Audi Allroad Test Drive ตั้งแต่ปี 2549 SUV

ทางเลือกของหัวใจ

รถยนต์แนวความคิดของ Audi Allroad Quattro ก่อนการผลิตในปี 2541 และสนใจผู้ชมทันทีที่ไม่ปรากฏเป็นด้านเทคนิค และถึงแม้ว่า Quattro ทั้งหมดขับเคลื่อนล้ออยู่ในรถยนต์ส่วนใหญ่ของความกังวลออดี้เสนออะไรมากกว่ารถบรรทุกขับเคลื่อนทุกล้อ รถต้องแข่งขันในชั้นเรียนใหม่สำหรับตัวเองซึ่งในเวลานั้นรุ่นสวีเดนและญี่ปุ่นตัดสิน

Audi Allroad รุ่นแรกคือ A6 Avant ที่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง ด้านนอกรถที่ได้รับการขยายโค้งล้อป้องกันพลาสติกได้รับการติดตั้งเป็นวงกลม การระงับอากาศที่ใช้งานอยู่พร้อมความเป็นไปได้ในการควบคุมการกวาดล้างถนนรวมถึงอุปกรณ์อนุกรม วิศวกรของ Audi สามารถรวมสิ่งที่ดูเหมือนจะเข้ากันไม่ได้: ความสะดวกสบายของซีดาน, พลวัตและนิสัยของรถสปอร์ตและครอสโอเวอร์บางแห่งสามารถอิจฉาความสามารถของถนนออฟโรด

ต้องขอบคุณการชุบสังกะสีของร่างกาย Audi ทำให้รับประกันได้สิบสองปีจากการกัดกร่อน การปรากฏตัวของการเกิดสนิมส่วนใหญ่บ่งบอกว่ารถได้ไปเยี่ยมชมอุบัติเหตุและได้รับการฟื้นฟูไม่ดี

การตกแต่งภายในของรถยนต์ทำด้วยสีที่เข้มงวด องค์กรปกครองทั้งหมดได้รับการจัดกลุ่มอย่างชัดเจนและทำให้ติดยาเสพติดทันทีและการตัดสินในเก้าอี้ที่สะดวกสบายนั้นไม่ยาก ระดับความสะดวกสบายทางเสียงค่อนข้างสูง เสียงดังเอี๊ยดในร้านเสริมสวยไม่รบกวนนักปั่นแม้ในสำเนาแรกสุด

รถติดตั้งด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน แต่มันค่อนข้างเชื่อถือได้และในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้แสดงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ บ่อยครั้งที่สี่เหลี่ยมคางหมูของที่ปัดน้ำฝน ($ 160 กับงาน) เป็นความเจ็บป่วยของรถยนต์ที่กังวลเกือบทั้งหมด เซ็นเซอร์ของตำแหน่งร่างกาย ($ 130 ต่อคน) ไม่ชอบสิ่งสกปรกและมักจะล้มเหลว บางครั้งมันสามารถเจาะเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ($ 200) มีข้อบกพร่องของจอแสดงผลบนแผงควบคุม

รถยนต์จำนวนมากตกอยู่ในรัสเซียจากสหรัฐอเมริกา นี่คือสาเหตุหลักมาจากราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่าเล็กน้อยของรถยนต์เนื่องจากมหาสมุทร ตามกฎแล้วรุ่นน้ำมันเบนซินถูกนำเข้าในการกำหนดค่าสูงสุดบนเครื่อง บ่อยครั้งที่สภาพของพวกเขากลายเป็นสิ่งที่เลวร้ายยิ่งกว่ารุ่นยุโรปเนื่องจากความเฉพาะเจาะจงของความคิดของผู้ขับขี่ชาวอเมริกัน และอะไหล่บางส่วนสำหรับชาวอเมริกันมีต้นฉบับของตัวเอง ชาวยุโรปมักจะติดตั้งดีเซลและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า ในเวลาเดียวกันมันเป็นไปได้บ่อยครั้งที่จะหารถจากยุโรปในสภาพดี รถยนต์ที่มีใบอนุญาตที่อยู่อาศัยของรัสเซียในมือข้างหนึ่งมีเรื่องราวการบริการที่โปร่งใสที่สามารถตรวจสอบได้หากต้องการและในทางกลับกันสภาพการดำเนินงานของเราส่งผลกระทบอย่างมากต่อสภาพของยานพาหนะ ไม่ว่าในกรณีใดก่อนที่จะซื้อรถไมล์สะสมการตรวจสอบสภาพอย่างละเอียดเป็นสิ่งจำเป็น

