Test Drive ออดี้ A6 ตั้งแต่ 2011 ซีดาน

ติดตั้งระบบไฟฟ้า

ซีดานไฮบริดออดี้ A6 จัดเดือนครึ่งในรุ่นของเรา ในช่วงเวลานี้เราเกือบจะคุ้นเคยกับลักษณะของการควบคุมของตัวเครื่องที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าคำนวณค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและทำข้อสรุปที่น่าผิดหวัง จากข้อดีที่เห็นได้ชัดของออดี้ A6 สิ่งที่ไฮบริดได้ผลจริงๆ! เครื่องเปิดออกมาจะค่อนข้างประหยัดแม้ในขณะที่การติดตั้งรวมทั้งสิ้น 1,845 กิโลกรัมในเงื่อนไขของฤดูหนาวและการจราจรติดขัดที่ไม่มีที่สิ้นสุดสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยสุดท้ายไม่เกิน 11 ลิตรของน้ำมันเบนซินโดย 100 กิโลเมตร (และบนทางหลวงเก้าลิตร) และนี่คือแม้จะมีความจริงที่ว่าเราไม่ได้พยายามที่จะขี่มากที่สุดทางเศรษฐกิจที่เป็นไปได้ แต่อย่างอื่นต้องได้รับใช้ อีกตอนเช้าในช่วงฤดูหนาวที่มืดมน ฉันนั่งอยู่ในรถเย็นผมกดปุ่มเริ่มต้นแล้วออดี้เริ่ม shutterly ตะโกน Ahtung !, บอกฉันว่าการติดตั้งไฮบริดที่ครอบคลุม และนี่คือที่มีการทำงานของ 14,000 กิโลเมตร! โชคดีที่ตอนแรกคุณสามารถอยู่กับมันในความรู้สึกของการขี่และประการที่สองปัญหาได้พยายามกว่าร้อยกิโลเมตร แต่สงสัยไม่ได้หายไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่ผมมองเข้าไปในสเปคเครื่อง: AUDI A6 รับประกันไฮบริดเป็นเพียงสองปีหรือ 30,000 ไมล์สะสมกิโลเมตร! การเปลี่ยนแปลงที่โหมดการเปลี่ยนแปลงรำคาญสองสัปดาห์แรก แต่แล้วคุณได้ใช้การตั้งค่าเฉพาะของแป้นเบรกและช่วงเวลาที่มอเตอร์ไฟฟ้าเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์คุณจะเริ่มต้นที่จะคาดการณ์ นอกจากนี้อุปกรณ์ที่จะช่วยให้มากขึ้นหรือน้อยลงในโหมดของการดำเนินการติดตั้งไฮบริด (ว่ามันจะเรียกว่า?) แทนเครื่องวัดวามเร็ว นี่คือส่วนหนึ่งของขนาดที่ระบุว่ากำลังชาร์จแบตเตอรี่นี้เป็นโซนที่มีประสิทธิภาพ แต่โซนของการเพิ่มคือเมื่อเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานร่วมกันได้อย่างเต็มศักยภาพ เต็มตา และเมื่อคุณได้ใช้ในการเปลี่ยนสถานะนี้ไฮบริดออดี้ A6 เริ่มต้นที่จะปฏิบัติตามเหยียบคันเร่งได้อย่างถูกต้องและเพื่อให้ได้อย่างราบรื่นซึ่งดูเหมือนว่า velistor มีการติดตั้งบนรถ หรือว่ามีเกียร์ที่ไม่ทั้งหมด หรือสิ่งที่คุณจะเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า การสื่อสารโดยตรงเหลือเชื่อระหว่างคันเร่งและการเร่งความเร็ว! Sedan Hybrid Audi A6 ค่อนข้างสะดวกสำหรับการเดินทางทุกวัน ในฤดูหนาวความร้อนอย่างรวดเร็วของห้องโดยสารและความร้อนนรกของที่นั่งโปรด: เปลี่ยนมันในระยะเวลาสูงสุดหลังจากหนึ่งนาทีคนอื่น