ทดลองขับ Audi Allroad ตั้งแต่ 2012 Universal

สากลสำหรับครอบครัวที่ร่ำรวย

ออดี้ A6 Allroad Quattro ตั้งอยู่ในตลาดของเราทุกล้อขับเคลื่อนยูนิเวอร์แซลสากลในตลาดของเรา การเห็นป้ายราคาแม้แต่การกำหนดค่าขั้นต่ำของรถยนต์คันนี้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพมักจะหมายถึงดีลเลอร์ของแบรนด์อื่น ๆ แต่มักจะกลับมาอีกเพราะด้วยจำนวนทั้งสิ้นของคุณภาพของผู้บริโภคออดี้ A6 Allroad Quattro ก็ไม่มีคู่แข่งในชั้นเรียน
 
ใช่และชั้นของระดับผู้โดยสารระดับสากลของความสามารถสูงของตัวเองไม่ได้เป็นตัวแทนอย่างแพร่หลายโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของเรา: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70 เป็นคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดและทั้งหมด แต่ละคนเป็นสิ่งที่เหนือกว่า Audi A6 Allroad Quattro แต่ชาวเยอรมันมีข้อโต้แย้งในการโต้แย้งใด ๆ
 
เริ่มต้นด้วยการปรากฏตัวกัน แล้วสี่วงในกระจังหน้าหม้อน้ำทำให้เกิดการเคารพและรายการนี้ตัวเองดูก้าวร้าวมากเช่นเดียวกับที่จริงแล้วและเงาทั้งหมดของการกระเด็นบนพื้นพร้อมที่จะกระโดดนักล่าที่สำคัญและซับพลาสติกที่ด้านล่างของ ร่างกายช่วยเพิ่มความประทับใจเท่านั้น เคารพบนถนนเช่นรถเช่นดังนั้นเจ้าของของมันจะแน่นอน
 
ตอนนี้มองเข้าไปข้างในและเริ่มเปิดลำตัว ไม่ไม่ไม่รีบทำมือเกี่ยวกับมือจับประตูหลัง! เพียงแค่กดปุ่มบนพวงกุญแจ (เป็นปุ่มจุดระเบิด) และประตูจะเปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้ไดรฟ์ ลำต้นด้อยกว่าในแง่ของตัวแทนที่กว้างขวางที่สุดของคลาส Oktavia และ XC 70 แต่ยังเพียงพอของพื้นที่ที่มีประโยชน์ของเขาเพื่อให้พอดีกับครอบครัวของสามหรือสี่คนที่เกิดขึ้นในสกีรีสอร์ต นอกจากนี้คุณสมบัติที่ดีมากของการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสาร: เบาะหลังถูกพับในสัดส่วนของ 2: 1 อย่างไรก็ตามไม่ได้สร้างชั้นพื้นอย่างสมบูรณ์แม้กระทั่ง มีฟักสำหรับสกีแบบยาวและแถบการเก็บรักษาที่เคลื่อนไหวในร่องตามยาวตลอดความยาวของช่องขนส่งสินค้าจะไม่อนุญาตให้กระเป๋าเดินทางบินไปตามลำต้น ผู้ถือริบบิ้นสำหรับกระป๋องที่ไม่มีการแช่แข็งยังมีให้และในพื้นผู้จัดงานสำหรับ Trifles มีช่องและการเต้นของตัวเองดังนั้นจึงรับประกันว่าจะยังคงสะอาดเพื่อให้การเปลี่ยนล้อเจาะมีความสะดวกสบายมากขึ้น . นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะแยกช่องเก็บสัมภาระออกจากร้านเสริมด้วยม่านที่กำลังจมโปร่งแสง
 
