ทดลองขับ Audi A6 ตั้งแต่ซีดาน 2011

องค์ประกอบพื้นฐาน

ออดี้ Allroad Quattro, Sedan Audi A6 และมอเตอร์ 3.2 FSI
การนำเสนอครั้งแรกของออดี้ A6 Allroad Quattro AI ได้รับการพลาดอย่างยอดเยี่ยม แต่ตอนนี้เมื่อรูปแบบที่ปรากฏในตลาดรัสเซียฉันสามารถดูอย่างสงบกับเธอทำให้ขี่ม้าสิบวัน และในเวลาเดียวกันเพื่อประเมินข้อดีของมันเมื่อเปรียบเทียบกับ A6 ซึ่งย้ายไปที่ Allroad และซึ่งได้รับการรับรองด้วยเครื่องยนต์เดียวกันและระบบแบรนด์เดียวกันของ Full Drive รถยนต์ทั้งสองคันต้องจดจำและวิญญาณ ตามคุณภาพการทำงานตามจิตวิญญาณที่ขับเคลื่อนอย่างแท้จริงในนั้น A6 3.2 FSI ชอบมากขึ้น แต่นี่คือความขัดแย้ง - ถ้าฉันเสนอให้เลือกหนึ่งในรถยนต์เหล่านี้ฉันอาจจะให้ความสำคัญกับการแข่งขัน
บินหรือนั่ง
ในการเริ่มต้นฉันควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งนี้มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงฉันมีโอกาสพยายามอย่างหนักในช่วงของออดี้ทั้งหมด เครื่องจักรมีขนาดเล็กลงกับเขาเพียงแค่บินมากขึ้น - เพียงแค่มั่นใจและไปอย่างรวดเร็ว หากคุณออกจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยสำหรับวงเล็บของคุณตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดและสำหรับ A6 และสำหรับ Allroad มันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ แน่นอนจากมุมมองอัตนัยของฉัน
สำหรับรุ่น A6 ผู้ผลิตนำเสนอตัวเลือกที่กว้างที่สุดของหน่วยพลังงาน - นอกจากนี้ยังมีประสิทธิภาพน้อยลง แต่มาจาก 3.2 FSI ที่รถดูเหมือนจะมีความสมดุลมากที่สุดเมื่อไดรฟ์ระงับ AKP 6 สปีด - ทั้งหมดนี้เข้าด้วยกันแสดงให้เห็นถึงงานที่สอดคล้องกันว่ามันเป็นที่พอใจที่จะรู้สึก และรถเผยให้เห็นความสามารถทั้งหมด - ไม่ใช่ขีด จำกัด แต่ไม่น่ากลัว หลังพวงมาลัยรถดังกล่าวคุณมั่นใจเสมอ เพราะใต้เท้าขวา - มีความรู้สึก - มีแหล่งพลังงานที่ไม่สิ้นสุดซึ่งสามารถรับรู้ได้ตลอดเวลา ความงามของระบบ FSI คือมอเตอร์สามารถตอบสนองต่อเหยียบคันเร่งได้อย่างชัดเจนแบ่งปันช่วงเวลาและพลังอย่างไม่เห็นแก่ตัวในการปฏิวัติที่ค่อนข้างหลากหลาย แต่ในเวลาเดียวกันลักษณะของมันไม่ได้ราบรื่นตัวละครที่ระเบิดได้ค่อนข้างมาก เห็นได้ชัด สิ่งที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่จำเป็นต้องเร่งความเร็วหรือเร่งความเร็วในการแซงบนแทร็ก และฉันบอกคุณว่าผู้อ่านที่รักพลวัตมากกว่าที่น่าประทับใจ มันเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะจินตนาการถึงที่ - ในชีวิตจริงและไม่ได้อยู่ในแทร็กพิเศษ - อาจขาด
