินเพื่อเปรียบเทียบเยอรมันและญี่ปุ่นในการติดตามการแข่งรถ นี่คือความเชื่อมั่นของฉันในที่ผิดปกตินาย Racks สั่น สิบห้าแวดวงในรถแต่ละคันจบลงด้วยการใบ้: อย่างไรออดี้ทำหรือไม่ เกี่ยวกับเล็กซัสผมจะไม่พูดอะไร รถธรรมดา Motes เพราะของกลางของแรงโน้มถ่วง Tucks เนื่องจากการตั้งค่า ESP และกล่องอัตโนมัติ ไม่แปลกใจ. แต่ออดี้! ลึกลับ เมื่อเทียบกับแบรนด์อื่น ๆ เยอรมันไม่รู้สึกเช่นความแตกต่างอย่างไรกับพื้นหลังของ Q5 ญี่ปุ่นผลัดที่ถูกเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายเช่นเช่นถ้าเพิ่มสูงขึ้นไปในอากาศและไม่ม้วนพร้อมยางมะตอย ความเร็วสูงสุดของออดี้ในการติดตามถึง 154 km / h, และเล็กซัสถึงเพียง 98 ในคำอื่น ๆ หนึ่งเป็นคนขับรถและอื่น ๆ ที่ได้รับการยืนอยู่เพียง ความแตกต่างคือขนาดมหึมา แต่ป้อมปราการของความรักของฉันสำหรับเล็กซัสยังไม่ได้ทรุดตัวลง ผมไม่ได้ผ่านมันไปโดยปราศจากการต่อสู้ ฉันตัดสินใจที่จะนั่งอยู่ในเมืองตามปกติ: ชัยชนะในการติดตามคืออะไรถ้ามีความไม่สะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน

Rhinestones ไม่ได้เป็นห้องสวีท
อะไรคือสิ่งที่ดีเล็กซัส, ถ้าคุณไม่ได้ใช้การควบคุม? เรียบเนียนที่ดีของการเรียนการสอน, การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง, ลำต้นขนาดใหญ่และดีสำหรับ parkettner โดย passability ฉันตัดสินใจที่จะอุทิศวันที่เหลือของการทดสอบของเงินฝากออมทรัพย์ของคุณภาพในเชิงบวกเหล่านี้ RX350 ที่ แต่ด้วยเหตุผลบางเพียงข้อบกพร่องสังเกตเห็น การตกแต่งภายในของญี่ปุ่นเมื่อเทียบกับเยอรมันเป็นคอลเลกชันย้อมสีและรสจืดของดอกรวมกันได้ไม่ดีพื้นผิวและรูปแบบ ความตั้งใจที่จะตัดภายใต้พรีเมี่ยมโดยใช้จำนวนเงินสูงสุดของความเงางามและเลื่อมตรงไปตรงมาเกินไป ที่นี่คุณและประกายเหล็กขัดและเคลือบพลาสติกและต้นไม้เรียบร่วมกับทุกสีรุ้งบนหน้าปัด, หน้าจอ LCD และแผงด้านหน้า เป็นผลให้มันเปิดออกที่ห้องสวีททั้งหมด แต่ตู้ที่สถานีรถไฟด้วยลูกปัดและเล่นไพ่

เล็กซัสพยายามที่จะสร้างความบันเทิงให้ลูกค้าลากทุกอย่างในการตกแต่งภายในเพียงเล็ก ๆ น้อย ๆ ออดี้ทำงานในรูปแบบ สองโลกที่แตกต่าง: คาสิโนและดีไซน์สตูดิโอ


เครื่องดนตรีกับศูนย์ด้านล่าง


ปุ่มถูกจารึกไว้อินทรีย์ในการตกแต่งภายใน

แต่ลำต้นมีขนาดใหญ่ผมคิดว่าและพยายามที่จะผลักเก้าอี้ของขนาดกลางลงไป และมันมาข้ามบางแท่นสูงแปลกรบกวนเพื่อรองรับการขนส่งสินค้าโดยรวม มันเปิดออกมาพอดีใต้ดินสำรองเต็มเปี่ยมญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นบนพื้นของโคกลำตัวและตอนนี้ก็มีความสุข spoils การขนส่งสินค้า เยอรมันในทางตรงกันข้ามเหม็นลงและพื้นถูกลดระดับลง และแม้ว่าเก้าอี้ใน Q5 ไม่ได้แม้กระทั่งใส่วิธีการที่ตัวเองเป็นติดสินบน


พวงมาลัยส่องเช่นราวบันไดใน Hillton
การตกแต่งภายในที่สดใสนั้นดี แต่เป็นไปไม่ได้


คอมพิวเตอร์บนกระดานเพียงแค่ปราบปรามปัญญา


อุปกรณ์มีลักษณะคล้ายป้ายนีออน

ความสะดวกสบายขึ้นอยู่กับการจัดการ
ข้อดีอีกประการของความราบรื่นของญี่ปุ่น ขับรถไปรอบ ๆ กรุงมอสโกและตอนกลางคืนฉันฟังความรู้สึกของร่างกายอย่างขยันขันแข็ง ใช่มันนุ่มนวลเป็นภาษาเยอรมันอย่างแน่นอน มันน่าเสียดายที่การตั้งค่า RX350 นั้นดีในขณะที่คุณตรงไปตรงมาและอย่าเบรก ในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีการสร้างใหม่เปลี่ยนการโอเวอร์คล็อกและการเบรกสะดวกสบายมากขึ้นใน Q5 ร่างกายของมันมักจะตรงเสมอและผู้ขับขี่จะไม่เครียด เพราะเหตุใดพวกเขาจึงเลือกผู้ชายที่เสียใจกับรถของเขา?


- มืดมน แต่สะดวก มีพื้นที่เหลือเฟือในแถวที่สอง
- แถวหลัง ที่เท้าแขนกลางซึ่งคล้ายกับ PPHPHPH HYBRID ที่มี Pudren

คำถามหนึ่งยังคงอยู่: Patency เราขับรถเข้าไปในทุ่งนาและญี่ปุ่นวิ่งไปข้างหน้าทันที ด้วยการระงับของเขามันเป็นไปได้ที่จะผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระได้เร็วขึ้น แต่เมื่อมันมาถึงที่ซุ่มโจมตีเล็กซัสก็หายไป สมองอิเล็กทรอนิกส์ของเขาเริ่มคิดและครอสโอเวอร์จากประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้นในแอ่งน้ำ

ออดี้ในตอนแรกคนที่ได้รับการกระแทกและเดินในหางของญี่ปุ่น แต่มันเป็นเรื่องง่ายที่จะขับรถไปรอบ ๆ ที่ RX350 ติดอยู่ การขับเคลื่อนสี่ล้อ Q5 และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ยกเลิกว่าเราสังเกตเห็นในฤดูหนาวแป้งในย่าน Snowdrifts ชานเมืองลึก เฉพาะการพกพาความสามารถทางเรขาคณิตของออดี้นั้นไม่ค่อยดีนัก กันชนหน้ายึดเกาะอยู่ตลอดเวลาและการกวาดล้างพื้นดินเพียง 180 มม. ในวินัยนี้เล็กซัสชนะ เขามีน้อยลงและฐานจะสั้นลง


ห้อยในแนวทแยง
อิเล็กทรอนิคส์ทำให้ลื่นไถลได้


การแสดงผาดโผน
การเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนมีขนาดเล็ก แต่เรขาคณิตนั้นยอดเยี่ยม

บางที RX350 มีทุกอย่างเพื่อความสุข แต่อย่างที่คุณรู้ว่าธรรมชาติมีความสุขจำนวนมากมักจะสร้างความสมดุลของบางสิ่งบางอย่าง หลังจากปวดหัววันหยุด เพศจบลงด้วยการอ่อนเพลียและงานแต่งงานทั่วไป และเล็กซัสไม่ช้าก็จะนำไปสู่ออดี้เพราะท้ายที่สุดรถไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อความสุข แต่สำหรับการขับขี่และออดี้รู้ว่าดีกว่าเท่าไหร่ ถ้ามันดึงเพื่อซื้อเล็กซัสสั่งให้โซฟาที่ดีกว่าที่รักที่มีหมอนนุ่ม ๆ คุณสามารถวางไว้ในโรงรถได้


ญี่ปุ่นกว้างใหญ่ ที่นี่มีสถานที่มากขึ้น เฉพาะโพเดียมป้องกัน


ในชื่อของพื้นที่ พอลต่ำเนื่องจากสำรองที่ดีที่สุด



ข้อควรระวัง, รายละเอียดทางเทคนิค
เครื่องเล็กซัส RX350 ที่มีความสะดวกสบายกลั่น ดังนั้น EPS พวงมาลัยไฟฟ้าพวงมาลัยไฟฟ้าไม่เพียง แต่ช่วยให้ง่ายต่อการซ้อมรบและกำจัดการสั่นสะเทือน แต่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิง การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของไดรฟ์เต็มรูปแบบและเบรกมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บรรลุความปลอดภัยสูงสุด บนแทร็กในจุดที่คมชัดของการเปลี่ยนสมองอัจฉริยะจะรัดคอรถมากจนเธอไม่ตอบสนองต่อการควบคุมจนกว่ายางทุกชนิดจะมีส่วนร่วมอย่างมั่นใจกับถนน แต่การกระทำของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ให้ไว้อย่างแน่นอนเช่นความเป็นไปได้ของการแขวนบนพื้น ...

ออดี้ Q5 เป็นรถขับเคลื่อน นักบินที่มีทักษะจะได้รับฉวัดเฉวียนจริง ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยเหยียบคันเร่งและเบรกเป็นสิ่งที่คุณคาดหวังจากออดี้ การเปรียบเทียบสองเครื่องบนแทร็กแอสฟัลต์เผยให้เห็นข้อได้เปรียบที่แท้จริงของชาวเยอรมันในพลวัตของการโอเวอร์คล็อกและการเบรกและในความสามารถในการได้รับผลกระทบ การระงับโอ๊คบนถนนออฟโรดจะเริ่มขึ้นจากวิญญาณของคุณ แต่จะช่วยประหยัดวิถีและไม่เคยทำงานจนกว่าจะหยุด และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จะไม่อนุญาตให้ติดขัดจนกว่าจะมีมุมเพียงพอของความสามารถในการผ่านการกวาดล้างและการมีเพศสัมพันธ์ของยาง

Vyhod ดีกว่าที่จะไม่ขี่ทั้งเครื่อง เนื่องจากการแช่อากาศจะถูกลบไปข้างหน้าใต้ฝากระโปรง และความพยายามที่จะบังคับให้แอ่งน้ำลึกสามารถลงท้ายด้วย hydrowarder


ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กุมภาพันธ์ / 2555]