ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D3 2003 - 2005 ซีดาน

Audi A8 (2537-2545 ของการเปิดตัว)

Audi A8 กลายเป็นรถต่อเนื่องแรกที่มีร่างกายอลูมิเนียม แต่การซ่อมแซมโลหะเบาเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายทางการเงินที่หนัก
ความกังวลของ Audi เป็นเส้นทางที่ยากลำบากในการสร้างเรือธงของแบรนด์ AUDI 200, Audi V8 - ขั้นตอนที่ถูกต้องในทิศทางที่ถูกต้อง แต่เป้าหมายสูงสุดนั้นทำได้ใน A8 เท่านั้น ไม่มีใครมีรถเช่นนี้ อลูมิเนียมตัว - หนึ่ง อลูมิเนียมมัลติ - ลิงก์ช่วงล่าง - สอง Full -wheel Drive - สาม ซีดานตัวแทนคือสี่
Audi A8 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1994 และได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลา การอัปเดตที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดเกิดขึ้นในปี 1999 แต่มีเพียงแฟนของแบรนด์เท่านั้นที่จะกำหนดความแตกต่างภายนอก
นอกเหนือจาก A8 ปกติแล้วยังมีการผลิตรุ่นที่น่าสนใจสองรุ่น สำหรับแฟน ๆ ของสไตล์กีฬาการปรับเปลี่ยน S8 นั้นมีจุดประสงค์ ลดการกวาดล้างถนน, มอเตอร์บังคับ, องค์ประกอบการเล่นกีฬาของการตกแต่ง ด้วยกล่องเชิงกลการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 5.4 วินาที น่าเสียดายที่อีกเล็กน้อยจะต้องจ่ายสำหรับการดำเนินงานของ Eska โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว: สปอยเลอร์ด้านหน้าต่ำยังคงอยู่ในร่องของหลาซึ่งมีค่าใช้จ่าย $ 300-400 สำหรับส่วนใหม่ที่มีภาพวาด ปัญหานี้ไม่เป็นที่รู้จักสำหรับเจ้าของ A8 L ??- เวอร์ชันตัวแทนที่ยาว แทบจะไม่มีความแตกต่างในการดำเนินงานของ Longs แต่ป้ายราคาสูงกว่า
ในกางเกงอลูมิเนียม ดังที่ได้กล่าวไปแล้วร่างกาย A8 เป็นอลูมิเนียม น้ำหนักเบาความต้านทานต่อการกัดกร่อน - บวก ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมร่างกายเป็นลบ รายละเอียดส่วนใหญ่ไม่ได้สวมใส่ แต่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมด แผงอลูมิเนียมของถนนด้วยตัวเองเพิ่มตัวยึดพิเศษวัสดุคุณสมบัติของอาจารย์อุปกรณ์พิเศษให้กับพวกเขา เรารับรองกับคุณว่าหลังจากเกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่คุณต้องการก่อนอื่นเพื่อเรียกคืนการนำเสนอโดยเร็วที่สุดและประการที่สองเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายอย่างรวดเร็วและแม้แต่ขายรถ เป็นไปได้ว่าเจ้าของคนก่อนถูกชี้นำโดยข้อความเดียวกัน เมื่อซื้อรถยนต์ให้มองหาร่องรอยของการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้า - ใบรับรองการซ่อมแซมร่างกายที่มีคุณภาพไม่ดี
A8 Salons มีคุณภาพของวัสดุที่แตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับมอเตอร์และปีของการเปิดตัว แต่การตกแต่งภายในใด ๆ ของแปดนั้นไม่ได้สัมผัสกับเวลา แม้แต่การวิ่ง 300,000 ครั้งก็ไม่ส่งผลกระทบต่อสภาพของร้านเสริมสวย มันจะดีกว่าที่จะไม่มองหา scuffs แต่จะดมกลิ่น เป็นการดีถ้าคุณได้กลิ่นยาสูบท่อราคาแพง แย่ลงถ้าเจ้าของคนก่อนต้องการเบโลเมอร์ ผิวหนังของเบาะดูดซับกลิ่นเป็นเวลานานและยิ่งกว่านั้นจากควันบุหรี่ ยิ่งไปกว่านั้นรถเองก็พยายามที่จะกักตัวไว้อีกต่อไป - ความล้มเหลวของการเสิร์ฟของแดมเปอร์ในระบบระบายอากาศไม่ใช่เรื่องแปลก การซ่อมแซมไม่สามารถเรียกได้ว่าถูก-$ 200-300
เบา แต่แข็งแกร่ง สี่ล้อชั้นนำสี่ลิตรภายใต้ประทุน - นี่คือภาพเหมือนของ A8 จริง หน่วยแปดตัวมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์และโรงไฟฟ้าโดยทั่วไปเป็นการประนีประนอมที่สมเหตุสมผลระหว่างค่าใช้จ่ายและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน
ตรงกันข้ามกับความคิดเห็นที่กำหนดเครื่องยนต์หกสูบขนาด 2.8 ลิตรนั้นไม่เลวเลย ใช่พลวัตเร่งของมันไม่สามารถเรียกได้ว่าพายุเฮอริเคน แต่จะมีพลังเพียงพอสำหรับคนที่สงบ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร ม้า 150 -180 ได้รับการสนับสนุนด้วยแรงบิดที่ดีและไม่มีการขาดแรงดึง จากหมวดหมู่ของ Exotic-12 สูบ A8 และดีเซล 3.3 ลิตร V8 มีรถยนต์ไม่กี่คันที่ขี่พวกเขาเป็นตัวเลือกที่มีสติของคนที่รู้ว่าเขาใช้จ่ายอะไร
เจ้าของที่มีความสามารถยังไม่ได้ทิ้งทรัพยากรไว้ หากคุณให้ความสำคัญกับสิ่งนี้หน่วยพลังงานจะต้องกังวลกับปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ เท่านั้น ตัวอย่างเช่นความชื้นปิดใช้งานชุดควบคุมเครื่องยนต์ ($ 2000) ดังนั้นปีละครั้งคุณต้องมองเข้าไปในกล่องดำ
เครื่องยนต์ Audi Diesel ที่มีห้องเผาไหม้ที่ไม่สมหวังเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกและคุ้มค่าที่จะชื่นชม แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะซื้อ เศรษฐกิจของ A8 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลนั้นน่าทึ่งมาก 7--8 ลิตรบนทางหลวง แต่ค่าใช้จ่ายในการใช้งานมอเตอร์ดังกล่าวสูงขึ้น ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใหม่ราคา $ 3000 แต่เราไม่ชอบเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงจึงแนะนำให้ลดช่วงเวลาเป็นระยะเวลา 10,000 กม. และในภูมิภาคที่ผิดปกติ - สูงสุด 7.5,000 กม. แต่รุ่นน้ำมันเบนซินต้องใช้เพียง 15,000 กม. แล้วเรากำลังพูดถึงออมอะไร?
น้ำมันเบนซินรูปตัววีหกนั้นง่ายกว่าและราคาถูกกว่ามาก นอกเหนือจากความล้มเหลวเป็นระยะของแลมบ์ดา-ซอนด์ ($ 200) เธอไม่มีโรคที่มีลักษณะเฉพาะ ด้วยไมล์สะสมที่สูงการเปิดตัวเย็นที่ไม่แน่นอนจะปรากฏขึ้นและหากเครื่องยนต์เป็น Troit, สูบบุหรี่, เวลาก็มาถึงการซ่อมแซมหัวสูบ ($ 500-800)
เครื่องยนต์เบนซิน Audi A8 ใด ๆ ไม่สามารถดึงออกมาได้ - เฉพาะการเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ (สูงถึง $ 10,000) ดังนั้นเมื่อคุณเสนอ A8 ที่มีข้อบกพร่องของเครื่องยนต์อย่างถูกต้องไม่เห็นด้วย
คุณสมบัติทั้งหมดของน้ำมันเบนซินทั้งหมดคือความน่าจะเป็นของเข็มขัดไม้จะแตกเร็วกว่าระยะเวลา 120,000 กม. ที่กำหนดโดยผู้ผลิตจะสิ้นสุด ชุดของเข็มขัดลูกกลิ้งและปั๊มปั๊มขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน $ 700--1000 นั้นไม่แพงนักเมื่อเทียบกับผลที่ตามมาจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่เป็นไปได้
ดังนั้นน้ำมันเบนซินแปดมีอยู่สองรุ่น: 3.7 และ 4.2 ลิตร เมื่อเลือกระหว่างพวกเขาให้ความสนใจกับมอเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงมีความสำคัญมากขึ้นและสำหรับการบำรุงรักษาก็ยังคงเหมือนเดิม
Tiptronic Gearbox แม้ว่าจะมีความซับซ้อนทางเทคนิค แต่เกือบจะไม่มีปัญหา เธอปรากฏตัวครั้งแรกอย่างแม่นยำใน A8 และไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับงานของเธอ ถ้าคุณต้องการคุณไปบนเครื่องถ้าคุณต้องการ - สลับโปรแกรมด้วยตัวเอง ทำตามที่คุณต้องการ แต่คุณจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ หากคุณไม่ฆ่ากล่องอย่างมีสติยกเว้นการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรอง ($ 200 สำหรับทุกอย่างทุก ๆ 45,000 กม.) มันไม่จำเป็นต้องทำอะไรเลย จริงบนเครื่องจักรที่เก่าแก่ที่สุดโหมดเกียร์แบบแมนนวลมักไม่ทำงาน แต่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างไม่แพง - $ 150 บางครั้งซีลไหล แต่ค่าใช้จ่ายในการทดแทนของพวกเขาเพียงเพนนี-$ 150--200
