Тест-драйв Audi A8 d2 1994 - 2002 Седан

Восемь пишем четыре в уме

ЛЮБОЙ ХОРОШО СШИТЫЙ ДЕЛОВОЙ КОСТЮМ ИМЕЕТ НЕДОСТАТОК -- СДЕРЖАННОСТЬ ФОРМЫ. ЕГО МОЖНО ОБНАРУЖИТЬ И У НОВОЙ AUDI A8. QUATTRO
Хороший вкус не бросается в глаза. Очевидно, именно следуя этой заповеди, Audi в дизайне своих машин пошла по пути не революций, но эволюций. Это более чем уместно для дорогих моделей: ведь, например, самые престижные костюмы на первый взгляд мало отличаются от своих более массовых собратьев. Ощущение высокого качества приходит в процессе более близкого знакомства.
ЧУВСТВА И РАЗУМ. Трудно описать словами, чем внешность новой А8 отличается от экстерьера предшественницы или других седанов Audi. У этой красавицы нет четких и ярких деталей, которые могли бы в этом помочь. Однако отключите разум и доверьтесь чувствам -- форма и пропорции говорят сами за себя. Низкий силуэт с широко расставленными колесами, клиновидная массивная нижняя часть, чуть покатая крыша создают именно то впечатление, которого и следует ожидать от престижного и высокотехнологичного седана.
Отсутствие наворотов как минимум исключает споры касательно приемлемости тех или иных элементов. Тут очень подходит аналогия с деловым костюмом: каноны определены давно, решающими становятся нюансы. Ну, и не забудем о том, что некоторые владельцы автомобилей такого класса не очень любят быть слишком заметными. Особенно это касается Европы. А в Америке зачастую именно скромность форм и декора является признаком престижного автомобиля.
СКРЫТЫЙ АВАНГАРД. В 1994 году А8 становится первой в мире серийной моделью с полностью алюминиевым кузовом и полным приводом quattro. Новая восьмерка также имеет алюминиевый кузов, но несколько измененной конструкции.
ความแปลกใหม่หลักในการออกแบบคือระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกที่ติดตั้งที่นี่ในการกำหนดค่ามาตรฐาน ระบบนี้ปรากฏตัวครั้งแรกเมื่อสองปีก่อนบน Audi Allroad มีการใช้เวอร์ชันที่แตกต่างกันเล็กน้อยที่นี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่แตกต่างจากพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต: การกวาดล้างถนนมาตรฐานตั้งอยู่ที่ 120 มม. หากต้องการรถสามารถยกได้ 145 มม. ในโหมดไดนามิกการกวาดล้างจะลดลงเหลือ 100 มม. และในโหมดของมอเตอร์เวย์ (สวิตช์ช่วงล่างเข้ามาหากความเร็ว 120 กม./ชม. ใช้เวลานานกว่า 30 วินาที) - แม้สูงถึง 95 มม.
หน่วยควบคุมช่วงล่างเปลี่ยนโหมดการทำงานของแต่ละองค์ประกอบของปอดบวมเป็นพัน ๆ วินาที ไดรเวอร์ต้องเลือกหนึ่งในโหมดผ่าน MMI: อัตโนมัติไดนามิกหรือสะดวกสบาย นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ที่จะบังคับให้รถเป็นค่ากวาดล้างสูงสุด - เฉพาะเมื่อถึงความเร็ว 100 กม./ชม. มันจะลดลงสู่ตำแหน่งปกติอีกครั้ง และในเมนูย่อยของการควบคุมช่วงล่างจะพบโหมดการลากจูงรถพ่วง (อย่างไรก็ตามจะเปิดโดยอัตโนมัติ) และโหมดบริการ - จะต้องเปิดใช้งานเมื่อเปลี่ยนล้อเช่นเพื่อให้ระบบกันสะเทือนไม่ได้พยายามแทรกแซง ในกระบวนการ.
ตามคำสั่งคุณสามารถใส่ A8 และรุ่นกีฬาของระบบกันสะเทือนซึ่งโดดเด่นด้วยการตั้งค่าที่เข้มงวดมากขึ้นและลดการกวาดล้างถนน 20 มม. ในทุกโหมด
พวกเขาไม่ได้มองหาความดี อย่างไรก็ตามมีบางอย่างถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ สิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์ - ทั้งคู่เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้งานมายาวนาน ในทั้งสองกรณีพลังงานและช่วงเวลาจะเพิ่มขึ้น การส่งผ่าน Tiptronic คุ้นเคยมากหรือน้อย อย่างไรก็ตามที่นี่มันเป็นหกความเร็วและโหมดไดนามิกได้รับการเพิ่มลงในโปรแกรมควบคุม (DSP - Dynamic Shift Programm) มันเปิดขึ้นเมื่อติดตั้งคันโยกในตำแหน่ง S และคุณสมบัติของมันมีผลต่อไม่เพียง แต่ในโหมดการเร่งความเร็ว การปรากฏตัวของเซ็นเซอร์ที่หลากหลายบนเครื่องช่วยให้การส่งตัวอย่างเช่นการคำนึงถึงการเคลื่อนไหวในโค้ง: ในกรณีนี้มันจะถือขั้นตอนในขณะที่เครื่องปกติจะเปลี่ยนเป็นการเพิ่มขึ้นแล้ว
ตามที่คาดไว้ Tiptronic มีการควบคุมด้วยตนเอง เป็นตัวเลือกตัวเลือกจะถูกนำเสนอพร้อมการควบคุมบนพวงมาลัย - โดยการกดใบมีดภายใต้เข็มถักเช่นเดียวกับการแข่ง R8 แชมป์สามเท่าของ 24 ชั่วโมงของ Le Mana
