ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D3 2003 - 2005 ซีดาน

ดวงดาวและแหวน

ฤดูหนาวปี 2544 ในตอนเช้าฉันรีบไปทดสอบ Audi A8 ที่ Kutuzovsky ห่อด้วยหิมะเปียกอย่างระมัดระวัง แถวซ้าย 100 กม./ชม. การควบคุมแบบสัมบูรณ์เหนือเครื่องและถนน ในด้านขวาสุดพวกเขาไปถึงเจ้าของอย่างระมัดระวังในรูเบิลของ S-classes สีดำย้อมสีหุ้มเกราะบาง ๆ โดยไอเสียมากที่สุด อย่างไรก็ตามแม้การปรากฏตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เฝ้าระวังไม่อนุญาตให้มีไดรเวอร์ที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีเพื่อทนต่อการก้าวของ Avdotya ไดรฟ์ทั้งหมด ในประเทศที่มีแมลงวันสีขาวและสภาพอากาศเลวร้ายดิบเป็นเวลาเกือบหกเดือนมันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาทางเลือกให้กับรถยนต์ที่ขับได้อย่างเต็มรูปแบบ
 
เป็นเวลานานเมื่อ Audi เช่นซินเดอเรลล่าไปที่รองเท้าที่มีค่าผ่านแปดในชั้นเรียนพรีเมี่ยมคู่แข่งหลักจากมิวนิคและสตุตการ์ตตอบสนองอย่างใจเย็นต่อแผนการที่ทะเยอทะยานของ Ingolstadt: -รถขับเคลื่อน Wheel Drive จะยังคงเปลี่ยนเป็นฟักทองในตลาดนี้กฎหมายอื่น ๆ และคุณใส่ Torsen สำรองอย่างน้อยสามตัวใน A8 Trunk ภาพการขายในห้องเรียนจะไม่เปลี่ยนจากสิ่งนี้! อย่างไรก็ตามในไม่ช้าเมื่อลูกหลานของ Ferret กลับไปที่ต้นกำเนิดและเริ่มแสดงอีกครั้งในด้านบนของโลกอย่างเต็มที่มันถึงเวลาที่จะเปลี่ยนแม้แต่ Mercedes
กระแทกแดกดันวัสดุเกี่ยวกับ A8 ใหม่และระบบขับเคลื่อนทุกล้อ S-Class ปรากฏในวารสารรถยนต์ภายใต้ฝาครอบเดียว (N10/2002) หลังจากการเดินทางไปยัง บริษัท บรรณาธิการของเรา -ในหัวหน้าของเราเสียใจที่ ... ง่ายขึ้น ... อย่างไรก็ตามเปรียบเทียบและทำความเข้าใจในเงื่อนไขของการทดสอบเกี่ยวกับ Autobahn สิ่งที่เป็นประโยชน์ที่ผู้ขับขี่ให้ 4matic และจำเป็นต้องใช้เท่าไหร่โชคไม่ดีที่ไม่มีความเป็นไปได้ ... และกลุ่มผู้เชี่ยวชาญของรถยนต์หลังจากปรากฏตัว ของรถยนต์เหล่านี้ในโพสต์-วันที่มอสโกโชคดีไม่เพียง แต่มีโอกาสเข้าใจและเข้าใจ แต่ยังเปรียบเทียบการยศาสตร์อย่างพิถีพิถันและคุณภาพการทำงานของ S-Class ขับเคลื่อนทุกล้อกับ Audi A8 ใหม่ เราวาดเอกสารที่มีประกันเติมถังทั้งสองใต้คอและเต็มไปข้างหน้า!
