ทดลองขับ Audi A8 D3 2003 - 2005 ซีดาน

ถ้าฉันเป็นสุลต่าน

โปรดจำไว้ว่านักโทษ Sachov จากนักแสดงตลกชาวคอเคเชี่ยนในตำนานที่คุณเห็นชีวิตจากหน้าต่างรถส่วนตัวของฉันเท่านั้น นี่คือสิ่งที่เราต้องใช้เวลาสองสามวันในกะโหลกขออภัยเครื่องแต่งกายของคนใหญ่และเข้าใจว่าโลกถูกมองจากลีมูซีนที่หรูหราได้อย่างไร
แน่นอนในเวลาเดียวกันประเมินการจัดการและการขับขี่รถยนต์คุณภาพ บริษัท ถูกหยิบขึ้นมามีค่ามากอยู่แล้วด้วยความสามารถและบนถนนของออดี้ A8 4.2 Quattro และ BMW-750 พร้อมฐานล้อเลื่อนยาว แต่เหตุผลในการทดสอบก็ยังไม่ได้ แต่การเกิดขึ้นของ Mercedes S-Class ใหม่ล่าสุดในรัสเซีย

รองเท้าในวันธรรมดา
ขออภัยคุณจะไม่ให้ฉันขับรถเหรอ? พระเจ้าที่มั่นคงถูกบังคับให้ออกไปจากรถจี๊ปเพื่อขออ่างล้างจานเพื่อข้ามมัน การขึ้นรูป! ฉันสนใจที่จะเรียนรู้คำแนะนำสำหรับรถยนต์ซึ่งสร้างปลั๊กโดยไม่ตั้งใจ อย่างไรก็ตามเสียงบี๊บจากด้านหลังไม่ได้ติดตามรถยนต์เช่น BMW ของซีรีย์ที่ 7 เราไม่ได้รับการยอมรับมากนัก
ผูกมัดกับประตูคนขับแล้วคุณจะเข้าสู่โลกแห่งความหรูหรา ความยุ่งยากบนถนนและเสียงรบกวนยังคงอยู่ที่ไกลออกไปและดูเหมือนว่าปัญหาในชีวิตประจำวันจะไม่แตะต้องคุณอีกครั้ง ในขณะที่ควรเป็นรถของชั้นเรียนนี้ทุกอย่างรอบ ๆ นั้นมาพร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้ารวมถึงที่นั่ง การปรับมีมากจนไม่ถูกต้องหลังพวงมาลัย ยินดีมากที่สุดกับการปรับการสนับสนุนด้านข้างเนื่องจากเก้าอี้ที่กว้างขวางสะดวกสบายกลายเป็นอานม้าเกือบ
การยศาสตร์ของรถบาวาเรียต้องคุ้นเคยกับการใช้งานเป็นเวลานาน ปัญหาแรกเกิดขึ้นกับสวิทช์ที่ไร้ขโมยและมีสี่ของพวกเขา และหนึ่งในนั้นคือตัวเลือกการส่งผ่านอัตโนมัติ แต่บางครั้งคุณก็เพียงพอสำหรับคันเครื่องแก้วและแทนที่จะเป็นสัญญาณเทิร์นดึงสวิตช์ควบคุมการล่องเรือ
ระบบ I-Drive ในครั้งเดียวทำเสียงดังมากในรุ่นที่สองมันชัดเจนกว่าสำหรับผู้ใช้ อย่างไรก็ตามการเดินบนเมนูทำให้มุมมองจากถนนเป็นเวลานาน น่ารำคาญและความเชื่องช้าเล็กน้อยของคอมพิวเตอร์บนกระดาน
คุณเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์อะไรดีกว่าบอกฉันว่าการขี่! ขัดจังหวะคำอธิบายเพื่อนร่วมงานของฉัน BMW แม้ว่าคลาสตัวแทนจะยังคงอยู่ BMW หากคุณหันเหความสนใจจากขนาดของเจ็ดและวางเทิร์นที่สูงชันรถจะแสดงแท็กเดียวกันทั้งหมดซึ่งเป็นลักษณะของรุ่นที่อายุน้อยกว่า ต้องขอบคุณความแข็งสูงของร่างกายสำหรับการบิดไดรฟ์ระบบแบบไดนามิกควบคุมความคงตัวของการควบคุมและแน่นอนว่าการระงับหลายมิติพร้อมโหมดกีฬาซึ่งจะเพิ่มความแข็งของโช้คอัพ ในการจราจรติดขัดทำให้ฟังก์ชั่นของเบรกมืออัตโนมัติช่วยให้ถอดขาออกด้วยเหยียบเบรคหลังจากหยุด สิ่งเดียวที่ไม่ชอบคือความพร้อมที่มากเกินไปของการบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วสูง
เพลงเครื่องยนต์! เมื่อ 1520 ปีที่แล้วมีเพียงรถสปอร์ตเท่านั้นที่พอร์ชหรือเฟอร์รารีภูมิใจในแรงกดดันดังกล่าว ความมั่นใจในการปฏิวัติที่หลากหลายพร้อมกับเบสที่น่ารื่นรมย์ที่มีการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น การทำงานของการส่งนั้นไร้ที่ติ ในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การส่งผ่านที่เพิ่มขึ้นคุณจะจดจำลูกศร tachometer เท่านั้น เช่นเดียวกับปืนกลส่วนใหญ่ที่มีความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเองกล่อง BMW ช่วยให้คุณสามารถเล่นปุ่มบนพวงมาลัย แต่ไม่มีความต้องการจะเปิดขึ้นหรือลดลงหากมีการแชร์ไดรเวอร์
และคำตอบใดที่ออดี้? ปรัชญาอื่น ๆ อย่างแน่นอนเป็นรถที่รอบคอบมากขึ้นเป็นครั้งแรกของผลประโยชน์ของผู้โดยสารมากกว่าความทะเยอทะยานของคนขับ ใช้อย่างน้อยในการตกแต่งภายใน ในจุดสูงสุดค่อนข้างกว้างในการออกแบบ แต่ผุกร่อนอย่างเข้มงวดแม้ว่าการตกแต่งภายใน BMW ที่สดใสออดี้ให้บริการรูปแบบที่สงบและสีที่หลากหลาย และอะไรคือเพดานหนังนิ่มสีน้ำตาลชุบชั้นวางและชั้นวางด้านหลัง! คำเดียวที่เก๋ไก๋