  ประสานปัญหา สำหรับคำถามเกี่ยวกับการระงับ: อะไรคือสิ่งที่หลวมเหมือนใน A6 เก่า? - ผู้เชี่ยวชาญตอบ: มิฉะนั้น! อลูมิเนียมไม่ว่าจะผิด ในรัสเซียการระงับต้องเสียสละเงินสำหรับแท่นบูชาอลูมิเนียมทุก ๆ 20-30 พันกิโลเมตร ในรายละเอียดการดำเนินงานของการต่อสู้กับการกระแทกของรัสเซียจะเป็นแบบนี้: คันโยกล่าง ($ 500 ต่อคน), ชั้นวาง Stabilizer ($ 50)-ทุก ๆ 20-30,000 เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว ($ 100 ต่อชิ้น) และคันโยกอื่น ๆ ทั้งหมด -70 พันกิโลเมตร โช้คอัพมีการเปลี่ยนแปลงประมาณ 80 -10,000 กม. แม้ว่ามันจะเหมาะสมที่จะนำเครื่องใหม่มาก่อนหน้านี้เล็กน้อยในขณะที่เปลี่ยนคันโยก
การระงับด้านหลังนั้นแข็งแกร่งขึ้น ประมาณ 50,000 กิโลเมตรได้รับการออกแบบมาสำหรับชั้นวางแบบโคลงสำหรับ 80,000 กม. ปิดกั้นบล็อกและโช้คอัพสำหรับ 90-110,000 กิโลเมตร
คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับระบบเบรกไม่ว่าจะเป็นอะไรหรือไม่มีอะไรเลย ทรัพยากรของแผ่นรองและดิสก์ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ด้วยเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรคุณสามารถตัดแผ่นหลายพันแผ่นต่อ 15 กม. และบนเครื่องจักรที่อ่อนแอด้วยกล่องเกียร์เชิงกลแผ่นรองนั้นเพียงพอสำหรับ 40--50,000 กม. ตัดสินโดยราคาแพลตตินัมจะถูกเพิ่มเข้าไปในผ้าเบรก Audi ดั้งเดิม $ 350 มีราคาแพงกว่าแผ่นดิสก์!
และสุดท้าย ตลาดมีการขับเคลื่อนล้อหน้า Audi A8 พร้อมกระปุกเกียร์เชิงกล คุณไม่สามารถพูดอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับเครื่องจักรดังกล่าวได้ดีเช่นกัน ทำไมต้องขับเคลื่อนล้อหน้าถึงมีปัญหาอย่างแน่นอน -ฟรีและเชื่อถือได้ quattro? เป็นเวลาหลายปีที่โครงการที่ได้ผลนั้นไม่มีข้อบกพร่องทางพันธุกรรม รู้ควบคุมสภาพของอับเรณูของ Shrusov ($ 30) และไปสู่สุขภาพของคุณ
ข้อความ Dmitry Novitsky วาด Alexander Krasnov
 
Audi A8 2000 ใน 2.8 4.2 quattro tiptronic
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง 5034/1880/1436
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 2771 4172
พลัง (L.S. ) 193 310
มวลพร้อม (กก.) 1510 1750
ความเร็วสูงสุด (km/h) 236 250
การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 8.4 6.9
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง, เฉลี่ย (l/100 km) 9.9 12.9
ค่าใช้จ่ายสำหรับ Audi A8 4.2 2000
ค่าใช้จ่ายระยะทาง (กม.)
15,000 $ 120
30,000, 60,000, 90,000 $ 150
45,000, 75,000, 105,000 $ 140
120 พัน $ 420
ปกติเป็นร้อย $ 65 สำหรับกรรมสิทธิ์
ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับ Audi A8 4.2*
หัวเทียน $ 28 ($ 11.5)
ตัวกรองอากาศ $ 40 ($ 23)
ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง $ 40 ($ 16)
ตัวกรองน้ำมัน $ 35 ($ 18)
ตัวกรองการระบายอากาศของซาลอน $ 50
ผ้าเบรคหน้า (ชุด) $ 350 ($ 160)
ผ้าเบรคด้านหลัง (ชุด) $ 150
ดิสก์เบรกหน้า $ 270 ($ 86)
Front Shock Absorber $ 185 ($ 140)
โช้คอัพหลัง $ 173 ($ 118)
แบริ่งฮับ (การตำหนิ) $ 170
เคล็ดลับของแกนพวงมาลัย $ 105 ($ 47)
ไฟหน้าด้านหน้า (ซีนอน) $ 1450 (ธรรมดา- $ 408)
ปีกหน้า $ 530
กันชนหน้า $ 680
ฮูด $ 1430
ด้านหลังของท่อไอเสีย $ 1,080
คณะ (พร้อมการติดตั้ง) $ 1700

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"