ไปที่ร้านเสริมสวย หนังสีดำที่มีเม็ดมีดไม้ไฟสีแดงของเครื่องดนตรีจำนวนมากสร้างความประทับใจของผ้า แต่มีความสะดวกสบาย Mirka ที่โดดเดี่ยวจากความเป็นจริงกลางแจ้ง ความสะดวกสบายให้ความสะดวกสบายให้เก้าอี้ที่มีการสนับสนุนด้านที่จริงจังพร้อมกับการปรับไฟฟ้าที่สมบูรณ์ ที่นั่งคนขับไม่เพียง แต่ให้กับฟังก์ชั่นการเปลี่ยนตำแหน่งที่สูง แต่ยังมาพร้อมกับการแสดงผลเอวสองตำแหน่งด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าและหน่วยความจำสำหรับสองตำแหน่งที่จำได้โดยใช้ปุ่มที่อยู่ที่ประตู มันมาพร้อมกับชุดของไดรฟ์ไฟฟ้าและพวงมาลัยสามารถเปลี่ยนมุมเอียงและเลื่อนไปข้างหน้าได้มีส่วนร่วมในการลงจอดที่เป็นไปได้สูงสุดและเพื่ออำนวยความสะดวกในการออกจากรถหยดลงไปที่แดชบอร์ดมัน เพียงเพื่อลบคีย์จากการล็อคจุดระเบิดเท่านั้น นั่นเป็นเพียงสเตอริโอสเตอริโอสเตอริโอบนพวงมาลัยจำเป็นต้องใช้เพื่อ: พวกเขาไม่สะดวกสบายเหมือนปุ่มแยกที่คุ้นเคย
 
แบบดั้งเดิมสำหรับออดี้สไตล์ตอร์ปิโดที่มีแสงไฟสีแดงกะพริบปุ่มและหน้าจอที่เร่าร้อนจำนวนมากการรวมกันของอุปกรณ์ที่เรียบร้อยมีความยินดีกับตาและส่วนต่อประสานผู้ใช้ MMI นั้นไม่ได้รับความอบอุ่นเหมือนกับ Baemwash I-Drive อย่างไรก็ตามออดี้ไม่ใช่คุณสมบัติที่ดีที่สุดของคุณสมบัติ: การตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศเพลงการควบคุมของการระงับลมเกิดขึ้นผ่านเมนูหลักเท่านั้นซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวเป็นพิเศษมากมาย ไม่หยุดชะงักเข้าสู่ระบบมันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนระบอบการควบคุมอุณหภูมิของการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากแผ่นใน Sixdisk Chajnger ใช่เพิ่มระดับเสียงของระบบสเตอริโอ อย่างไรก็ตามเพลงในตัว A6 Allroad Quattro มีค่าควรของการสรรเสริญแยกต่างหาก: เสียงคุณภาพสูงดังกล่าวไม่ค่อยไปเยี่ยม เฉพาะที่นี่พวกเขาบีบมันลงในกล่องถุงมือที่แผงด้านหน้าและเพื่อไปหาเธอจากที่นั่งคนขับคุณต้องไปถึงการตกแต่งภายในและตัวเปลี่ยนจะช่วยลดกล่องถุงมือที่ไม่ใหญ่เกินไป ด้วยความสามารถของยูทิลิตี้ในออดี้มันไม่ทำงานเลย: กล่องคู่ในที่เท้าแขนกลางอยู่ใกล้มากซึ่งไม่มีอะไรนอกจากแพ็คเก็ตแพ็คเก็ตที่มีชิปไม่ใส่ ที่โซฟาด้านหลังมีสองท่ออากาศการควบคุมความร้อนและที่เท้าแขนกว้างพร้อมห้องนอนพับเก็บได้สะดวกสบายในที่เท้าแขนกลาง นั่งสบาย ๆ แต่ถ้าขับรถขับตัวแทนจำหน่ายหัวเข่าผู้โดยสารจะสัมผัสพนักพิงของเขา
 
แถวของเครื่องยนต์สำหรับออดี้ A6 Allroad Quattro เป็นตัวแทนของหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน FSI สองเครื่องที่มีปริมาณ 3.2 และ 4.2 ลิตรและ Tubodiesels สองตัวที่ 2.7 ลิตร 180 ม้าและ 3 L 233 HP มันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรที่มีประสิทธิภาพมากและในเวลาเดียวกันประหยัดกว่าผู้ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเราจะทดสอบในสภาพถนนที่เป็นไปได้ทั้งหมด
 
