ทดลองขับ Audi Allroad ตั้งแต่ 2012 Universal

การเลือกหัวใจ

Concept-Car of Pre-Production Audi Allroad Quattro ได้รับการแนะนำในปี 1998 และสนใจสาธารณะทันทีที่ปรากฏตัวไม่มากนักในด้านเทคนิค และแม้ว่า Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อจะเป็นรถยนต์ที่มีความกังวลมากที่สุดออดี้เสนอบางสิ่งบางอย่างมากกว่าการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ รถต้องแข่งขันในชั้นเรียนใหม่ซึ่งในเวลานั้นรุ่นสวีเดนและญี่ปุ่นถูกตัดสิน

Audi Allroad ของรุ่นแรกคือ A6 Avant ที่รีไซเคิลอย่างจริงจัง นอกรถที่ได้รับซุ้มประตูล้อเลื่อนขยายการป้องกันพลาสติกในวงกลม อุปกรณ์อนุกรมรวมถึงการระงับลมด้วยลมด้วยความเป็นไปได้ที่จะควบคุมถนนลูเมน วิศวกรออดี้จัดการเพื่อรวมกันดูเหมือนเข้ากันไม่ได้: ความสะดวกสบายของซีดานพลวัตและเก้าอี้ของรถสปอร์ตและความเป็นไปได้สำหรับออฟโรดสามารถอิจฉาอิจฉา

ต้องขอบคุณจุดศูนย์กลางร่างกายของออดี้ให้การรับประกันสิบสองปีจากการกัดกร่อนแบบครบวงจร การปรากฏตัวของสนิมมีแนวโน้มมากที่สุดบ่งชี้ว่ารถเข้าเยี่ยมชมอุบัติเหตุและถูกสร้างขึ้นมาใหม่ไม่ดี

การตกแต่งภายในของรถยนต์ทำในโทนที่เข้มงวด ร่างกายควบคุมทั้งหมดมีการจัดกลุ่มอย่างชัดเจนและทำให้เกิดการติดยาเสพติดทันทีและมันไม่ยากที่จะได้รับเก้าอี้ที่สะดวกสบาย ระดับความสะดวกสบายของอะคูสติกค่อนข้างสูง สกรีนเซฟเวอร์ในห้องโดยสารไม่รบกวนการจับแม้กระทั่งในสำเนาแรกสุด

รถติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้นำเสนอความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ สี่เหลี่ยมคางหมูของปัดน้ำฝน ($ 160 ด้วยการทำงาน) เป็นโรคที่น่ากังวลเกือบทั้งหมด เซ็นเซอร์ตำแหน่งร่างกาย ($ 130 ต่อชิ้น) ไม่ชอบสิ่งสกปรกและมักจะล้มเหลว บางครั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอาจน่าเบื่อ ($ 200) มีข้อบกพร่องของการแสดงผลบนแดชบอร์ด

รถยนต์หลายคันตกอยู่ในรัสเซียจากสหรัฐอเมริกา ก่อนอื่นมันเกิดจากต้นทุนเริ่มต้นน้อยกว่าของรถยนต์เนื่องจากมหาสมุทร ตามกฎแล้วนำเข้ารุ่นน้ำมันเบนซินในการกำหนดค่าสูงสุดบนเครื่อง บ่อยครั้งที่อาการของพวกเขากลายเป็นเรื่องเลวร้ายยิ่งกว่ารุ่นยุโรปเนื่องจากความคิดของไดรเวอร์อเมริกัน ใช่และบางส่วนของคนอเมริกันมีของตัวเองเป็นต้นฉบับ ชาวยุโรปมักจะติดตั้งดีเซลและมีค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น ในเวลาเดียวกันค้นหารถยนต์จากยุโรปในสภาพที่ดีเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น รถยนต์ที่มีการลงทะเบียนของรัสเซียในมือข้างหนึ่งมีเรื่องราวการบริการที่โปร่งใสซึ่งหากต้องการสามารถตรวจสอบได้และกับอีกเงื่อนไขการใช้งานของเราได้รับผลกระทบอย่างมากจากยานพาหนะ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก่อนซื้อเครื่องที่มีไมล์สะสมการตรวจสอบอย่างละเอียดของรัฐนั้นจำเป็นอย่างยิ่ง

