ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D3 2003 - 2005 ซีดาน

กองพลน้อย "S"

หกวิธีในการเสน่ห์ของชนชั้นกลาง
กฎหมายท่อ: น้ำมันมีดอลลาร์อยู่ที่นี่ เนื่องจากความจริงที่ว่าเราอยู่ที่ส่วนท้ายของระบบนี้รถยนต์ที่ครอบครองตลอดทางจากขอบถึงขอบนี่คือความจริงที่รุนแรงของเรา และที่หัวพวกเขามี S-Class นำเสนอในมอสโกทันทีหลังจากที่ Gerhard Schroeder ได้นั่งอยู่แล้วอดีตนายกรัฐมนตรีเยอรมันตอนนี้

ใครคืออะไร
Mercedes-Benz S500
ราคารถทดสอบ D138827
สูงสุด พลังงาน 388 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 250 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 5.4 s
 
Audi A8
ราคาของรถทดสอบคือ $ 147019
สูงสุด กำลัง 335 ลิตร กับ. ที่ 6500 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 250 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 6.3 s
 
BMW 750
ราคาของรถทดสอบคือ D104200
สูงสุด พลังงาน 367 ลิตร กับ. ที่ 6300 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 250 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 5.9 วินาที
 
จากัวร์ XJ
ราคาของรถทดสอบคือ $ 145300
สูงสุด พลังงาน 395 ลิตร กับ. ที่ 6100 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 250 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 5.3 s
 
โฟล์คสวาเกนฟาตัน
ราคาของรถทดสอบคือ $ 119212
สูงสุด กำลัง 335 ลิตร กับ. ที่ 6500 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 250 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 6.9 วินาที
 
Lexus LS
ราคาของรถทดสอบคือ $ 97900
สูงสุด พลังงาน 281 ล. กับ. ที่ 5600 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 250 กม./ชม.
R
Mercedes-Benz S500
388 ล. กับ. | 5.4 กับ | $ 138827
 
แผนภายนอก
เมอร์เซเดสยืมคุณสมบัติจากพอร์ตโฟลิโอของครอสโอเวอร์ ตัวอย่างเช่นโค้งกล้ามเนื้อ
 
หากคุณต้องการมากขึ้น
แบรบัสแบรนด์แรกของแบรนด์ที่ไม่เป็นทางการได้เปิดตัวตัวเลือกของตัวเองเพื่อสรุปลักษณะที่ปรากฏ
 
ไฮเทค
ซ่อนตัวภายใต้รูปแบบธรรมดา
 
การแข่งขันชิงแชมป์
ความสามารถในการคิดใหม่อย่างหรูหราคู่แข่งสามารถอิจฉาได้
 
เครื่องยนต์
พิมพ์น้ำมันเบนซิน
จำนวนและตำแหน่งของกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM3 5461
สูงสุด พลัง, l. กับ. ที่ About./min 388/6000
ลักษณะแบบไดนามิก
สูงสุด ความเร็ว, km/h 250
เร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 5.4
ข้อมูลทั่วไป
ฐานล้อ MM 3035
ความยาว MM 5076
ความกว้างมม. 1871
ความสูง, มม. 1473
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น, m 11.5
ราคารถทดสอบ $ 138827

neo -futurism
แทนที่จะเป็นเครื่องวัดความเร็วแบบอะนาล็อกซีดานมีหน้าจอที่มีลูกศรในตอนกลางคืนมันถูกฉายโดยห้องอินฟราเรด ผู้กำกับเป็นผู้กำกับ!

 
แฟชั่น
ตอนนี้เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นแฟชั่นมากกว่าที่เคย ไฟหน้าและแถบที่คมชัดบนไฟท้ายมีส่วนช่วยในเรื่องนี้
 
Der Neue ในภาษาเยอรมันใหม่ ใหม่ล่าสุดของชาวเยอรมันในวันนี้คือ S-Class ดังนั้นคำและเวลาข้ามที่จุดหนึ่งของพื้นที่ ... เสียง!
ตอนนี้รถคันนี้อยู่ในสถานการณ์มหัศจรรย์ ในฐานะที่เป็นภาพที่ไม่รู้จักของ Picasso ในฐานะอัลบั้มโรลลิ่งสโตนส์ใหม่และเป็นรุ่น Patek Philippe ใหม่มันจะถูกซื้ออย่างแน่นอนและราคาไม่สำคัญที่นี่ สิ่งที่หายากของคนที่คิดจะไม่ต้องการพบกับประธานาธิบดีรัสเซียในความฝันและมีคำถามเกี่ยวกับรถยนต์พูดว่า: ฉันมีเหมือนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณไม่จำเป็นต้องขายบ้านเกิดของคุณสำหรับเรื่องนี้ แต่ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการซื้อขายส้มเขียวหวาน จากโมรอคโค.
น่าแปลกที่ภายในความแปลกใหม่ไม่ได้ส่งเสียงดังสูงจากแต่ละมุม การตกแต่งภายในไม่ได้รับอารมณ์ที่มีไหวพริบของภายนอก เส้นที่สงบของเขาวัสดุที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและโซลูชั่นคลาสสิกกลับแบรนด์ที่มีอยู่ในอกทันที และที่นี่มันมักจะอนุรักษ์นิยมและในเวลาเดียวกัน -เทคสูงมาก ตอนนี้ภายใต้คำจำกัดความล่าสุดมาตรวัดความเร็วในทางกลับกันเป็นภาพบนจอแสดงผลกราฟิกที่มีความสูงสูงบนหน้าจอเพิ่มเติมในใจกลางของตอร์ปิโดและแม้แต่วิธีการ pneumoballons ในการนั่งหลายวงจรเป่าและพองตัวอย่างรวดเร็ว ม้วนมุมอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
เห็นได้ชัดว่าการลดลงของยอดขายบังคับให้วิศวกรเมอร์เซเดส-เบนซ์ใช้นวัตกรรมทางเทคนิคมากมายในรุ่นสุดท้ายของรุ่นดังนั้นแทบจะไม่มีอะไรเหลืออยู่ในความแปลกใหม่ ดังนั้นที่นั่งที่มีหลายส่วนและการระงับอากาศที่ใช้งานอยู่และแม้แต่ระบบการป้องกันการป้องกันในกรณีที่มีสถานการณ์วิกฤติสำหรับ S-Class เมื่อวานนี้และไม่ใช่วันนี้ แต่ยิ่งง่ายขึ้นสำหรับผู้ซื้อที่เคยได้ยินและเห็นทุกอย่างแล้วซึ่งหมายความว่าพร้อมทางศีลธรรม ความน่าเชื่อถือของสถานการณ์ถูกเพิ่มเข้ามาโดยความจริงที่ว่าไม่มีสิ่งใดที่เกิดขึ้นกับคู่แข่งใด ๆ ดังนั้น S-Class ยังคงมีข้อเสนอการค้าที่ไม่เหมือนใคร นี่ยังคงเป็นผู้นำที่มีเทคโนโลยีสูงของกลุ่ม อย่างที่คุณเห็นเราได้พูดไปแล้วแม้ว่าเราจะไม่ได้พูดถึงการโจมตีหลักของโมเดลของกล้อง Night Vision นี่เป็นเพียงการควบคุมการยิงในหัวของคู่แข่งที่ใกล้ที่สุด
รถคันนี้สามารถเปลี่ยนเป็นประโยชน์แม้กระทั่งความสำเร็จของตลาดของ BMW 7-Series ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดครีมออกจากโซลูชั่นที่เกิดในการทรมานเรียกพวกเขาว่าไม่ใช่ทางกลับกันและย้ายพวกเขาไปที่ร้านเสริมสวยด้วยการปรับปรุงที่สง่างามมาก เป็นผลให้ Idrive ที่เรียบง่ายและเข้าใจได้จึงเรียกว่า Comand มันสะดวกในการควบคุมเด็กซนเพราะฝ่ามือตั้งอยู่บนขาตั้งที่สง่างามและเพื่อเริ่มต้นพวงมาลัยของกล่องควรจะแกว่งลงและไม่กลับไปกลับมาลงและลง .
S-Class ไม่เคยได้รับการแนะนำว่าเป็นวิธีการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ แต่รุ่นใหม่ในเรื่องนี้น่าสนใจกว่ารุ่นก่อน ในบรรดาคู่แข่งที่มีเครื่องยนต์ V8 เธอมีมอเตอร์ที่ครอบคลุมมากที่สุดและการส่งสัญญาณ 7G-tronic เจ็ดสปีดใหม่ช่วยให้คุณเปลี่ยนช่วงเวลาให้กลายเป็นการเร่งความเร็วแบบไดนามิกซึ่งใช้เวลา 5.4 วินาทีถึงหนึ่งร้อย ในเวลาเดียวกันความรู้สึกของผู้โดยสารอยู่ไกลจากส่วนนั้นของสเปกตรัมที่ความตื่นเต้นสีส้มถูกแทนที่ด้วยความวิตกกังวลสีแดงหรือความกลัวเบอร์กันดี แบบจำลองแสดงให้เห็นถึงความราบรื่นของหลักสูตรและด้วยระบบกันเสียงจาก Maybach เสียงที่ไม่จำเป็นเกือบจะไม่เจาะทะลุภายใน ตามพารามิเตอร์นี้รถไม่เท่ากันในวันนั้นในวันนั้นใน Dmitrov ในวันนั้น
แน่นอนว่ารถใหม่ยังมีปัญหาของตัวเอง คุณสามารถบ่นได้อย่างเป็นธรรมว่าอินเทอร์เฟซโดยรถยนต์มูลค่าหนึ่งแสนยูโรนั้นซับซ้อนกว่าและสับสนมากกว่าใน C-Class ซึ่งราคาถูกกว่าสามเท่าแม้ว่ามันควรจะเป็นอีกวิธีหนึ่ง ฉันต้องบอกว่าที่นั่ง BMW ยังคงสะดวกที่สุดในชั้นเรียน ในบางครั้งอาจมีการกล่าวถึงว่าโดยไม่กวนชิ้นส่วน FINIS สตุตการ์ตที่บันทึกไว้อย่างชัดเจนบนฟลิปเปอร์ของแผงเพดาน มันไม่ได้ทำให้เกิดอะไรนอกจากรอยยิ้ม ท้ายที่สุดปัญหาหลักของรถคันนี้จะยังคงเป็นโควต้าสำหรับประเทศที่สามารถขัดจังหวะได้ง่าย และทั้งหมดนี้เกิดจากความจริงที่ว่าการตัดสินใจซื้อผิดพลาดและถูกต้อง เช่นเดียวกับที่ไม่ใช่ทางกลับกัน
Vasiliev เกี่ยวกับ S-Class
พวงมาลัยดีที่สุด การพักผ่อนที่ทำอยู่ด้านหลังนิ้วมือมีความสะดวกสบายในการพักผ่อน ข้อมูลที่ดีมากเกี่ยวกับพวงมาลัย มวลรู้สึกได้อย่างสมบูรณ์แบบ รู้สึกว่าตัวโคลงที่นี่รุนแรงกว่าเครื่องอื่น ๆ เบรกเป็นสุดยอด มี telnish สำหรับจุดหนึ่ง เขาไม่คืบหน้า ม้วนเล็ก ๆ ปรากฏขึ้น แต่ในระดับหนึ่งเท่านั้น นั่นคือมันไม่ได้จิกจมูกและด้านข้างและเนื่องจากม้วนของล้อพวกเขาจะถูกกดกับแอสฟัลต์ที่ดีขึ้นเพิ่มพื้นที่สัมผัส นี่คือรถที่เงียบที่สุด ไม่มีเสียงรบกวนทางอากาศพลศาสตร์บนหลังคาที่ทางแยก การจัดการที่ระดับ BMW และแม้ว่าจะมีความร้อนแรงในพฤติกรรมของรถ แต่ก็ช่วยขับรถ BMW มีความแข็งแกร่งทั้งหมดของรถสูงกว่าและเมื่อคุณข้ามเส้นคุณสมบัติของคลัทช์ของล้อคุณจะเริ่มควบคุมรถบินแล้ว
ที่นี่คุณยังควบคุมน้ำท่วมหมอบอยู่บนล้อด้วยรถ สิ่งนี้ปลอดภัยกว่าในแง่ของการขับขี่ที่กระตือรือร้นตามถนนของเรา BMW ต้องการคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ที่ดีภายใต้ล้อยางที่ดี และการเตรียมคนขับที่ดีที่สุด

BMW 750
367 ล. กับ. | 5.9 กับ | $ 104200

หลังจากพักผ่อน
รถเริ่มดูก้าวร้าวน้อยลง แต่ผู้เชี่ยวชาญยืนยันว่า BMW ที่สมบูรณ์แบบยังคงอยู่ไกล
 
เครื่องยนต์
พิมพ์น้ำมันเบนซิน
จำนวนและตำแหน่งของกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4799
สูงสุด พลัง, l. กับ. ที่ประมาณ/min 367/6300
ลักษณะแบบไดนามิก
สูงสุด ความเร็ว, km/h 250
เร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 5.9
ข้อมูลทั่วไป
ฐานล้อ MM 3130
ความยาว MM 5180
ความกว้าง MM 1900
ความสูง, มม. 1490
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น, m 12.6
ราคารถทดสอบ $ 104200
 
ผ่อนคลายผู้ชายจากเบาะหลังของ BMW คุณสามารถนวดด้านหลังของผู้โดยสารด้านหน้า
 
เอดส์และทาโจ
ตำแหน่งของเครื่องวัดวามเร็วทางด้านขวาทำให้เกิดการครอบงำ ดังนั้นเสมอที่รถเร็ว
 
สมมาตรในร้านเสริมสวย BMW คือทุกอย่างสมมาตรและมีเพียงสองชิ้นเท่านั้น เราต้องการพวงมาลัยที่สอง
 
คำจำกัดความจำนวนมากเหมาะสำหรับรถคันนี้ที่คุณสามารถใช้สีทั้งสีของภาพและแม้แต่ยืมหลอดสองตัวจากคู่แข่ง ก้าวร้าวสูง -เทคคนขับรถสูงนี่คือทุกสิ่งที่ผู้ขายรถยนต์สามารถฝันได้ ค่าลบจะมีเพียงความซับซ้อนที่เกิดจากผู้ให้บริการระบบที่น่ารังเกียจ สิ่งที่ยืนยันอีกครั้งว่าผู้ที่ไม่เคยขับ BMW มีประโยชน์มากที่สุดเกี่ยวกับภาพลักษณ์ของแบรนด์
เมตรแรกที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยของ 7-series ทำให้คุณจำได้ว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งรุ่น Bavarian Top เป็นรถที่ค่อนข้างง่าย เขามีไดรฟ์คลาสสิกไม่สมบูรณ์ (เช่น Audi, VW) ไดรฟ์แปดคนกระโดดไปสู่ความสมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องใช้สารคอมเพรสเซอร์ (เช่นจากัวร์) หกและไม่ใช่เกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด (เช่น MB) ที่นั่งเวทมนตร์ที่ถือร่างกายนั้นดีกว่าเข็มขัดนิรภัยไม่มีกระแสนิวเมติกแบบหลายระดับ แต่มีเพียงไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้นในแบบเก่า ความสามารถในการควบคุมได้ด้วยน้ำแข็งที่ละลายในหน้าอกของผู้ทดสอบที่มีประสบการณ์มอบคันโยกโลหะและอลูมิเนียมหลายคันของโครงสร้างที่น่าทึ่ง และแม้แต่ Idrive ก็อาจกลายเป็นเรื่องง่ายกว่าคำแนะนำสำหรับเครื่องซักผ้าหากคุณเริ่มรับรู้คอนโทรลเลอร์นี้เช่นเมาส์จากคอมพิวเตอร์เดสก์ท็อป มันง่ายใช่มั้ย
แต่แผนกการตลาด BMW จะไม่อนุญาตให้รถคันนี้ง่ายขึ้นหากสถานที่แห่งนี้ถูกครอบครองโดยเมอร์เซเดส-เบนซ์แล้ว มีหลายคนที่กล่าวไว้แล้วว่าทั้งสองแบรนด์เช่นหยินและหยางเป็นเหมือนหมวกและปลาคาร์พที่เรียบง่ายกับ Kasparov ก่อให้เกิดการเผชิญหน้าแบบคลาสสิกสมัยใหม่ที่ตกแต่งโลกของเรา ดังนั้นความเรียบง่ายที่แท้จริงของ BMW นั้นเต็มไปด้วยเสื้อคลุมที่ซับซ้อนซึ่งดูเหมือนว่าน่าสนใจไม่ใช่นักเศรษฐศาสตร์ที่ประสบความสำเร็จ แต่สำหรับนักเศรษฐศาสตร์ที่ประสบความสำเร็จ
ตัวอย่างเช่นในฐานะที่เป็นอาหารเป็นสิ่งที่ยืนต้นเช่นเดียวกับที่นั่งใด ๆ ใน BMW นั้นมีปุ่มมากเกินไป และหากไม่มีการให้ความสำคัญที่ถูกต้องจากเบาะหลังคุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าเบาะนั่งด้านหน้าได้รับการแบ่งปันที่ดีขึ้นสำหรับตัวคุณเองและเป็นที่รักของฟอร์จูน
ผลกระทบของความคล้ายคลึงกันที่ไม่สามารถจินตนาการได้ของคู่แข่งสองคนในตอนนี้ไม่อนุญาตให้เราประหลาดใจเมื่อ Mercedes เรียกว่า Driver ทั้งเจ็ดนั้นแทบจะไม่ด้อยกว่า S-Class ในแง่ของความสะดวกสบายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถของเครื่องนี้ในการส่งผลรอบเกือบจะไม่มีการหมุนแม้ว่าจะมีแปดจาก 4.8 ลิตรมันก็ช้ากว่าเมอร์เซเดส-เบนซ์ด้วยเครื่องยนต์ V8 5.5 ใหม่ ในโลกนี้ทุกอย่างมีความสมดุลอย่างมาก ดังนั้นชัยชนะครั้งใหม่ล่าสุดที่นี่ในวันนี้
Vasiliev เกี่ยวกับ BMW 7-series
รูปร่างของพวงมาลัยนั้นไม่เป็นที่พอใจอย่างมาก แต่ก็แปลกมากพอที่จะขับเครื่องด้วยพวงมาลัยเช่นนี้ ไม่มีฟันเฟืองโง่ ๆ ในพวงมาลัยเครื่องได้รับผลกระทบอย่างดีจากการเบรก มันไม่สะดวกที่จะใช้โหมดการสลับแบบแมนนวลบนพวงมาลัยปุ่มลงในที่เดียวและขึ้นไปอีกอันหนึ่งและคุณต้องเปลี่ยนด้ามจับตามไดรฟ์ ความผิดพลาดที่ไม่เป็นประโยชน์
เมื่อถ่ายโอนช่วงล่างเข้าสู่โหมดไดนามิกเครื่องจะเข้มงวดมากขึ้นสำหรับพวงมาลัยแบบไดนามิกจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยไปยังมุมที่เล็กลง ในการกระแทกมีการกระโดดของร่างกายทั้งหมด แต่ม้วนจะเหมือนกับในโหมดความสะดวกสบาย นั่นไม่ใช่ความผิดทางอาญา ในโหมดไดนามิกการรื้อถอนด้านหลังมีน้อยลงแทบจะไม่มีการออกจากเพลาล้อหลังออกมาผลของการเอนตัวบนยางปรากฏขึ้น: เครื่องบีบเครื่องบนยางราวกับว่าถูลงในแอสฟัลต์ กล่องช่วยให้คุณไม่ออกจากโหมดพลังงาน 1,000 Revolutions ความแตกต่างทั้งหมดเมื่อเปลี่ยนเกียร์