เครื่องยนต์เดียวกัน แต่ตอนนี้เป็นพื้นฐานพื้นฐาน Allrode ให้ความรู้สึกอื่น ๆ ไม่รถยังสามารถเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงได้ก็สามารถพูดได้อย่างรวดเร็ว มันมีมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงตามธรรมชาติ และจุดไม่เพียง แต่ในสิบของวินาทีที่สองซึ่งเธอล้าหลังเมื่อโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก A6 นั้นมีน้ำหนักเกินเสมอแม้ว่าเครื่องยนต์จะหลงใหลกับเขาเพื่อมโนธรรม ชื่อ Audi Allroad 3.2 FSI เป็นไปไม่ได้ และถ้าคุณเปรียบเทียบความสามารถของเขาไม่ได้อยู่กับ A6 แต่มีรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันแล้วมันเป็นเพียงกระสุนที่มีลำต้นขนาดใหญ่
คุณสมบัติทั้งหมด
เนื่องจากเราได้บอกกับคุณสมบัติการขับขี่อื่น ๆ ของ A6 ให้มุ่งเน้นไปที่ Allroad รถคันนี้แสดงให้เห็นถึงสองจากมุมมองของฉันคุณสมบัติที่สำคัญ ในการติดตามที่ความเร็วสูงเขาพอใจความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองและนิสัยของรถสปอร์ตขนาดใหญ่สามารถยิงบนเส้นทางที่คดเคี้ยวแม้จะมีขนาดที่เหมาะสม สิ่งสำคัญคือในสถานการณ์ใด ๆ ที่เครื่องทำงานสามารถคาดการณ์ได้อย่างแน่นอน ไม่น้อยเนื่องจากระบบ Quattro ที่มีชื่อเสียง ไดรฟ์เต็มรูปแบบที่บิดเบือนจากมุมมองของคนขับเร็ว ๆ นี้เห็นได้ชัดว่ามันจะยากที่จะหาโดยทั่วไป ในอุตสาหกรรมยานยนต์ความปรารถนาอย่างหนักจะถูกสังเกตว่าแทนที่การเชื่อมต่อเชิงกลเกือบทุกชนิดในการส่งผ่านการสร้างแบบจำลองคอมพิวเตอร์ อาจมีราคาถูกกว่าในการผลิตและมีแนวโน้มมากขึ้น แต่ความพยายามดังกล่าวสามารถทำให้เกิดความรำคาญเพราะมีผู้ไกล่เกลี่ยระหว่างชายกับรถซึ่งถือว่ารถควรประพฤติตนในสถานการณ์เช่นนี้ไม่เป็นอย่างอื่น ใน Allrad สรรเสริญวิศวกรจาก Ingolstadt ไม่มีอะไรเช่นนี้ถูกสังเกต และคุณรู้แน่นอนว่าการเลี้ยวนี้สามารถรวมอยู่ในเจ็ดสิบนี้เพราะตรงกลางของ Viragea เมื่อฟีดมีพฤติกรรมจะมีช่วงเวลาที่เพียงพอที่ล้อหน้าและพวกเขาจะยืดรถจากดริฟท์ มันคุ้มค่าเพียงหันไปทางด้านที่ต้องการเพียงเล็กน้อยและไม่ปล่อยให้คันเร่ง
ที่กำหนดไว้ดังกล่าวในพฤติกรรมของรถแน่นอนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการครอบคลุมลื่น และเพื่อที่จะเรียนรู้ตัวละคร Quattro อย่างละเอียดคุณเพียงแค่ต้องฝึกฝนและดีกว่า - ในโรงเรียนของ บริษัท จากนั้นคุณสามารถเป็นครั้งคราวเพื่อความสนุกให้ปิดระบบการรักษาเสถียรภาพของ ESP ซึ่งโดยวิธีการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมากและถูกต้อง
