ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D3 2003 - 2005 ซีดาน

พยักหน้า

ที่พวงมาลัยของ Audi A8 เป็นหัวหน้าผู้สอนของโรงเรียนสอนขับรถมอสโกในการขับรถ BMW รถ BMW 745i เป็นหัวหน้าของโรงเรียนมอสโก Audi Quattro โดยพลังของอารมณ์ - เกือบจะเป็นการแลกเปลี่ยนภรรยา นี่คือ Auto -Vsingeretism
Autopilot เขียนเกี่ยวกับรถยนต์ทั้งสองคันและมากกว่าหนึ่งครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นแปดที่อยู่ในการทดสอบระยะยาวของเราเกือบจะเป็น BMW เดียวกันเกือบ 14 ซม. ที่ยาวกว่า 14 ซม. นั่นคือกับดัชนี LI ในเดือนกรกฎาคมทำให้เราหลังจากการทดสอบหกเดือน ดูเหมือนว่าคุณจะเพิ่มได้หรือไม่?
เป็นที่ทราบกันดีว่าในโลกยานยนต์มีสอง บริษัท ที่ได้รับการยอมรับคือ BMW และ Audi ซึ่งติดตามความสำเร็จและรอยโรคของกันและกันอย่างใกล้ชิด เป็นที่เข้าใจได้ พวกเขาต่อสู้เพื่อลูกค้ารายเดียวกัน ทั้งคู่บอกลูกค้าเกี่ยวกับเทคโนโลยีล่าสุดที่เกี่ยวข้องกับการใช้ในการสร้างรถยนต์ และพวกเขาบอกความจริง ด้านบนของ Audi คือ A8 Limousine ในเวลาที่เราทำการทดสอบนี้แปดที่ทรงพลังที่สุดคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4.2 -liter ในร่างกายที่เข้าถึงได้ง่าย - สั้น BMW เปิดตัวซีรีส์ที่เจ็ดเมื่อปีก่อนและได้จัดการเพื่อให้ได้เวอร์ชั่นยาวและหกลิตรภายใต้ประทุน แต่การสังเกตความเท่าเทียมกันเราใช้ BMW เพื่อจับคู่ Audi - ซีดานสั้น ๆ ที่มีเครื่องยนต์ 4.4 -liter มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความเท่าเทียมกันอย่างสมบูรณ์: ทั้งแปดผลิตขึ้นด้วยไดรฟ์ทั้งหมดเท่านั้นและในเจ็ดมันไม่ได้มีอยู่ในธรรมชาติ
พวกเขาบอกว่าเทคนิคในมือของ Savage เป็นกองโลหะ เกี่ยวกับรถยนต์ที่มีคนขับรถไม่ดี และแท้จริง ผู้ผลิตไม่เบื่อที่จะทำซ้ำว่าพวกเขาได้เรียนรู้ที่จะทำรถยนต์ที่ปลอดภัย และลิงก์ที่อ่อนแอที่สุดคือผู้ชาย
 
 
เสริมสร้างลิงก์เหล่านี้ในโรงเรียนสอนขับรถ สองโรงเรียนมอสโกที่แพงที่สุดและมีชื่อเสียงคือ Audi และ BMW Audi นำโดยนักกีฬา - ในจิตวิญญาณและการมีส่วนร่วมอย่างสม่ำเสมอในกิจกรรม - Gennady Broslavsky, โรงเรียน BMW - อดีต Gonovets Boris Sevostyanov ผู้ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้พกผู้ปกครองเครมลินและเตรียมไดรเวอร์ใหม่ให้พวกเขา
สาระสำคัญของความคิดของเราคือสิ่งนี้ เราพบกันบนสนาม Khodynsky ที่ซึ่งทั้งสองโรงเรียนทั้งเจ็ดกับ Broslav และแปดกับ Sevostyanov มีส่วนร่วม แน่นอนว่านี่คือการยั่วยุ ควรได้รับน้ำบริสุทธิ์ - วัสดุลำเอียงและอัตนัย และเราต้องการมัน Superizer แต่ละคนใช้เวลาสามชั่วโมงกับรถของ บริษัท ที่แข่งขันกัน เรามาพร้อมกับงานมาตรฐานจำนวนมากและหลังจากนั้นเราก็ฟังการแสดงผลของฝ่ายต่างๆอย่างระมัดระวัง มันเปิดออกอย่างรวดเร็ว นี่คือนักข่าวรถยนต์ที่พังทลายก่อนที่จะทำการประเมิน: บางทีพวกเขาคิดว่านี่คือมือของเราเติบโตจากสถานที่ที่ไม่ถูกต้อง? หรือว่ามันไม่ได้แย่มาก - จะเกิดอะไรขึ้นถ้าผู้โฆษณาจะถูกขุ่นเคือง? .. และมืออาชีพมีความมั่นใจในตัวเองและสับจากไหล่
ความประทับใจแรก.