มีการติดตั้งเครื่องยนต์เพียงสามเครื่องภายใต้ประทุนของ Audi Allroad สายของเครื่องยนต์เบนซินจะเปิด V6 biturbo ด้วยปริมาตร 2.7 ลิตร (250 แรงม้า) หน่วยนี้มีความโดดเด่นด้วยความยืดหยุ่นที่โดดเด่นในช่วงการปฏิวัติเกือบทั้งหมดเนื่องจากมีกังหันสองตัว ต้องขอบคุณการตัดสินใจครั้งนี้มอเตอร์จึงไม่มี turboyam ที่เรียกว่า เป็นผลให้การเร่งความเร็วของกระสุนปืนที่มีน้ำหนักสองตันเกิดขึ้นน้อยกว่า 8 วินาทีถึงหลายร้อย

ตัวเองนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ก็มีความต้องการอย่างมากในการบำรุงรักษาที่มีความสามารถและทันเวลา ความซับซ้อนของการออกแบบและอุปกรณ์แนบมวลที่ต้องใช้การบริการและการซ่อมแซมจำนวนมากอาจทำให้แปลกใจแม้กระทั่งเจ้าของที่ค่อนข้างร่ำรวย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันอย่างต่อเนื่องและไม่ติดขัดมอเตอร์ทันทีหลังจากนั่งใช้งานอยู่ แต่จะเป็นการดีกว่าที่จะติดตั้ง turbotimer มิฉะนั้นคุณสามารถเปลี่ยนกังหันได้ค่าใช้จ่ายซึ่งเป็นเพียงแค่ดาราศาสตร์ประมาณ $ 5,000 ต่อคู่ในเวอร์ชันดั้งเดิม (ขอแนะนำให้เปลี่ยนทั้งสองครั้งในครั้งเดียว) เมื่อใช้ส่วนที่ไม่ได้มีคุณภาพดีค่าใช้จ่ายสามารถลดลงได้มากกว่าสองเท่า จะต้องได้รับอีก $ 700 สำหรับการทำงาน แน่นอนในการเปลี่ยนกังหันจำเป็นต้องถอดมอเตอร์ออก ด้วยการดำเนินงานที่มีความสามารถพวกเขามักจะไปมากกว่า 200,000 กม.

ทุกๆ 90,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งด้วยลูกกลิ้งและตัวปรับแรงตึง ตั้งแต่เมื่อเปลี่ยนคุณต้องทำงานเป็นจำนวนมากอาจารย์แนะนำให้เปลี่ยนปั๊มในเวลาเดียวกัน เป็นผลให้จำนวนเงินประมาณ $ 1,000 เพิ่มขึ้น เทียนทนต่อน้ำมันเบนซินประมาณ 30,000 กม. และทำลายล้างกระเป๋าเงินอีก $ 180

มอเตอร์ V8 ที่มีปริมาตร 4.2 ลิตรและความจุ 300 แรงม้า มันอาจดูภักดีต่อกระเป๋าเงินของเจ้าของมากขึ้น ท้ายที่สุดไม่มีกังหันที่มีราคาแพงและไดรฟ์เวลาจะดำเนินการโดยใช้โซ่ หากคุณไม่ร้อนมากเกินไปและเปลี่ยนน้ำมันในเวลาที่เหมาะสมก็สามารถล่าถอยได้มากกว่า 500,000 กม. อย่างไรก็ตามตัวอย่างดังกล่าวมีราคาแพงกว่าในตลาดรอง ต้องคำนึงถึงว่าการบริโภคน้ำมันเบนซินกับ Active Ride สามารถเข้าถึงได้อย่างปลอดภัย 30 ลิตร และการบริโภคน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 500 กรัมต่อพันถือเป็นบรรทัดฐาน หากคุณขี่ด้วยน้ำมันในระดับที่ลดลงคุณสามารถเปลี่ยนเครื่องชดเชยไฮดรอลิก (40 ชิ้น) ประมาณ $ 1,000