ล่องหนมากเกินไป ความประทับใจครั้งแรกของ A8 Salon สอดคล้องกับสิ่งที่คุณรู้สึกเมื่อมองออกไปข้างนอก: ไม่มีรายละเอียดที่สดใสเป็นพิเศษ แต่ความรู้สึกของคุณภาพคือ 101 เปอร์เซ็นต์ เห็นได้ชัดว่าไม่เพียง แต่ประเพณีของออดี้ส่งผลกระทบต่อการเป็นผู้นำในคุณภาพของการตกแต่งภายในเท่านั้น แต่ยังผสมพันธุ์กับเบนท์ลีย์ด้วย ในขณะที่หลังได้ไปที่สาขาโรลส์-รอยซ์มานานหลายทศวรรษมันแตกต่างจากแบรนด์หลักโดยใช้โซลูชั่นคอนติเนนตัลและกีฬามากมาย และตอนนี้เธอได้นำครอบครัวของโฟล์คสวาเกนมาโครชั้นนำไปสู่จิตวิญญาณของความเข้าใจของอังกฤษเกี่ยวกับความหรูหรา ตัวอย่างเช่นคอนโซล A8 เน้นจากแผงหน้าปัด สิ่งนี้ช่วยได้ ... การขาดงานขององค์กรปกครองหลายแห่ง พวกเขาถูกแทนที่ด้วยระบบมัลติฟังก์ชั่น MMI - อินเทอร์เฟซสื่อหลายอย่าง จอภาพเจ็ดนิ้วและที่จับแบบหมุนบนคอนโซลขั้นสูงจากส่วนกลางของแผงควบคุมให้การควบคุมฟังก์ชั่นเกือบทั้งหมด - จากระบบเสียงและการระบายอากาศไปยังระบบกันสะเทือนอากาศ ค่อนข้างจริงนี่เป็นสิ่งที่ชวนให้นึกถึง i-drive จากคู่แข่งบาวาเรีย เป็นการยากที่จะบอกว่าสิ่งที่ดีกว่า: พูดความรู้สึกสัมผัสจากจอยสติ๊ก BMW นั้นแข็งแกร่งกว่าที่น่าประทับใจ แต่จอแสดงผล Audi ดูสง่างามมากขึ้น ... จอแสดงผลยังให้บริการระบบนำทาง: ขอบคุณการใช้ข้อมูลดีวีดีเป็นผู้ให้บริการ ผู้ขับขี่จะไม่ต้องเปลี่ยนล้ออีกต่อไปเมื่อข้ามเส้นขอบแต่ละเส้น
ไดรฟ์ไฟฟ้าเบรกที่จอดรถดูฟุ่มเฟือยมันถูกควบคุมโดยคันโยกขนาดเล็กบนคอนโซล ไดรฟ์สื่อสารกับระบบรถยนต์อื่น ๆ ซึ่งทำให้ง่ายขึ้นตัวอย่างเช่นการสัมผัสกับความลาดชัน: เบรกยังคงถูกบล็อกจนกว่าจะถึงช่วงเวลาบนล้อก็เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายรถ
บนรถซีดานหลายชั้นของชั้นเรียนนี้เจ้าของเดินทางในเบาะหลัง แม้ในเวอร์ชันพื้นฐานมันมีอุปกรณ์ครบครัน: การจัดหาอากาศที่แปดคะแนนนั้นยังห่างไกลจากทุกรุ่น นอกเหนือจากบล็อกกลางและรอยแตกใต้ที่นั่งแล้วยังมีตัวป้องกันในชั้นวางกลาง: ส่วนบนเป่าแก้วและคนที่ต่ำกว่าจะถูกส่งไปที่ผู้โดยสาร ในการกำหนดค่ามาตรฐาน A8 มีการควบคุมสภาพอากาศสองโซน หากเครื่องมักจะมีคนมากกว่าสองคนคุณสามารถสั่งซื้อสี่โซนสี่ตัวพร้อมแผงควบคุมแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
ซีดานเร็วมาก ในการเคลื่อนไหว A8 ทำงานได้อย่างที่คาดไว้จากซีดานของชนชั้นสูง นั่นคือมันเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นถือถนนที่ยอดเยี่ยม มันน่าสนใจที่จะเปรียบเทียบความแตกต่างเมื่อย้ายในโหมดการส่งและระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกัน พวกเขากลับกลายเป็นว่า Tiptronic ค่อนข้างชัดเจน: เมื่อย้ายไปที่โหมดการสลับกีฬาพวกเขาก็น้อยลงมอเตอร์ก็บิดเกือบจะหยุดและปฏิกิริยาของเครื่องจักรก็มีชีวิตชีวาอย่างเห็นได้ชัด แต่เพื่อที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างในลักษณะของการระงับค่อนข้างแม้ในสถานที่และถนนที่คดเคี้ยวในพื้นที่บาร์เซโลนาเราต้องฟังความรู้สึกแล้ว ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญใด ๆ สามารถมองเห็นได้เฉพาะกับการเลี้ยวที่คมชัดเพียงพอ
หนึ่งสามารถคาดหวังความแตกต่างที่สำคัญมากขึ้นในพลังของพวงมาลัย ท้ายที่สุดการจัดการไม่เพียง แต่ติดตั้งกับแอมพลิฟายเออร์ที่มีลักษณะขึ้นอยู่กับความเร็ว แต่ยังใช้กลไกที่มีอัตราการถ่ายโอนสลับ - ด้วยมุมหมุนขนาดเล็กแรงควรสูงขึ้น โดยหลักการแล้ววิธีที่เป็น แต่พวงมาลัยที่ความเร็วสูงอาจจะยากขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามนี่เป็นปัญหาส่วนตัว บางทีสำหรับกรณีเช่นนี้ในอนาคตจะปรากฏขึ้นเช่นการเปลี่ยนแปลงในโหมดระบบกันสะเทือนและสวิตช์ของลักษณะของแอมพลิฟายเออร์พวงมาลัย? ฉันจำได้ว่า Citroen CX ได้รับการเสนอให้เลือกจากสองตัวเลือกสำหรับกลไกการบังคับเลี้ยว ...
อย่างไรก็ตามผู้ซื้อ A8 จะเลือกจาก: แม้ว่าจะมีตัวเลือกเดียวเท่านั้นที่มีความยาวของฐานเครื่องยนต์สองเครื่องและหนึ่งเกียร์รายการตัวเลือกรวมถึงระบบกันสะเทือนกีฬาสามที่นั่งและการควบคุมสภาพอากาศสี่โซน และยังมีไดรฟ์และการปิดฝาครอบลำตัวระบบการระบุตัวขับสำหรับลายนิ้วมือ (พร้อมการปรับการปรับหน่วยความจำทั้งหมดพร้อมกัน) สามตัวเลือกสำหรับไฟหน้าหัวเป็นแบบธรรมดา, bi-ssenon และ bi-ssenon พร้อมไฟหน้าแบบโรตารี่เพิ่มเติม ไม่ต้องพูดถึงการควบคุมความเร็วคงที่และระบบเสียง Bose อายุห้าขวบที่มีค่าตอบแทนสำหรับพื้นหลังเสียง ...
 
