ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D3 2003 - 2005 ซีดาน

เป็นครั้งแรกในเวที

จาก Audi คุณคาดหวังผลิตภัณฑ์ใหม่ที่อยากรู้อยากเห็นการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์และเทคโนโลยีที่สวยงาม การนำเสนอในมิวนิคก็ไม่มีข้อยกเว้น
ในดินแดนของสนามกีฬา Alliance Arena สร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันฟุตบอลโลกปี 2549 ในฟุตบอลหลาย Audi-A8 ที่มีหน่วยและระบบใหม่รอเราอยู่
เล่นประตูเดียว
ภายใต้ประทุนของเรือธงของผู้เล่นตัวจริงสองเครื่องยนต์ใหม่ที่แตกต่างกันมากปรากฏขึ้น ก่อนอื่นดีเซล 4.2 ลิตรนั้นทรงพลังที่สุดไม่เพียง แต่ในสายของมอเตอร์ในออดี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ทุกคันด้วย น้ำมันเบนซินอีกหก 3.2 ลิตร: เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นที่สุดสำหรับซีดานคลาสตัวแทนก่อนหน้านี้ทดสอบก่อนหน้านี้ในรุ่นน้อง A3 และ TT ถึง 4.2 TDI
แน่นอนว่าคุณไม่สามารถสร้างความสับสนให้กับเสียงดีเซลได้ แต่ในห้องโดยสารมันแทบจะไม่ได้ยินและคุณไม่รู้สึกสั่นสะเทือน ไม่น่าแปลกใจที่นักพัฒนาพูดคุยเกี่ยวกับบล็อกของกระบอกสูบและฉนวนกันความร้อนที่ดีของห้องเครื่อง
ฉันใช้ตัวเลือก Testronics และรถแตกอย่างสงบสุขออกจากลานจอดรถ ดีเซลทำปฏิกิริยาที่ดี -เป็นธรรมชาติกับคันเหยียบ หากคุณไม่จมลงไปมากกว่าหนึ่งในสามช่องว่างของมอเตอร์อย่างสบายเครื่องจะผ่านไปยังขั้นตอนสูงสุดที่เงียบสงบและสง่างาม
ดังนั้นทางเข้าสู่ Autobahn ภายใต้ฝากระโปรงจึงมีชีวิตอยู่ของกองกำลังเศษซากและกดลงบนเก้าอี้ ฉันจำได้เมื่อวานนี้ใช้เวลาเพียงมีเสียงรบกวนมากขึ้น ลูกศรเร็วเข้ามาใกล้ 200 กม./ชม. เครื่องยนต์เริ่มเตือนตัวเองด้วยเบสที่เงียบสงบ แต่ในห้องโดยสารคุณยังสามารถพูดคุยได้โดยไม่ต้องเปล่งเสียงของคุณ การยกเลิกการใช้งานของถนนจะถูกยกเลิก
ฉันให้กุญแจ และเมื่อ Supermotor ปรากฏในรัสเซียและราคาเท่าไหร่? ผู้เชี่ยวชาญ Audi มีความรู้สึกผิดมือของเขาพวกเขายังไม่ได้วางแผนที่จะจัดหาคุณให้คุณ แต่ในอนาคตอันใกล้นี้รถยนต์ดังกล่าวมั่นใจว่าพวกเขาจะยังคงมาที่ตลาดรัสเซีย
รีบไปตามหลังพวงมาลัยที่เขาไม่ได้ใส่ใจกับใบหน้าใหม่ของการทดสอบ Audi-A8 ทันที กระจังหน้าสี่เหลี่ยมคางหมูของหม้อน้ำเฟรมเดี่ยว
ตอนนี้ฉันกำลังส่งเสียงกรีดร้องราคาถูกฉันเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตรและตัวแปรหลายตัว ส่งมอบตัวเลือกหลังจากดีเซลที่มีพลังมากทั้งหกนี้ดูเหมือนจะสงบ แน่นอนว่ามีม้า 260 ตัวดึงเกวียนเกือบสองตัวได้อย่างมั่นใจ แต่แหล่งจ่ายไฟไม่ซ้ำซ้อนเลย แต่เครื่องยนต์เบนซินนั้นมีความละเอียดอ่อนมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนหูแม้สำหรับการปฏิวัติ 5,000 ครั้งเสียงนั้นเงียบและไม่สร้างความรำคาญ
นิตยสารบอกเกี่ยวกับหน่วยนี้และ Variator เมื่อไม่นานมานี้ (ZR, 2004, No. 10) โปรแกรมหลักเสร็จสมบูรณ์ แต่ผู้จัดงานได้เตรียมสิ่งที่น่าสนใจ
เวลาเพิ่มเติม
พันธมิตรของเวทีคุ้นเคยกับนายกรัฐมนตรีดังแล้ว ในหนึ่งในแปดความสามารถของระบบเสียงระดับสูงที่เปิดตัวร่วมกับ บริษัท เดนมาร์ก Bang & Olufsen ได้แสดงให้เห็นโดยผู้ผลิตที่รู้จักกันดีของชั้นเรียน Hi-Fi ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบคุณสมบัติอะคูสติกอย่างรอบคอบของปริมาตรซาลอนรูปแบบวัสดุที่ใช้ แน่นอนว่าระบบจะตรวจสอบความเร็วของรถเพื่อให้ทำนองเพลงที่ชื่นชอบไม่ได้ทำให้เสียงแอโรไดนามิกและยางกรอบ
เสียงของคนขับและผู้โดยสารเทจากลำโพง 14 ตัวที่ใช้งานอยู่ แต่ละตัวมีแอมพลิฟายเออร์ของตัวเอง (โดยวิธีการพลังงานทั้งหมดของพวกเขามากกว่า 1,000 วัตต์) การป้องกันขัดแตะทำจากอลูมิเนียมอะโนไดซ์เช่นตัว A8 ตัวเอง คุณเปิดการติดตั้งจากแผงหน้าปัดสองลำโพงความถี่สูงสองตัวพร้อมเลนส์อะคูสติกกระจายเสียงผ่านห้องโดยสารอย่างสม่ำเสมอ คอนเสิร์ตฮอลล์บนล้อนี้เป็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริง
ค่าใช้จ่ายของระบบเสียงระบบเสียงขั้นสูงของ B&O ยังไม่ได้รับการประกาศจะแสดงให้เห็นถึงสาธารณะในปีนี้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตและกล่องดนตรีดังกล่าวจะปรากฏใกล้กับปี 2549
บนเส้นสุดขั้ว
ในละแวกใกล้เคียงแผ่นดิสก์เบรกจากคอมโพสิตเซรามิกสำหรับ Audi A8 ด้วยเครื่องยนต์ W12 ถูกแสดง วัสดุที่ยืมมาจากนักบินขึ้นอยู่กับซิลิคอนคาร์ไบด์ที่แข็งและสึกหรอ (ขัดเงาผลึกของมันคล้ายกับเพชร) เสริมด้วยเส้นใยคาร์บอนที่มีความยาวสูง
ในเบรกดังกล่าวผู้เชี่ยวชาญมั่นใจได้ว่าข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการเหนือคนธรรมดา ดิสก์เหล็กเกือบสองเท่าของเซรามิก ในหลักฐานประจักษ์พยานของเครื่องชั่งสองเครื่องของพวกเขาแสดงให้เห็นว่า 17.3 กิโลกรัมและ 8.5 นอกจากนี้ความแปลกใหม่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นรวมถึงที่อุณหภูมิสูง แต่แตกต่างจากเบรคสปอร์ตคาร์บอนไฟเบอร์สิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องและให้การชะลอตัวที่ยอดเยี่ยมในการกดครั้งแรก
เมื่อบทความออกมารถยนต์ที่มีเบรกใหม่จะปรากฏขึ้นอย่างน้อยในยุโรป ตอนแรกพวกเขาจะได้รับการเสนอเป็นตัวเลือก จะมีความต้องการในการผลิตแบบอนุกรม
Audi A8 และฉันเป็นหนึ่งในผู้เยี่ยมชมกลุ่มแรกของ Arena Alliance หนึ่งปีต่อมากิจกรรมหลักของการแข่งขันฟุตบอลโลกจะจัดขึ้นที่นี่ แฟน ๆ จะรอเกมที่น่าตื่นเต้นทางเดินขนาบข้างหัวที่สวยงามในเก้า และบางครั้งในเวลานี้จะพยายามเข้าร่วมในแถวที่แปดกิตติมศักดิ์ของแบรนด์ Audi