Audi A8
335 ล. กับ. | 6.3 S | $ 144614

VIP 4WD
การปรากฏตัวของระบบขับเคลื่อนทั้งหมดเพิ่มภูมิศาสตร์ของแอปพลิเคชัน แต่ลดช่วง
 
ใจเย็น!
Audi Cars ได้ฝึกฝนสไตล์การออกแบบที่สงบโดยไม่ต้องลูกเกดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตอนนี้ลูกเกดปรากฏตัวในรูปแบบของขัดเงาหม้อน้ำขนาดใหญ่ในทุกรุ่น A8
 
ภาพเงา
รถไม่อนุญาตให้รถได้อย่างรวดเร็วและจากระยะไกลแยกแยะความแตกต่างจาก A6 ที่อายุน้อยกว่า
 
เอ๊ะไม้!
คุณภาพของการดำเนินการและการประกอบของร้านเสริมสวยอยู่ที่ความสูง และแผงตัดไม้ด้วย
 
ปัจจัยด้านหลัง
โซฟาซีดานถูกสร้างขึ้นสำหรับคนขนาดใหญ่ ในทุกความรู้สึก

ในสาม
ในบรรดารถยนต์ทั้งหมดของเยอรมันสามตัว A8 มีการออกแบบแผงด้านหน้าถอยหลังเข้าคลองมากที่สุด
 
เครื่องยนต์
เคล็ดลับคือน้ำมันเบนซิน
จำนวนและตำแหน่งของกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4172
สูงสุด พลัง, l. กับ. ที่ประมาณ/min 335/6500
ลักษณะแบบไดนามิก
สูงสุด ความเร็ว, km/h 250
เร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 6.3
ข้อมูลทั่วไป
ฐานล้อ MM 3075
ความยาว MM 5180
ความกว้างมม. 1895
ความสูง, มม. 1455
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น, m 12.5
ราคารถทดสอบ $ 144614
 
เป็นเรื่องดีที่ได้นั่งใน Audi A8 หลังจากคู่แข่งของ Mercedes และ BMW ตามลำดับ มีการชกมวยอุดมการณ์การน็อคเอาท์ทางเทคโนโลยีและคำถามนิรันดร์: ใครดีกว่ากัน? ที่นี่ในออดี้ความร้อนของการต่อสู้ครั้งนี้ไม่รู้สึกว่าการสะท้อนของใบมีดไม่สามารถมองเห็นได้ มันหมุนได้ในภาษา: บางที A8 อาจไม่เข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อรับรางวัลเงินสดในชั้นเรียน? คำตอบคือลบ: ในขณะนี้ออดี้เป็นผู้นำในส่วน จับหลังศีรษะ! ให้เสร็จสิ้นและระดับกลาง ...
วิศวกรของมนุษย์สี่วงในวงดนตรีสี่วงที่เล่นได้อย่างเชี่ยวชาญ?
ในขณะที่เมอร์เซเดส-เบนซ์พูดถึงการแก้ปัญหาที่ไม่ใช่ทางเลือกกับ IDRIVE/SOMAND ออดี้ไม่มีอะไรแบบนั้น แต่ตาม MMI ที่เป็นกรรมสิทธิ์ (อินเทอร์เฟซสื่อหลายสื่อ) คุณสามารถเดินไปได้โดยไม่ต้องกลัวว่าจะหลงทางอย่างสิ้นหวัง มีปุ่มมากมาย แต่ตั้งอยู่ในใจ ตัวอย่างลักษณะ: หากหลังจากเดินไปตามเมนูเมอร์เซเดส-เบนซ์หลายนาทีเพื่อค้นหาฟังก์ชั่นการควบคุมม่านด้านหลังคุณเพียงแค่ปลูกถ่ายเข้าไปในเบาะหลังและทำทุกอย่างด้วยตนเองจากนั้นในออดี้ ไอคอนที่จำเป็น สิ่งนี้เรียกว่าการค้นหาที่ใช้งานง่ายและผู้เชี่ยวชาญจาก Ingolstadt ประสบความสำเร็จมากกว่าคนอื่น ๆ
โดยทั่วไปแล้ว A8 Salon นั้นเงียบสงบและมีปัญหา -น้ำนิ่งฟรีซึ่งไม่เคยรู้สึกว่ารถคันนี้ฉลาดกว่าเจ้าของ ทุกอย่างสามารถคาดการณ์ได้ที่นี่ตั้งค่าทางอิเล็กทรอนิกส์และบางแห่งที่ได้เห็นและทดสอบที่ไหนสักแห่งแล้ว การตกแต่งภายในนั้นประกอบขึ้นจากวัสดุเริ่มต้นที่ยอดเยี่ยมตั้งแต่ลำโพง Bose เพลงจริงกำลังเทที่นี่และมีพื้นที่เพียงพอที่จะโบกมือไปยังสกีรีสอร์ทด้วยการเล่นสกีในห้องโดยสาร คุณไม่สามารถพูดคำที่ไม่ดีได้ แต่ลิ้นก็ไม่ได้หันมาสรรเสริญเช่นกัน ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นเลานจ์ของโรงแรมที่สวยงามดินแดนมีราคาแพงสะดวกสบายและแพ้ง่าย พื้นที่สันทนาการจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการสังหารนักออกแบบ ความคิดเป็นเพียงความโกรธของวัน
ไดรฟ์แบบเต็มล้อในคลาสตัวแทนก็เป็นวิธีที่จะแยกแยะความแตกต่าง การส่งผ่าน Quattro ให้รถมีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้มากมาย แต่ระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยได้รับประโยชน์เหล่านี้ไปสู่สถานะของข้อผิดพลาดทางสถิติ ในแอสฟัลต์ความแตกต่างของพฤติกรรมระหว่างคู่แข่งนั้นสังเกตได้ไม่ดี มันจะอยู่บนหิมะหลวมหรือน้ำแข็งเปล่า? แน่นอนว่าการ์ดทรัมป์ทั้งหมดอยู่ในมือของออดี้ ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถยนต์เช่น A8 ยังคงซื้อยาง studded แม้ว่าพวกเขาจะไม่ไปไกลกว่าแหวนสวน
A8 อยู่ในตำแหน่งที่เป็นซีดานตัวแทนแบบไดนามิก และปล่อยให้มันด้อยกว่าทางสถิติต่อ Mercedes และ BMW ที่ทรงพลังกว่า แต่เสน่ห์ทั้งหมดของมันจะมากกว่าจ่ายเองอย่างแม่นยำบนลื่นและสถานที่ของถนนที่เห็นได้ชัดเจน
อย่างไรก็ตามเมื่อ Audi จะแสดง A8 รุ่นต่อไปเราจะไปรอบปฐมทัศน์โดยคาดว่าจะเห็นไม่เพียง แต่สะดวกสบายและสถานที่ส่วนบุคคลสำหรับผู้โดยสารวีไอพีเท่านั้น ในทุกความรู้สึก
Vasiliev เกี่ยวกับ Audi A8
ที่นี่แตกต่างจาก Phaeton ที่คล้ายกันเข็มถักบนพวงมาลัยจะจมน้ำตาย พวงมาลัยสี่แบบเดียวกัน แต่ถือเป็นสิ่งที่สะดวกและน่ารื่นรมย์มากขึ้น บนเครื่องนี้มีนิสัยที่เต็มไปด้วยฟลู๊ชและมีเกียรติมากขึ้นเมื่อผ่านการเลี้ยวจะรู้สึกดีขึ้นมาก: รถนั่งด้านหลังและสิ่งนี้จะวิ่งไปด้านหน้า ความลับทั้งหมดน่าจะอยู่ในการตั้งค่าที่แตกต่างกันของมุมช่วงล่างด้านหน้า มีกองกำลัง telnish แต่ช่วยโหลดล้อ นั่นคือการเลื่อนเริ่มขึ้นในภายหลังและน้อยกว่า แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับการเริ่มต้นการเลื่อนมันไม่จำเป็นต้องมีเงื่อนไขที่ต้องห้ามในชีวิตจริงโดยทั่วไป
เบรกใหญ่ ABS ทำงานด้วยช็อตเล็ก ๆ ไม่มีคันเหยียบและเศษส่วนจะรู้สึกได้ด้วยนิ้วมือเท่านั้น คุณสามารถเสียใจได้เพียงอันเดียวเนื่องจากไดรฟ์ทุกล้อกินบางส่วนช่วงเวลาของเครื่องยนต์