หน่วยงานควบคุมเป็นอนุรักษ์นิยม: ตัวเลือกอุปกรณ์ตั้งอยู่ในสถานที่ปกติ แม้แต่ระบบมัลติฟังก์ชั่น MMI นั้นง่ายกว่าการจัดการมากกว่า I-Drive ให้มีปุ่มมากขึ้นที่นี่ แต่เพื่อเลือกฟังก์ชั่นที่ต้องการง่ายขึ้นและเร็วขึ้น
เช่นเดียวกับ BMW, Audi ยังอนุญาตให้คุณเปลี่ยนการตั้งค่าช่วงล่าง ด้วยความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่มีการติดตั้งนิวเมติกที่มีสี่โหมดติดตั้งในซีดานจาก Ingolstadt Dyna-mic และความสะดวกสบายพูดด้วยตัวเอง ใน ughabah สามารถยกรถได้โดยเลือกตำแหน่งของตัวเลือกลิฟท์ (การกวาดล้างจะเพิ่มขึ้นเป็น 145 มม. จากไดนามิก 95 มม.) แต่เวลาส่วนใหญ่ที่คุณใช้โหมดอัตโนมัติซึ่งตัวเองเลือกการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขที่เฉพาะเจาะจง
เมื่อเทียบกับ BMW ออดี้ตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างสงบและข้อต่อของแอสฟัลต์ผ่านราวกับว่าคนขับกำลังทำการกัดกร่อน: คุณไม่ได้อยู่ในรถสปอร์ตและขับรถซีดานที่เป็นของแข็ง! แต่นี่เป็นเพียงภาพลวงตาในความเป็นจริงการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ A8 มีความเสถียรอย่างน่าอัศจรรย์และเชื่อถือได้แม้ในโหมดยกเลิกสำหรับเครื่อง
ในการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วของออดี้ด้อยกว่าเจ็ดเล็กน้อย Gears Shift เกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นซึ่งไม่ต้องประหลาดใจ: หลังจากทั้งหมดรถทั้งสองติดตั้งกล่องเกียร์ ZF
เมอร์เซเดสมากในคำนี้ แม้จะมีการออกแบบที่ผิดปกติของ S-Class ใหม่ แต่คุณเข้าหารถด้วย AWE ในเวลาเดียวกันกลัวที่จะผิดหวัง
วิธีการรวมประเพณีที่ Mercedes มีชื่อเสียงและเทคโนโลยีที่ทันสมัย? ใช้เวลาใกล้ชิดกับอุปกรณ์: ตามขอบเครื่องวัดวามเร็วและเครื่องวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีตัวชี้อุณหภูมิและมาตรวัดความเร็วระหว่างพวกเขาเป็นอิเล็กทรอนิกส์แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในทันที eclecticism? ฉันไม่โต้แย้ง แต่ผลลัพธ์น่าประทับใจ!
ศูนย์จัดการของทีมที่มีแท็บเล็ต Controller I-Drive ของบาวาเรียนั้นชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับผู้ใช้ในของขวัญซึ่งปรากฏในอีกไม่กี่ปีต่อมา ด้วยการกดปุ่มไดรเวอร์หรือผู้โดยสารสามารถขยายจอภาพกับตัวคุณเอง
Polyanka Moshair Sretenka ที่กล่าวว่าบนรถคันใหญ่ในเมืองอึดอัด? คำแนะนำการสร้างใหม่ใด ๆ ทำให้เกิดปฏิกิริยาการไหลที่ไม่ชัดเจน: เครื่องแตกสลายอย่างเงียบ ๆ Kurfürstendamm Alexanderplatz Chrome Star บนระยะทางขาออกโดย Lady Capote, เบรคหนักสวย, เสียงที่เป็นของแข็งของ V- รูปตัววีกำลังทำงาน: เมโลดี้ที่คุ้นเคยมีการปั่นจากฤดูใบไม้ผลิที่สิบเจ็ดแล้วและฉันรู้สึกเหมือน stirlitz ไม่มีอะไร ที่แต่งตัวในหมู่บ้าน
ด้วยการขายคันเร่งคันเร่งจนกระทั่งหยุดคุณจะได้รับการกลับมาของปืนลูกซองล่าสัตว์: ในขณะที่คุณมาเองบนเครื่องวัดความเร็วแล้ว 100 กม. / ชม. Mercedes มีประสิทธิภาพมากกว่าคู่แข่งทั้งคู่ซึ่งยืนยันการวัดของลำโพง
ที่นี่เป็นไปได้ที่จะแตกต่างกันในการกวาดล้างภาคพื้นดินและการตั้งค่าการระงับจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับโหมดกล่อง ในความสะดวกสบายรถเคลื่อนที่เจ็ดเกียร์ได้อย่างเห็นได้ชัด หากคุณไปเล่นกีฬาแทบจะไม่มีอะไรจะเปลี่ยนแปลง! รถจะกลายเป็นค่อนข้างยากขึ้น
ความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมของการย้ายส่วนใหญ่เป็นของที่นั่ง ข่าวประชาสัมพันธ์กล่าวว่า: มอเตอร์ไฟฟ้า 12 คันจะมุ่งหน้าไปที่ที่นั่งคนขับมีแฟน ๆ หกโหมดการนวดสี่โหมด ความรู้สึกที่ผิดปกติมากที่สุดทำให้การสนับสนุนด้านที่ใช้งานอยู่: มันคุ้มค่าที่จะเข้าสู่การหมุนที่ค่อนข้างสูงชันเช่นที่นั่งก็จะเป็นจริง บางแห่งในวาล์วจะเปิดทันทีและอากาศจะดำเนินการจากกล้องหนึ่งไปยังอีกกล้องหนึ่ง คุณรู้สึกอย่างราบรื่น แต่อย่างรวดเร็วที่ที่นั่งเกิดขึ้นในการสนับสนุนด้านข้าง มหัศจรรย์!