ปาฏิหาริย์ที่แปดของเทคโนโลยี
เครื่องยนต์ดีเซล Audi แปดสูบพัฒนา 240 kW/326 แรงม้าเป็นของ (พร้อมกับ 2.7 และ 3.0 TDI) ไปยังตระกูลใหม่ของเครื่องยนต์รูปตัววีพร้อมไดรฟ์โซ่ของเพลาลูกเบี้ยวและหน่วยบานพับ การออกแบบมีความยาวมอเตอร์ขนาดกะทัดรัดมากเพียง 520 มม. และบล็อกแสง, หล่อจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงมีน้ำหนักเพียง 62 กิโลกรัม ร่องบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบถูกนำไปใช้โดยเลเซอร์อัลตราไวโอเลต สิ่งนี้จะช่วยลดการใช้น้ำมันและการก่อตัวของเขม่าด้วยการเผาไหม้ (ZR, 2004, ฉบับที่ 12)
ลักษณะของเครื่องยนต์ยืนยันว่าผู้ขับขี่ได้ทำงานเพื่อชื่อเสียง เมื่อเวลา 1600 รอบต่อนาที, 4.2 TDI ใหม่ให้แรงบิดสูงสุดและเก็บไว้สูงกว่าสามพันชั้นสะดวกสบาย คอมมอนเรซรุ่นสุดท้ายพัฒนาแรงดันการฉีดสูงถึง 1600 บรรยากาศ (มากกว่า 250 มากกว่าของรุ่นก่อน) และหัวฉีดที่มีองค์ประกอบ piezoelectric จะถูกส่งมากกว่าแบบดั้งเดิมด้วยวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า
เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวที่มีรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรของกังหันสามารถหมุนได้มากถึง 226,000 รอบต่อนาที พวกเขาลดอุณหภูมิของอากาศที่ส่งไปยังห้องเผาไหม้สองหม้อน้ำที่ Audi A8 เพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นอยู่ภายใต้ไฟหน้า นอกจากนี้ด้วยความเร็วต่ำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะครอบคลุมบานประตูหน้าต่างในท่อไอดีก่อตัวเป็นลมกรดที่ปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้ ด้วยการโหลดที่เพิ่มขึ้นช่องจะเปิดเพื่อเติมเต็มกระบอกสูบอย่างเต็มที่
 

Maxim Sachkov

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"