Audi Allroad Test Drive ตั้งแต่ปี 2549 SUV

ตะวันตกสำหรับครอบครัวที่ร่ำรวย

ในบรรดา Audi A6 Allroad Quattro นำเสนอในตลาดของเรา Audi A6 Audi A6 Audi Audi เมื่อเห็นป้ายราคาแม้กระทั่งการกำหนดค่าพื้นฐานขั้นต่ำของรถคันนี้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพมักจะอยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายของแบรนด์อื่น ๆ แต่มันก็กลับมาด้วยเช่นกันเพราะในแง่ของจำนวนทั้งสิ้นของคุณภาพผู้บริโภค Audi A6 Allroad Quattro ก็ไม่มีคู่แข่งในชั้นเรียน
 
ใช่และคลาสของรหัสผ่านผู้โดยสารของการแจ้งเตือนที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้เป็นตัวแทนอย่างกว้างขวางโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของเรา: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70 โดยและคู่แข่งทั้งหมด แต่ละคนค่อนข้างดีกว่า Audi A6 Allroad Quattro แต่มีการโต้เถียงสำหรับการโต้แย้งใด ๆ สำหรับชาวเยอรมัน
 
เริ่มต้นด้วยการปรากฏตัว วงแหวนสี่วงบนกระจังหน้าหม้อน้ำได้รับการเคารพและรายละเอียดนี้ดูก้าวร้าวมากเนื่องจากในความเป็นจริงภาพเงาทั้งหมดของนักล่าขนาดใหญ่แพร่กระจายบนพื้นดินและซับพลาสติกในร่างกายส่วนล่างช่วยเพิ่มความประทับใจ เคารพรถคันนี้บนท้องถนนดังนั้นเจ้าของจะแน่นอน
 
ตอนนี้มาดูข้างในและก่อนอื่นเราจะเปิดลำตัว ไม่ไม่อย่ารีบเร่งที่จะทำให้มือของคุณสกปรกที่มือจับประตูหลัง! มันก็เพียงพอที่จะกดปุ่มบนคีย์ FOB (มันเป็นปุ่มจุดระเบิด) และประตูจะเปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ลำตัวนั้นด้อยกว่าในระดับเสียงที่กว้างขวางที่สุดของคลาส Oktavia และ XC 70 แต่พื้นที่ที่มีประโยชน์ก็เพียงพอที่จะเหมาะกับครอบครัวของครอบครัวที่มีคนสามหรือสี่คนรวมตัวกันในการเดินทางไปเล่นสกีรีสอร์ท นอกจากนี้ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงของร้านเสริมสวยนั้นดีมาก: เบาะหลังถูกพับในสัดส่วน 2: 1 อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้ก่อตัวเป็นพื้นอย่างสมบูรณ์ มีการฟักยาวยาว -สกายลิสยาวและแถบยึดซึ่งเคลื่อนที่ในร่องยาวตามความยาวทั้งหมดของช่องเก็บสินค้าจะไม่อนุญาตให้กระเป๋าเดินทางบินผ่านลำต้น นอกจากนี้ยังมีที่วางแถบสำหรับกระป๋องที่ไม่มีการเยือกแข็งและในพื้นผู้จัดงานสำหรับ Trifles มีช่องของตัวเองและท่าเรือดังนั้นจึงรับประกันได้ว่าจะยังคงสะอาดอยู่ สะดวกสบาย. นอกจากนี้คุณสามารถแยกช่องเก็บสัมภาระออกจากช่องผู้โดยสารด้วยม่านที่กำลังจมโปร่งแสง
 
