ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D2 1994 - 2002 ซีดาน

กลับไปด้านบน

Audi เรือธงใหม่อาจเป็นคู่แข่งที่จริงจังกับโมเดลตัวแทนของ Mercedes Benz และ BMW

ออดี้รับสาย
รถของเรามีไว้สำหรับคนไม่กี่คนที่มีรสนิยมที่ยอดเยี่ยมทำให้พวกเขาแตกต่างในฝูงชนธรรมดา -เกือบ 70 ปีที่ผ่านมา Advertising Avenue ของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ -ยูเนี่ยนที่อุทิศให้กับ Khorkh -670 ที่เปลี่ยนแปลงได้ใหม่ รูปภาพของโลกรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรตั้งแต่นั้นมา! Horks, Packcards, Spanish-Suizi, Isotta-Frasini โดยที่ไม่มีเศรษฐีคนเดียวไม่สามารถนำเสนอก่อนสงครามพวกเขาจมลงสู่การให้อภัยตลอดไป ออกจากด้านบน - ในคลาสตัวแทน - มีเพียงม้วน -royce ที่นึ่งด้วยเบนท์ลีย์ แต่คาดิลแลคกับ linkoal ในทวีปยุโรป (และในรัสเซียอย่างแน่นอน!) Black Mercedes-Benz-S600 ครองตำแหน่ง Black Mercedes-Benz-S600 โดยมองลงมาจากแท่นสิบสองสูบของเขาในทุกประเภทคู่แข่งที่นั่น มีเพียงบาวาเรียเซเว่นเท่านั้นที่พยายามท้าทายความงดงามที่น่าพอใจ มันไม่ได้ผลดีมากยอดขาย S-slass มากกว่าครึ่งหนึ่งของการขาย BMW ของซีรี่ส์ที่ 7 ยิ่งกว่านั้นการปรากฏตัวของคู่แข่งรายนี้คราวนี้จาก Audi
เพื่อที่จะแข่งขันกับ Mercedes-Ben ได้อย่างประสบความสำเร็จ บริษัท จาก Ingolstadt เนื่องจาก Air ต้องการบางสิ่งบางอย่างที่ผิดปกติ Audi คนหนึ่งแนะนำ - การส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดการปรับปรุงซึ่งวิศวกรโรงงานได้มีส่วนร่วมในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมาซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ในการเป็นสมาชิก แต่อื่น ๆ ... 67 ปีหลังจากที่ Ferret-670 12 สูบถูกยกเลิกรถโดยสารคันแรกที่มีวงแหวนสี่วงบนหม้อน้ำย่างพร้อมกับกระบอกสูบโหลเห็นแสง ยิ่งไปกว่านั้นนี่ไม่ได้เป็นเพียงตัวแทนของคลาสตัวแทน แต่เป็นรุ่น A8L ยาวซึ่งอันที่จริงแล้วเครื่องยนต์ 12 สูบที่ทรงพลังที่สุดของการผลิตอนุกรมคือ 420 แรงม้า 6 ลิตร W12
เรานั่งลงจากด้านหลัง
ฉันอยากจะสมมติว่าหลักสำหรับเจ้าของรุ่นนี้จะเป็นขนแกะ 6.0 และ W12 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสุดท้ายเพราะไม่มีใครยังมีสิ่งนี้ ราวกับว่าคำนึงถึงสิ่งนี้สไตลิสต์ทำให้มันดูไม่เป็นการรบกวน แต่ในเวลาเดียวกันก็เห็นได้ชัดเจนมาก ดัชนี W12 มีอยู่บนเตาหม้อน้ำรวมกับเม็ดมีดจากไม้ราคาแพงที่แผงด้านหน้าและในที่สุดก็จะปะทะฝาครอบมอเตอร์ด้านบน - เห็นได้ชัดว่าสำหรับผู้ที่ยังคงเยี่ยมชมข้อสงสัย
เครื่องยนต์ใหม่ไม่เปลี่ยนรูปลักษณ์ของ A8 รูปทรงเรียบเหมือนกันทั้งหมดของร่างกายที่ขยายออกไปเล็กน้อยสัญลักษณ์เดียวกันกับวงแหวนสี่วง ล้อขนาดใหญ่ที่ผิดปกติที่มียาง 245/45 ZR18 และหม้อน้ำคร่ำครวญที่ส่องแสงเป็นโลหะทำให้เกิดความรู้สึกแปลกใหม่ และดังนั้น - มีเหตุผลอะไรถึงเวลาที่จะต้องอยู่หลังพวงมาลัยทันที จากนั้นฉันตัดสินใจเปลี่ยนกลยุทธ์ปกติ
เมื่อวางเพื่อนร่วมงานไปยังสถานที่ของคนขับฉันนั่งอยู่ด้านหลัง ท้ายที่สุดความคุ้นเคยกับรถลีมูซีนซึ่งซื้อมาคุณต้องยอมรับว่าไม่ได้เป็นวิธีที่จะขับมันเป็นประโยชน์ในการเริ่มต้นจากที่นี่ ในขณะที่คนขับของฉันกำลังติดต่อกับ ไฟฟ้าทุกชนิดและทำให้ผู้ที่น่านับถือด้วยการเร่งความเร็วของจักรวาล, ฉัน, ฉัน, ฉัน, ล้มลงอย่างสะดวกสบายในเบาะหนังที่กว้างขวาง, ค่อยๆศึกษา guttle ของรถลีมูซีน สะดวกสบายและสะดวกสบายที่นี่ คุณสามารถกดสวิตช์สลับเพื่อดันเบาะหน้าไปยังระยะทางที่ไม่มีขอบเขตและนอนบนหมอนขณะที่เหยียดขาออก คุณสามารถนั่งสุภาพเรียบร้อยยิ่งขึ้นความรู้สึกของความนับถือตนเองอย่างลึกซึ้งจะไม่ทิ้งคุณไปอีกต่อไป
แต่คนที่ชะตากรรมจะนำไปยังสถานที่ของผู้โดยสารด้านหน้าจะไม่ต้องเป็นอิสระ หลังคาแขวนอยู่เหนือวัดด้านขวาเตือนตัวเองอย่างต่อเนื่องถึงที่จับที่ยื่นออกมา อุโมงค์ของกระปุกเกียร์ใช้พื้นที่พอสมควรซึ่งดูเหมือนว่าจะมีไว้สำหรับขาซ้าย และไม่ว่าคุณจะเล่นกับการปรับฟันของการปรับไฟฟ้าเท่าไหร่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะผลักดันพื้นที่โดยรอบ จะเห็นได้ชัดทันทีว่าเจ้าของรถคันนี้จะต้องวางไว้ที่ใดก็ได้ แต่ไม่ใช่ในที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า มีความเมตตาคุณซื้อรถลีมูซีน!