ภายใต้ประทุนออดี้ทั้งหมดติดตั้งเพียงสามเครื่องยนต์ สายเครื่องยนต์เบนซินเปิด V6 Biturbo ด้วยปริมาณ 2.7 ลิตร (250 แรงม้า) หน่วยนี้มีความโดดเด่นด้วยความยืดหยุ่นที่โดดเด่นในเกือบทั้งหมดในช่วงเทิร์นเนื่องจากมีสองกังหัน ต้องขอบคุณโซลูชันนี้มอเตอร์จึงไม่มีสิ่งที่เรียกว่า Turboyama เป็นผลให้การเร่งความเร็วของกระสุนปืนชั่งน้ำหนักสองตันเกิดขึ้นในเวลาน้อยกว่า 8 วินาทีถึงร้อย

ตัวเครื่องนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีความต้องการมากสำหรับการบำรุงรักษาที่มีความสามารถและทันเวลา ความซับซ้อนของการออกแบบและมวลของอุปกรณ์ที่ติดตั้งที่ต้องการในการให้บริการและการซ่อมแซมจำนวนมากสามารถแปลกใจที่ไม่พอใจแม้เป็นเจ้าของที่ค่อนข้างร่ำรวย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันอย่างต่อเนื่องและไม่เข้าร่วมมอเตอร์ทันทีหลังจากการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ แต่มันจะดีกว่าที่จะสร้างเทอร์โบจับเวลา มิฉะนั้นการเปลี่ยนกังหันสามารถเปลี่ยนได้ค่าใช้จ่ายที่เป็นเพียงดาราศาสตร์ประมาณ $ 5,000 ต่อคู่ในประสิทธิภาพดั้งเดิม (แนะนำให้เปลี่ยนทั้งสองอย่าง) เมื่อใช้รายการที่ไม่ใช่ต้นฉบับคุณภาพดีการใช้จ่ายสามารถลดลงได้มากกว่าสองครั้ง ต้องให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ $ 700 สำหรับการทำงาน หลังจากทั้งหมดเพื่อแทนที่กังหันที่คุณต้องถอดมอเตอร์ออก ด้วยการดำเนินงานที่มีความสามารถพวกเขามักจะมีมากกว่า 200,000 กม.

ทุก ๆ 90,000 กม. มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนเข็มขัดจับเวลาด้วยลูกกลิ้งและผู้ตึงเครียด เนื่องจากการทดแทนต้องดำเนินการจำนวนมากอาจารย์แนะนำให้เปลี่ยนในเวลาเดียวกันและปั๊ม เป็นผลให้ผลรวมเป็นไปตามคำสั่งของ $ 1,000 เทียนทนต่อน้ำมันเบนซินของเราประมาณ 30,000 กม. และล้างกระเป๋าเงินอีก $ 180

มอเตอร์ V8 ที่มีระดับ 4.2 ลิตรและความจุ 300 แรงม้า อาจดูภักดีต่อกระเป๋าเงินของเจ้าของของเขามากขึ้น ท้ายที่สุดแล้วไม่มีกังหันราคาแพงที่นี่และไดรฟ์ GDM จะดำเนินการโดยใช้โซ่ หากคุณไม่ร้อนเกินไปหน่วยและเปลี่ยนน้ำมันในเวลาที่เหมาะสมก็สามารถที่จะเกษียณกว่า 500,000 กม. อย่างไรก็ตามสำเนาดังกล่าวอยู่ในตลาดรองมีราคาแพงกว่ามาก นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงว่าการบริโภคน้ำมันเบนซินที่มีการขับขี่สามารถทำได้อย่างสงบ 30 ลิตร ใช่และการบริโภคน้ำมันประมาณ 500 กรัมต่อพันถือเป็นบรรทัดฐาน หากคุณขี่ด้วยระดับน้ำมันที่ลดลงคุณสามารถเปลี่ยน hydrocompensators (40 ชิ้น) ประมาณ $ 1,000

