ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D3 2003 - 2005 ซีดาน

Audi A8L 6.0 quattro

ตัวแทนน้อยมากของชั้นเรียนตัวแทนสามารถให้เจ้าของได้ด้วยการผสมผสานของระบบขับเคลื่อนทุกล้อและมอเตอร์ W12 ขนาด 6 ลิตร
 
อธิปไตยของวงแหวนของแหวนมักจะใช้ในความสัมพันธ์กับรถยนต์ออดี้ และการปรากฏตัวของระบบขับเคลื่อนทั้งหมดช่วยให้พวกเขากลายเป็นทั้งผู้ปกครองของถนนฤดูหนาวและผู้ปกครองของหัวใจของคนเหล่านั้นที่ชื่นชมข้อดีของเทคโนโลยีสูงที่เกิดในอิงโปลสาดท์
 
เช่นเดียวกับผู้ผลิตรุ่นอื่น ๆ ของชั้นเรียนนี้พื้นฐานสำหรับรุ่นใหม่คือรถที่แสดงโดยสาธารณะเมื่อสองปีก่อน (ดูหมายเลข 11, 2002) แต่แน่นอนว่าปฏิกิริยาของมุมมองด้านหลังในกระจกมองหลังด้วยเครื่องยนต์ 6 ลิตรจะแตกต่างจาก Mercedes-Benz S-Class หรือ VMW 7th Series ที่คุ้นเคยและคุ้นเคย ด้านหน้าที่อัปเดตของรถคล้ายกับ Auto Union ในตำนานซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความสำเร็จด้านกีฬา มันเป็นคุณสมบัติของพวกเขาที่เป็นพื้นฐานของการออกแบบองค์กรใหม่ของด้านหน้าของโมเดล Audi และในชีวิตด้วยมิติที่น่าประทับใจเรือธงของ บริษัท นั้นมีความแสดงออกมากกว่าในภาพถ่าย
พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวจะพอใจอะไร?
 
เริ่มต้นด้วยสิ่งสำคัญ -ด้วย symbiosis ของระบบขับเคลื่อนทั้งหมดและเครื่องยนต์ 12 -cylinder ซึ่งวิศวกรชาวเยอรมันเป็นคนแรกในโลกที่นำไปใช้กับรุ่นก่อนหน้า พวกเขาบรรลุเป้าหมายนี้ได้อย่างไรเพราะขนาดของเครื่องยนต์ 12 สูบไม่อนุญาตให้ผู้ผลิตรายอื่นใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ? แต่ขึ้นอยู่กับมอเตอร์อะไร! วิศวกรโฟล์คสวาเก้นซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากเฟอร์ดินานด์ปิโกได้ทำการทดลองกับการจัดเรียงกระบอกสูบที่แตกต่างกันมานานแล้วและได้ผลลัพธ์ที่เป็นเอกลักษณ์ในทิศทางนี้ หลักของพวกเขาคือการสร้างเครื่องยนต์ 12 -cylinder ของการกำหนดค่ารูปตัว W ซึ่งสองช่วงตึกอยู่ที่มุม 72 และกระบอกสูบของแต่ละบล็อกอยู่ในรูปแบบบอร์ด Checkerboard และที่มุม 15
 
เป็นผลให้ขนาดของมอเตอร์มีเพียง 513x690 มม. และนี่คือการใช้ร่วมกับความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์และ Hydrotransformer เกียร์อัตโนมัติที่ได้รับอนุญาตให้ใช้การส่งผ่านระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อที่มีชื่อเสียงของ Quattro วิศวกรของ Audi สามารถเพิ่มพลังงานได้โดยไม่เพิ่มปริมาณของเครื่องยนต์ใหม่เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ 14%และแรงบิด 30 นาโนเมตร เนื่องจากการตั้งค่าทินเนอร์ของความยาวของท่อร่วมไอดีระบบไอเสียและเฟสของการกระจายก๊าซเครื่องยนต์ผลิต 450 แรงม้า และ 580 นาโนเมตรและ 450 นาโนเมตรแสดงตัวเองที่ 1,000 รอบต่อนาที
 
คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของรถคันนี้คือน้ำหนัก ตัวอย่างเช่นด้วยการใช้อลูมิเนียมและแมกนีเซียมอัลลอยด์เครื่องยนต์ 12 สูบมีน้ำหนัก 240 กิโลกรัมนั่นคือมันหนักกว่ามอเตอร์ 8 สูบที่ไม่ได้รับการรับรองเพียง 8 กิโลกรัมจาก AMG นักออกแบบไม่ได้ปล่อยให้ร่างกายอลูมิเนียมที่พวกเขาชื่นชอบไม่เปลี่ยนแปลง มันปรากฏออกมาและมวลของมันสามารถลดลงได้โดยไม่ทำให้ความแข็งแย่ลง และเป็นผลให้มวลที่ติดตั้งของรถเป็นเพียงปี 1960 กิโลกรัม! และ Audi A8L 6.0 ที่มีร่างกาย 130 มม. มีน้ำหนัก 1995 กิโลกรัมนั่นคือง่ายกว่า Mercedes -Benz S 600L โดย 140 กิโลกรัมและ BMW 760LI คือ 230 กิโลกรัม และแม้ว่าการเปลี่ยนแปลงแบบเร่งความเร็ว A8L 6.0 อาจสูญเสียคู่แข่งของเขาด้วยเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจากนั้นต้องขอบคุณมวลที่เล็กกว่าในการเปลี่ยนแปลงของการเบรกและเมื่อการเลี้ยวผ่านเครื่องนี้จะได้เปรียบอย่างแน่นอน แต่เราจะไม่เร่งรีบกิจกรรมลองรถในกรณีและจากนั้นเราจะสรุปข้อสรุปสุดท้าย
 
อาณาจักรของ Quattro
 
สภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้เล่นอยู่ในมือของผู้จัดงานทดสอบซึ่งเป็นเงื่อนไขที่เหมาะสำหรับการแสดงให้เห็นถึงข้อดีของรถใหม่ ตั้งแต่แปดโมงเช้าจนถึงสองโมงเช้า - ตลอดเวลาสงวนไว้สำหรับแป้งหิมะหนาตกลงบนถนนที่สะอาดของ Salzburg ภัยพิบัติสำหรับผู้ใช้ถนนส่วนใหญ่ แต่เมื่อมันปรากฏออกมาไม่ใช่สำหรับ A8L 6.0 Quattro เมื่อดำดิ่งลงไปในร้านเสริมสวยแปดฉันก็ลงเอยด้วยบรรยากาศของความสะดวกสบายและความหรูหราที่ฉันคุ้นเคยโดยการทดสอบครั้งแรกที่นำเสนอในปี 2545 โดย Audi A8 กับพื้นหลังของสภาพอากาศที่มืดมนร้านเสริมสวยตัดกับผิวหนังอ่อนดึงดูดด้วยความอบอุ่นและความสะดวกสบาย เมื่อมองแวบแรกไม่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษในห้องโดยสาร: การออกแบบเดียวกันอินเทอร์เฟซมัลติมีเดียเดียวกันและการจดจำลายนิ้วมือลายนิ้วมือ นั่นเป็นเพียงการออกแบบพวงมาลัยนั้นแตกต่างกัน สองสามนาทีและฉันเปิดไฟหน้าแบบปรับตัวใหม่ด้วยขนาด LED ได้รีบไปตามเส้นทางที่เสนอแล้ว
 