หากเจ้าของในอนาคตของ Audi Allroad ตั้งใจที่จะขี่อย่างรวดเร็วมันจะดีกว่าที่เขาจะเลือกโหมดไดนามิก - จากโหมดห้าตัวที่มีข้อเสนอช่วงล่างนิวเมติก ในกรณีนี้การกวาดล้างจะเป็นขั้นต่ำ 125 มม. และร่างกายจะไม่ถูกวางใน devias คอมพิวเตอร์บนกระดานจะเลือกตัวเลือกนี้ แต่ถ้าคุณรีบเร่งความเร็วอย่างน้อย 120 กม. / ชม. ภายในเวลาประมาณสิบนาที โดยหลักการแล้วในเมืองมันฉลาดที่จะเรียกเก็บเงินทางเลือกของโหมดอิเล็กทรอนิกส์หยุดที่ตำแหน่งอัตโนมัติ - มัน copes กับมันฉันสามารถมั่นใจได้อย่างมีประสิทธิภาพมากให้ความสะดวกสบายในระดับสูง
อย่างไรก็ตามมีสถานการณ์ในเมืองเมื่อร่างกายจะต้องยกขึ้น - เมื่อเคลื่อนย้ายผ่านพรมแดนเช่น ที่นี่ฉันต้องการเปลี่ยนเล็กน้อย ในรุ่นแรกของการซูมโปรโมชั่นเป็นขั้นตอนง่ายๆ: กดปุ่มบนแผงด้านหน้าหนึ่งหรือหลายครั้งแล้วดูจนกระทั่งตัวบ่งชี้หนึ่งตัวขึ้นไปหันไปรอบ ๆ แม้ว่าจะมีความชัดเจนเมื่อคุณสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางได้ ตอนนี้ไม่มี MMI อินเทอร์เฟซมัลติมีเดียไม่จำเป็นต้องไปในทางใดทางหนึ่ง - คุณต้องไปที่เมนูเลือกส่วน ฯลฯ แน่นอนว่าในการแสดงสีขนาดใหญ่ทุกอย่างชัดเจนมาก แต่หลังจากทั้งหมด - ขี้เกียจเกินไป! พิเศษคุณรู้การกระทำฉันต้องการให้ฟังก์ชั่นพื้นฐานบางอย่างสามารถควบคุมได้โดยใช้ปุ่มแต่ละปุ่ม และปุ่มดังกล่าวมีอยู่ แต่ไม่ควบคุมการระงับ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้สามารถอ่านได้และหยิบเล็ก ๆ
เพื่อให้การสนทนาสั้น ๆ เกี่ยวกับการระงับสั้น ๆ ฉันจะบอกว่ามีโหมดสำหรับการเอาชนะ Off-Road แม้ว่าในสถานที่หูหนวกฉันจะยังไม่แนะนำให้ปีนขึ้นรถคันนี้ยังไม่เสร็จ อย่างไรก็ตามการกวาดล้างสามารถเพิ่มขึ้นได้มากถึง 190 มม. (โหมดยก) แต่เครื่องสมาร์ทจะเข้าร่วมอย่างอิสระหากคุณพยายามที่จะเกินความเร็ว 35 กม. / ชม. ในโหมดนี้ โดยทั่วไปมีเพียงโอกาสเดียวที่จะเปลี่ยนการกวาดล้างภาคพื้นดินทำให้ฉันมีตัวเลือกที่น่าสนใจยิ่งขึ้น แต่นอกจากนี้ยังมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนอื่น ๆ เช่นช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดอย่างน้อยสองสามคำเกี่ยวกับกล่องเกียร์ Tiptronic อัตโนมัติ 6 สปีด หากไม่มีกลไกนี้ FSI ที่มีศักยภาพเต็มรูปแบบอาจยังคงเป็นสิ่งที่อยู่ในตัวเอง ACP นั้นดีมาก - ตอบสนองต่อทีมผู้ขับขี่เกือบจะทันทีปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของแต่ละบุคคลนำเสนอโหมดกีฬาและความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนจากขั้นตอนหนึ่งไปอีกขั้นด้วยความช่วยเหลือของกลีบที่ยอมแพ้ซึ่งในบางกรณีสะดวกมาก