ในช่วงเปลี่ยนคีย์ในการล็อคจุดระเบิด (มันเป็นไปได้ที่จะเก็บในกระเป๋าของคุณและเพื่อเริ่มต้นรถใช้ปุ่มบนคอนโซลกลาง) เครื่องยนต์ตอบสนองค่อนข้างดังสำหรับรถยนต์ ของคลาสนี้และคล้ายกันเล็กน้อยบนเสียงดีเซลสูง การสั่นสะเทือนเล็กน้อยจะถูกส่งไปยังคันเกียร์อัตโนมัติซึ่งเริ่มแรกทำให้เกิดความสับสน แต่หลังจากสองสามนาทีพวกเขาหยุดที่จะสังเกตเห็นพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพวกเขาหายไปด้วยการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้น
 
แต่การเริ่มต้นจากจุดที่นำไปสู่ความสุข! แม้ในโหมดปกติ (ยังมีกีฬา) เครื่องแทบจะไม่คิดเลยและรถก็โยนเข้าไปในการไหลของเมือง การซ้อมรบใด ๆ ทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกที่เป็นพิเศษ: พวงมาลัยมีความคมเพียงพอก๊าซนั้นตอบสนองและการสร้างใหม่ที่รวดเร็วผ่านไปโดยไม่มีปัญหา มิติที่น่าสนใจมีส่วนร่วมในขนาดนี้และสามารถอ่านได้ง่าย: กระจกด้านนอกที่ Allroad มีข้อมูลมากและการตรวจสอบโดยชั้นวางด้านหลังกระจกด้านในและความยับยั้งชั่งใจหัวไม่สามารถป้องกันได้ไม่เกินในผู้โดยสารส่วนใหญ่ ในตอนแรกความยากลำบากเกิดขึ้นกับเหยียบเบรคที่ละเอียดอ่อนมากและผู้มาใหม่หลังพวงมาลัยของ Quattro จนกว่าจะคุ้นเคยกับการพยักหน้าให้กับผู้เข้าร่วมโดยรอบทั้งหมดของการเคลื่อนไหว แต่ด้วยที่จอดรถปัญหาจะไม่แน่นอนยกเว้นเครื่องเซ็นเซอร์ที่จอดรถแบบวงกลมติดตั้งกล้องมองหลังภาพที่แสดงที่จอแสดงผลกลาง
 
หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของ Audi A6 Allroad Quattro ต่อหน้าคู่แข่งเป็นช่วงล่างของลมโดยไม่มีปัญหาใด ๆ กับความผิดปกติส่วนใหญ่ในถนนในเมืองรวมถึง Tramways, Hatch ครอบคลุมและการโกหกขนาดกลางตำรวจ อุปสรรคทั้งหมดนี้สมบูรณ์แบบสมบูรณ์แบบโดยไม่มีความเร็วในการลดความเร็ว แต่เตือนเกี่ยวกับเสียงระงับ Buaeraki ที่ได้ยิน แต่การสั่นสะเทือนเหล่านี้จะไม่ถูกส่งในร่างกาย
 
จากทางหลวงบนทางหลวงที่ Allroad คุณจะไม่ได้รับความสุขน้อยไปกว่าการขับขี่ในเมือง Quattro ได้รับความเร็วทันทีโดยการกระจัดกระจายปากกระบอกปืนที่ก้าวร้าวของกาน้ำชาที่ใช้ร่วมกันถือหลักสูตรอย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องใส่ใจกับรถเข็นยางมะตอยและในผลัดกันผ่านเฉพาะในโหมดที่สะดวกสบายของการระงับหากคุณแปลเป็นโหมดไดนามิก เครื่องกลายเป็น monolith โดยทั่วไปแล้ว Audi A6 Allroad Quattro Pneumatic Suspension มีนอกเหนือไปจากโหมดอัตโนมัติซึ่งความเร็ว 120 กม. / ชม. ถนนลูเมนจะลดลงเหลือ 125 มม. อีกสี่
 
ไดนามิกโหมดกีฬาที่เข้มงวดที่สุดที่มีถนนขั้นต่ำ 125 มม. โหมดความสะดวกสบายทำให้งานจี้ทำงานที่นุ่มนวลและการกวาดล้างถนนเพิ่มขึ้นถึง 140 มม. สำหรับถนนที่ไม่ดีทั้งหมดมีทั้งหมด (กวาดล้าง 175 มม.) และลิฟท์ซึ่งสนับสนุนการกวาดล้างถนนสูงสุดใน 185 มม. (แม้ว่าความเร็ว 35 กม. / ชม. รถจะลดรถลง)
 