Broslavsky: ฉันจะไม่โกหกฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ Seven ใหม่แล้ว ฉันจำได้ว่าฉันคิดว่าเมื่อฉันเห็นมันเป็นครั้งแรก: รถหนักถูกออกแบบมา! เมื่อฉันเรียนที่ Madi ฉันวาดภาพร่าง และฉันไม่เข้าใจการสะสมของเส้นตรงข้ามและรูปแบบ ทั้งเจ็ดดูไม่มีอะไรนานเมื่อด้านหน้าหนักและตูดหนักเว้นระยะห่างในอวกาศ และในเวอร์ชั่นสั้น ๆ รถดูใหญ่เกินไป
 
 
SEVOSTYANOV: ดูเหมือนว่า A8 เป็นรถใหม่ แต่ฉันเปรียบเทียบกับแปดก่อนหน้าซึ่งฉันได้เดินทางพอและฉันไม่เห็นอะไรใหม่เลย แน่นอนความต่อเนื่องในสไตล์นั้นดี แต่คุณต้องพัฒนาอย่างใด ที่นี่ BMW เป็นการปฏิวัติในการออกแบบ แต่การปฏิวัติใด ๆ ไม่สามารถชอบทุกคน ออดี้ใหม่อนุรักษ์นิยมเกินไป
ลุกขึ้นตามกฎทั้งหมดในสถานที่ของคนขับ
Broslavsky: จะรับเธอได้อย่างไร! ปรากฎว่าคุณต้องคลิกที่เบรก ดูเหมือนว่าฉันกำลังจัดการกับอุปกรณ์ที่คุณไม่สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องอ่านคำแนะนำ การป้องกันจากเด็กพูด? การป้องกันที่อ่อนแอ ลูกชายของฉันในสี่ปีครึ่งรวมถึงคอมพิวเตอร์โดยไม่รู้วิธีอ่าน เขาเห็นและจดจำลำดับของการกระทำ
ดังนั้นเพิ่มเติม ที่นั่ง ตำแหน่งของปุ่มนั้นผิดปกติ แต่ก็อยู่ในมุมมอง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมหนึ่งในคีย์การปรับเปลี่ยนไม่สามารถกำหนดสองฟังก์ชั่นในครั้งเดียว? ก่อนอื่นคุณต้องเปิดใช้งานภาคที่แน่นอนและการปรับจะทำด้วยจอยสติ๊ก! ฉันไม่เข้าใจอัลกอริทึมของงานของเขาทันทีที่นี่เราต้องเปิดสมอง การสนับสนุนด้านข้างดีมาก ฉันปรับมันและนั่งในกีฬา แต่ทำไมจึงสูงมาก? ฉันไม่ใช่กัลลิเวอร์ แต่ฉันจะไม่นั่งในหมวก ฉันต้องการที่จะมีพวงมาลัยที่ดีกว่าเขาไม่ได้ออกเดินทางเพียงพอ เบเกิลนั้นอึดอัด และความรู้สึกว่ามันไม่ได้ปกคลุมด้วยผิวที่มีราคาแพงมาก ไม่ควรมีพวงมาลัยในรถมากกว่าหนึ่งแสนดอลลาร์ และรูปร่างของพวงมาลัย? ใน BMW เก่ามันเป็นที่น่ายินดีที่ได้มารับเขา ตอนนี้ถ้าฉันวางนิ้วลงบนปุ่มควบคุม Tibronik ฉันจะเก็บพวงมาลัยได้อย่างไร