ฉันจะให้โอกาสในการให้ภายนอกแก่ศาสตราจารย์ Rozanov อย่างไรก็ตามฉันชอบรถทั้งสองคันเป็นการส่วนตัว S-Class สำหรับความสว่างที่น่าทึ่งและความสง่างามของเส้นสำหรับโปรไฟล์ที่รวดเร็วและ FAs ที่เป็นของแข็งโดยไม่มีการรุกรานของการรุกรานอย่างสมบูรณ์ พอที่หนึ่งร้อยสี่สิบถูกมองว่าเป็นคนพาลเท่านั้น ขอบคุณพระเจ้าตอนนี้เป็นหนึ่งในผู้บริโภคหลักของผลิตภัณฑ์เยอรมันที่ดีที่สุดในแฟชั่นค่านิยมอื่น ๆ และสุนัขของสายพันธุ์อื่นที่กระหายเลือดน้อยลง ออดี้ตรงกันข้ามมีความหลงใหลในการปกคลุมด้วยแผ่นอลูมิเนียมแทบจะไม่ รถไฟหุ้มเกราะแบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อ รถยนต์ดังกล่าวเป็นแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจเพิ่มเติมในเจ้าของและแน่นอนทำให้เราเคารพการปรากฏตัวบนถนนที่อยู่อาศัยทั้งหมดของป่าปู
เมื่อเข้าไปในเครื่องเหล่านี้คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างวิธีการสร้างรถลีมูซีนขนาดใหญ่ใน Stuttgart และ Ingolstadt เมอร์เซเดสที่เราคุ้นเคยเป็นอย่างดีนั้นเป็นอินทรีย์ แต่ก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องนี้ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่คนขับ แต่ในสถานที่ของผู้โดยสารซึ่งไม่ต้องการพวงมาลัยเพื่อรับรู้ถึงรถม้าอย่างเป็นทางการนี้ รถ. ยิ่งคนขับน้อยย้ำถึงคนขับมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีความสุขมากขึ้นเท่านั้นที่จะประเมินการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและความราบรื่นให้กับเจ้าของที่จ่ายเงินสำหรับการใช้งานทั้งเครื่องและผู้ขับขี่ และมีบางอย่างที่จะยกนิ้วหัวแม่มือของคุณแล้ว! ที่นั่งอันงดงามจากมุมมองของการยศาสตร์ซึ่งให้การปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้ทั้งชุดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ที่วางแขนที่สะดวกมาก: ไม่ว่าคุณจะนั่งลงรถไม่ได้ให้คำแนะนำของความรู้สึกไม่สบาย ผู้โดยสารด้านหลังนั้นดีกว่าด้านหน้า: คุณสามารถผลักทางด้านขวาใต้แผงคุณสามารถใช้ตู้เย็นที่ปลอมตัวเป็นที่เท้าแขนคุณสามารถยืดขาที่ตึงลงบนทางเดินสำนักงานและงีบหลับเล็กน้อยบนถนนนิดหน่อย . ฉันสังเกตเห็นว่าเราได้รถส่วนตัวของหัวหน้า Daimlerchrysler Rus Herhardt Hilgert Long -ball -ball -ball -wheel Drive S430 พร้อมตัวเลือกเต็มรูปแบบ เพิ่มเติมเฉพาะการปรับแต่งการจองหรือช็อคโกแลต Maybach
จากมุมมองของผู้ขับขี่ทุกอย่างเป็นสิ่งที่รอบคอบ แต่ไม่มีวิญญาณ ฉันเข้าใจว่าผู้โดยสารอยู่เหนือสิ่งอื่นใด แต่ฉันไม่ต้องการขับรถ S-Class เลย คุณรู้สึกเหมือนพนักงานเสิร์ฟ: ให้พวงมาลัยไปทางขวาเสิร์ฟพวงมาลัยพรุ่งนี้จะเป็นคนที่มีเสื้อเชิ้ตสีขาวและเน็คไทสีดำใกล้ทางเข้าด้านหน้าแปดโมงเช้า! ดึงผู้ถือหางเสือให้กับใครบางคนอย่างต่อเนื่องและย้ายกลับไปที่สะพานกัปตัน ไม่ว่าในกรณีใด ๆ คนอื่นจะรับรู้คุณที่พวงมาลัยของ S-Class ในฐานะคนขับซึ่งพ่อครัวปล่อยอาหารกลางวันหรือส่งไปยังเมืองพร้อมคำแนะนำ สรุป: คุณต้องการขับรถเมอร์เซเดสขนาดใหญ่อย่างภาคภูมิใจสำหรับ CL!