เสียงของมอเตอร์ไม่ได้เจาะร้านเสริมสวยเลยเพียงแค่การปฏิวัติสูงสุดของเสียงที่น่ารื่นรมย์เท่านั้นที่ได้ยิน ทิ้งไว้ข้างหลังถนนในเมืองที่น่าเบื่อฉันออกไปบนหิมะปกคลุมด้วยหิมะและน้ำแข็ง รถยนต์ถูกทอในแถวหน้าด้วยความเร็วประมาณ 70 กม./ชม. อุณหภูมิอากาศ -1c ถนนยังไม่ได้รับการทำความสะอาดและไม่ได้โรยด้วยอะไรเลยดังนั้นจึงไม่มีคนที่ต้องการเสี่ยง คุณอาจคิดว่าฉันอยู่ในแปดคนใหม่ด้วยไดรฟ์ทั้งหมดซึ่งแตกต่างจากผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ ส่วนใหญ่ตั้งแต่นาทีแรกทุกอย่างไม่มีอะไรเลย? คุณเข้าใจผิด ฉันไปที่แถวซ้ายสุด ๆ และมือวัดความเร็วก็อยู่ที่เครื่องหมาย 100 แต่บนทางหลวงมีแอ่งน้ำลึกจำนวนมากที่มีหิมะและน้ำแข็งและเมื่อรถบินเข้าไปในทะเลสาบเล็ก ๆ เหล่านี้ นั่นฉันจะไม่ถือพวงมาลัยมันจะแตกออกจากมือของฉัน! มันกลับกลายเป็นว่าสิ่งทั้งหมดคือการปรับระบบกันสะเทือนอากาศซึ่งได้รับการกำหนดค่าสำหรับโหมดการทำงานที่สะดวกสบายที่สุด บางทีในเงื่อนไขเช่นนี้การตั้งค่าที่เข้มงวดกว่านั้นเหมาะสมกว่า อันที่จริงมันก็เพียงพอแล้วที่จะถ่ายโอนระบบกันสะเทือนไปสู่โหมดไดนามิกที่ยากขึ้นและกล่อง 6 -band ในโหมดกึ่งอัตโนมัติในขณะที่ฉันหยุดจับรถและเริ่มเพลิดเพลินกับข้อดีของเทคโนโลยีสูง
 
แถวที่เหมาะสมดูเหมือนว่าฉันจะยืนอยู่แล้วและรถที่เดินอยู่ข้างหน้าแทบจะไม่มีเวลาที่จะหลีกทาง หลังจากสองสามนาทีมันก็เกือบจะไม่แยแสกับฉันที่อยู่ภายใต้ล้อ - แอสฟัลต์หรือหิมะและน้ำแข็งเปียก การทำงานของการส่งผ่านและระบบกันสะเทือน A8 ทำให้ผู้ขับขี่มั่นใจว่าทุกอย่างดูเหมือนเขาล่วงหน้าและมอเตอร์ใหม่ก็ประหลาดใจกับแรงฉุด ที่ 1,000 รอบต่อนาทีในโปรแกรมเครื่องยนต์จะเร่งเครื่องจักรอย่างเข้มข้นจาก 50 ถึง 200 กม./ชม. (เป็นไปได้มากขึ้น แต่สถานการณ์ไม่อนุญาต: หมอกหนาแขวนอยู่เหนือถนน) ในการส่งสัญญาณ II รถจะเร่งความเร็วเป็น 110 กม./ชม. และในโปรแกรมที่ 3 ที่ 6200 รอบต่อนาที - สูงสุด 160 กม./ชม. สิ่งที่ร่าเริงที่สุดคือการส่งสัญญาณ IV - มันให้อารมณ์ที่ดีในเชิงบวกมากมายและช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับพลวัต A8L 6.0 Quattro ในโหมดความเร็วใด ๆ ไม่น่าแปลกใจเพราะเครื่องยนต์ให้แรงบิด 95% ในช่วง 2300-5300 รอบต่อนาทีและม้าตัวหนึ่งคิดเป็นกิโลกรัมน้อยกว่า Kilograms กว่า Porsche 911 Carrera! ความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม./ชม. และเพื่อให้ได้มันรถต้องการเพียง 30 วินาที
 