สภาพภูมิอากาศสามารถกำหนดค่าได้อย่างรวดเร็วมีกลองเก่าที่ดี แต่การตั้งค่าที่บางลงในคอมพิวเตอร์ ฉันไม่ชอบ Idrive มันยากมาก. การเปรียบเทียบที่น่ากลัว: หนึ่งต้องการโทรศัพท์มือถือเพื่อเรียกใช้โดยใช้สมุดบันทึก คนอื่น ๆ ไปบนอินเทอร์เน็ตผ่านมันถ่ายรูปเก็บไดอารี่ไว้ IDRIVE - สำหรับผู้ที่ชอบเก็บสมุดบันทึก สำหรับฉันแล้วรถคือเครื่องยนต์เบรกความสามารถในการควบคุม ... ส่วนที่เหลือเป็นทุติยภูมิ และเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ของฟังก์ชั่นเพิ่มเติมของเจ็ดไดรเวอร์ประเภทของฉันไม่ต้องการ ฉันเปิดคำแนะนำเพื่อค้นหาวิธีปิดการใช้งานระบบเสถียรและปิดทันที ฉันรู้ว่าฉันจะไม่พบคำตอบทันที ดีกว่าฉันโทรหาบอริสเพื่อช่วย
Sevostyanov: รถมีความคิดมาก การปรับทั้งหมดมีอยู่ และมีลูกกลิ้งเอวและหมอนใต้เข่ากลิ้งไปตามวิธีดั้งเดิม แม้ว่าฉันจะสั้น แต่ก็นั่งได้ดี ทุกอย่างดีมาก พวงมาลัยเป็นสิ่งที่ดีแม้ว่าคลาสรถจะไม่เน้น ในหกนั้นเกือบจะเหมือนกัน ใช่ Stepbronics A La Sport-With Petals ครั้งเดียว น่าสนใจ. ดูเหมือนว่าจะไม่มีการระบายอากาศของที่นั่ง จะเห็นได้ว่านี่เป็นตัวเลือกฉันเห็นมันในเมนู ทุกอย่างชัดเจนโดยไม่มีคำแนะนำ ฉันเอาหนังสือเล่มนี้ไปหาการปรับการสนับสนุนด้านข้าง ใช่เห็นได้ชัดว่าไม่มี ทันทีจากความคิดเห็น: ฉันไม่ชอบขั้นตอนหิ้งบนพื้นภายใต้คันเหยียบแก๊ส เหตุใดจึงมีพื้นที่เล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับขาขวา? อุโมงค์ของ Audi Corporate? และบทวิจารณ์ทั้งเจ็ดดูเหมือนว่าฉันจะดีกว่า
 
งู. การเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในซีรีส์คือการจัดเรียงใหม่
Broslavsky: ในระหว่างการสร้างใหม่เราต้องจ่ายส่วยทั้งเจ็ดน้อยกว่า Audi และในเวลาเดียวกันเครื่องจะไม่แข็งอุจจาระ นี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในงู เมื่อหยุดด้วยระบบการทำให้เสถียรปิดตัวลงมีการลื่นไถลเล็ก ๆ ของเพลาล้อหลังซึ่งบางทีผู้ขับขี่ทุกคนจะรับมือกับ ฉันไม่คิดว่าการขับเคลื่อนล้อทั้งหมดบนการเคลือบแบบแห้งจะต้องใช้อุปกรณ์อื่น ๆ หรือจะให้ประโยชน์ที่ชัดเจน ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะรู้สึกได้เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยรถและเมื่อปิด พวงมาลัยแม้ว่าฉันจะไม่ชอบรูปร่างของมัน แต่ฉันเข้าใจหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ จริงที่เท้าแขนป้องกันพวงมาลัยซึ่งไม่สามารถถอดออกได้ และอีกสิ่งหนึ่ง: เบรกของ BMW ดูเหมือนจะไม่ได้ผลเท่า Audi
Sevostyanov: เมื่อเราพูดถึงเบรกเราต้องจำไว้ว่าความแตกต่างของน้ำหนัก 50 กิโลกรัมส่งผลกระทบต่อแม้ว่ามันจะไม่ได้สำหรับฉันว่า Audi นั้นดีกว่าเบรก BMW ตอนนี้เกี่ยวกับความสามารถในการควบคุมของแปด ในการจัดเรียงใหม่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บีบคอดริฟท์และบุคคลไม่จำเป็นต้องเครียด - เพียงแค่กำหนดทิศทางของการเคลื่อนไหวด้วยพวงมาลัย เมื่อระบบถูกปิดจะต้องใช้ทักษะทางเทคนิคบางอย่างจากผู้ขับขี่: ฉันเพื่อที่จะดับการลื่นไถลดึงการขับรถไปครึ่งหนึ่ง
โหมดการควบคุมเกียร์ธรรมดา
Broslavsky: การใช้ปุ่มขนาดเล็กไม่สะดวก แต่ระบอบการปกครองนี้ไม่จำเป็นที่นี่ ทั้งคนขับและเจ้าของที่ต้มหลังพวงมาลัยจะไม่ใช้มัน ใช่และโหมดแมนนวลแบบไหนที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ติดอยู่ตลอดเวลา! ตอนนี้ฉันต้องการเกียร์ที่ลดลงและไม่ใช่หลังจากวินาทีที่สอง!
Sevostyanov: นี่ไม่ใช่ตัวเลือกหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ส่วนใหญ่ไม่ใช้มัน: พวกเขาจะเล่นและลืม มันสามารถมีประโยชน์ในการสืบเชื้อสายหากคุณมีเวลาใช้งาน: คุณต้องการทักษะ และมวลของรถนั้นยอดเยี่ยมเกินกว่าที่โหมดนี้จะส่งผลกระทบอย่างจริงจัง
ขับเป็นวงกลม การเลียนแบบถนนฤดูหนาว
Broslavsky: ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเรามีการรื้อถอนเพลาหน้าเล็ก ๆ และนกหวีดของยาง ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมีเสถียรภาพของฉัน ระบบหายใจไม่ออกของเครื่องยนต์ - เรียกว่าอะไรใน BMW? - เขาจะไม่ปล่อยให้แก๊สเปิดมากเกินไป แต่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ... ฉันเริ่มเล่นกีฬาที่ด้านหลังไดรฟ์บน GAZ-2410 ฉันรู้ว่าขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ที่นี่ฉันมีเสถียรภาพรถและล้อยังคงหมุนจากแรงดึงส่วนเกิน ด้วยมอเตอร์ที่ทรงพลังในฤดูหนาว - เฉพาะกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์!
Sevostyanov: ระบบ stylization ทั้งหมดทำงานได้ แต่ใน Audi พวกเขาจะรวมช้ากว่าใน BMW วิถีของเครื่องจะควบคุมน้อยกว่าและรถจะลบออกจากวงกลมซึ่งเกี่ยวข้องกับแรงฉุดบนเพลาหน้าและเป็น A ผลการรื้อถอน การจัดการออดี้โดยไม่ใช้ ESP ในการเคลือบน้ำแข็งจะเป็นเรื่องยากอย่างสมบูรณ์
ผลลัพธ์.
Broslavsky: ฉันชอบ BMW เหมือนสามสาม -three เหมือนใหม่ไดรฟ์ทั้งหมด -ล้อ ฉันอยู่ใกล้กับขับเคลื่อนล้อหลังมาก แต่ฉันไม่เข้าใจรถคันนี้ เครื่องยนต์, เกียร์ - ซูเปอร์, แค่โรคระบาด! มิฉะนั้นภรรยาของฉันมีอายุ 325 ปีในฤดูหนาวไม่มีปัญหาเกี่ยวกับยางฤดูร้อน และที่นี่ฉันไม่มีความปรารถนาที่จะปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไปข้างหน้าเดินทางไปด้านข้าง: ทันทีที่มันเกิดขึ้นมีหลายสิ่งที่จะเปลี่ยนพวงมาลัยต่อหน่วยเวลาเริ่มต้นปัญหา ทั้งเจ็ดคือ Pentium-7 บนล้อ มันสะดวกที่จะย้ายในอวกาศในนั้น และอ่านหนังสือพิมพ์
Sevostyanov: Audi - รถที่ดีและคล่องแคล่วซึ่งเป็นตัวแทนทั่วไปของชั้นเรียนของเขา จริงตามความรู้สึกของฉันใน BMW เสร็จสิ้นดีขึ้นและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น
เกี่ยวกับส่วนที่เหลือ ดูเหมือนว่าฉันจะเบาเกินไปพวงมาลัยของเล่นที่นุ่มนวล แต่ฉันยอมรับว่าในเครื่องจักรของชั้นเรียนนี้มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะทำให้การจัดการกีฬา ฉันไม่เห็นด้วยว่า Audi เป็นคนขับรถมากขึ้น และเราไม่สามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าไดรฟ์ทุกล้อดีกว่าด้านหลัง: มันแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นลักษณะการรื้อถอนของระบบขับเคลื่อนทั้งหมดนั้นยากกว่าการลื่นไถลในคลาสสิก: ทุกคนไม่สามารถหันไปหาอุปสรรคได้ ไดรฟ์ล้อหลังนั้นเข้าใจได้ง่ายขึ้นสำหรับคนขับรถคลาสสิกเป็นคลาสสิก แต่ที่นี่ผู้ขับขี่ต้องการทักษะการจัดการมากขึ้น แม้ในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยเขา
Gennady Broslavsky 30 ปี ความสูง - 192 ซม. น้ำหนัก - 86 กก. ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงเรียนมอสโก Audi Quattro บัณฑิต Madi ในปี 2545 เขาเป็นผู้เข้าร่วมในการแข่งขันทางหลวงแหวน (Lada Cup, Formula Rus) ฤดูกาลนี้มีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์รัสเซียใน Rally, Russian Cup ใน Rally, Latvian Championship ใน Rally ที่โรงเรียนเพิ่งสอนนักกีฬาเท่านั้น - นักบินเริ่มต้น
 
Boris Sevostyanov 46 ปี ความสูง - 168 ซม. น้ำหนัก - 70 กก. ผู้สอนเชฟของโรงเรียนขับรถมอสโคว์ขับรถ BMW ผู้พันของ FSB สำรอง เขาจบการศึกษาจากเม็ดมีดของ Zile ในปีนักเรียนของเขาเขามีส่วนร่วมในการชุมนุมแสดงในรถ Moskvich-2140 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2525 เขารับใช้ในโรงรถวัตถุประสงค์พิเศษเครมลินคอกม้า เขาเริ่มกลไกออกจาก Gon ในปี 2545 ในตำแหน่งรองหัวหน้าแผนกฝึกอบรมของผู้ขับขี่ ชั้นเรียนที่โรงเรียน BMW มักจะดำเนินการด้วยตัวเอง
ทดสอบและภาพถ่าย Sergey Sherestnikov
 
แบบจำลองการปรับเปลี่ยน Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
เครื่องยนต์
ประเภท/หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบน้ำมันเบนซิน/8/V รูปเบนซิน/8/รูปตัว
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 4172 4398
พลังงาน (KW (L.S. ) ประมาณนาที) 246 (335) ที่ 6500 245 (333) ที่ 6100
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 430 ที่ 3,500 450 ที่ 3600
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์คงที่ด้านหลังเต็มรูปแบบ
ประเภทเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดประเภทประเภทอัตโนมัติ 6 สปีดแอมเพลน
เบรก
การระบายอากาศแบบวงกลมด้านหน้า/ด้านหลัง
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด (km/h) 250 (จำกัด โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) 250 (จำกัด โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)
เร่งความเร็วเป็น 100 กม. H (วินาที) 6.3 6.3
ขนาด/มวล
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
ฐานล้อ (มม.) 2944 2990
มี.ค. ติดตั้ง/สมบูรณ์ (กก.) 1780/2380 1945/2450
ราคาในมอสโก $ 120,000 $ 129,000

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"