จากัวร์ XJ
395 ล. กับ. | 5.3 S | $ 145300

 
สัตว์ที่สะดวก
ด้านหลังจากัวร์มีพื้นที่น้อยกว่าคู่แข่งชาวเยอรมัน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่า Audi และ BMW เราทดสอบในเวอร์ชันยาวและ XJ ในมาตรฐาน
 
การออกแบบและแนวโน้ม
Jaguar ต่างจากภาษาเยอรมันสี่ตัวทำให้เข้าใจดีว่าสไตล์และประเพณีมองไปที่การเคลื่อนที่ของล้อได้อย่างไร
 
ให้ฉัน xj
ประพฤติตัวบนแอสฟัลต์เพื่อให้แม้แต่ Alexei Vasiliev มันก็กลายเป็นการเปิดเผย
 
ขอบด้านหน้า
ซีดานนี้สามารถรวมเทคโนโลยีการยศาสตร์คุณภาพและศักดิ์ศรี
 
 
เครื่องยนต์
เคล็ดลับคือน้ำมันเบนซิน
จำนวนและตำแหน่งของกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4196
สูงสุด พลัง, l. กับ. ที่ About./min 395/6100
ลักษณะแบบไดนามิก
สูงสุด ความเร็ว, km/h 250
เร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 5.3
ข้อมูลทั่วไป
ฐานล้อ MM 3035
ความยาว mm 5090
ความกว้าง, มม. 1860
ความสูง, มม. 1450
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น, m 12.5
ราคารถทดสอบ $ 145300
 