Caret Me, Carriage!
ฉันสารภาพว่าส่วนนี้ของการทดสอบนี้เป็นที่น่าพอใจมากที่สุดในการแพร่กระจายบนโซฟาเก๋ไก๋ดูที่ถนนและ Boulevards ของเมืองยามเย็น มุมมองที่อยากรู้อยากเห็นในไร้สาระพยายามที่จะทำลายรังผึ้งของผ้าม่านที่มืดมิดคุณจะคุ้นเคยกับมันในไม่ช้า แต่ฉันไม่สามารถชินกับมันได้และออกไปจาก BMW
คุณสมบัติในที่นั่งที่ตั้งอยู่สูง: และการเปิดความสูงเกือบเพียงพอและเท้าแขวนอยู่ในหลายเซนติเมตรเหนือแอสฟัลต์ ในฐานะที่เป็นค่าชดเชยทั้งเจ็ดให้แสงพื้นหลังสีแดงอ่อนซึ่งไหลจากที่ใดที่หนึ่งจากเบาะของประตูและเพิ่มเสน่ห์ และการติดตั้งภูมิอากาศที่ยอดเยี่ยมการตัดต่อที่จะถูกลบออกบนคอนโซลระหว่างที่นั่งด้านหน้าชั้นวางกลางและเพดาน
ไดรฟ์ไฟฟ้าช่วยให้และระเบิดและใช้ตำแหน่งทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่ที่โซฟาด้านหลังเสียงฉันไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เสมอ สิทธิพิเศษของปุ่ม VIP คู่บนประตูที่คุณสามารถเคลื่อนย้ายผู้โดยสารนั่งข้างหน้าเพื่อเพิ่มพื้นที่ขนาดใหญ่ในขา: ถ้าสุนัขตัวโปรดไปที่นั่น?
แต่ออดี้เงียบกว่าและที่สำคัญที่สุดคือเล็กกว่าโดยเฉพาะในโหมดความสะดวกสบาย ที่นี่คุณสามารถอ่านหนังสือพิมพ์ได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในขณะที่ BMW เบี่ยงเบนความสนใจคำรามของยางและสั่น (ส่วนหนึ่งเป็นไวน์ของตัวเลือกล้อขนาด 19 นิ้ว)
ฉันสงสัยว่าสวรรค์ที่มีลักษณะอย่างไร หากเรากำลังพูดถึงรถยนต์อาจเป็นเหมือน Mercedes-S500 อาณาจักรของสีที่รอบคอบและหนังที่งดงามร่วมกับปริมาณที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจะถูกเอาชนะจากนาทีแรก ฉนวนกันเสียงเป็นสิ่งที่ดีมากที่พวกเขากำลังพูดคุยกับคนขับโดยไม่เพิ่มเสียงแม้ในความเร็ว 150 กม. / ชม. ซึ่งเราได้พัฒนาบนถนนที่ปิดของหลุมฝังกลบ
ความราบรื่นของ Mercedes Move เช่นกันเหนือทุกประเภทการสรรเสริญเกี่ยวกับการดูแลนิวเมติกของ Eirmatic ซึ่งต้องใช้ 50 มิลลิวินาทีที่ไม่มีนัยสำคัญเพื่อกำหนดค่าพารามิเตอร์ของโช้คอัพแต่ละครั้ง รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ แต่ทำไมรู้เจ้าของรถ?
อันที่จริงผู้ซื้อของรถดังกล่าวไม่น่าจะสามารถประเมินระฆังอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขให้กับผู้ขับขี่ นั่งหลังพวงมาลัยของรถลีมูซีนฐานยาวเจ้าของจะยกเว้นในรูปแบบของข้อยกเว้น และ shoofefore โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังพวงมาลัยของ BMW เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีระดับผู้สมัครเพื่อทำความเข้าใจรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
อย่างไรก็ตามรถยนต์ดังกล่าวมักจะซื้อในหลักการสถานะ แผล! ที่ทันสมัยที่สุดที่ก้าวหน้ามากที่สุดได้รับการยอมรับมากที่สุด แน่นอนว่าผู้เข้าร่วมทั้งสามคนของแป้งมีค่าเท่ากันของ chipithets เหล่านี้

