ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D3 2003 - 2005 ซีดาน

ลอร์ดแห่งแถบ

A8 ที่หยิ่งผยองด้วยกระจังหน้าหม้อน้ำเท็จใหม่! เผด็จการทรราช ด้วยโล่โครเมี่ยม (ในรุ่น restyled ธรรมดาโครเมี่ยมเป็นเพียงรอบปริมณฑล) ทั้งแสงกะพริบหรือซีนอนควรเปิดทุกอย่างและลบออกจากแถบเช่นผ้าไหม แน่นอนว่าสไตล์ดังกล่าวจะเป็นที่ต้องการในมอสโก คุณเท่านั้นที่จะต้องจ่ายให้มากขึ้น อลูมิเนียมเต็มรูปแบบ A8 ไม่ถึงราคาเพียงเล็กน้อยถึงราคาของศูนย์รวมที่เข้มข้นของสไตล์และการเปลี่ยนแปลงจากอิตาลี Maserati quattroporte


อย่างไรก็ตามออดี้ก็สวยงามเช่นกัน สีดำที่มีปริมาณโครเมียมที่ถูกต้องบนปอด (อลูมิเนียมปลอมแปลง) ล้อขนาด 19 นิ้วพร้อมโล่ที่กล่าวถึงพร้อมกับแถบหลอกที่น่าตื่นเต้นของระบบไอเสียที่ติดตั้งในกันชนหลัง ... คุณสามารถเพิ่มความประทับใจได้หาก คุณมองมันในบางมุม ตัวอย่างเช่น anfas อย่างเคร่งครัด, การจ้องมองของไฟ LED หนึ่งโหลเล็กน้อย (โดยวิธีการที่พวกเขาเน้นที่ขอบถนนอย่างมาก) และการแสดงออกทั่วไปของปากกระบอกปืนถูกสะกดจิต รู้สึกเหมือนกระต่ายก่อนที่จะเป็นปูนปี หรือเหมือนขอบด้านหน้าของกันชน ด้านหลังยังเป็นทับทิมที่มีขนาดเท่ากันของโคมไฟระฆังของไอเสียตัวเลขที่มีค่าคือหกและศูนย์ Schildik W12 ที่นี่ไม่ได้ตกแต่งโล่ มันไม่ได้ดึงดูดสายตา แต่เน้นสถานะ


เราใช้ยักษ์ Dossier จากสถานที่หนึ่งร้อยรถกระโดด (เร่งความเร็วที่นี่ไม่พอดีกับความหมายมาก) ใน 5.1 วินาที ช้ากว่า Crazy Turbocharged S600 เล็กน้อย (4.8 วินาที) เล็กน้อย แต่เร็วกว่าคู่แข่งในบรรยากาศ 12 สูบสี่สูบจากบาวาเรีย 760i เนื่องจากเราพูดถึง Maserati เราจึงให้ตัวเลข: 5.2 วินาที ด้วยบรรยากาศ V8 คุณไม่สามารถช่วยได้ แต่เพิ่ม Jaguar XJR ชาวอังกฤษในรายการสังหารนี้แม้ว่าจะไม่ใช่ 12 สูบ แต่มีคอมเพรสเซอร์ 5.3 วินาที (สำหรับการเปรียบเทียบ: Porsche 911 Carrera 5 วินาที, BMW M5 4.7 วินาที) คลาสตัวแทนดังกล่าวเช่นการเร่งความเร็วของตัวแทน


อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเชื่อในตัวเลขเหล่านี้ขณะขับรถ A8 (และยิ่งกว่านั้นในสถานที่ของผู้โดยสาร) บางทีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้เป็นฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยม หรือขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนลมที่ยอดเยี่ยม ส่วนใหญ่ทั้งหมดเข้าด้วยกันคูณด้วยความช่วยเหลือที่ใช้งานของ Quattro


ไม่จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าจากคนขับและทักษะพิเศษที่มากขึ้น แม้ว่าจะอ่านหนังสือพิมพ์ออกจากมุมตาของคุณกดคันเร่งด้วยเท้าของคุณและถือพวงมาลัยด้วยมือของคุณ เฉพาะการกำจัดดอกยางของลูกศรความเร็วสูงเท่านั้นที่สามารถประหลาดใจได้ ครั้งหนึ่งร้อยสองและสองร้อยสามและ ... ไม่ไม่ใช่ 250 ตามที่ตัว จำกัด ความเร็วอิเล็กทรอนิกส์สัญญา แต่ 280! ง่ายและสบายใจ!


