Тест-драйв Audi A8 d3 2003 - 2005 Седан

Приказано выжать…

450 сил из 12 цилиндров Audi A8
Авиационный ангар из стали и стекла излучает голубое сияние. Внутри раритетные модели довоенных автомобилей Horch, брутального вида турбовинтовые самолеты 1950-х годов и современный истребитель На фоне таких декораций в аэропорту австрийского Зальцбурга проходила презентация Audi А8 6.0 Long Quattro, носящего звучный титул самого мощного в истории представительского седана с приводом на все колеса.
Нынешнее поколение А8 многие автомобильные журналисты и конкуренты критикуют за чрезмерное внешнее сходство с младшими по рангу моделями А6 и А4. Конечно, можно говорить о преемственности и узнаваемости модельного ряда, но далеко не всякому владельцу представительских лимузинов понравится, если его машину спутают с куда более демократичной моделью. Видимо, почувствовали это недовольство и в мозговом центре компании Audi. Благодаря только одной детали топовая модификация А8 стала узнаваемой и самобытной. Передок А8 6.0 Quattro теперь соответствует новой дизайнерской концепции Audi, сущность которой компания продемонстрировала на перспективных моделях будущего Nuvolari и Pikes Peak. Ее центральным элементом является единая решетка радиатора, внешний контур которой обрамлен хромированной трапецией. Такое решение напоминает оформление передней части автомобилей Chrysler, но при этом A8 не выглядит тяжеловесной.
На крышке багажника и на фальш-решетке радиатора A8 появились два шильдика W12. Эта скромная аббревиатура говорит о том, что под капотом автомобиля размещен 12-цилиндровый мотор. Он способен разогнать A8 до 100 км/ч за 5,2 с. Для того чтобы достичь максимальной скорости в 250 км/ч, 450-сильной А8 понадобится всего 30 с. Но поражает даже не стартовый показатель автомобиля, а его способность ускорять ход с высоких скоростей. Более 95% крутящего момента двигателя доступно в диапазоне 2300 5300 об./мин. такая эластичность мотора обеспечивает потрясающую динамику в любом диапазоне скоростей.
ลูกศรความเร็วสูงคือ 150 กม./ชม. ฉันกดแป้นก๊าซอย่างรวดเร็วและมันก็กดฉันที่ด้านหลังของเก้าอี้อย่างแท้จริง ต้นไม้ที่อยู่ด้านข้างของถนนรวมเข้ากับกำแพงอย่างต่อเนื่องดูเหมือนว่ารถยนต์จะหยุดดูเหมือนจะไม่ปรากฏรถยนต์ที่กำลังจะมาถึง ฉันบินเข้าไปในคลาวด์ถึงเวลาที่จะชะลอตัวลง Autobahn วางอยู่บนภูเขามีหิมะเปียกทัศนวิสัยไม่เกินกิโลเมตร ในเงื่อนไขเช่นนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเพลิดเพลินกับเที่ยวบินตามทางหลวงความเร็วสูง แต่ถึงแม้การเร่งความเร็วสั้น ๆ ก็แสดงให้เห็นว่า A8 มีความมั่นใจเพียงใด มาตรวจสอบว่ารถคันนี้เข้าสู่การเลี้ยวได้อย่างไรซึ่งเราจะเปลี่ยนเป็นเส้นทางภูเขาที่คดเคี้ยว
ภายใต้ล้อหิมะม้วนและน้ำแข็ง ยางเป็นฤดูหนาว แต่ไม่ได้ถูกยึด (ในออสเตรียเช่นเดียวกับในประเทศอื่น ๆ ของยุโรปตะวันตกการใช้หนามเป็นสิ่งต้องห้าม) มันก็เพียงพอแล้วที่จะหักโหมเล็กน้อยด้วยความเร็วในการเข้าสู่เทิร์นและ A8 ก็เริ่มเลื่อนไปทางด้านข้างของถนนได้อย่างราบรื่น การปล่อยก๊าซการหมุนของพวงมาลัยเล็กน้อยไปสู่การกำจัดและในขณะเดียวกันระบบการรักษาเสถียรภาพของความเสถียรของหลักสูตรจะถูกกระตุ้น ส่วนที่สองด้านหลังของรถยังคงเลื่อนไปที่ขอบด้านนอกและล้อหน้ากำลังเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่กำหนดของวิถี ระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างอิสระ A8 ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม รู้สึกเหมือนเราเริ่มรถในทางกลับกัน แต่เป็นเรือ ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและเข้มข้น แต่ราบรื่นและคาดเดาได้และไม่กลัว อาจเป็นไปได้ว่านี่คือสิ่งที่รถลีมูซีนขับเคลื่อนสี่ล้อทุกล้อควรทำตัวในมุม
แนวคิดของการขับเคลื่อนทุกล้อทั้งหมด Audi A8 6.0 quattro ยาวเป็นคลาสสิกของประเภท Torsen Self -locking differential distribute การกระจายแรงบิดระหว่างแกนในสัดส่วนของ 50/50 เปลี่ยนอัตราส่วนนี้อย่างราบรื่นเป็นตัวบ่งชี้ของ 75/25 หรือ 25/75 ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ถนน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ EDL ซึ่งช้าลงล้อลื่นไถลจะช่วยให้ตระหนักถึง 75%เหล่านี้แม้ว่าคลัตช์ที่มีถนนมีเพียงล้อเดียว
คำพูดของคุณ Comrade Navigator