สรุป
BMW 750 Li หรูหรา Sedan ยาวเหลือยังคงเป็นไดรเวอร์สำหรับผู้ขับขี่: ด้วยปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วและเครื่องมือตอบสนอง สิ่งสำคัญคือไม่ต้องยุติหัวหน้าในเบาะหลัง
ประมาณการทั้งหมด 8.4
+ ข้อเสนอแนะที่ดีบนพวงมาลัยเบรคที่งดงามการติดตั้งภูมิอากาศที่ยอดเยี่ยม
- การควบคุมที่ซับซ้อนเกินไปของฟังก์ชั่นจำนวนมากของเครื่องผ่าน I-Drive ความราบรื่นที่ไม่สมบูรณ์ของจังหวะ

สรุป
ออดี้ A8L หยุดการตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยว Kikdown ที่นุ่มนวลการระงับที่สะดวกสบายจากการเร่งความเร็วที่คมชัดเกินไปและการซ้อมรบซึ่งจะเหมือนกับผู้โดยสารด้านหลังอย่างแน่นอน
ประมาณการทั้งหมด 8.4
+ ความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมพื้นที่ในเบาะหลังความสามารถในการเปลี่ยนการกวาดล้างพื้นดินการควบคุมแบบลอจิคัลขับเคลื่อนสี่ล้อ
- การทบทวน จำกัด เนื่องจากชั้นวางด้านหน้ากว้าง

สรุป
เมอร์เซเดส - เบนซ์ S500L ให้ความสุขทั้งจากการขับขี่และจากการนั่งบนเบาะหลัง แม้จะมีความอุดมสมบูรณ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่คลาส S ใหม่นั้นเป็นมิตรในการดำเนินงานและเป็นที่เข้าใจอย่างยิ่งในการเคลื่อนไหว
คะแนนรวม 9.0
+ ความเรียบเนียนที่ยอดเยี่ยมและเก็บเสียงที่นั่งด้านหน้าที่งดงามความสะดวกสบายสูงสำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่ฝากไว้การจัดการ
- เบรกที่หนักหน่วงและให้ข้อมูลต่ำเกินไป
 
 
 
 




Mikhail Gzovsky

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"