ปริมาณดีเซล TDI V6 ของ 2.5 ลิตรอาจอยู่ภายใต้ประทุน 180 หรือ 163 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าและปีที่เปิดตัว หน่วยมีลักษณะการฉุดที่ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นและการบริโภคน้ำมันดีเซลน้อยกว่ารุ่นน้ำมันเบนซินเกือบสองเท่า มันเป็นมอเตอร์นี้ที่ทำให้เนื้อหาของเครื่องประหยัดมากในยุโรป ในรัสเซียทรัพยากรของมันลดลงหลายครั้งเนื่องจาก Dielary คุณภาพไม่ดี หากปั๊มใกล้เข้ามาแล้วคุณจะต้องอัปโหลดประมาณ $ 5,000 สำหรับรายการใหม่! แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันให้ทำประมาณ 7000 กม. ของการทำงาน ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของกังหันคุณจะต้องแยกออก $ 2,500 สำหรับรายการต้นฉบับ

ในทิศทางแรกของรุ่นแรกการส่งผ่านด้วยตนเองหกสปีดและการส่งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด มอเตอร์ V8 เสร็จสมบูรณ์ด้วยปืนกลเท่านั้น กล่องทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือมาก ตัวเลือกที่มีกลศาสตร์มีการส่งสัญญาณลดลงในอาร์เซนอลซึ่งอำนวยความสะดวกในการต่อสู้กับถนนอย่างมาก ดังนั้นด้วยการดำเนินการที่ถูกต้องการเปลี่ยนคลัตช์บนกลศาสตร์จะต้องใกล้เคียงกับ 150,000 กม. ($ 1,000) Automata ต้องการการเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 60,000 กม. และเมื่อขอแนะนำให้ลดช่วงเวลานี้ หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันตรงเวลาคุณสามารถซ่อมแซมกล่องได้ มันจะดึงออกมาอย่างน้อย $ 2,000 จากกระเป๋าเงิน

ไม่ส่งมอบปัญหาและ Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อในตำนาน เครื่องแต่งกายที่แตกต่างกันระหว่างประเทศเชิงกลพร้อมกับระบบปิดกั้นอิเล็กทรอนิกส์ภายใต้สภาวะปกติส่งแรงบิดในสัดส่วนของ 50:50 และในกรณีที่ลื่นไถลมันจะเปิดขึ้นถึง 2/3 ครั้งเพื่อสะพานที่ต้องการการสนับสนุน กฎหลักของการทำงานไม่ได้วางยางที่แตกต่างกันมิฉะนั้นความแตกต่างจะรับรู้ว่าลื่นไถลและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

การระงับนิวเมติกที่ใช้งานกับความสามารถในการควบคุมถนนลูเมนอนุญาตให้ออดี้ใส่ไขว้จำนวนมากบนใบมีด อันที่จริงในตำแหน่งสูงสุดที่เป็นไปได้สูงสุดการกวาดล้างถึง 208 มม. (ใช้เพื่อเอาชนะอุปสรรคที่ความเร็วต่ำสุด) บทบัญญัติที่เหลืออีกสามรายการขึ้นอยู่กับความเร็ว: สูงถึง 80 กม. / ชม. 192 มม. จาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. 167 มม. และที่ 120 กม. / ชม. รถยนต์ลดลงถึง 142 มม. ขอบคุณการปรากฏตัวของนิวเมติกส์วิศวกรจัดการเพื่อให้ได้ความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามด้วยข้อดีทั้งหมดของการระงับที่มีช้อนขนาดใหญ่มูลค่าขององค์ประกอบคือต้นทุนขององค์ประกอบ นี่คือความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งของส่วนลม ดังนั้นหากคุณขี่ยางมะตอยบ่อยครั้งที่ปอดบวมแรก - บอลลูนแรกต้องทนทุกข์ทรมานครั้งแรก ($ 650 ต่อชิ้นส่วนหลัง $ 500) มีโคลนด้วยโคลนพวกเขาเมื่อเวลาผ่านไป เพื่อให้องค์ประกอบไม่ได้ล้มเหลวก่อนกำหนดขอแนะนำให้ขจัดสิ่งสกปรกออกจากกันอย่างต่อเนื่องระหว่างการซัก ในฤดูหนาวน้ำแข็งซึ่งเช็ดบอลลูนมักเกิดจากความกดดัน การขี่ด้วยกระบอกสูบนิวเมติกหมายถึงคอมเพรสเซอร์ของระบบกันสะเทือนนิวเมติกค่าใช้จ่ายที่ประมาณ $ 2000