ดีเซล TDI V6 ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรสามารถมี 180 หรือ 163 แรงม้าภายใต้ฮูด ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าและปีของการเปิดตัว หน่วยมีลักษณะการลากที่ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นและการบริโภคเชื้อเพลิงดีเซลเกือบครึ่งเท่าของรุ่นน้ำมันเบนซิน มันเป็นมอเตอร์ที่ทำให้เนื้อหาของเครื่องค่อนข้างประหยัดในยุโรป ในรัสเซียทรัพยากรของมันลดลงหลายครั้งเนื่องจากเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพต่ำ หากคุณได้รับความคุ้มครองและคุณจะต้องจัดวางประมาณ $ 5,000 สำหรับส่วนใหม่! แนะนำให้ทำการเปลี่ยนแปลงน้ำมันประมาณ 7000 กม. ในกรณีของการปฏิเสธกังหันคุณจะต้องแยกออกที่ $ 2,500 สำหรับส่วนดั้งเดิม

ในช่วงแรกของ Allodad มีการติดตั้งเกียร์เกียร์ธรรมดาหกแบบและติดตั้งอัตโนมัติห้าแบบ มอเตอร์ V8 ติดตั้งโดยอัตโนมัติเท่านั้น กล่องทั้งหมดค่อนข้างเชื่อถือได้ ตัวเลือกที่มีกลไกมีเกียร์ลดลงในคลังแสงของพวกเขาซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการต่อสู้กับนอกถนนอย่างมาก ดังนั้นด้วยการทำงานที่เหมาะสมการเปลี่ยนคลัตช์ของกลไกจึงจำเป็นต้องใกล้เคียงกับ 150,000 กม. ($ 1,000) เครื่องจักรอัตโนมัติต้องการการทดแทนน้ำมันทุก 60,000 กม. และด้วยการทำงานอย่างหนักจึงแนะนำให้ลดช่วงเวลานี้ หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันทันเวลาคุณสามารถไปซ่อมกล่องได้ สิ่งนี้จะดึงออกมาอย่างน้อย $ 2,000 จากกระเป๋าเงิน

ชั้นเรียนและ quattro ในตำนานทั้งหมด -ขับเคลื่อนล้อไม่ก่อให้เกิด Torsen Mechanical Center Differential ซึ่งติดตั้งระบบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ภายใต้เงื่อนไขปกติจะส่งแรงบิดในอัตราส่วน 50:50 และในกรณีของการลื่นไถลมันจะเพิ่มขึ้นถึง 2/3 ของช่วงเวลาที่สะพานที่ต้องการการสนับสนุน กฎหลักของการดำเนินการไม่ได้ทำให้ยางแตกต่างกันไม่เช่นนั้นความแตกต่างจะรับรู้ว่าสิ่งนี้เป็นสลิปและจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ระบบกันสะเทือนอากาศที่ใช้งานอยู่พร้อมกับความเป็นไปได้ในการควบคุมการกวาดล้างถนนทำให้ Audi สามารถใส่ครอสโอเวอร์จำนวนมากบนใบมีดไหล่ อันที่จริงในตำแหน่งที่เป็นไปได้มากที่สุดการกวาดล้างถึง 208 มม. (ใช้เพื่อเอาชนะอุปสรรคที่ความเร็วต่ำสุด) ส่วนที่เหลืออีกสามบทบัญญัติขึ้นอยู่กับความเร็ว: สูงถึง 80 กม./ชม. 192 มม. จาก 80 ถึง 120 กม./ชม. 167 มม. และหลังจากถึง 120 กม./ชม. เครื่องจะลดลงถึง 142 มม. ต้องขอบคุณการปรากฏตัวของโรคปอดบวมวิศวกรจึงสามารถบรรลุความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมซึ่งส่งผลกระทบในเชิงบวกต่อความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามด้วยข้อดีทั้งหมดของช่วงล่างช้อนขนาดใหญ่เป็นค่าใช้จ่ายขององค์ประกอบ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับส่วนนิวเมติก ดังนั้นหากคุณมักจะขี่นอกยางมะตอยปอดบวมเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน ($ 650 ต่ออันหลัง $ 500) ในที่สุดพวกเขาก็สูญเสียความหนาแน่น เพื่อให้องค์ประกอบไม่ล้มเหลวก่อนกำหนดขอแนะนำให้ลบสิ่งสกปรกออกจากพวกเขาอย่างต่อเนื่องในระหว่างอ่างล้างจาน ในฤดูหนาวน้ำแข็งมักเป็นสาเหตุของการกดซึ่งไม่ช้าก็เร็วเช็ดทรงกระบอก การขับขี่ด้วยกระบอกสูบฟอกหนังจะไม่เป็นระเบียบของคอมเพรสเซอร์ของระบบกันสะเทือนอากาศค่าใช้จ่ายซึ่งประมาณ $ 2,000