เราไปที่ร้านเสริมสวย หนังสีดำที่มีเม็ดมีดไม้แสงสีแดงของอุปกรณ์จำนวนมากสร้างความประทับใจของโลกที่คับแคบ แต่อบอุ่นซึ่งแยกได้จากความเป็นจริงภายนอก การลงจอดที่สะดวกสบายจัดทำโดยเก้าอี้ที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ร้ายแรงพร้อมชุดการปรับไฟฟ้าที่สมบูรณ์ ที่นั่งคนขับไม่เพียง แต่มั่นใจได้ว่าฟังก์ชั่นของการเปลี่ยนตำแหน่งในระดับความสูง แต่ยังติดตั้งเอวสองตำแหน่งด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าและหน่วยความจำในสองข้อกำหนดซึ่งจำได้ว่าใช้ปุ่มที่อยู่บนประตู มันมาพร้อมกับชุดไดรฟ์ไฟฟ้าและพวงมาลัยมันสามารถเปลี่ยนมุมของความชอบและเดินไปข้างหน้าไปและออกไปข้างหน้ามีส่วนทำให้การลงจอดที่สะดวกที่สุดและเพื่ออำนวยความสะดวกในการออกจากรถขับรถไปที่แผงควบคุม จำเป็นต้องลบคีย์ออกจากล็อคจุดระเบิด แต่คุณต้องคุ้นเคยกับตัวควบคุมระบบ Steers ในระบบ Steers: พวกเขาไม่สะดวกเท่ากับปุ่มแยกที่คุ้นเคย
 
ตอร์ปิโดที่มีสไตล์ที่มีแสงไฟสีแดงแบบดั้งเดิมสำหรับออดี้กะพริบด้วยปุ่มและหน้าจอส่องสว่างจำนวนมากการผสมผสานระหว่างอุปกรณ์ทำให้ดวงตาเป็นไปอย่างเรียบร้อย อย่างไรก็ตาม Audi ไม่ใช่คุณสมบัติที่ดีที่สุดของคุณสมบัติที่ดีที่สุด: การตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศ, เพลง, การควบคุมระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกเกิดขึ้นผ่านเมนูหลักเท่านั้นซึ่งทำให้คุณเคลื่อนไหวไม่จำเป็นมากมาย โดยไม่ต้องเข้าสู่ระบบคุณสามารถเปลี่ยนระบอบการปกครองอุณหภูมิของการควบคุมสภาพอากาศที่แยกต่างหากบันทึกในโซ่ลูกโซ่หกแผ่นและเพิ่มปริมาตรของระบบสเตอริโอ โดยวิธีการที่เพลงที่สร้างขึ้นใน A6 Allroad Quattro มีค่าควรค่าแก่การสรรเสริญแยกต่างหาก: เสียงคุณภาพสูงไม่ค่อยพบกัน เฉพาะตอนนี้พวกเขาบีบเธอเข้าไปในกล่องถุงมือที่แผงด้านหน้าและเพื่อที่จะได้มันจากที่นั่งคนขับคุณต้องยืดผ่านร้านเสริมสวยนอกจากนี้เชนเชอร์ยังลดช่องเก็บของที่ใหญ่เกินไป ด้วยคอนเทนเนอร์ยูทิลิตี้ใน Audi มันไม่ได้ผลเลย: กล่อง bicrobial ในที่เท้าแขนกลางอยู่ใกล้มากจนคุณไม่สามารถใส่อะไรได้นอกจากกระเป๋าคู่กับชิป บนโซฟาด้านหลังโดยทั่วไปท่ออากาศสองท่อตั้งอยู่ในที่เท้าแขนกลางการควบคุมความร้อนและที่เท้าแขนกว้างพร้อมที่วางถ้วยที่พับเก็บได้ มันสะดวกที่จะนั่ง แต่ถ้าคนขับสูงหลังพวงมาลัยหัวเข่าของผู้โดยสารจะแตะที่หลังเก้าอี้ของเขา
 
เครื่องยนต์จำนวนหนึ่งสำหรับ Audi A6 Allroad Quattro นั้นแสดงโดยสองหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่ 3.2 และ 4.2 ลิตร FSI และสองเครื่องทำงานที่มีปริมาณ 2.7 ลิตร 180 ม้าและ 3 L 233 แรงม้า มันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสามตัวที่ค่อนข้างทรงพลังและในเวลาเดียวกันประหยัดมากกว่าเครื่องที่ติดตั้งมอเตอร์น้ำมันเบนซินที่เราจะได้สัมผัสในทุกสภาพถนนที่เป็นไปได้
 