และความรู้สึกใดในช่วงเวลาของการเปิดใช้งานผู้โดยสารในเบาะหลัง? ฉันคิดว่าเขาพร้อมที่จะข้ามหลังพวงมาลัยเพื่อหลีกเลี่ยงอาการของการเจ็บป่วยทางทะเล A8 เวอร์ชันยาวรวมกันสองลักษณะซึ่งกันและกันอาจเข้ากันไม่ได้: กีฬาและการเป็นตัวแทน รถคันนี้กระตุ้นให้คนขับไปอย่างรวดเร็วและไม่เพียง แต่เป็นเส้นตรง อย่างไรก็ตามหากคุณไปอย่างแข็งขันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางกลับกันอุปกรณ์ขนถ่ายของผู้โดยสารจะเริ่มมีประสบการณ์ที่ค่อนข้างร้ายแรง ดังนั้นข้อสรุป: หากคุณต้องการให้คนขับรถรับจ้างพาคุณไปในวันธรรมดาคุณจะต้องใช้ความเศร้าโศกในการทำงาน แต่ถ้าคุณเบื่อกับการขับขี่ที่วัดได้คุณสามารถเป็นเครือข่ายที่อยู่หลังพวงมาลัยและได้รับอะดรีนาลีนที่ดี
ความหลากหลายของรถถูกเน้นโดยการทำงานของระบบกันสะเทือนอากาศแบบปรับตัว (รวมอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานของความยาว Audi A8 6.0) ที่สร้างขึ้นพร้อมกับ contiteves มันมีโหมดการทำงานพื้นฐานสี่โหมด: อัตโนมัติซึ่งการกวาดล้างเปลี่ยนจาก 120 มม. ด้วยความเร็วปานกลางเป็น 95 มม. เมื่อเร่งเป็น 120 กม./ชม. และสูงกว่า; ไดนามิกเพิ่มความแข็งแกร่งของการระงับและการกวาดล้างขั้นพื้นฐานลดลงเป็น 100 มม. ความสะดวกสบายด้วยการตั้งค่าที่อ่อนนุ่ม ลิฟท์ในกรณีนี้ระบบกันสะเทือนที่สูงเกินจริงเพิ่มการกวาดล้างถนนเป็น 145 มม. ไดรเวอร์สามารถเลือกโหมดทั้งหมดในทิศทางของการเคลื่อนไหวโดยใช้อินเทอร์เฟซระบบ MMI (อะนาล็อกของระบบ Idrive Beemvech)
ในความเป็นจริงเลือกที่จะนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ A8 หรือในเก้าอี้หรูหราด้านหลังนั้นไม่ง่ายเลย แนวคิดของการสร้างรถลีมูซีนในอดีตที่ผ่านมา จำกัด ผู้ขับขี่ในสิ่งอำนวยความสะดวกและเกี่ยวข้องกับสถานที่หรูหราสำหรับผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามที่พวงมาลัยของ A8 คุณไม่รู้สึกถึงสิ่งที่ถูกลิดรอน ขัดต่อ. ฉันคิดว่าผู้โดยสารของรถคันนี้จะได้สัมผัสกับความปรารถนาพื้นฐานที่จะขับรถ บางทีบางคนก็จำความรู้สึก: คุณบินขึ้นเครื่องบินนั่งอยู่แถวหน้าของห้องโดยสารประตูไปที่ห้องโดยสารของนักบินเปิดขึ้นและคุณเห็นกัปตันหลังจากหางเสือและข้างหน้าเขาก็เป็นท้องฟ้าสีฟ้าใสสีฟ้า
Перед водителем А8 выразительная шкала приборов. Спидометр, тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива как бы упрятаны в колодцы с серебристым обрамлением. В центре информационный дисплей. Четырехспицевый руль идеально подходит для активного и точного стиля езды. За его ободом располагаются лепестки, с помощью которых можно управлять автоматической коробкой передач в ручном режиме: правый лепесток отвечает за повышающие передачи, левый за понижающие. Посередине торпедо жидкокристаллический экран. Одно из электронных чудес автомобиля дактилоскопическая система опознания водителя. Audi идентифицирует владельца по отпечатку пальца. Узнав хозяина, автомобиль не только позволит запустить двигатель, но и соответствующим образом настроит сиденье, зеркала, аудиосистему. Еще одно эксклюзивное новшество адаптивные фары головного света, позволяющие заглядывать за угол при повороте.
Пассажиры на задних сиденьях окружены атмосферой роскоши. Здесь во всем выверенный стиль. К их услугам кресла со всеми мыслимыми регулировками и встроенной массажной системой. В подлокотнике телефон с факсом, вместо центрального подголовника мини-бар. Климат-контроль работает в задней части салона в двух зонах. Качество материалов и отделку салона можно назвать идеальными. Особенно впечатляюще салон выглядит в светло-кремовом исполнении.
Если оценивать Audi А8 6.0 Quattro по ценовому параметру, то что-либо понимать начинаешь не сразу. Так, из-за сильного снегопада рейс Москва Вена был задержан, и группа российских автомобильных журналистов опоздала на самолет из Вены в Зальцбург. Дабы не задерживать церемонию, для прессы заказали два реактивных авиатакси компании Porsche Airlines. Полет из Вены в Зальцбург занял около 20 минут на презентацию мы успели вовремя. Но, как выяснилось из разговора с пилотами, аренда каждого из джетов обошлась Audi минимум в 25 000 евро. สรุป? Нет, холодный расчет. В России топ-версия А8 в базовой комплектации будет стоить $164 000. Так что затраты на джеты для журналистов компания Audi окупит в любом случае. В московском бюро Audi надеются ежегодно продавать на отечественном рынке около 200 А8 в топовой комплектации. Для сравнения: в США ежегодно планируется реализовывать до 1200 Audi A8 6.0.
Игорь Комаров
 

แหล่งที่มา: Колесо (Компания)