นั่นคือ 12 กระบอกสูบ
Idyll ที่แพร่หลายถูกละเมิดโดยเพื่อนร่วมงานของฉัน ปรากฎว่าเขามาถึงสิ่งที่สำคัญที่สุดในโหมดเกียร์อัตโนมัติห้าความเร็ว - โหมดสปอร์ต กระดูกสันหลังส่วนคอเริ่มร้องไห้อย่างน่ายินดีในขณะที่คนขับมีความสุขในความสามารถเร่งความเร็วของรถ ฉันยอมรับอย่างตรงไปตรงมาผู้โดยสารอย่างอารมณ์ดีดูเหมือนมากเกินไป ขอบคุณพระเจ้ารถม้าที่เงียบสงบบางชนิดซึ่งยังไม่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 250 กม./ชม. ทันใดนั้นก็ครอบครองแถวซ้ายของ Autobahn ช่วงเวลาแห่งแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์และแรงเบรกอยู่แล้วทำให้ฉันต้องไปที่เข็มขัดนิรภัย ทุกอย่างเพียงพอ! ถึงเวลาขับรถ อย่างน้อยก็จะมีบางอย่างที่จะยึดติด
น่าสนใจ แต่คุณไม่รู้สึกเบียดเสียดกับพวงมาลัย มือสามารถค้นหาปุ่มปรับที่สะดวกสบายในสถานที่ที่เหมาะสมและเชื่อฟังพวกเขาควบคุมการเกิดสนิมกับไดรฟ์เซอร์โวราวกับว่าตัวเองเข้าใกล้จุดติดต่อที่ต้องการ ใช่บางทีที่นี่มันสะดวกไม่เพียง แต่สำหรับผู้โดยสารที่เบาะหลัง! โดยความคิดบางอย่างคุณเข้าใจว่านี่เป็นเหตุผล ท้ายที่สุดสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนขับเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ของผู้โดยสารที่ร่ำรวย และมีเพียงผู้พิทักษ์เท่านั้นที่สามารถนั่งอยู่ข้างหน้าทางด้านขวา - ความสะดวกสบายไม่ได้มีข้อผูกมัดเลย
ฉันสัมผัสสถานที่ได้อย่างราบรื่น - ระลึกถึงประสบการณ์ฉันจงใจเลือกกลยุทธ์ที่แตกต่าง ฉันต้องยอมรับว่าปฏิกิริยา A8L6.0 นั้นรุนแรงขึ้นในการเคลื่อนไหวของคันเร่งคันเร่งเช่นกระสุนปืนกีฬาที่ดี กดลงบนก๊าซเล็กน้อยและการเร่งความเร็วตามยาวที่ไม่อาจต้านทานได้เพียงกดลงไปที่ด้านหลังของที่นั่ง
มีความจำเป็นที่จะต้องทำอย่างอ่อนโยนแม้จะแสดงด้วยความเคารพด้วยเท้าขวาเพื่อไม่ให้คนอื่นและร่างกายของคุณเอง สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการเลื่อนออกและเร่งเล็กน้อยให้ถอดขาออกจากแก๊สและม้วนด้วยความเร็วในการระเบิด - มอเตอร์และเครื่องอนุญาตให้สิ่งนี้ รู้สึกถึงสภาพที่ผ่อนคลายของคนขับรถจะสบายสบายด้วยความรู้สึกและตอบสนองต่อคำสั่งด้วยพวงมาลัย มีเพียงการแตะยางที่ค่อนข้างเข้มงวดในความผิดปกติขนาดเล็กที่ละเมิดความสามัคคี
ในระหว่างนี้เราออกไปรับ Autobahn มันเป็นบาปแล้วที่จะไม่ใช้ประโยชน์จากความเหนือกว่าของผู้อื่น Audi รีบไปข้างหน้า เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ยินมาก่อนทำให้นึกถึงตัวเองด้วยเสียงคำรามต่ำที่อยู่ห่างไกล ช่วงเวลาหนึ่งและลูกศรความเร็วสูงกระโดดได้อย่างง่ายดาย 200 กม./ชม. ทุกวินาทีถนนกำลังกลายเป็นแล้วผ่านรถผ่านไปด้วยความเร็วของรถที่กำลังจะมาถึงและเครื่องยนต์ก็กระจายตัวและกระจายรถ และมีความจำเป็นที่พวงมาลัยทั้งหมดนี้จะรับรู้ค่อนข้างอดทนในขณะที่เพื่อนร่วมงานพยายามดึงหัวของเขาออกจากพนักพิงศีรษะอย่างต่อเนื่อง
อนิจจามันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความเร็วสูงสุด ในขณะที่ลูกศรความเร็วสูงถูกเลือกด้วย 250 กม./ชม. แต่มีใครบางคนอยู่ข้างหน้าแถวซ้ายและเริ่มเข้าใกล้อย่างหายนะ คุณต้องชำระคืนเพื่อนของฉันในลักษณะเดียวกันกลับคืนสู่ปกติอย่างรวดเร็วตามแนวคิดของเยอรมันความเร็ว 160-170 กม./ชม.
ถึงเวลาทดลองกับกระปุกเกียร์ โหมดสปอร์ตแตกต่างจากการบิดมอเตอร์ในแต่ละเกียร์ตามปกติและการสูบบุหรี่ลดลงในช่วงเวลาการเบรก ช่วงเวลาชั่วคราวก็ลดลงและกล่องก็เริ่มทำงานเกือบจะโดยไม่ชักช้า: อย่างรวดเร็วและในเวลาเดียวกันก็นุ่มมาก แม้ว่าจะเป็นจริงในโหมดปกติคุณไม่ได้สัมผัสกับความไม่สะดวกและความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเองนั้นถูกมองว่าเป็นเครื่องประดับเล็ก ๆ น้อย ๆ พลังของมอเตอร์นั้นเพียงพอกับโหมดใด ๆ และในทุกสถานการณ์ การสลับปุ่มแฟชั่นบนพวงมาลัยบางครั้งก็รบกวน สองสามครั้งเมื่อติดตั้งฝ่ามือของฉันบนพวงมาลัยฉันเปิดโปรแกรมโดยไม่สมัครใจคาดเดาจากเสียงเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป ดังนั้นด้วยความสามารถของเครื่องอาจจะ overkill
      