ในช่วงเปลี่ยนกุญแจในการล็อคจุดระเบิด (โดยวิธีการเก็บไว้ในกระเป๋าของคุณและในการสตาร์ทรถให้ใช้ปุ่มบนคอนโซลกลาง) เครื่องยนต์ตอบกลับค่อนข้างดังสำหรับรถของ ชั้นเรียนนี้และดีเซลเล็ก ๆ น้อย ๆ ด้วยเสียงสูง การสั่นสะเทือนเล็กน้อยจะถูกส่งไปยังคันเกียร์อัตโนมัติซึ่งในตอนแรกทำให้เกิดความสับสน แต่หลังจากนั้นสองสามนาทีคุณก็หยุดสังเกตเห็นพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเพิ่มขึ้นของการปฏิวัติพวกเขาก็หายไป
 
แต่การเริ่มต้นจากสถานที่นั้นมีความสุข! แม้ในโหมดปกติ (มีกีฬาที่นี่) เครื่องเกือบจะไม่คิดและรถก็โยนมันเข้าไปในกระแสของเมือง การซ้อมรบใด ๆ ทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกอย่างมาก: พวงมาลัยค่อนข้างคมชัดก๊าซตอบสนองและข้อ จำกัด อย่างรวดเร็วใด ๆ ก็ผ่านไปโดยไม่มีปัญหา ขนาดที่อ่านได้ง่ายมีส่วนช่วยในเรื่องนี้: กระจกด้านนอกของ Allroad นั้นให้ข้อมูลมากและชั้นวางด้านหลังและข้อ จำกัด ของหัวจะรบกวนการตรวจสอบไม่มากไปกว่าในรถยนต์ส่วนใหญ่ ในตอนแรกความยากลำบากเกิดขึ้นกับเหยียบเบรกที่ละเอียดอ่อนมากและผู้มาใหม่ที่ล้อ Quattro จนกว่าเขาจะคุ้นเคยกับมัน แต่ด้วยที่จอดรถปัญหาจะไม่เป็นเช่นนั้นยกเว้นเซ็นเซอร์ที่จอดรถแบบวงกลมเครื่องจะติดตั้งกล้องวิดีโอด้วยกล้องวิดีโอภาพที่แสดงบนจอแสดงผลส่วนกลาง
 
หนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของ Audi A6 Allroad Quattro เป็นการระงับลมต่อหน้าคู่แข่งโดยไม่มีปัญหาใด ๆ โดยไม่มีปัญหาใด ๆ อุปสรรคทั้งหมดเหล่านี้ที่รถผ่านไปอย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ลดความเร็ว แต่เตือนเกี่ยวกับขนนกด้วยเสียงที่ไม่สามารถตรวจสอบได้ของระบบกันสะเทือน แต่การสั่นสะเทือนเหล่านี้ไม่ได้ส่งไปยังร่างกาย
 
คุณสามารถได้รับความสุขจากทางหลวงความเร็วสูงบนทางหลวงบน Allod Quattro ได้รับความเร็วทันทีทำให้ Gallowing Dummies มีใบหน้าก้าวร้าวทำให้หลักสูตรสมบูรณ์แบบไม่ให้ความสนใจกับ Rut แอสฟัลต์เลยและในการเลี้ยวของส้นเท้าไม่ดีในโหมดระงับที่สะดวกสบายหากถูกถ่ายโอนไปยังโหมดไดนามิก เครื่องเปลี่ยนเป็นเสาหิน โดยทั่วไป Audi A6 Allroad Quattro Suspension Suspension มีนอกเหนือจากโหมดอัตโนมัติซึ่งเมื่อ 120 กม./ชม. การกวาดล้างถนนจะลดลงเหลือ 125 มม. อีกสี่
 
Dynamic เป็นระบอบการเล่นกีฬาที่ยากที่สุดที่มีระยะห่างขั้นต่ำ 125 มม. โหมดความสะดวกสบายทำให้ระบบกันสะเทือนนุ่มขึ้นและการกวาดล้างถนนเพิ่มขึ้นเป็น 140 มม. สำหรับถนนที่ไม่ดีอย่างสมบูรณ์มีการกวาดล้าง Allrod (175 มม.) และยกซึ่งรักษาระยะห่างสูงสุดของถนนที่ 185 มม. (แม้ว่าเมื่อถึงความเร็ว 35 กม./ชม. ระบบอัตโนมัติจะลดรถลงสู่ขั้นตอน)
 