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์รัสเซียส่วนใหญ่มาร์คจากัวร์ไม่เกี่ยวข้องกับอะไรเลย เรียบง่ายโดยไม่มีอะไรเลย: ลูกศรของกิจกรรมทางจิตที่ศูนย์เอ่อยาวและรอยยิ้มโง่ ๆ บนใบหน้า โดยหลักการแล้วขอบคุณพระเจ้า อันที่จริงสำหรับคนขับตะวันตกที่รู้แจ้งมาร์คนั้นเชื่อมโยงกับวิกฤตยืดเยื้อไม่น่าเชื่อถือเกือบล้มละลายทีมสูตรปานกลาง ไม่ว่าในกรณีใดรถไฟเชิงลบนี้จะยื่นมือออกไปด้านหลังจากัวร์จนกระทั่งถึงเวลาที่เจ้าของเข้ามาในสิทธิ์ของเจ้าของ เมื่อใช้เงินไปแล้วพวกแยงกีก็ให้เทคโนโลยีแบรนด์ซึ่งเป็นระดับการผลิตที่แตกต่างกันในเชิงคุณภาพและเมื่อผสมกับการออกแบบภาษาอังกฤษอย่างแท้จริงพวกเขาก็ขว้างไม้ประมงและเริ่มรอ ฉันไม่ต้องนั่งนาน
ร่วมกับลูกค้าที่พึงพอใจคนแรกความคิดเห็นเชิงบวกในสื่อและจำนวนที่ดีในการสำรวจผู้บริโภคเช่นที่ดำเนินการโดย JD Power ดำเนินการ แต่ตัวเลขคือตัวเลขและใครจะเชื่อว่าจากัวร์ XJ ซึ่งเป็นเรือธงของแบรนด์จะสามารถกำหนดการต่อสู้ของผู้นำที่มีเสน่ห์ของตลาดของเจ็ด, แปด, ESCA? ฉันจะเป็นคนแรก
สิ่งนี้คือซีดานตัวนี้ทำให้คุณดูสิ่งปกติในรูปแบบใหม่อย่างสมบูรณ์
เริ่มต้นด้วยเราทราบว่าที่นี่ไม่ใช่การตกแต่งภายใน แต่เป็นการตกแต่งภายในที่แท้จริง เพราะในขณะที่แผงด้านหน้าของ S-class และ 7-series คล้ายกับโพสต์คำสั่งอนาคตบนเรือยอชท์ของ Abramovich XJ กล่าวว่าแฟชั่นมาและออกจากและรถควรจะยังคงเป็นรถยนต์ ต้นไม้ที่นี่ไม่ได้งอกในพลาสติกนาฬิกาทำจากผู้ผลิตนาฬิกาไม่ใช่ชาวจีนและประตูถูกปิดด้วยเสียงซึ่งในวอร์ดของมาตรการและเครื่องชั่งอาจมีเสียงอันสูงส่งของล็อคประตูจากัวร์ จากประเพณีนี้วิญญาณจะอบอุ่น แต่โชคดีที่มันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความล้าหลัง และการเดินครั้งแรกไปตามจอแสดงผลทางประสาทสัมผัสขนาดใหญ่อธิบายว่าการส่งต่อภาษาอังกฤษนั้นผ่านการป้องกันของ Idrive เยอรมันทั้งหมดและทำประตูของ Ingolstad MMI ได้อย่างไร ทุกอย่างง่ายขึ้นที่นี่ เมื่อเร่งไปหลายร้อยคอมเพรสเซอร์แปดของขับเคลื่อนล้อหลังจากัวร์ (5.3 C) ตัดภายใต้น็อตของคู่แข่งทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นและสิ่งนี้แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า A8 C Phaeton มีไดรฟ์ล้อทั้งหมด เพียงแค่การออกแบบร่างกายอลูมิเนียมไม่ได้มีอะไรมากเกินไปกับสิ่งที่ฟุ่มเฟือยและสิ่งนี้สะท้อนไม่เพียง แต่เป็นเส้นตรง แต่ในมุมไม่มีเครื่องทดสอบใด ๆ ที่จะทำให้คุณยิ้มได้ ในเวลาเดียวกันความเบาก็ไม่ประสบความสำเร็จกับความเสียหายของอุปกรณ์: รถที่อธิบายไว้นั้นติดตั้งเสน่ห์ที่สะดวกสบายที่สมบูรณ์ไม่รวมหน้าจอในข้อ จำกัด หัวของที่นั่งด้านหน้า เหตุผลเดียวสำหรับการวิจารณ์อาจไม่ใจกว้างสำหรับพื้นที่อากาศส่วนเกินจากด้านหลัง ควรคำนึงถึงว่าเราใช้เวอร์ชันปกติสำหรับการทดสอบและยังมี LWB ยาว แต่ถ้าคุณพร้อมที่จะชอบรถคันอื่นสำหรับชายหล่อคนนี้สองสามเซนติเมตรเราต้องยอมรับว่าคุณมีมุมมองที่พิเศษมากของสิ่งต่าง ๆ
Vasiliev เกี่ยวกับ Jaguar XJ
ตั้งแต่วินาทีแรกของการเริ่มต้นรู้สึกว่ามีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ และโคกบนฮูดก็เซ็กซี่มาก ฉันไม่ชอบแป้นเบรกที่ไม่เป็นทางการอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกันประสิทธิภาพของกลไกเบรกนั้นดีมาก แต่จังหวะของคันเหยียบนั้นยาวมากคุณรวบรวมแรงกดดันในระบบเบรกจากนั้นเมื่อคุณนำไปสู่จุดสูงสุดคุณยังคงมีการเคลื่อนไหวครั้งที่สองอยู่บ้าง และในขณะนี้คันเหยียบจะต้องถูกบดขยี้อย่างลึกซึ้ง
แต่การควบคุมของจากัวร์นั้นดีที่สุด ร่างกายอลูมิเนียมแสงมวลของช่วงเวลาบนพื้นและดังนั้นการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมจะเปลี่ยนการขับขี่ให้เป็นความสุข สวิตช์เครื่องอัตโนมัติหกความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบและรวดเร็วไม่อนุญาตให้เปลี่ยนไปได้มากกว่า 500 หน่วย แต่ฉันต้องการช่วงล่างที่ยากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์คันอื่น ๆ มันก็สบายเกินไป ในลบเราเพิ่มความนุ่มนวลนี้ แต่เนื่องจากความสว่างและพลวัตที่ดีมากของจากัวร์กษัตริย์แห่งการแข่งรถห้าสิบเมตรแรกจากสัญญาณไฟจราจร

โฟล์คสวาเกนฟาตัน
335 ล. กับ. | 6.9 กับ | $ 119212

แข็ง
ต่อสู้กับคู่แข่งมีน้ำหนักมากที่สุด เป็นผลให้ VW บังคับให้ใช้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขนาดใหญ่
 
จากสิ่งสกปรกสู่กษัตริย์
ผู้มีอำนาจที่เพิ่มขึ้นจากมวลชน Phaeton จะให้ความสะดวกสบายในระดับที่ดี แต่ขุนนางพันธุ์ดีจะพูดว่า fi
 
นวัตกรรม
ซีดานพื้นบ้านโบกมือด้วยการออกแบบที่น่าสนใจ แต่มีช่องว่างคุณภาพ

พี่น้อง
โดยธรรมชาติของพฤติกรรมรถมีความคล้ายคลึงกับออดี้ที่เหมือนกันทางเทคนิคมาก แต่หลังง่ายกว่ามาก
 
เครื่องยนต์
เคล็ดลับคือน้ำมันเบนซิน
จำนวนและตำแหน่งของกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4172
สูงสุด พลัง, l. กับ. ที่ประมาณ/min 335/6500
ลักษณะแบบไดนามิก
สูงสุด ความเร็ว, km/h 250
เร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 6.9
ข้อมูลทั่วไป
ฐานล้อ, มม. 2880
ความยาว mm 5055
ความกว้างมม. 1905
ความสูง, มม. 1450
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น, m 12.5
ราคารถทดสอบ $ 119212
 