ในกรณีนี้กล่องจะไม่อนุญาตให้มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ในการบิดเครื่องยนต์เมื่อลูกศรแทงมิเตอร์จะเข้าสู่โซนสีแดงอย่างชัดเจน - และถูกต้องฉันต้องพูดว่าจะทำ สำหรับระบอบการแข่งขันกีฬาฉันเพื่อสารภาพมีความสุขในกรณีพิเศษเท่านั้น ตัวอย่างเช่นเมื่อมีความจำเป็นบนทางหลวงเพื่อรวบรวมการรวบรวมข้อมูลโดยประมาณที่ความเร็วเดียวกันและในแถวทั้งหมดจากขวาสุดขีดไปทางซ้ายสุดขั้วสควอช เป็นสิ่งสำคัญที่ความเร็วจะได้รับการบำรุงรักษาในพื้นที่ 2.5,000 การปฏิวัติว่าโหมดนี้และให้ - จากนั้นเวลาตอบสนองบนคันเร่งคันเร่งจะน้อยที่สุดและเครื่องทำปฏิกิริยาอย่างถูกต้องไม่เพียง แต่จะให้ฟีด แต่ยังเพื่อรีเซ็ต แก๊ส. ในทุกสถานการณ์อื่น ๆ ฉันพอใจอย่างสมบูรณ์กับการดำเนินงานตามปกติของการดำเนินงาน ACP ค่อนข้างมั่นใจและเคลื่อนไหวที่ใช้งานอยู่
เขาต้องอยู่ในความต้องการ
ฉันไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับการปรากฏตัวของออดี้ทั้งหมด หากสั้นลงเป็นรถที่กลมกลืนและกล้าหาญที่สามารถทำให้เกิดการเคารพถนน โดยส่วนตัวแล้วกระจังหน้าหม้อน้ำโครเมี่ยมที่มีซี่โครงแนวตั้งจะเหลือบมองโดยเฉพาะ - แสดงออกมากและมีสไตล์มาก ในทางกลับกันผู้อ่านแม้แต่ในภาพถ่ายอาจสร้างความประทับใจ ฉันจะเพิ่มเท่านั้นว่าการป้องกันสีเงินด้านล่างนั้นแทบจะไม่สามารถปกป้องรถยนต์จากปัญหาร้ายแรงบางอย่าง แต่ก็ค่อนข้างดีเน้นวัตถุประสงค์และการทำงานของโมเดล
ใน Allroad - เกือบสำเนา A6 ดังนั้นฉันจะไม่อธิบายรายละเอียดการตกแต่งภายใน แต่มันเน้นว่ามีพื้นที่มากขึ้นในห้องโดยสารมากกว่า A6 เดียวกันหรือในเครื่องของรุ่นก่อนหน้า นอกเหนือจากความยาว 124 มม. และในความกว้าง 10 มม. นักออกแบบใช้ประโยชน์จากงานศิลปะที่สำคัญ คนที่ใช้งานได้จริงควรได้โปรดช่องเก็บสัมภาระปริมาณที่แตกต่างกันไปใน 565 - 1660 ลิตร ใช่และไดรฟ์ไฟฟ้าของประตูหลังความสามารถในการเปิดและปิดจากกุญแจ FOB - สิ่งที่มีประโยชน์
โดยสรุปฉันจะแบ่งปันข้อพิจารณาด้านการตลาด ฉันคิดว่าออดี้สมเหตุสมผลมากในขณะที่ยังคงรักษา Allroad ในรูปแบบช่วงแม้ว่าจะมี A6 Avant และ Q7 ปรากฏตัว Allroad อยู่ในความเป็นจริงช่องว่างที่เป็นเอกลักษณ์ระหว่างแบบจำลองเหล่านี้และคู่แข่งโดยตรงไม่ได้ ดังนั้นจึงอาจนับรวมกับผู้ซื้อ พร้อมที่จะวางตัว $ 79 552 - เป็นรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบมาก
ข้อความ: Oleg Osipov

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№15-16 (105), 2006]