อย่างไรก็ตามสองโหมดสุดท้ายนั้นไม่บ่อยนักเนื่องจากตามสถิติแม้ครอสโอเวอร์แทบจะไม่ย้ายจากแอสฟัลต์เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับเกวียนสถานีขับเคลื่อนทุกล้อ ระดับการควบคุมของเครื่อง นั่นเป็นเพียงการควบคุมอย่างเต็มที่และยิ่งกว่านั้นความรู้สึกของผู้ขับขี่บางคนบนทางหลวงที่ดีควรถูกถ่ายโอนไปยังระบอบการกีฬาไม่เพียง แต่ระบบกันสะเทือน แต่ยังเป็นปืนกล ตอนนี้การแซงที่คมชัดและก่อนที่จะไม่ก่อให้เกิดปัญหาจะกลายเป็นความสุขที่ตรงไปตรงมาสิ่งสำคัญคือไม่แกว่งมากเกินไปเพื่อไม่ให้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีสิทธิตามกฎหมายมังกรใหม่เหล่านี้ เครื่องจักรกระตุ้นด้วยปฏิกิริยาที่แม่นยำบนพวงมาลัยเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนที่ยอดเยี่ยมและการเปลี่ยนแปลงที่ดีมากซึ่งได้กลายเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบผู้โดยสารชาวเยอรมัน
 
และถึงแม้ว่า Audi จะส่งสัญญาณการระงับด้วยก้อนเสียงดังของความไม่เต็มใจที่จะเอาชนะอุปสรรค แต่รถก็ไม่ได้กินหญ้าก่อนที่แอสฟัลท์ที่หักของจังหวัด ร้านเสริมสวยไม่สั่นสะเทือนความสะดวกสบายของการขับขี่ไม่ลดลงในขณะที่ Quattro อย่างสะดวกสบายสามารถไปได้อย่างปลอดภัยเกือบหนึ่งร้อยตามคอนกรีตที่แตกหัก อย่างไรก็ตามมันยังคงดีกว่าที่จะมองอย่างใกล้ชิดที่เท้าและไม่ถูกพาไปด้วยความเร็ว: ช่วงล่างระยะสั้นที่ไหลลื่นในชุดของ tubercles ที่อ่อนโยนบางครั้งนำมาสู่การสลาย แต่สภาพของถนนเกือบจะไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการควบคุมได้: ไม่จำเป็นต้องจับรถไปทั่วถนนและแม้กระทั่งในช่องว่างของการเลี้ยวสะพานด้านหลังไม่ได้จัดเรียงใหม่
 
หากคุณยังต้องออกนอกถนนอยู่ที่นี่ Allroad Quattro จะสามารถแสดงคุณสมบัติบางอย่างที่ขาดหายไปจากคู่แข่ง เป็นเวลาประมาณ 20 ปีที่รถขับเคลื่อนทุกล้อของ Audi ได้รับการติดตั้งความแตกต่างทางกลของ Torsen และในกรณีใด ๆ มันมีความน่าเชื่อถือมากกว่า Wyakoft ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบันมักจะร้อนเกินไป
 
ด้านล่างของรถมีการป้องกันการต่อต้านการอักเสบพลาสติกแบบแบนเท่านั้น แต่การฉีกบางอย่างออกไปเดินไปที่กระท่อมฤดูร้อนของคุณในฤดูใบไม้ผลินั้นไม่ง่ายนัก นอกจากนี้การกวาดล้างสามารถยกได้สูงถึง 185 มม. ซึ่งไม่ได้ฝันถึงรถยนต์ที่ไม่ได้รับการรักษาทั่วไป จริงในโหมดนี้ระบบกันสะเทือนเกือบจะเป็นไม้และต้องจำไว้ว่านี่ไม่เพียงพอสำหรับการติดตามที่จริงจังมิฉะนั้นการลงจอดที่นุ่มนวลด้วยความท้าทายที่ตามมาของรถแทรกเตอร์การอพยพไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ อย่างไรก็ตามระบบการรักษาเสถียรภาพจะต่อสู้อย่างเต็มที่และหากคุณต้องการให้แก๊สผ่านไซต์ซุ่มโจมตีแล้วสายบังเหียนอิเล็กทรอนิกส์สามารถปล่อยออกมาได้อย่างสมบูรณ์: Audi ช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้และไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับการขาด แรงบิดที่ก้น
 