การพัฒนาของ Brusilovsky คือสิ่งที่ VW Phaeton อยู่ในการตลาดรถยนต์! แต่ไม่ใช่ในแง่ของผลลัพธ์ แต่ตามผลของความประหลาดใจ ในขณะที่ชาวออสเตรีย-ฮังกาเรียนไม่ได้คาดหวังว่าการป้องกันตำแหน่งของพวกเขาจะถูกทุบเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยดังนั้นทุกคนที่เดินทางไปเมอร์เซเดส-เบนซ์ไม่คิดว่าคนขับโฟล์คสวาเกนจะเท่ากับพวกเขา
การรุกล้ำทั่วด้านหน้าได้รับการสนับสนุนจากรูปลักษณ์ที่มีขนาดใหญ่และเป็นตัวแทน โดยทั่วไปแล้ว Phaeton มีความแข็งแกร่งเนื่องจากโครงการออกแบบไม่ได้เป็นเรื่องที่น่าเกรงขามซึ่งสามารถคาดหวังได้จากผู้เริ่มต้น แต่ถูก จำกัด และปานกลางในการแสดงทั้งหมด เพื่อพิชิตหัวใจของพวกเขาชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะพิชิตหัวของลูกค้าก่อนและ Phaeton ล่อด้วยโซลูชั่นการตกแต่งภายในที่ชาญฉลาดมากมาย
ไม่มีอะไรใหม่ แต่โคมไฟส่งสัญญาณของที่จอดรถจะถูกวางไว้ตามขอบของแผงด้านหน้าซึ่งสะดวกมากเมื่อจอดรถและแว่นตาแผงกระจกจะดับด้วยแสงของแสงด้วยการเคลือบสีน้ำเงินเข้ม ผู้ถือถ้วยบนคอนโซลกลางมีปกที่ซับซ้อนซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆและสง่างามเช่นขีปนาวุธอินเตอร์คอนติเนนตัลในเหมืองและด้านหน้าของผู้โดยสารสามารถปิดได้ด้วยกุญแจที่มีล็อคพิเศษ พาร์ทิชันเสริมด้วยการตกแต่งด้วยไม้ซึ่งใช้เบาะหลังเป็นสองส่วนทำให้ Phaeton มีสี่ตัวโดยเฉพาะนั้นดูน่าประทับใจเช่นกัน
สำหรับการตกแต่งมีการใช้วัสดุที่มีราคาแพง: หนังไม้และโครเมียมเสริมเท่านั้นที่ให้ความไม่มีประสบการณ์ของนักออกแบบแบรนด์ในแง่ของความหรูหรา พวกเขาต้องการความสวยงามมากขึ้นมันก็ถูกกว่า สิ่งที่กลายเป็นคุณภาพสูงจริงๆคือการปลดจากการเปรียบเทียบกับ Audi A8 ที่นี่แม้แต่ระบบอินเทอร์เฟซภายนอกก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ MMI แม้ว่ามันจะดูเหมือนว่าพระเจ้าเองก็สั่ง Volkswagenovskaya ไม่มีชื่อที่สำคัญของตัวเอง แต่ในขณะเดียวกันก็มีการแข่งขันค่อนข้างมาก: เพียงสิบนาทีและผู้ให้บริการเป่าแตรแยกต่างหากผู้ควบคุมสภาพภูมิอากาศแบบหลายโซน . นี่คือเวลาที่จะเล่นหัวสูงโดยสังเกตว่าปุ่มและปากกาตัวเองอึดอัดสำหรับการเคลื่อนไหวที่ไม่ใช่ของพวกเขาไม่มีความเงา และอีกอย่างหนึ่ง: เป็นเช่นนั้นไม่มีเบรกมือด้วยไฟฟ้าเช่นกัน! พวกเขานำทุกคนมา แต่พวกเขาลืมไปที่ Phaeton ...
ในการทดสอบการวิ่งรถขี่ด้วยความมั่นใจของอัศวิน Teutonic ซึ่งม้าขับเคลื่อนล้อทั้งหมดทำงานอยู่ ซีดานมีระบบไดรฟ์ A8 ที่เหมือนกันกับล้อทั้งหมดและดังนั้นจึงมีพฤติกรรมคล้ายกับ Audi แต่ร่างกายเหล็กมีน้ำหนักมากขึ้นเกือบ 400 กิโลกรัม! ความแตกต่างดังกล่าวมักจะทำให้ช้างจากแมลงวัน แต่ควรสังเกตว่าไม่มีใครพยายามวางตำแหน่ง Phaeton เป็นซีดานสำหรับนักปั่นในจิตวิญญาณ เขาไม่มีที่ใดที่จะเร่งรีบสำหรับคู่แข่งยังคงยากที่จะติดตาม ในรุ่นนี้
Vasiliev เกี่ยวกับ Phaeton
ในตอนแรกมันสับสนว่าพวงมาลัยไม่มีแนวคิดเรื่องความสะดวกสบายเลย เข็มแนวนอนสูงมากและตำแหน่งมือที่มีค่าเพียงอย่างเดียวไม่สอดคล้องกับอุดมคติการยศาสตร์ ประสิทธิภาพเบรกเป็นสิ่งที่ดี ประสิทธิภาพของคาลิปเปอร์ในกลไกทั้งหมด แต่คันเหยียบไม่ได้ให้ข้อมูล สิ่งที่ผิดปกติสำหรับรถยนต์หมวดหมู่นี้ม้วนเกือบจะขาดหายไป รถเคลื่อนที่ข้ามถนนด้วยน้ำหนักทั้งหมดไม่มีม้วนตามยาว เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากถนนจะถูกส่งไปอย่างดีบนแผงซาลอน ฉันรู้สึกว่าพวกเขาทั่วร่างกาย อาจเป็นการตำหนิการออมวัสดุหรืออาจเป็นจุดที่เป็นสมัชชา ไม่ว่าในกรณีใด Audi หรือ Mercedes ไม่รู้สึกเช่นนี้มีชั้นหนา เป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่าการสลับอย่างราบรื่นโดยไม่สูญเสียแรงฉุดการหมุนเวียนไม่ลดลงอย่างรวดเร็วและช่องว่างจากการส่งผ่านช่วงเวลานั้นไม่รู้สึก โดยการจัดการ: มีผลของการว่ายน้ำปากกระบอกปืนการหมุนไม่เพียงพอปรากฏขึ้น แต่ด้วยการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยมากขึ้นการรื้อถอนด้านหลังของรถจะปรากฏขึ้น

Lexus LS430
281 л. กับ. | 3 с | $97900
 
ไม่ใช่ถนนสายเหล่านั้นไปยังยุโรปเล็กซัสที่มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติก แต่เราขายกับธรรมดา ...