อย่าลืมส่วนทางกลไก ที่นี่เช่นกันบันทึกไม่ให้ถูกไล่ออก ตามธรรมชาติฟังก์ชั่นของการระงับอลูมิเนียมสี่มิติโดยตรงขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน คันโยกช่วงล่างด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลงโดยเฉลี่ยผ่าน 60,000 กม. (สูงสุด $ 120 ต่อคันเกียร์ต่ำกว่า $ 250) โช้คอัพ (ด้านหน้า $ 410, $ 500 ด้านหลัง) อาจตายใกล้ 100,000 กม. เคล็ดลับของการพวงมาลัยนั้นเสื่อมสภาพประมาณ 50,000 กม. ($ 150 ด้วยการทำงาน) การระงับด้านหลังนั้นแข็งแกร่งกว่าด้านหน้า มีประมาณ 80,000 กม. เปลี่ยนบล็อกเงียบของคันโยก (ประมาณ $ 600) ระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพ แผ่นด้านหน้ามีการทนต่อประมาณ 20,000 กม. ($ 230) และแผ่นดิสก์สูงถึง 60,000 กม. ($ 240) เบรกหลังฉับพลันมากขึ้น แผ่นสวมใส่ใกล้กับ 40,000 กม. ($ 70) และแผ่นดิสก์ถึง 80,000 กม. ($ 140) เมื่อใช้งานที่มีคุณภาพสูงค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่ตามกฎแล้วลดลงหนึ่งครั้งครึ่งหนึ่งซึ่งทำให้เนื้อหารถยนต์ง่ายขึ้น ชั้นวางพวงมาลัยไม่ได้ส่งมอบปัญหาแม้จะมีการวิ่งขนาดใหญ่

&
ซึ่งแตกต่างจากออดี้ Allroad ตัวอย่างที่มีระยะทางที่ไม่ได้อยู่ในความต้องการที่ดีเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงในการบำรุงรักษาและอะไหล่ ดังนั้นป้ายราคาที่น่าสนใจมากกว่าตัวเลือกสินค้า ช่วงราคาสำหรับ ALLOD เริ่มต้นที่ 450,000 รูเบิลสำหรับรถปีแรกของการเปิดตัวและสิ้นสุดใกล้ชิดกับ 850,000 รูเบิลสำหรับรถ 2005

EXCURSION
Audi Quattro Allroad ไปซีรีส์ในปี 1999 ความพยายามครั้งแรกของความกังวลที่จะพิชิตตลาดสูงผ่านรถพรีเมี่ยมระดับปราบดาภิเษกกับความสำเร็จ รถถูกถอดชิ้นส่วนเต็มใจแม้จะมีป้ายราคาประเมินอย่างเห็นได้ชัด ในขั้นต้น allroad ถูกติดตั้งเครื่องยนต์ 2.7 biturbo น้ำมันเบนซิน (250 แรงม้า) และ 2,5 ลิตรเทอร์โบ (180 แรงม้า) นอกเหนือไปจากเครื่องกล่องคู่มือกับเกียร์ล่องใช้ได้ ในปี 2002 มอเตอร์ V8 4.2 ลิตรได้รับการออกมารวมเฉพาะกับหุ่นห้าความเร็ว ตั้งแต่กลางเดือน 2003 เครื่องยนต์ดีเซลจะมีอำนาจในการ 163 แรงม้า