อย่าลืมเกี่ยวกับชิ้นส่วนกลไก ที่นี่เช่นกันมันจะไม่ทำงานมากนัก ตามธรรมชาติวอลนัทของการระงับอลูมิเนียมสี่ใบขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานโดยตรง คันโยกด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลงโดยเฉลี่ยหลังจาก 60,000 กม. (สูงสุด $ 120 ต่อคันโยกต่ำกว่า $ 250) ใกล้ถึง 100,000 กม. สามารถตายโช้คอัพ ($ 410 ด้านหน้า, $ 500 ด้านหลัง) เคล็ดลับของแท่งพวงมาลัยลดลงประมาณ 50,000 กม. ($ 150 กับงาน) ระบบกันสะเทือนด้านหลังแข็งแกร่งกว่าด้านหน้า ที่นั่นประมาณ 80,000 กม. บล็อกของคันโยกเงียบกำลังเปลี่ยนแปลง (ประมาณ $ 600) ระบบเบรกค่อนข้างเชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ แผ่นด้านหน้าทนทานประมาณ 20,000 กม. ($ 230) และล้อสูงถึง 60,000 กม. ($ 240) เบรกด้านหลังมีความหวงแหนมากขึ้น แผ่นรองเข้าใกล้ 40,000 กม. ($ 70) และแผ่นดิสก์ถึง 80,000 กม. ($ 140) เมื่อใช้ค่าที่ไม่ได้มีคุณภาพสูงค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่ตามกฎจะลดลงหนึ่งครึ่งและครึ่งเวลาซึ่งช่วยให้เนื้อหาของรถยนต์อำนวยความสะดวกเล็กน้อย ชั้นวางพวงมาลัยไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาแม้จะมีการวิ่งครั้งใหญ่

&
ซึ่งแตกต่างจาก Audi Allroad ใหม่สำเนาไมล์สะสมไม่เป็นที่ต้องการอย่างมากเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการให้บริการและอะไหล่สูง ดังนั้นป้ายราคาที่น่าสนใจของตัวเลือกที่ใช้แล้ว ช่วงราคาสำหรับ Allod เริ่มต้นจาก 450,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ของปีแรกของการเปิดตัวและสิ้นสุดลงใกล้ถึง 850,000 รูเบิลสำหรับรถปี 2005

การเที่ยวชม
Audi Allroad Quattro ไปซีรีส์ในปี 1999 ความพยายามครั้งแรกของความกังวลที่จะชนะตลาดของเส้นทางที่เพิ่มขึ้นของชั้นเรียนพรีเมี่ยมประสบความสำเร็จ รถถูกถอดประกอบอย่างเต็มใจแม้จะมีป้ายราคาสูงอย่างชัดเจน ในขั้นต้นเครื่องยนต์เบนซิน 2,7 biturbo (250 แรงม้า) และ 2.5 -liter turbodiesel (180 hp) ถูกวางไว้บน Allroad นอกเหนือจากเครื่องจักรแล้วมีกล่องเครื่องจักรกลที่มีเกียร์ลดลง ในปี 2545 เขาเปิดตัวมอเตอร์ V8 ขนาด 4.2 -liter ซึ่งรวมเข้ากับอัตโนมัติห้าความเร็วเท่านั้น ตั้งแต่กลาง -2003 เครื่องยนต์ดีเซลอาจมีกำลัง 163 แรงม้า