อย่างไรก็ตามปาฏิหาริย์เกือบทุกอย่างสามารถค้นหาคำอธิบายเชิงตรรกะ และปาฏิหาริย์ของ Audi A8 W12 ก็ไม่มีข้อยกเว้น Audi Space Frame Body มีความคุ้นเคยกับรุ่น A8 รุ่นแรก การออกแบบที่เบาและแข็งแกร่งมากนั้นยังห่างไกลจากการบอกพลวัตและการจัดการที่ยอดเยี่ยมอย่างน้อยที่สุด หมายเลขสองคือมอเตอร์ที่สงวนไว้และกะทัดรัด W12 ลูกผสมที่น่าประทับใจของ V6 สองตัวที่มีปริมาตร 6 ลิตรผลิตได้ 450 แรงม้า และแรงบิด 580 นาโนเมตร ในเวลาเดียวกันกับผู้ฟังของหน่วยพลังงานได้รับการปฏิบัติอย่างถูกต้องมากเฉพาะในโหมดชายขอบที่รายงานเกี่ยวกับบันทึกเสียงเรียกเข้าที่มีศักยภาพสูงและการถ่ายภาพไอเสียที่ปรับแล้ว


ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกสามารถทำงานได้ในสี่โหมด Dynamic คือการกวาดล้างขั้นต่ำและความแข็งแกร่งสูงสุดการตั้งค่าที่สะดวกสบายความสะดวกสบายความแข็งและความสูงของอัตโนมัติจะถูกติดตั้งโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่ยกสำหรับการโจมตีของพรมแดนบนที่จอดรถ

การใช้ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกให้โบนัสที่มีประโยชน์มากมาย นอกเหนือจากความเป็นไปได้ในการเลือกช่วงล่างจากกีฬาไปสู่วิธีที่สะดวกสบายไปสู่ความสะดวกสบายผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการกวาดล้างได้อย่างง่ายดายและเรียกใช้ชายแดนที่มีรูปร่างหน้าตาเข้มข้นโดยไม่ได้รับอันตรายต่อร่างกายและด้านล่างของรถ


ด้วยความเร็วของแชสซีของเวอร์ชันด้านบน A8 ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ บนแอสฟัลต์ที่ราบรื่นความรู้สึกใด ๆ ของความเร็วจะหายไปดูเหมือนว่ารถจะบินข้ามถนน ระดับ! 200 กม./ชม. หลังพวงมาลัยของซีดานนี้ถูกมองว่าเป็นมาตรฐาน 140V150 แต่ถ้าการเคลือบไม่สมบูรณ์แบบเครื่องจักรจะกัดเซาะเล็กน้อยทางเดินแบบไดนามิกจะขยายตัวการนัดหยุดงานจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยความรู้สึกทางรถไฟจะหายไปความปรารถนาที่จะลดความเร็วลงเล็กน้อย


ในโหมดความสะดวกสบายเครื่องจักรกำลังแกว่งไปมาเล็กน้อยบนคลื่นที่อ่อนโยน แต่โดยทั่วไปแล้วพฤติกรรมจะถูกทำนายและเข้าใจได้ Dynamic ทำให้รถรวบรวมได้มากขึ้นโปรไฟล์ของแทร็กจะถูกส่งไปยังร่างกายอย่างชัดเจนมากขึ้นปฏิกิริยาที่รุนแรงยิ่งขึ้น หากในขณะเดียวกันระบอบการกีฬาของ Tiptronic 6 สปีดก็เกี่ยวข้องกับการเดินทางกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่น่าสนใจ ช่วงเวลาที่โยนรถไปข้างหน้าจากความเร็วใด ๆ และเบรกแสดงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด โดยทั่วไปการระงับ A8 นั้นรุนแรงมันอาจคาดหวังได้จากความสะดวกสบายในระดับที่สูงขึ้นเล็กน้อย แต่วันนี้กีฬาอยู่ในแฟชั่น ...