ในปี 2006, รุ่นที่สองของรูปแบบที่ปรากฏ เครื่องมือแกมมาขยายอย่างมีนัยสำคัญ สามเครื่องยนต์เบนซินถูกนำเสนอให้เลือก (3.2 FSI 255 แรงม้า, 3.0 TFSI 290 แรงม้าและ 4.2 FSI 350 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซลสอง (2.7 TDI 180 แรงม้าและ 3.0 TDI 233 แรงม้า)

ตั้งแต่ 2009, น้องรุ่น A4 Allroad ได้กลายเป็นใช้ได้ แกมมามอเตอร์เปิดเบนซิน 2.0 TFSI (211 แรงม้า) ดังต่อไปนี้ 2.0 ดีเซล TDI (170 แรงม้า) และ 3.0 TDI (240 แรงม้า)

ออดี้ Allroad เครื่องภาพเน้นสถานะของเจ้าของ องค์ประกอบหลักของเธอยังไม่ไพรเมอร์ที่มีฝุ่น แต่แม้ออโต้ หลายคนลืมเรื่องนี้และใช้เป็นรถจี๊ปและรถต่อมาแก้แค้นเจ้าของของการใช้จ่ายบ้าในการซ่อมแซม แต่ด้วยความที่ทำงานที่ถูกต้อง, การบำรุงรักษาของรถคันนี้ไม่ได้มีราคาแพงกว่ารถซีดานชั้นธุรกิจ

FITTING
ส่งมาในระดับอุดมศึกษา Allroad 2,7 biturbo 2002 ภาพประกอบการเปิดตัวด้วยไมล์สะสม 130,000 กม. ถูกซื้อมาในรัสเซีย ในช่วงเวลานี้รถเปลี่ยนสองเจ้าของ เจ้าของคนสุดท้ายมีประมาณหนึ่งปี ทันทีหลังจากที่ซื้อความหนาแน่นของ pneumobalon ด้านหลังได้รับการบูรณะ ในช่วงเวลานี้ Allroad แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นรถที่เชื่อถือได้อย่างเป็นธรรม เร็ว ๆ นี้ก็จะมีความจำเป็นที่จะเปลี่ยนสิ่งที่อยู่ในช่วงล่างด้านหน้า

ช่วงราคาเฉลี่ยตัวอย่างที่คล้ายกันในสถานะที่ดีอยู่ในขณะนี้เกี่ยวกับ 550,000 รูเบิล เจ้าของมีความยินดีกับรถและในอนาคตอันใกล้นี้จะไม่ขายมัน

เท่าไหร่ค่าใช้จ่าย ($)

งานตามกฎระเบียบ
เปลี่ยนกรองน้ำมันและเครื่องยนต์ 150
กรองอากาศ 30
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 40
การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ 180
เปลี่ยนจุดระเบิดเทียน 180
น้ำมันเบรกทดแทน 60
ค่าการกลั่นชุดปั๊มน้ำ + 750

ซ่อมแซม
หัวฉีดทำความสะอาด 100
เปลี่ยน pneumobalone 110
เปลี่ยนคันหน้า (ชุด) 270
การเปลี่ยนคลัทช์ 280
เปลี่ยนแบริ่งฮับ 55
เปลี่ยนของ shrussix 65

อะไหล่สำรอง
หม้อน้ำ 500
คลัชชุด 470
Pneumonobalon หน้า 650
กังหัน Orig. / Neorig 2700/1000
ด้านหน้า Kit 710 คัน
ดุมแบริ่ง 120
ช็อตด้านหน้าโช้ค 410
แผ่นหน้า / หลัง 230/70
ดิสก์เบรกหน้า / หลัง 120/70
 

แหล่งที่มา: Mkmobile นิตยสาร [/ กันยายน 2010]