หลังจากออกจากมอเตอร์เวย์ภายใต้การนำที่ละเอียดอ่อนของระบบนำทางฉันลงเอยบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยวซึ่งฉันยังคงเพลิดเพลินไปกับพ่อม้า 450 ตัวที่จัดเตรียมไว้ แน่นอนว่าการควบคุมเนื้อหาข้อมูลที่สะดวกสบายไม่ได้ดื่มด่ำกับการร้องเรียน แต่ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรก ไม่ว่าคนขับรถจะอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้เพียงใดเขาก็ไม่สามารถทำได้ แต่โปรดพฤติกรรมของรถบนพื้นผิวถนนลื่น ความประทับใจที่ยิ่งใหญ่ทำให้เกิดการเร่งความเร็วหรือถ้าคุณต้องการจุดเริ่มต้นจากสถานที่ บนท้องถนน - หิมะที่มีการควบคุมอย่างดีในบางสถานที่ที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง แต่ถึงแม้จะเป็นเช่นนี้รถก็แสดงให้เห็นถึงความเร่งดังกล่าวว่าเวลาของการโอเวอร์คล็อกเป็นร้อยซึ่งก็คือ 5.2 วินาทีไม่ได้ขึ้นอยู่กับสภาพของถนน หลังจากนั้นฉันต้องการออกจากรถและดู: มีการแข่งรถ 6 มม. บนยางหรือไม่? คุณสามารถแนะนำให้ตัวแทนจำหน่ายซื้อผู้ให้บริการชั้นเดียวของแบรนด์คู่แข่งและเสนอลูกค้าที่มีศักยภาพ A8L 6.0 Quattro เปรียบเทียบพลวัตของรุ่นและมันจะดีกว่าบนถนนลื่น แม้ว่าลูกค้าจะไม่ซื้อรถยนต์เขาก็จะมีความประทับใจตลอดชีวิต
 
ความประหลาดใจที่น่าพอใจอีกประการหนึ่งคือในโหมดการต่อสู้รถแสดงความอยากอาหารปานกลาง - 20 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วยการขับขี่อย่างสงบบนถนนชานเมืองเดียวกันการบริโภคโดยเฉลี่ยจะลดลงเป็น 16 ลิตรหนึ่งร้อย บนทางหลวงคุณสามารถใช้โปรแกรม VI ที่ประหยัดและจากนั้นตามผู้ผลิตการบริโภคจะอยู่ที่ 9.9 ลิตรต่อ 100 กม. บางที แต่ไม่ใช่ในฤดูหนาวและไม่ได้อยู่ในสภาพอากาศที่การทดสอบเกิดขึ้น โดยทั่วไปแล้วรถทิ้งความประทับใจที่ดี แต่แน่นอนว่ามันไม่ใช่ข้อดีทั้งหมดในวันเดียวทุกอย่างเป็นไปไม่ได้ที่จะรู้เกี่ยวกับรถคันนี้
ฉันสามารถเรียก A8L 6.0 Quattro กษัตริย์องค์ใหม่ในหมู่ตัวแทนของชั้นตัวแทนได้หรือไม่? Full -wheel Drive เป็นข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้และหากคุณประเมินว่ากี่วันต่อปีลื่นบนถนนของเราคุณสามารถวาดข้อสรุปที่เหมาะสม ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อคุณเห็นภาพเงาของ Audi A8 ใหม่ที่ด้านหลังของมุมมองด้านหลังในฤดูหนาวไม่ประหม่าหลีกเลี่ยงความต้านทานเกือบจะไร้ประโยชน์
 
ตัวแทนจำหน่าย Audi ในรัสเซียกำลังรับคำสั่งซื้อสำหรับ A8L 6.0 Quattro อยู่แล้ว มีรถเกือบเท่ากันกับคู่แข่ง - 161,000 คนไม่ใช่ยูโร แต่เป็นดอลลาร์อเมริกันและนี่เป็นข้อดีอีกอย่างหนึ่งในความโปรดปรานของลอร์ดออฟเดอะริงส์
 
ลักษณะทางเทคนิคบางอย่าง Audi A8L 6.0 quattro
(ข้อมูลผู้ผลิต)
 
ขนาด, มม.: 5192x1894x1455
ฐาน, MM: 3074
ด้านหน้า/ด้านหลัง, มม.: 1619/1605
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น, M: 12.7
มวลพร้อมมวล, กก.: 1995
ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน W12 48-Valve
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ดู: 5998
สูงสุด Power, L.S./RPM: 450/6200
สูงสุด Moment, NM/RPM: 580/4000-4700
ระบบส่งกำลัง: tiptronic 6 แบนด์อัตโนมัติ
ยาง: 255/45 R18
สูงสุด ความเร็ว, km/h: 250
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม., S: 5.2
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 km: 13.8
ระดับสูงสุด, L: 90
* พร้อมที่นั่งพับเต็ม
 
Vadim Ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama