ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D3 2003 - 2005 ซีดาน

Audi A8 /3 เดือน

เป็นเวลาสามเดือนที่เรามีส่วนร่วมในการศึกษาด้วยตนเอง ฤดูใบไม้ร่วงกำลังจะมาเร็ว ๆ นี้ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาโรงเรียนแล้ว
การจัดการอุปกรณ์ที่ซับซ้อนเช่น Audi A8 ยังคงต้องการความรู้และทักษะบางอย่างซึ่งบางครั้งไม่มีประสบการณ์ของคนขับ 13 ปีที่สามารถให้ได้หรือ $ 130,000 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่กล่าวถึง
เราสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าทั้งหมดนี้โดยการเยี่ยมชมทักษะคนขับของ Audi Cvatro ในการทดสอบ Audi A8 เจ้าของแปดคนใหม่มักจะปรากฏที่นี่ ยิ่งกว่านั้นมันเป็นเจ้าของและไม่ใช่ไดรเวอร์ส่วนตัวของพวกเขา สองเหตุผลหลักคือสอง ประการแรกและสิ่งนี้ได้รับการยืนยันกับเราใน Audi Quatro ซึ่งเป็นรถใหม่โดยไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นตัวขับเคลื่อนมากกว่ารุ่นก่อน ประการที่สองเจ้าของรถยนต์หลายคนชอบที่จะมีความรู้และทักษะจำนวนมากอย่างถูกต้อง
 
+/- อย่างรวดเร็วก่อนเป็นสิ่งที่ง่ายเช่นการปรับที่นั่ง ความแปลกประหลาดของการลงจอดในแปดใหม่คือที่นั่งจำนวนมาก ตัวอย่างเช่นหมอน popliteal ที่สามารถไปได้ไกลพอและดังนั้นแม้แต่ขาของนักเล่นบาสเก็ตบอลก็จะไม่เหนื่อยที่นี่ เฉพาะเสรีภาพนี้เท่านั้นที่สามารถออกมาด้านข้างได้เพราะการลงจอดที่สะดวกสบายนั้นยังห่างไกลจากการจัดการที่ปลอดภัยและเหมาะสมที่สุดเสมอ สมมติว่าลิฟต์หมอนที่นั่งใน A8 ใหม่เป็นเช่นนั้นคุณสามารถพักมงกุฎบนเพดานได้อย่างง่ายดาย ในขณะเดียวกันยิ่งเรานั่งลงเท่าไหร่เราก็ยิ่งอยู่ตรงกลางของน้ำหนักของรถซึ่งหมายความว่าเราเข้าใจดีขึ้น ดังนั้นความสูงที่สมบูรณ์แบบคือเมื่อคางอยู่ที่ระดับบังตาเหนือแผงควบคุม ด้านหลังไม่ควรถูกโยนกลับไปเหมือนในระหว่างการนอนหลับหวานบนเครื่องบิน แต่ยืนในแนวตั้งเพื่อให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงช่วงเวลาทั้งหมดของการฉีกเพลาล้อหลังและมีโอกาสที่จะดับการลื่นไถลในตา
 
+ กลับไปที่โรงเรียนขับรถ Audi Quatro จะพาคุณไปจับมือคุณ แนะนำให้ใช้พวงมาลัยใน A8 ในตำแหน่ง 9 และ 3 ชั่วโมง เข็มถักกลางมีความแม่นยำสำหรับสิ่งนี้ ประการแรกมันสะดวกกว่าในการทำงานกับสวิตช์พวงมาลัยและประการที่สองนิสัยของการวางตำแหน่งของต้นปาล์มจะกลับพวงมาลัยอย่างชัดเจนจากจุดหยุดไปยังตำแหน่งเดิม โดยทั่วไปแล้วความรู้เกี่ยวกับตำแหน่งที่คุณมีพวงมาลัยและล้อดังนั้นการรับประกันการขับขี่ที่ปลอดภัย แต่ในแปดใหม่นี่ไม่ง่ายเลยกับสิ่งนี้ ในรถตั้งแต่หยุดไปจนถึงจุดหยุด - สองครึ่งและครึ่งของพวงมาลัย แต่ขั้นตอนของชั้นวางพวงมาลัยสลับกันในใจกลางฟันของมันมีขนาดเล็กกว่าขนาดใหญ่ตามขอบ ซึ่งหมายความว่าเมื่อหมุนพวงมาลัยน้อยกว่าเก้าสิบองศาล้อหน้าจะไม่ไวจนสะดวกในการจอดรถหรือสำหรับการซ้อมรบอย่างง่ายในการไหลของการจราจร ด้วยการหมุนของพวงมาลัยในระดับที่ใหญ่ขึ้นไปยังมุมที่ใหญ่กว่าล้อก็จะหมุน คุณจำไม่ได้ว่าคุณรู้สึกได้เท่านั้น
 