เกียร์ที่นี่เป็นอัตโนมัติหกความเร็ว แต่ยังปรับตัวภายใต้ชื่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ Super ect
 
ด้วยเหตุผลที่เป็นอิสระจากเราเราไม่สามารถเพิ่มรถคันนี้ให้กับ บริษัท ที่รวมตัวกันใน Dmitrov ในวันนั้น ดังนั้นเราจึงเป็นตัวแทนของเล็กซัสในหัวข้อและใคร ซีดานทำหน้าที่เป็นตัวแทนของตัวแทนของแบรนด์แล้วในรุ่นที่สี่และได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 1988 ซึ่งคล้ายกับ Mercedes-Benz S-S-S-lass ในร่างกายของ W140 มันยังแตกต่างกันไปตามรายละเอียดที่ละเอียดมากขึ้น รูปร่างร่างกายที่มีความคล่องตัวให้ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์ต่ำเนื่องจาก LS430 มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมและเสียงแอโรไดนามิกในระดับต่ำ
มันยังคงเป็นปริศนาว่าทำไม บริษัท ไม่พยายามขยายช่วงเล็กซัสโดยการปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน มีมอเตอร์เพียงตัวเดียวสำหรับเครื่องจักร: รูปตัว V-รูปตัว V แปดของ 4.3 ลิตรที่มีขั้นตอนการกระจายก๊าซที่เปลี่ยนแปลงและวาล์วสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ บล็อกทรงกระบอกและหัวบล็อกทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม พลังของมอเตอร์คือ 281 ลิตร กับ. ด้วยแรงบิดที่มีค่า 417 นาโนเมตร เช่นเดียวกับในรถยนต์เล็กซัสคันอื่น ๆ ความสนใจอย่างมากได้รับความสนใจอย่างมากเพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดลงของผลกระทบช็อตในระหว่างการเกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากพื้นที่การดูดซับพลังงานในโครงสร้างของร่างกาย Eirbeg ด้านหน้าสองตัวถุงลมนิรภัยด้านข้างปกป้องหน้าอกช่องท้องและกระดูกเชิงกรานหมอนม่านตามความยาวทั้งหมดของห้องโดยสารและข้อเสนอการซื้อขายที่เป็นเอกลักษณ์ของหมอน Lexus เพื่อปกป้องหัวเข่าของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าจะติดตั้งในห้องโดยสาร
เครื่องจักรมีการติดตั้งประตูท้ายรถและฝาปิดลำตัวซึ่งเป็นระบบที่จอดรถด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมากซึ่งเป็นสเตอริโอที่มีคุณภาพสูงมาก เพื่อความสะดวกหน้าต่างด้านหลังจะถูกติดตั้งโดยครีมกันแดดพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าและเซ็นเซอร์แสงอาทิตย์ที่ควบคุมการทำงานของระบบเครื่องปรับอากาศที่ด้านหลังของห้องโดยสาร การตกแต่งใช้ผิวหนังและไม้ที่มีราคาแพงและพิเศษ ที่นั่งมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าหน่วยความจำตำแหน่งรวมถึงระบบระบายอากาศที่มีตัวเลือกการระบายความร้อนโดยใช้เครื่องปรับอากาศมาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการติดตั้งที่นั่งด้วยฟังก์ชั่นการนวด


รถสามารถแสดงความเร็วในการวิ่ง (สูงถึง 100 กม./ชม. 6.3 วินาทีความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม.)
เกี่ยวกับอินเทอร์เฟซ ...
Dmitry Zaitsev
นักบินพลเรือน
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้อินเทอร์เฟซคำไม่รวมอยู่ในคำศัพท์ของเจ้าของรถยนต์ แต่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำงานได้ จำนวนตัวเลือกในรถยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะชั้นตัวแทนเริ่มเกินขีด จำกัด ที่เป็นไปได้ทั้งหมด
คำตอบมาในปี 2544 จาก BMW ในอินเทอร์เฟซ Idrive 7-Series ใหม่ปรากฏขึ้น จอยสติ๊กและหน้าจอในความเป็นจริงเมาส์และจอภาพคอมพิวเตอร์ วงกลมหนึ่งวงบนที่เท้าแขนระหว่างที่นั่งควบคุมฟังก์ชั่น 720th ของรถยนต์ หลังจากการพักผ่อนเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตพยายามกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในตัวเลือกดั้งเดิม ปุ่มส่งคืนสำหรับเมนูหลักปรากฏขึ้นและตอนนี้จุดหลักสำหรับความชัดเจนจะถูกเน้นในสีที่แตกต่างกัน มีปุ่มเพิ่มเติมหลายอย่างปรากฏขึ้นสำหรับฟังก์ชั่นที่ใช้กันมากที่สุด แต่ระบบไม่สะดวกกว่านี้และยังไม่ปลอดภัยที่จะใช้งานในการเคลื่อนไหว
ออดี้ไปตามเส้นทางของการทำให้เข้าใจง่าย หากในเจ็ดเพื่อออกไปยังรายการเมนูหลักคุณต้องดาวน์โหลดจอยสติ๊กไปยังจุดที่สำคัญจากนั้นใช้ปุ่มแยก A8 แยกเป็นกลุ่มรอบรอบคล้ายกับ Airavovsky และจอภาพ MMI (อินเทอร์เฟซที่เรียกว่า SO ใน Audi) สามารถลบออกได้เพื่อไม่ให้ข้าวโพดดวงตา และยังคงดีกว่าที่จะกำหนดค่าอินเทอร์เฟซระหว่างที่จอดรถ
Phaeton ไม่มีส่วนต่อประสานชื่อ จอยสติ๊กมีอยู่ แต่มีขนาดเล็กกว่าคู่แข่ง จอภาพตั้งอยู่บนเคราซึ่งตอนนี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยุโรปเนื่องจากรูปลักษณ์ถูกรบกวนจากถนนเป็นเวลานาน
ในที่สุดเมอร์เซเดสก็มีเมนูเป็นภาษารัสเซีย! มีปุ่มน้อยกว่าใน Audi แต่มากกว่าใน BMW ค่าเฉลี่ยทอง เมื่อเครื่องยนต์เปิดตัวบนจอมอนิเตอร์ Comand (ชื่อ Mercedes ของระบบ) คำเตือนจะถูกเน้นในภาษารัสเซียบริสุทธิ์เกี่ยวกับอันตรายของการใช้ระบบในระหว่างการเคลื่อนไหว แม้ว่าจะอยู่ที่นี่ว่าอันตรายนี้ลดลง แต่ทุกอย่างก็ใช้งานง่าย จอภาพสามารถหันไปหาคนขับได้

แหล่งที่มา: รถยนต์