การเรียกร้องการส่งสัญญาณอัตโนมัติเพียงอย่างเดียวคือการไม่สามารถกระโดดลงได้สองสามขั้นตอนในแต่ละครั้ง มีการสังเกตการผูกปม อย่างไรก็ตามคุณมักจะต้องการการกระโดดโดยรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ 12 สูบหรือไม่? โหมดการควบคุมด้วยตนเองในเวอร์ชันด้านบนจะดำเนินการผ่านสวิตช์พวงมาลัยที่สะดวก แต่ตัวเลือกนี้ดูเหมือนจะไกลออกไปเล็กน้อยที่นี่เพราะเครื่องตัดสินใจเสมอว่าจะทำอย่างไรและมันก็คุ้มค่าที่จะลังเลสักสองสามวินาที มันบ่อนทำลายการส่งที่จำเป็นในความเห็นของเขาอย่างไร เมื่อถึงความเร็วสูงสุดเมื่อเบรกลง (โดยทั่วไปแล้วระบอบการปกครองแบบแมนนวลที่นี่ไม่มีประโยชน์อย่างสมบูรณ์มันเป็นรุ่นที่อ่อนแอกว่า) ในโหมดกีฬามีความล่าช้าเล็กน้อยในการทำงานของกล่อง แต่พวกเขายังคงอยู่ในเงามืดของงานที่งดงามของหัวใจอลูมิเนียมของ เครื่องซึ่งมีความสามารถเป็นอย่างมาก โดยทั่วไปเมื่อการระงับและกล่องทำงานในกีฬาซีดานจะเข้าสู่ชั้นเรียน GT แสดงการควบคุมที่ยอดเยี่ยม (แต่ไม่ใช่การพนัน) และการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่น ความเร็วสูงสุดอย่างน้อยแรงดันไฟฟ้าและความสะดวกสบายในระดับสูงคือกีฬาในการตีความ A8 W12


สำหรับการยศาสตร์และการตกแต่งภายในโดยรวม W12 ไม่แตกต่างจากรุ่นที่มีมอเตอร์ที่ทรงพลังน้อยกว่า โดยมีขนาดใหญ่มีเพียงพวงมาลัยเท่านั้นที่แตกต่างกันโดยมีโล่ขนาดเล็กและวงแหวนสี่วง ทุกสิ่งทุกอย่างคุ้นเคย ระบบควบคุม MMI แบบโต้ตอบที่มีจอแสดงผลขนาดเจ็ดนิ้วที่พับเก็บได้ดึงดูดการจ้องมอง ความแตกต่างที่สำคัญจากอะนาล็อกของ Idrive คือสำหรับแต่ละฟังก์ชั่นมีปุ่มที่เกี่ยวข้องและการกดของมันจะแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อเดินไปตามตัวเลือกบนต้นไม้ คอมพิวเตอร์ใน BMW จะสะดวกไม่จำเป็นต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยทันที ใน A8 ทุกอย่างชัดเจนเป็นครั้งแรกอินเตอร์เฟส MMI นั้นเป็นมิตรมากขึ้นอย่างชัดเจน


วัสดุของการตกแต่งภายในนั้นไร้ที่ติคุณภาพการสร้างด้วย เว้นแต่จอมอนิเตอร์จะมีอาการนิ่มนวลเล็กน้อยเมื่อผ่านความผิดปกตินั้นแปลก การรวมกันของเม็ดมีดโลหะด้านและไม้เสร็จสิ้นทำให้เกิดคำถาม