+ ผู้สอนคนอื่นจะดึงดูดความสนใจของคุณไปยังกลีบดอกไม้ที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัย เป็นที่เชื่อกันว่าวิธีการสลับแบบแมนนวลนี้มีความก้าวหน้ามากกว่าปุ่มที่สามารถสังเกตได้ใน A6 หรือ A4
กลีบมีการใช้งานไม่เพียง แต่ในโหมดแมนนวลหรือในโหมดกีฬา ดังนั้นหากจำเป็นต้องลดการส่งสัญญาณในโค้งเมื่อ kik-down ไม่เหมาะสมคุณสามารถสลับด้วยมือซ้ายของคุณ ในการส่งคืนรถไปยังโหมดอัตโนมัติมันก็เพียงพอที่จะผลักดันตัวเลือกจุดตรวจสอบได้อย่างถูกต้องและขวา
 
 
-/+ สำหรับความจริงที่ว่า Audi A8 ของเราทำให้เครื่องยนต์ช้าลงมากเกินไปเราดึงความสนใจไปที่เมืองไดรฟ์ทุกวัน หากคุณเพิ่งปล่อยก๊าซแล้วรถอาจไม่ได้รับสัญญาณไฟจราจร ใน BMW 745LI ซึ่งอยู่ในการครอบครองชั่วคราวของเราการชะลอตัวของการปล่อยก๊าซเกิดขึ้นอย่างถูกต้องมากขึ้น มันเป็นลักษณะที่รถยนต์ที่กล่าวถึงมีมวลเกือบเท่ากันพลังงานเครื่องยนต์และแม้กระทั่งกล่อง ZF เดียวกันวางไว้อย่างไรก็ตามในกรณีที่แตกต่างกัน ความแตกต่างที่เราสังเกตเห็น - ผลลัพธ์ของความแตกต่างในการตั้งค่าของระบบโลจิคัล Tiptronic Audi และ Steptronic BMW นอกจากนี้แน่นอนว่าไดรฟ์ล้อทั้งหมด - หากรถเร่งเร็วขึ้นแล้วมันจะช้าลงเร็วขึ้น คุณลักษณะของ Audi A8 ที่โรงเรียนขับรถถือเป็นข้อได้เปรียบ นอกจากนี้ภายใต้คันเหยียบคุณควรออกจากการลาก
 