ทำไมเราต้องมีสองเท่า?
ผู้ปรารถนาดีอธิบายการคงอยู่ที่วิศวกรโฟล์คสวาเก้นเสกสรรให้กับเครื่องยนต์รูปตัววีใหม่ที่มีมุมเล็ก ๆ ของการล่มสลายและเครื่องยนต์รูปตัว W โดยความจริงที่ว่าการรวมกันของตัวอักษรละตินเหล่านี้เป็นตัวย่อในนามของ บริษัท VW แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่สมมติฐานที่มีไหวพริบนี้เป็นคำอธิบายที่แท้จริงของนโยบายโฟล์คสวาเกน แท้จริงแล้วหากไม่มีเหตุผลทางเทคนิค บริษัท จะไม่ได้ตัดสินใจในการทดลองที่มีราคาแพงเช่นนี้
ในความเป็นจริงเครื่องยนต์ประเภทนี้มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและทำให้คุณสามารถทำให้รถกว้างขวางปลอดภัยและทรงพลัง ดังนั้นความยาวของเครื่องยนต์ 12 สูบของ A8 ใหม่คือ 513 มม. ที่มีความกว้าง 710 มม. ซึ่งไม่เกินพารามิเตอร์เดียวกันของการผลิตรูปตัว V แปดรูปแบบของ Audi เดียวกัน ในกรณีของเราสิ่งนี้ให้อย่างน้อยหนึ่งข้อที่เถียงไม่ได้: 6 ลิตร W12 ได้รับอนุญาตให้รักษา Audi-A8 All-Wheel Drive เกียร์ซึ่งจะไม่มีสถานที่ที่มีการจัดเรียงแบบดั้งเดิม 12 กระบอก
ผลัดกันซุกซน
Управляемость Ауди, как и положено большому солидному авто, очень надежна. На шоссе он почти безупречен: А8L6,0 прямо-таки создан для длительного скоростного движения. Однако на извилистом горном серпантине ведет себя уже не столь идеально. Слишком легким и неинформативным оказывается руль, появляются неточности, запаздывание в откликах машины, и хотя благодаря мощным шинам, полному приводу и заботливой электронике никаких сюрпризов автомобиль не преподносит, все же чувствуется, что это не его стихия. Да и встречные водители, увидев солидный лимузин, истошно визжащий шинами в крутом повороте, начинают испуганно мигать фарами - намекают на недопустимость подобных экспериментов. Ну а если найти в Германии не очень ровную дорогу, вновь обратит на себя внимание достаточно шумная и жесткая работа подвески на мелких неровностях. При в общем-то весьма хорошей плавности хода тут автомобиль больше напоминает своего оспортивленного собрата S8.
Говорят, в Москве уже существует очередь на Ауди-A8L6,0. И это при цене в 120 000 долларов. Что же, у нас ценители всего престижного и в то же время рекордно-быстрого по своей напористости могут легко конкурировать с арабскими шейхами. А традиционный шестисотый им уже поднадоел. Так что полный вперед, самый мощный Ауди! Вот только владельцам, которые сидят на пассажирских местах, я бы посоветовал подбирать шофера поспокойней и пофлегматичней: 420 лошадок - это все-таки дьявольски быстрый табун!
 
ЭРГОНОМИКА ВОДИТЕЛЬСКОГО МЕСТА непременный элемент пассивной безопасности машины представительского класса. Поэтому передняя панель А8L6,0 продумана с чисто немецкой тщательностью
   
На заднем сиденье нового Ауди понимаешь, что это без преувеличения АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПАССАЖИРА
      
  
 
 
Аudi А8L6,0 Quattro
ข้อมูลทั่วไป
 
Число мест
5
 
มวลที่ติดตั้ง KG
1905
 
Полная масса, кг
2530
 
Длина х ширина х высота, мм
5164 х 1880 х 1438
 
База, мм
3010
 
Колея спереди/сзади, мм
1595/1586
 
ความเร็วสูงสุด km/h
250
 
Время разгона, 0-100 км/ч, с
5,8
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
9,8/22,9
 
Запас топлива, л
92 (АИ-95)
 
เครื่องยนต์
 
ที่ตั้ง
спереди продольно
 
ออกแบบ
 
из алюминиевого сплава,
12-цилиндровый,
W-образный
 
Число клапанов на цилиндр
4 под углом 72o
 
Диаметр цилиндра /ход поршня, мм
84,0 х 90,2
 
Рабочий объем, смз
5998
 
Степень сжатия
10,75
 
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
420 при 6000
 
Крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
56,1 при 35004750
 
Шасси
 
การแพร่เชื้อ
 
полноприводная с межосевым дифференциалом типа Торсен и системой электронной стабилизации ESP
 
การแพร่เชื้อ
อัตโนมัติ, 5 สปีด, ปรับตัวด้วยฟังก์ชั่นการควบคุมด้วยตนเอง
 
ช่วงล่างด้านหน้า/ด้านหลัง
 
เป็นอิสระจากคันโยกสามเหลี่ยมแบบขนานตามขวางที่มีสปริงและตัวดูดซับไฮดรอลิก/ Multi -link อิสระ
 
การพวงมาลัย
remench ด้วยเครื่องขยายเสียง
 
เบรก
แผ่นระบายอากาศด้วยไฮดรอลิกไดรฟ์และ ABS
 
ขนาดของยาง
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, Photo Audi
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [04/01]