อย่างไรก็ตามสองโหมดสุดท้ายนั้นจำเป็นอย่างไม่บ่อยนักเนื่องจากตามสถิติแม้แต่ไขว้แทบจะไม่ได้เดินทางจากแอสฟัลต์ซึ่งสามารถพูดคุยเกี่ยวกับมหาวิทยาลัยขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่ขับรถไปที่ล้อทุกล้อเป็นอีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มระดับของ ควบคุมเครื่อง นี่เป็นเพียงการควบคุมที่สมบูรณ์และยิ่งกว่านั้นความรู้สึกของ Kayfa คนขับบางคนในการติดตามที่ดีควรแปลเป็นระบอบการแข่งขันกีฬาไม่เพียง แต่ระงับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่อง ตอนนี้การแซงที่รุนแรงและก่อนที่จะไม่ก่อให้เกิดปัญหาจะกลายเป็นความสุขอย่างตรงไปตรงมาสิ่งสำคัญไม่ได้ถูกแท็กเกินไปเพื่อที่จะไม่อยู่โดยไม่มีสิทธิ์ด้วยกฎหมาย Dracon ใหม่เหล่านี้ เครื่องกระตุ้นให้เกิดการฝึกหัดถนนด้วยปฏิกิริยาที่แม่นยำบนพวงมาลัยความมั่นคงของหลักสูตรที่ยอดเยี่ยมและการเปลี่ยนแปลงที่ดีมากซึ่งกลายเป็นคุณสมบัติลักษณะของเครื่องยนต์เทอร์โบของเยอรมันเทอร์โบดีเซล
 
และถึงแม้ว่าออดี้และส่งสัญญาณก้อนดังของการระงับเกี่ยวกับการลังเลที่จะเอาชนะอุปสรรครถไม่ได้ออกไปและก่อนที่ยางมะตอยที่แตกสลายของจังหวัด ร้านเสริมสวยไม่สั่นสะเทือนความสะดวกสบายของการขับขี่ไม่ลดลงในขณะที่ Quattro ในโหมดความสะดวกสบายสามารถไปได้อย่างปลอดภัยเกือบร้อยในคอนกรีตท้องถิ่นที่แตกหัก อย่างไรก็ตามมันยังดีกว่าที่จะมองหาเท้าของคุณอย่างระมัดระวังและไม่ได้มีส่วนร่วม: การระงับความเร็วระยะสั้นในชุดของนักบัยที่อ่อนโยนบางครั้งนำไปสู่การสลาย แต่ในการควบคุมสภาพของปืนใหญ่ถนนเกือบจะไม่ส่งผลกระทบต่อ: จาระบีจับรถข้ามถนนและแม้แต่ในผลัดกันที่แตกหักเพลาล้อหลังไม่ได้จัดเรียงใหม่
 
หากคุณยังต้องเดินบนถนน Off-Road แล้ว Allroad Quattro จะสามารถแสดงคุณสมบัติบางอย่างที่ขาดหายไปจากคู่แข่ง ประมาณ 20 ปีรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกคันออดี้ติดตั้งที่แตกต่างกันทางกลไกและในกรณีใด ๆ มันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าความชั่วร้ายที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบันซึ่งมักจะร้อนเกินไปและกีดกันรถไดรฟ์เต็มรูปแบบ
 
ด้านล่างของรถมีการป้องกันยาต้านเชื้อราแบบพลาสติกแบน แต่เพื่อฉีกบางสิ่งบางอย่างทำให้เขาผ่านฤดูใบไม้ผลิไปยังกระท่อมฤดูร้อนของมันไม่ใช่เรื่องง่าย นอกจากนี้การกวาดล้างสามารถปรับให้เหมาะกับ 185 มม. ซึ่งไม่ได้ฝันถึงรถยนต์ที่ผิดปกติทั่วไป จริงในโหมดนี้การระงับจะกลายเป็นไม้เกือบจะเป็นไม้และต้องจำไว้ว่าสิ่งนี้ไม่เพียงพอสำหรับการติดตามที่จริงจังมิฉะนั้นการลงจอดที่นุ่มนวลพร้อมการโทรไปยังรถแทรกเตอร์อพยพที่ตามมาไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ อย่างไรก็ตามระบบป้องกันเสถียรภาพจะต่อสู้กับสลิปอย่างเต็มที่และหากคุณต้องการตั้งค่าก๊าซเพื่อผ่านการปรากฏตัวของบังเหียนอิเล็กทรอนิกส์สามารถเปิดตัวได้อย่างสมบูรณ์: ออดี้ช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้และฉันไม่ต้องพูดถึงการขาด ของแรงบิดที่ด้านล่าง
 
ในที่สุดก็เกี่ยวกับราคาที่แพงที่สุดของครอบครัวที่สะดวกสบายนี้อยู่กับที่มีตัวละครกีฬาที่น่าพอใจเหมือนกันในการดำเนินงานเกือบทุกประเภทของพื้นผิวถนน Quattro โดดเด่นด้วยอุปกรณ์มาตรฐานที่เข้มข้นมากซึ่งแน่นอนว่าส่งผลกระทบต่อราคา นี่เป็นเพียงบางตำแหน่ง (พวกเขาทั้งหมดประมาณ 100) จากรายการอุปกรณ์พื้นฐานออดี้ A6 Allroad Quattro: ระบบกันสะเทือนนิวเมติกแบบปรับได้ห้าการตั้งค่าการดูดซับแรงกระแทก (อัตโนมัติความสะดวกสบายแบบไดนามิกพลเรือนยก); ระบบการเรียนการสอน ESP (รวม ABS, EBV, ASR, EDS; โหมดออฟโรด); ระบบที่จอดรถออดี้บวก: ระบบจอดรถแบบอะคูสติกด้านหน้าและด้านหลังพร้อมจอแสดงผลออพติคอลบนจอแสดงผล MMI เปิดคอมพิวเตอร์ / จอแสดงผลขาวดำ /; การควบคุมสภาพอากาศที่มีคุณภาพอากาศและเซ็นเซอร์ความชื้นและเครื่องปรับอากาศแบบเข้มข้นด้านหลังของห้องโดยสาร (ตัวลดจำนวนชั้นวาง) ที่นั่งด้านหน้าของไดรฟ์ไฟฟ้า: การปรับตามยาวการติดตั้งความสูงเอียงที่นั่งและด้านหลังรวมถึงการสนับสนุนทางไฟฟ้าของกระดูกสันหลังส่วนเอวของ exergomatic; เบรคแบบแมนนวลด้วยไฟฟ้า ไฟหน้าสองซีนอน; มุม electrocorector ของความโน้มเอียงของไฟหน้าพร้อมระบบป้องกันระบบป้องกันอัตโนมัติ
 
ตอนนี้เรามาดูกันว่ารถยนต์เหล่านี้อยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน:
3.0 TDI QUATTRO 6 MCPP 2 ล้าน 301,000 126 ถู;
2.7 TDI Quattro 6 เกียร์อัตโนมัติ 2 ล้าน 209,000 817 รูเบิล;
3.2 Quattro 6 MCPP 2 ล้าน 235,000 837 รูเบิล;
3.0 TDI Quattro 6 เกียร์อัตโนมัติ 2 ล้าน 368,000 251 รูเบิล;
3.2 FSI QUATTRO TIPTRONIC 2 ล้าน 300,000 612 รูเบิล;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 ล้าน 983,000 343 รูเบิล
ใช่แม้ใน Quattro มาตรฐานไม่เท่ากันในระดับเดียวกันด้วยการจัดการการทำงานของการระงับการเปลี่ยนแปลงความสะดวกสบายและไม่ใช่การกวาดล้างถนนที่ใหญ่ที่สุดน่าจะไม่มีบทบาทที่เด็ดขาด ในท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่รถจี๊ป
 
ดังนั้นลบเพียงอย่างเดียวโดยทั่วไปคือรถยนต์ที่ดีมากสามารถเรียกได้ว่ามีราคาสูงมากเท่านั้น อย่างไรก็ตามมีการโต้แย้งตอบโต้: จำคำพูดที่ว่าเราไม่ได้รวยเกินกว่าที่จะได้รับสิ่งที่ถูก?
 
รูปภาพ: Andrei Sahakyan
 

แหล่งที่มา: รถยนต์และราคานิตยสาร№12, 24 มีนาคม 2008