ระบบการจดจำเจ้าของเครื่อง: รายการ Keyless หากกุญแจอยู่ในกระเป๋าประตูจะนำมันออกไป มีสองวิธีในการสตาร์ทมอเตอร์: คลาสสิก (คีย์) หรือปุ่มบนคอนโซลกลาง ปุ่มสามารถแทนที่ด้วยอุปกรณ์สัมผัสที่อ่านลายนิ้วมือและไม่เพียง แต่เปิดเครื่องยนต์ แต่ยังทำให้การตั้งค่าเครื่องตามการติดตั้งที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ (ตัวเลือกสำหรับสี่คน)


นั่นคือวันหยุดสุดสัปดาห์สิ้นสุดทางหลวงอีกครั้งปิดการขนส่งที่หนาแน่นและเจ้าของออดี้เป็นเวลาที่จะถ่ายโอนพวงมาลัยไปยังคนขับและตัวเขาเองก็ไม่พอใจจากโลกภายนอกนั่งลงบนเก้าอี้ด้านหลัง แน่นอนว่าช่องว่างที่นี่มีมากมายมีความร้อนผ้าม่านการควบคุมสภาพอากาศ แต่มีเพียงรุ่นยาว (บวก 130 มม.) เท่านั้นที่สามารถนำเสนอ electroregulations ของที่นั่งด้านหลัง หากรถถูกซื้อเพื่อใช้เป็นรถลีมูซีนแล้วนอกเหนือจาก W12 คุณสามารถแนะนำ Liblok L. นอกจากนี้ตัวเลือกที่ยืดออกจะดูแข็งแกร่งขึ้น แต่ถึงแม้จะมี A8 สั้น ๆ พร้อมกับ W12 ก็เป็นคู่ที่ดี


ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ Audi A8 W12 เขาผสมผสานคุณสมบัติของซีดานตัวแทนและรถสปอร์ตเข้าด้วยกัน ราคามีขนาดใหญ่ แต่เป็นธรรม มันบ่งบอกไม่เพียง แต่ระดับทางเทคนิค แต่ยังรวมถึงสถานะ รถยนต์สถานะจำเป็นต้องมีราคาแพงและมีน้อยอยู่เสมอ โดยวิธีการระหว่างการทดสอบฉันมักจะพบการดัดแปลงแปด -cylinder และพวกเขาทั้งหมดหายไปอย่างรวดเร็วในกระจกมองหลัง


โดยธรรมชาติแล้ว Maserati หรือ Jaguar นั้นหายากกว่า แต่ไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมที่จะใช้จ่ายเงินจำนวนมากกับรถยนต์ที่น่าตกใจ และใน Audi คุณสามารถโดดเด่นจากฝูงชนหากติดตั้งเครื่องยนต์ W12


ราคาและอุปกรณ์ Audi A8
สำนักงานตัวแทน Audi แนะนำราคาขายปลีกต่อไปนี้สำหรับรถซีดาน A8 รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าราคาถูกที่สุดจะติดตั้งรูปตัว V สามลิตรที่มีความจุ 218 แรงม้า และกระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าแบบ รถยนต์ดังกล่าวมีราคาเริ่มต้นที่ $ 90.800 เวอร์ชันยาวที่มีมัลติมีเดียเดียวกันจะมีราคา $ 94.148 มีตัวเลือกดีเซลพร้อมกับ Uattro พร้อมกับ Tiptronic หกความเร็วในราคา $ 99.611 ค่าใช้จ่าย Eight -cylinder 3.7 Tiptronic quattro ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจาก $ 102.903 เครื่องเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรอยู่ที่ประมาณ $ 123,000 และเวอร์ชันยาวคือ $ 133.749 สำหรับเวอร์ชันอันดับต้น ๆ ในเวอร์ชันสั้น ๆ จะมีการถาม $ 162,000 และเพิ่มขึ้น 13 ซม. ไปยังฐานจะดึงออกมาประมาณ $ 13,000 จากกระเป๋าของลูกค้า


โปรดทราบว่ารายการตัวเลือกที่มีอยู่มากมายสำหรับรถคันนี้สามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายของรุ่นที่ง่ายที่สุดในราคาที่ยอดเขาด้วย W12
 
 
 
   
 
 
Leonty Tyutelev
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [พฤษภาคม-มิถุนายน 2005]