และในที่สุดเกี่ยวกับราคาที่แพงที่สุดเกี่ยวกับราคาของรถบรรทุกครอบครัวที่สะดวกสบายมากนี้พร้อมกับตัวละครกีฬาสนุกอย่างเท่าเทียมกันในการใช้งานบนพื้นผิวถนนเกือบทุกประเภท Quattro มีอุปกรณ์มาตรฐานที่หลากหลายซึ่งแน่นอนว่ามีผลต่อราคา นี่เป็นเพียงไม่กี่ตำแหน่ง (ประมาณ 100 ของพวกเขา) จากรายการอุปกรณ์พื้นฐาน Audi A6 allroad Quattro: ระบบกันสะเทือนอากาศแบบปรับได้การตั้งค่าโช้คอัพห้าครั้ง (อัตโนมัติ, สบาย, ไดนามิก, Allload, Lift); ระบบความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน ESP (UNITES ABS, EBV, ASR, EDS; โหมดออฟโรด); Audi Parking System Plus: ระบบที่จอดรถอะคูสติกด้านหน้าและด้านหลังด้วยการแสดงแสงบนจอแสดงผล MMI; บน -board -board/monochrome display/; การควบคุมสภาพอากาศด้วยเซ็นเซอร์ที่มีคุณภาพและความชื้นและเครื่องปรับอากาศอย่างเข้มข้นของด้านหลังของห้องโดยสาร (ตัวป้องกันเพิ่มเติมในชั้นวางขนาดกลาง); เบาะที่นั่งด้านหน้าพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า: การปรับระยะยาวการติดตั้งความสูงเอียงของที่นั่งและด้านหลังรวมถึงการรองรับไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าของกระดูกสันหลังส่วนเอวของ ergomatic; เบรกมือไฟฟ้า ไฟหน้า Bi-Xenon; Electro -corrector ของมุมของไฟหน้าด้วยระบบการทำให้เสถียรอัตโนมัติ
 
ทีนี้มาดูกันว่ารถยนต์เหล่านี้มีราคาเท่าไหร่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน:
3.0 TDI QUATTRO 6 เกียร์ธรรมดา 2 ล้าน 301 พัน 126 รูเบิล;
2.7 TDI Quattro 6 เกียร์อัตโนมัติ 2 ล้าน 209,000 817 รูเบิล;
3.2 QUATTRO 6 เกียร์ธรรมดา 2 ล้าน 235 พัน 837 รูเบิล;
3.0 TDI Quattro 6 เกียร์อัตโนมัติ 2 ล้าน 368 พัน 251 รูเบิล;
3.2 fsi quattro tiptronic 2 ล้าน 300,000 612 rubles;
4,2 FSI Quattro Tiptronic 2 млн 983 тыс. 343 руб.
ใช่แม้ในมาตรฐาน quattro มันไม่เท่ากันในระดับการควบคุมการทำงานของระบบกันสะเทือนพลวัตความสะดวกสบายและไม่ใช่การกวาดล้างถนนที่ใหญ่ที่สุดน่าจะไม่ได้มีบทบาทชี้ขาด ในท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่รถจี๊ป
 
ดังนั้นการลบเพียงอย่างเดียวโดยทั่วไปเครื่องที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสามารถเรียกได้ว่าเป็นราคาที่สูงมากเท่านั้น อย่างไรก็ตามมีการโต้เถียงสำหรับเรื่องนี้: จำสุภาษิตที่เราไม่ได้รวยเกินไปในการซื้อของราคาถูก?
 
รูปถ่าย: Andrey Sahakyan
 

แหล่งที่มา: รถยนต์นิตยสารและราคาหมายเลข 12, 24 มีนาคม 2551