Тест-драйв Audi A8 d3f 2005 - 2009 Седан
Маленький мотор большого седана
Ауди-А8 не собирается уступать именитым соперникам. Впечатления от обновленной машины привез Анатолий Фомин. Фото автора. Для знакомства я мог выбрать Ауди с любым двигателем от бензинового W12 объемом 6 л и турбодизеля V8 4,2 л до скромного нового мотора объемом всего 2,8 л. Экология это, конечно, хорошо. Но будет ли интересен престижный автомобиль без мотора?
Восьмицилиндровый дизель мощностью 326 л.с. с крутящим моментом 650 Н.м уже при 1600 об/мин легко уводит А8 4,2 TDI в отрыв. Впечатления от разгона со 120 км/ч до максимальных 250 скорее авиационные, чем автомобильные. Замечу, 4,2-литровый дизельный А8 не только на 16%
экономичнее, но и быстрее бензинового с тем же рабочим объемом и большей мощностью. Ауди-S8 (V10, 5,2 л, 450 л.с.) отличается ярко выраженными спортивными настройками шасси, керамическими тормозными дисками и чрезвычайно запоминающимся тембром двигателя. Чем запомнилась 2,8-литровая модификация? Да вроде бы ничем. Однако мощности хватило, чтобы загнуть стрелку спидометра за 240 км/ч, чтобы стартовать из кармана на автобане и без проблем перестроиться в быстрый ряд, а бортовой компьютер при этом показал однозначный расход топлива. Правда, черный Порше я так и не догнал... Впрочем, я бы проиграл и на других вариантах добровольное ограничение 250 км/ч Ауди соблюдает на всех автомобилях. В заявленные
8,3 л/100 км я не уложился, впрочем, и не хотел. А ведь по заводским техническим характеристикам Ауди-А8 с 2,8-литровым бензиновым мотором экономичнее дизельного 3-литрового! สิ่งมหัศจรรย์? ไม่เลย! Правда, здесь пришлось отказаться от полного привода и применить вариатор Мультитроник вместо гидромеханической трансмиссии. Ни на комфорте, ни на удобстве управления это не сказалось. Более того, плавность хода показалась даже лучшей, чем у полноприводных машин. При 210 л.с. на 1690 кг снаряженной массы полный привод востребован только на очень скользких дорогах, а Мультитроник успешно имитирует работу 7-ступенчатой коробки передач.
ดังนั้นรูปตัววีหกตัวที่มีการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงและปรับการยกของวาล์ววาล์วลิฟท์ถูกสร้างขึ้นเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง สูงถึง 4,500 รอบต่อนาทีสามารถทำงานได้อย่างประหยัดด้วยการยกวาล์วขั้นต่ำลดการสูญเสียจากการต้านทานทางเข้า พวกเขาบอกว่าสิ่งนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 10% ในระบอบพลังงานมอเตอร์สามารถกลับมาตามคำขอแรกของขาขวา ความประทับใจทั่วไป: Audi-A8 ที่มีเครื่องยนต์ขั้นต่ำเป็นรถที่เพียงพอและสะดวกสบายมาก
ในรัสเซียรุ่น AUDI-A8 ขั้นต่ำจะยังคงเป็นไดรฟ์ล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรสำหรับ 78 504 ยูโรและสูงสุดด้วยหน่วย 6 ลิตรและฐานยาวสำหรับ 148,359 ยูโร ให้อุปกรณ์เพิ่มเติมและตัวเลขนี้ไม่ได้ จำกัด แต่ Audi-A8 ขั้นต่ำจะมีค่าใช้จ่ายชาวยุโรป 61,900 ยูโร ...
ด้วยอายุ Audi-A8 ตามที่คาดไว้ได้กลายเป็นที่น่านับถือมากขึ้น เป็นเรื่องน่าเสียดายที่รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรในรัสเซียยังไม่ได้รับการเสนอมันสมควรได้รับความสนใจ
Anatoly Fomin
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"