+ การใช้เบรกจอดรถเพื่อเปลี่ยนเส้นทางของรถที่โรงเรียนทักษะของคนขับเรียกว่าชะตากรรมของผู้ที่ไม่เป็นมืออาชีพ นอกจากนี้เบรกมือใน Audi A8 ใหม่นั้นรวมอยู่ในคีย์ สูงถึง 30 กม./ชม. ทำงานไดรฟ์ไฟฟ้าที่ล้อหลัง ด้วยความเร็วที่มากขึ้นแรงเบรกจะถ่ายโอนไฮดรอลิกส์และล้อทั้งสี่ ดังนั้นหากในทางกลับกันคุณพยายามทำอะไรบางอย่างด้วยเบรกมือสิ่งนี้จะนำไปสู่การรื้อถอนแกนทั้งสองออก ในการเคลื่อนไหวจำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถโดยเฉพาะเพื่อหยุดรถเมื่อเหยียบถูกปฏิเสธหรือด้วยอัมพาตอย่างฉับพลันของแขนขาที่ต่ำกว่าคุณจะได้รับโอกาสเพื่อให้แน่ใจว่าแม้จะอยู่ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. จะเกิดขึ้นได้อย่างสะดวกสบายโดยไม่มีการกระจัดใด ๆ กับวิถีเริ่มต้น สำหรับตำรวจที่เปลี่ยนประมาณ 180 องศาก็ทำได้โดยเฉพาะโดยการแกว่งรถด้วยพวงมาลัย
+ การออกกำลังกายข้างต้นทำด้วยระบบที่ไม่เชื่อมต่อของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ในทางตรงกันข้ามกับเมอร์เซเดส-เบนซ์หรือ BMW ซึ่ง ESP ถูกกระตุ้นด้วยความล่าช้าราวกับว่าให้โอกาสแก่ผู้ขับขี่ที่จะพยายามรับมือกับการดริฟท์ จากมุมมองของสามัญสำนึกสิ่งนี้ถูกต้อง ท้ายที่สุดถ้าคุณต้องการต่อสู้กับตัวเองและกับถนนด้วยตัวเองเพียงแค่ปิดปุ่ม ESP บนแผงกลาง จริงผู้ผลิตแนะนำให้ทำสิ่งนี้โดยเฉพาะเมื่อขับรถบนพื้นดินหลวมหรือหิมะลึกรวมถึงเมื่อพยายามที่จะออกจากมหาศาล
 
+/- แต่ abs- สำหรับการกินความสุขของคนขับ- คุณไม่สามารถปิดที่นี่ได้ หากคุณลบฟิวส์ที่เกี่ยวข้องออกจากบล็อกแล้วรถที่มีเกียร์อัตโนมัติก็จะไม่เริ่ม นี่คือ Audi Ag ที่เรียกว่าการป้องกันจากคนโง่
 
+/- จริงคุณไม่สามารถป้องกันตัวเองจากคนโง่ทุกคน แม้ในพื้นที่ฝึกอบรมเรามีโอกาสได้สัมผัสกับคุณสมบัติที่น่าทึ่งทั้งหมดของระบบกันสะเทือนที่ปรับได้ของ Audi A8 - วิธีที่มันหล่นลงมาด้วยความสะดวกสบายอย่างรวดเร็ว มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่ที่รถจอดรถรถไม่ได้ยกเข้าสู่โหมดลิฟต์โดยอัตโนมัติไม่ใช่ Range Rover: และการลงจอดจะสะดวกกว่าและง่ายขึ้นด้วยเส้นขอบ ในคำแนะนำเกี่ยวกับคะแนนนี้มีวลีที่หรูหรา: ความสูงของการกวาดล้างถนนของรถที่เหลืออยู่ในลานจอดรถสามารถเปลี่ยนได้อย่างอิสระ ... ในคำหนึ่งการย้ายจากทางเท้าตรงหน้าสำนักงานทักษะของคนขับ โรงเรียนเรากระโดดออกจากล้อซ้ายจากขอบถนนสูง มันน่ากลัวมากที่ได้ดูการทำลายล้างจากด้านหลังพวงมาลัยหมอนพลาสติกที่แตกหักแยกออกมา ลองนึกภาพความประหลาดใจของเราเมื่อมีการร้องขอบริการอย่างเป็นทางการจากเรา ... $ 10 ต่อหมอน ผลิตภัณฑ์จะมาถึงภายในสามสัปดาห์ ประโยคการติดตั้งอยู่ที่ประมาณ $ 40 ดังนั้นตอนนี้เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Audi A8 ใหม่อยู่ในทางของตัวเองเป็นรถราคาประหยัดที่อนุญาตให้ประหยัดเงินได้ อย่างน้อยสำหรับชั้นเรียนที่โรงเรียน Audi Quatro
Text Grigory Mitin, Photo Sergey Sherestnikov
 
ค่าใช้จ่าย (24 มิถุนายน- 20 กรกฎาคม)
ไมล์สะสมเมือง/ทางหลวง - 1700 กม.
น้ำมันเบนซิน AI-95 (318 L) $ 123
Moika $ 15
ของเหลวในถังเครื่องซักผ้า $ 8
แพลตฟอร์มวงเล็บ $ 10
รวม $ 15
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"