ในปี 2549 รุ่นที่สองปรากฏขึ้น ขอบเขตของเครื่องยนต์ได้ขยายออกไปอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องยนต์น้ำมันเบนซินสามเครื่องมีตัวเลือก (3.2 FSI 255 แรงม้า, 3.0 TFSI 290 แรงม้าและ 4.2 FSI 350 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง (2.7 TDI 180 HP และ 3.0 TDI 233 HP)

ตั้งแต่ปี 2009 รุ่น A4 Allrod ที่อายุน้อยกว่าได้เปิดให้บริการแล้ว ขอบเขตของเครื่องยนต์เปิดน้ำมันเบนซิน 2.0 TFSI (211 แรงม้า) ต่อไปนี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI (170 แรงม้า) และ 3.0 TDI (240 แรงม้า)

Audi Allroad Machine Image เน้นสถานะของเจ้าของ องค์ประกอบหลักของเธอยังไม่ได้เป็นไพรเมอร์ที่เต็มไปด้วยฝุ่น แต่เป็น autobahn หลายคนลืมสิ่งนี้และใช้มันเป็นรถจี๊ปและรถก็แก้แค้นเจ้าของด้วยการใช้จ่ายอย่างบ้าคลั่งในการซ่อมแซม แต่ด้วยการใช้งานที่เหมาะสมบริการของรถคันนี้ไม่แพงไปกว่าซีดานชั้นธุรกิจ

การพอดี
นำเสนอในภาพประกอบของการเปิดตัว Audi 2,7 Biturbo 2002 ด้วยระยะทาง 130,000 กม. ที่ได้มาในรัสเซีย ในช่วงเวลานี้รถเปลี่ยนเจ้าของทั้งสอง เจ้าของคนสุดท้ายมีรถประมาณหนึ่งปี ทันทีหลังจากการซื้อความหนาแน่นของ pneumoballone หลังได้รับการฟื้นฟู ในช่วงเวลานี้ Allroad พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือพอสมควร ในไม่ช้าคุณจะต้องเปลี่ยนบางสิ่งบางอย่างในช่วงล่างด้านหน้า

ช่วงราคาเฉลี่ยสำหรับตัวอย่างที่คล้ายกันในสถานะที่เหมาะสมตอนนี้อยู่ที่ประมาณ 550,000 รูเบิล เจ้าของพอใจกับรถและในอนาคตอันใกล้จะไม่ขายมัน

ค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ ($)

งานกำกับดูแล
การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองในเครื่องยนต์ 150
ตัวกรองอากาศ 30
ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง 40
การเปลี่ยนน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ 180
แทนที่หัวเทียน 180
การเปลี่ยนของเหลวเบรก 60
ชุดเวลา + ปั๊ม 750

ซ่อมแซม
Shirder of Nozzles 100
แทนที่ pneumoballone 110
แทนที่คันโยกด้านหน้า (ชุด) 270
การเปลี่ยนคลัทช์ 280
แทนที่ฮับแบริ่ง 55
การเปลี่ยนอับเรณูของ CV Joint 65

อะไหล่สำรอง
หม้อน้ำ 500
ชุดคลัทช์ 470
Pneumoballon Front 650
Turbine Orig./neorig 2700/1000
ชุดเลเวอเรจด้านหน้า 710
ฮับด้านหน้าอยู่ด้านหน้า 120
โช้คอัพหน้า 410
เสาหลักด้านหน้า/ด้านหลัง 230/70
ดิสก์เบรก/ด้านหลัง 120/70
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [กันยายน/2010]