Text Valery Chusov ภาพถ่ายของผู้แต่งและ Audi AG

โมเดล/การดัดแปลง Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
ผู้ผลิต/ประเทศ Audi AG/Germany Audi AG/Germany
ร่างกาย
ซีดานซีดาน
จำนวนประตู/สถานที่ 4/5 4/5
เครื่องยนต์
น้ำมันเบนซินชนิดที่มีน้ำมันเบนซินฉีดอิเล็กทรอนิกส์ด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์
ตำแหน่งด้านหน้าตามยาวตามยาวตามยาว
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 3697 4172
จำนวน/ตำแหน่งของกระบอกสูบ 8/รูปตัว 8/รูปตัว
Power, KW (L.S. ) ที่ About./min 206 (280) ที่ 6000 246 (335) ที่ 6500
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 360 ที่ 3750 430 ที่ 3500
การแพร่เชื้อ
Привод полный полный
Коробка передач автоматическая tiptronic, 6-ступенчатая автоматическая tiptronic, 6-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Передняя независимая, на четырех поперечных рычагах, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости независимая, на четырех поперечных рычагах, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая, многорычажная, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости независимая, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка, усилитель с переменной характеристикой шестерня-рейка, усилитель с переменной характеристикой
นาที. диаметр разворота (м) 12,1 12,1
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
АБС 4-канальная, электронная система распределения тормозных сил 4-канальная, электронная система распределения тормозных сил
Стояночный тормоз электромеханический электромеханический
Дополнительные системы безопасности Electronic Stability Programm, гидравлическая система экстренного торможения Electronic Stability Programm, гидравлическая система экстренного торможения
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Колесная база (мм) 2944 2944
Масса снаряженная (кг) 1770 1780
Шины 235/55 R17 235/55 R17
Диски 8J x 17 8J x 17
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 250* 250*
Разгон до 100 км/ч (сек.) 7,3 6,3
เศรษฐกิจ
Средний расход топлива (л/100 км) 11,7 11,9
Цена в Москве от $80 тыс. от $90 тыс.

*Ограничение максимальной скорости заложено в блок управления двигателем и трансмиссией. Добровольная мера всех немецких автопроизводителей.
 

แหล่งที่มา: «Автопилот»