ออดี้เป็นสถานการณ์ที่ตรงกันข้าม สิ่งที่ทันสมัยมีสไตล์และเล็กที่สุดคิดออกมาจากมุมมองของร้านเสริมสวย ยิ่งไปกว่านั้นสถานที่ใดที่คุณเป็นดูเหมือนว่าที่นั่งนี้ถูกคิดค้นขึ้นเป็นพิเศษสำหรับคุณ ราคาแพงง่ายสะดวกสบายและอย่างที่พวกเขาพูดด้วยความระมัดระวังสำหรับคนง่ายๆ นอกจากนี้ยังมีที่ไร้ที่ติจากมุมมองของฉันอัลกอริทึมสำหรับการทำงานกับอินเตอร์เฟสสื่อ MMI Multi Media ปัญญาประดิษฐ์. คำตอบแนวคิดของ Audi สำหรับ i-drive จาก BMW ฉันเสี่ยงที่จะนำความโกรธของแฟน ๆ ของเมอร์เซเดส แต่ฉันก็ยังทราบว่าการยศาสตร์ของร้านเสริมสวย A8 นั้นไร้ที่ติเพราะคนขับมั่นใจว่าเขาควบคุมช่องที่เห็นแก่ตัวและขุนนางก็งีบหลับอยู่ในลำไส้ใหญ่ โดยวิธีการสั้น ๆ แปดสามมาทดสอบของเรา เวอร์ชันที่มีความยาวจะปรากฏในรัสเซียในภายหลัง ผู้ที่ชอบขับรถด้วยตัวเองคำขอไม่ต้องกังวลกับความยาวเพิ่มเติมทั้งหมด 127 มิลลิเมตรจะไปตามความต้องการของผู้อยู่อาศัยของโซฟาด้านหลังและบนชั้นกลาง .
รายละเอียดที่น่าสนใจใน Audi Trunk สามารถพอดีกับกระเป๋าได้มากกว่าในบ้าน Allod เขาใหญ่มาก! แต่ S-class ไม่เพียง แต่ไม่สามารถโอ้อวดปริมาณที่โดดเด่นของช่องเก็บสินค้าและการได้รับตู้เย็นสูญเสียสถานที่สำหรับสัมภาระอย่างสมบูรณ์ ยกฝาขึ้นและค้นหาสิ่งเดียวกันกับที่คุณเห็นได้โดยการผลักตู้เย็นที่บ้านจากผนังที่บ้าน ไม่สมบูรณ์ ... แต่หยุดนิ่ง! ท้ายที่สุดเรามีทั้งแปดล้อที่เป็นผู้นำดังนั้นยินดีต้อนรับสู่เส้นทางลื่นของหลุมฝังกลบพิเศษ! ถึงเวลาแล้วที่จะทราบว่ามันทำงานและเคลื่อนที่ในอวกาศได้อย่างไรและในขณะเดียวกันก็กำหนดผู้นำจากมุมมองของการควบคุมและความราบรื่นของเส้นทางของเกณฑ์การเลื่อนหลักสองข้อตามที่ลูกค้าคาดว่าจะประเมินรถยนต์ดังกล่าว
ฉันจะพูดทันทีจากมุมมองของความราบรื่นและความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลังภูเขาซาร์เมอร์เซเดสยังคงไม่มีเงื่อนไข ความสามารถในการระงับ S-Class เพื่อดับความผันผวนและปกป้องผู้ขับขี่จากการเจ็บป่วยทางทะเลควรอยู่ในหนังสือบันทึกของกินเนสส์รถยนต์! เพียงแค่ Nautilus ที่ยังคงสงบเงียบแม้จะมีความตื่นเต้นใด ๆ บนพื้นผิวของมหาสมุทร! ออดี้แม้ในโหมดการทำงานของระบบกันสะเทือนความสะดวกสบายที่ปรับได้ไม่ถึงระดับ แต่ก็ยังด้อยกว่าคู่ต่อสู้ โดยหลักการแล้วสิ่งนี้สามารถอธิบายได้ง่าย เป็นเวลาหลายปีแล้วที่รถยนต์จาก Ingolstadt ได้เอาชนะคู่แข่งที่มีค่าที่สุดในการทดสอบในยุโรปและต่างประเทศในแง่ของการควบคุมและการชาร์จสำหรับการขับเคลื่อนที่ใช้งานอยู่ โดยธรรมชาติราคาของการสูญเสียความสะดวกสบายของผู้โดยสารนี้เพื่อการขับรถอย่างรวดเร็วที่เหมาะสม ล้อฤดูหนาวขนาด 18 นิ้วทำให้ภาพนี้รุนแรงขึ้นเท่านั้น ไม่นี่ไม่ได้หมายความว่าในลำไส้ของแปดคุณรู้สึกไม่สบาย! แต่ถ้าคุณลองเป็นผู้โดยสาร Mercedes คุณไม่น่าจะต้องการเปลี่ยนโซฟาด้านหลังนี้สำหรับคนอื่น ๆ
แน่นอนว่าความแตกต่างของปรัชญาผู้บริโภคมีผลต่อการขับขี่อย่างมีนัยสำคัญ โดยวิธีการที่พูดถึงปรัชญาเราไม่สามารถล้มเหลวที่จะทราบว่าในความคิดของฉันมันค่อนข้างชัดเจน: ตลาดหลักสำหรับ A8 จะเป็นแสงใหม่ที่ได้ลิ้มรสเสน่ห์ของจี้ยุโรป แต่ไม่ได้เย็นลงไป รถลีมูซีนขนาดใหญ่สะดวกสบายเร็วและหนัก ดังนั้น A8 ที่มีความแตกต่างของแรงเสียดทานของ Torsen ที่เพิ่มขึ้นในศูนย์และฟรีระหว่าง -selebrity แตกต่างกันซึ่งแทนที่จะเป็นล็อคระบบแก้ไข EDL ที่เชื่อมโยงกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ ABS จะไปที่นั่นอย่างแน่นอน! ในส่วนอื่น ๆ ของโลกที่ผู้คนเข้าใจมากเกี่ยวกับการขับขี่ที่เหมาะสม จากมุมมองของการควบคุมความสามารถในการเคลือบประเภทใดก็ได้ (โดยที่ตามหลักการแล้วรถยนต์ของคลาสนี้สามารถย้ายไปที่นั่น) A8 ใหม่สามารถวางได้อย่างปลอดภัยในหอผู้ป่วยของมาตรการและน้ำหนัก อ้างอิง. ยิ่งไปกว่านั้นหากระบบรักษาเสถียรภาพของหลักสูตร ESP เปิดใช้งานคุณจะได้รับการประกันจากปัญหาถนนด้วยระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดซึ่งบังเหียนอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อถือได้ถูกโยนลงไป แต่มันก็คุ้มค่าที่จะกล้าที่จะออกไปวิธีที่คุณได้รับเปลือกหอยขับเคลื่อนทุกล้อที่มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งผู้ขับขี่ที่มีทักษะสามารถทำทุกอย่างที่คุณต้องการบนท้องถนน อย่างไรก็ตามจะดีกว่าที่สนามฝึกอบรมและภายใต้การดูแลของอาจารย์ผู้สอนที่มีประสบการณ์ แต่ใช้คำว่า A8 สามารถทำทุกอย่างบนทางหลวง
S-Class 4matic แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง สงบมากเชื่อฟังและไม่กระตุ้นรถที่ใช้งานอยู่ มันไม่มีความลับใด ๆ ที่นักเลงหัวไม้ชั้นดีในทุกล้อขับเมื่อทุกรอบคุณสามารถขับรถไปด้านข้างแสดงให้เห็นถึงการทำงานจำนวนมากโดยพวงมาลัย ใน S-Class เบเกิลไม่ได้รับการต้อนรับอย่างชัดเจนไม่สะดวก! นอกจากนี้เรามีประสบการณ์แล้วซึ่งเป็นผลมาจากสิ่งที่เราเชื่อมั่น: ในโหมดจากการหยุดไปจนถึงการหยุดของเมอร์เซเดสจะบังคับให้คุณแยกกลไกการบังคับเลี้ยวใหม่เพื่อตอบแทนที่ไม่สามารถใช้งานได้ คุณต้องยอมรับ: การขับรถในรถเลื่อน 2 ตันพร้อมดาวบนฝากระโปรงแม้จากด้านข้างดูงี่เง่าและโดยหลักการแล้ว Mercedes เลื่อนในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่อนุญาต! เว้นแต่มุมแสงที่เกี่ยวข้องกับวิถีในอุดมคติในเทิร์นหลังจากนั้น ESP และการควบคุม Trekshn เข้ามาในธุรกิจทันทีดึงรถอย่างรวดเร็วและวางไว้ในสถานที่ โปรดทราบว่าแม้การกดปุ่มบนแผงควบคุมไม่ได้ปิดระบบการรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่เพียงนำไปสู่โหมดรอ: มันคุ้มค่าที่รถจะเบี่ยงเบนจากวิถีไปยังมุมที่ใหญ่กว่าที่ Mercedes พิจารณาปลอดภัยและปลอดภัย คุณจะได้ยินเสียงสั่นของ ABS และ TC ทันทีเป็นกลไกของล็อค inter -normal ที่ควบคุมสถานการณ์ โดยวิธีการที่ตรงกลางเมอร์เซเดสใช้ความแตกต่างแบบไม่สมมาตรบน S-class ซึ่งแบ่งแรงบิดระหว่างด้านหน้าและเพลาล้อหลังอย่างเคร่งครัดในอัตราส่วน 40 ถึง 60 กังวลเกี่ยวกับรถคันโปรดของคุณยังคงรักษาคนดั้งเดิมไว้
และนี่คือเวลาที่จะสรุปและสังเกตว่าอาจเป็นสิ่งที่ถูกต้องที่สุดจะไม่ลด A8 และ S-Class ในการทดสอบครั้งเดียว มันเจ็บรถที่แตกต่างกันทุกประการและหากไม่มี BMW Seven, deuce ใหญ่ดูค่อนข้างเหงา มันจะถูกต้องมากขึ้นในการเปรียบเทียบ Mercedes ขับเคลื่อนล้อขนาดใหญ่ทั้งหมดกับต้นฉบับไดรฟ์ล้อหลังแบบคลาสสิก และที่นี่มันจะเห็นได้ชัดสำหรับทุกคนว่ามีตัวเลือกเช่นนี้เป็นนักกีฬาเป็นนักกีฬาในละติจูดของเราการซื้อ Mercedes-Benz Class S อื่น ๆ นั้นดูขยะสายตาสั้นและไม่สามารถทำได้ ข้อดีที่เจ้าของข้อเสนอการส่ง 4x4 เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นหรือประเมินผล ไม้ลอย! คำสั่งของขนาดที่ปลอดภัยและมั่นใจมากกว่าไดรฟ์ล้อหลัง และในการโอเวอร์คล็อกบนโจ๊กถนนและในทางกลับกัน แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าร่วมได้ดีกับ S600 เจ้าของรัสเซียของ S500 4Matic จะอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการมากขึ้นซึ่งหมายความว่ามันจะมีชีวิตยืนยาวขึ้นในชีวิตและธุรกิจอย่างน้อยก็เนื่องจากการประหยัดของเซลล์ประสาท ถ้าคุณวางแผนที่จะขับรถอย่างน้อยเป็นครั้งคราวในรถของคุณและจะไม่ใช้จ่ายเท่ากันกับการปรับแต่ง CL การเลือก Audi A8 ของคุณใน S-Class ของคุณ ไม่มีทางเลือกอื่น บางทีใน 34 ปีของฉันฉันไม่ได้เป็นผู้ใหญ่และเบื่อชีวิตที่จะคิดถึงคนขับส่วนตัว?
 
ข้อความ Alexey Mochanov, 2 hp
ภาพถ่าย Alexander Nozdrin

พวกเขาดูอย่างไร?
Nikita Rozanov
ข้างนอก:
 
ดูเหมือนว่าในการทดสอบนี้ไม่มีที่สำหรับการแข่งขันแบบดั้งเดิม เพียงด้านหนึ่งของสิ่งกีดขวางคือแฟน ๆ ของแบรนด์เมอร์เซเดสและคนอื่น ๆ ก็อยู่ในอีกด้านหนึ่ง ขอบคุณคุณสามารถแยกย้ายกันไป อย่างไรก็ตามมันกลับกลายเป็นว่าด้วยการพิจารณาอย่างรอบคอบมากขึ้นทุกอย่างไม่ง่ายนัก กีฬาคำสั้น ๆ ที่พบในเกือบทุกวลีของข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์เกี่ยวกับ Audi A8 ใหม่สับสนแผนที่และช่วยค้นหาเกณฑ์ที่ไม่คาดคิดสำหรับการเปรียบเทียบการออกแบบของรถยนต์สองคันนี้ ทั้งธงและในเรื่องนี้มีหน้าที่ต้องพกพายีนของสายพันธุ์สำหรับสายพันธุ์ทั้งหมด ด้วยสิ่งนี้ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับและแน่นอนทั้ง Audi และ Mercedes แสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันที่ไม่น่ารำคาญของการออกแบบของพวกเขาด้วยการออกแบบของญาติแต่ละคน แต่พวกเขาทำมันแตกต่างกัน การวาดภาพของ Audi นั้นใช้งานได้ดีกว่าและแห้งด้วยวาจา เกือบจะตามผู้เล่นตัวจริงการบรรเทาของชุดร่างกายอากาศพลศาสตร์ถูกสร้างขึ้นที่ด้านล่างของร่างกายและตัวเชื่อมต่อของข้อต่อของปีกและกันชนเป็นเพียงเทคโนโลยีที่ไม่หยุดหย่อน เทคโนไม่ใช่เทคโน แต่มีบางสิ่งที่มีกลไกเย็นในการสร้าง ในทางตรงกันข้ามเส้นเมอร์เซเดสนั้นดูมีชีวิตชีวามากขึ้นและไม่ได้กำหนดไว้ในทางเทคนิค สิ่งนี้เห็นได้ชัดในพลาสติกของรูปร่างหลักและรายละเอียด ตัวอย่างเช่นลองดูว่าลิ่มแบบไดนามิกการทับซ้อนกันที่ด้านข้างของร่างกายเร่งความเร็วอย่างไรและมันจะผ่านไปได้อย่างไร สปอร์ตมากแม้ว่าคนเมอร์เซเดสจะไม่ยืนยันในคุณสมบัติของรถของพวกเขา การจ้องมองของเมอร์เซเดสนั้นมีอารมณ์มากขึ้นและเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสนให้กับส่วนของเขาจากดวงตาที่อายุน้อยที่สุดของใครบางคน A8 ด้านหน้าเป็นเรื่องง่ายสำหรับ A6 แต่อย่างไรก็ตามจากระยะไกลเท่านั้น
ผลลัพธ์:
Audi A8 Quattro มีคุณภาพสูงแบบดั้งเดิมสำหรับการออกแบบของ บริษัท นี้ แต่หนาวเล็กน้อยและไม่มีอารมณ์มากนัก การวางแนวกีฬาของซีดานตัวแทนขนาดใหญ่เป็นเหมือนการประกาศมากกว่าการแสดงออกถึงสไตล์ที่กำหนดไว้
Mercedes S430 4Matic มีคุณภาพสูงและอารมณ์สำหรับการออกแบบในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการมีชีวิตอยู่และอัตราส่วนบรรเทาทุกข์มาก พลาสติกหายใจและเปล่งประกายชีวิตและอารมณ์ซึ่งสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของรถยนต์อย่างแม่นยำ
ข้างใน:
 
บ่อยครั้งที่เกิดขึ้นภายในรถยนต์สร้างความประทับใจที่แตกต่างกันเล็กน้อย อย่างน้อยสิ่งนี้ใช้กับ Audi ซึ่งในการแก้ปัญหาและรายละเอียดภายในหลายรายได้ประกาศการวางแนวกีฬาอย่างเด็ดขาด การปรากฏตัวของเมอร์เซเดสนั้นมีเป้าหมายอย่างน่าอัศจรรย์และยืนอยู่ข้างรถคุณจะรู้สึกเกือบเหมือนอยู่ข้างใน (แต่แน่นอนไม่ใช่การขับรถ!) แผงหน้าปัดเป็นสถาปัตยกรรมที่ชอบด้วยสถาปัตยกรรมแบบสองโทนและตกแต่งด้วยแผ่นไม้อัดไม้ แผง Audi เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามและแนวนอนถูกครอบงำโดยแนวนอนเน้นด้วยซับในไม้อย่างละเอียดเทียบได้กับยูโรวิเรียน คอนโซลกลางทำขึ้นในรูปแบบของคลาสสิกของการท่องเที่ยว Gran และให้บริการเพื่อรองรับระบบเสียงและคอนโทรลเลอร์ MMI เท่านั้น บล็อกเครื่องมือควบคุมและการวัดยังได้รับการแก้ไขในรูปแบบกีฬา: สองรอบขนาดใหญ่และสองรอบเล็ก ๆ ในเฟรมเงินบาง ๆ รวมถึงคุณลักษณะของศตวรรษที่ 21 แสดงข้อมูลที่ชัดเจนและชัดเจน ทั้งหมดนี้ถูกตัดเข้าสู่บอร์ดคลาสสิกด้วยแผ่นไม้อัด หลังจากนั้นอุปกรณ์และหน่วยข้อมูล Mercedes ไม่ได้เป็นพิเศษและทำไม? ที่ล้อคนขับและเจ้าของจากด้านหลังบนเก้าอี้ที่ไม่ยอมแพ้ในแง่ของความสะดวกสบาย พวงมาลัยพวงมาลัยเสริมความแข็งแกร่งของแต่ละธีมของตัวเองเท่านั้น: ความรวดเร็วของเงินที่มีขนาดใหญ่ของออดี้และเสื้อโค้ทที่มีความเจริญรุ่งเรืองของเมอร์เซเดส-เบนซ์
ผลลัพธ์:
Audi A8 Quattro เลือกโทนเสียงของสไตล์กีฬาที่สะดวกสบายและยอดเยี่ยมนั้นค่อนข้างรบกวนกับรายละเอียดสีและพื้นผิวซึ่งเป็นเพียงลบเพียงอย่างเดียวของโซลูชัน
Mercedes S430 4Matic High -Quality, Solid และสอดคล้องกับทุกสิ่งที่เป็นสาระสำคัญของรถคันนี้

แหล่งที่มา: รถยนต์