ๆ ที่คุณเริ่มย่าง แต่ในสภาพฤดูหนาวไม่ดีดังนั้นนี่คือสิ่งที่ปัดน้ำฝนทิ้งแถบกระจกหน้ารถดิบที่กว้างมากที่เสาซ้ายกว้างนี้ทำให้การทบทวนอย่างมาก สำหรับการจัดการและความสะดวกสบายนี่เป็นออดี้ทั่วไป ระบบกันสะเทือนค่อนข้างยาก แต่ก็สามารถทนต่อถนนทุกชนิด: ฉันไม่ได้ไปที่หลุมเท่าไหร่เธอไม่เคยบอกใบ้ถึงการพังทลาย ยอดเยี่ยมและสะดวกสบาย: ไฮบริดที่เงียบสงบและทำให้เสียการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็น นอกจากนี้ในไฮบริดสลีระบบสตาร์ทหยุดไม่ได้ถูกตรวจสอบอย่างสมบูรณ์ (มันไม่สามารถแตะต้องได้ซึ่งแตกต่างจากรุ่นออดี้อื่น ๆ ): มันดับมอเตอร์ไม่เพียง แต่จะหยุดเท่านั้น แน่นอนถ้าแบตเตอรี่มีค่าใช้จ่าย สองข้อเสียเปรียบหลักออดี้ A6 ไฮบริดเป็นไดรฟ์ล้อหน้าที่น่าเบื่อและราคาที่โหดร้าย ยิ่งไปกว่านั้นแม้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำจะไม่อนุญาตให้ตัดการเชื่อมต่อด้วยตนเองความแตกต่างของราคาเมื่อเปรียบเทียบกับซีดาน 2.0 ปกติและตัวแปรคือ 1 ล้าน (!) รูเบิล ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของรถยนต์ในปีแรกตามปกติคำนวณภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้: ไดรเวอร์ Muscovite อายุมากกว่า 22 ปีมีประสบการณ์นานกว่าสามปีไมล์สะสมรายปี 20,000 กิโลเมตรและค่าใช้จ่ายในการประกันภัยของ Casco เฉลี่ย ตลาดระหว่าง บริษัท ที่มีการจัดอันดับ A + ค่าใช้จ่ายของน้ำมันเบนซิน AI-95 ในอัตรา 32 รูเบิลต่อลิตร ค่าใช้จ่ายของเจ้าของ Audi A6 ไฮบริดในปีแรกของการดำเนินงานของ Caco Casco Transport Tax เป็น 1 น้ำมันเบนซิน 6336 p 110,000 18 375 p 15,000 67 840 p ทั้งหมด: 217 551 r ไมล์สะสมกิโลเมตร (เชื้อเพลิงเท่านั้น): 3.39 p ไมล์สะสมกิโลเมตร (รวมถึงการใช้จ่ายทั้งหมดรวมถึง CASCO): 10.87 p ไมล์สะสมกิโลเมตร (รวมถึงการใช้จ่ายทั้งหมดยกเว้น CASCO): 5.3 p ค่าใช้จ่ายสำหรับไฮบริดไม่แตกต่างจากซีดานตามปกติกับเครื่องยนต์ 2.0: ครั้งแรกและที่สามจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 15,000 รูเบิลที่สองคือ 24,000 และสี่คือ 40,000 รูเบิล จริงในหนึ่งในร้านที่เราเรียกว่าหมายเลขอื่น ๆ : 13,000 สำหรับ 1 และถึง -3 และถึง -2 และถึง 4 - 37 และ 60,000 ความแตกต่างนี้เกิดจากค่าที่แตกต่างกันของ Normochas สำหรับตัวแทนจำหน่ายแต่ละราย เป็นที่น่าสังเกตว่าค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับน้ำมันเครื่องที่จะเลือกเจ้าของเมื่อเปลี่ยน: หนึ่งในแบรนด์ที่แนะนำหรือออดี้ที่มีตราสินค้าซึ่งจะสมบูรณ์แบบมากขึ้น ความแตกต่างในค่าใช้จ่ายเป็นลิตรที่เห็นได้ชัดของต้นฉบับของต้นฉบับมีราคาแพงกว่าสามเท่าซึ่งท้ายที่สุดสามารถนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสำหรับ 8-10,000 รูเบิลที่น่าประทับใจ จำนวนเงินโดยวิธีการไม่สูงสำหรับการเปรียบเทียบเนื้อหาของแฮทช์แบค 333-strong Audi S5 Sportback จะเสียค่าใช้จ่ายเกือบหนึ่งถึงครึ่งเท่า แล้วยังคงเป็นชั้นธุรกิจของคู่แข่ง? หากคุณต้องการซีดานไฮบริดของชั้นธุรกิจแล้วตัวเลือกมีขนาดเล็ก เล็กซัส GS 450H น่าแปลกใจ แต่อุปกรณ์พื้นฐานของไฮบริด GS นั้นมากเท่ากับออดี้ 2,625,000 รูเบิล แต่ผลตอบแทนทั้งหมดของโรงไฟฟ้าของเขานั้นน่าประทับใจ 343 แรงม้า! มันเร่งให้เป็นร้อยมันเหมาะสำหรับ 6.1 วินาทีแทนที่จะเป็น 7.5 ในออดี้ และอุปกรณ์มีสารพัดที่จินตนาการได้และนึกไม่ถึงทั้งหมด ไม่มีไฟหน้าไดโอดฟักและระบบเสียงที่ถูกตัดที่อยู่ในอุปกรณ์ของความหรูหราสำหรับ 3,118,000 รูเบิล ดังนั้นในอุปกรณ์เล็กซัส GS 450H เท่ากับปรากฎว่าและราคาไม่แพงมากขึ้นและเร็วขึ้น จริงไดรฟ์ใน Lexus Hybrid ยังอยู่ในแกนเดียว แต่อย่างน้อยก็ที่ด้านหลัง เล็กซัส ES 300H เล็กซัส ES 300H ซีดานทำบนแพลตฟอร์ม Toyota Camry จะสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นจาก 2,100,000 รูเบิลสำหรับแพคเกจพรีเมี่ยมเป็น 2,306,000 รูเบิลเพื่อความหรูหรา อย่างไรก็ตามเขาอ่อนแอลงอย่างเห็นได้ชัดโรงไฟฟ้าของมันสามารถบีบเพียง 205 แรงม้าและการโอเวอร์คล็อกเป็นร้อยจะเป็น 8.5 วินาที และเช่นเดียวกับลูกผสมออดี้มันจะเป็นตัวเลือก แต่เนื่องจากฐานล้อขยายเมื่อเทียบกับผู้บริจาคคัมรี่มันมีขนาดกว้างขวางเช่นเดียวกับออดี้ A6 และสามารถมีฉนวนสัญญาณรบกวนที่ดี ออดี้ A8 ไฮบริดถ้าออดี้ A6 มีขนาดเล็กสำหรับคุณแล้วมีไฮบริด Audi A8 ที่มีการตั้งค่าพลังงานเดียวกัน โดยวิธีการที่เธอมีน้ำหนักเพียงในส่วนที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นและเร่งความเร็วให้กับหนึ่งร้อยถึง 7.7 วินาทีสำหรับสองในสิบที่ยาวกว่า A6 ไฮบริดสลี จริงมันเป็น 4,050,000 รูเบิลแล้ว แต่ซีดานเรือธงมีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ นอกจากนี้ Sedans ไฮบริดอื่น ๆ ของตัวแทนระดับ Lexus LS 600H และ Mercedes-Benz S 400 L ไฮบริดจะมีราคาแพงกว่า: จาก 5,637,000 และ 4,700,000 รูเบิลตามลำดับ หรืออาจดีเซล? หากการปรากฏตัวของไฮบริดดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีและจำเป็นเพียงเพื่อประหยัดการใช้เชื้อเพลิงจากนั้นตัวเลือกที่น่าสนใจในส่วนของมวลธุรกิจ Sedans รวมถึงออดี้ เราตัดสินใจที่จะใช้เวลาสองสามสัปดาห์เป็นรถดีเซลและเปรียบเทียบความประทับใจของคุณ TRUE การค้นหา A6 กับเครื่องยนต์ดีเซลเราไม่ประสบความสำเร็จในสวนสาธารณะที่เปิดออกให้เป็นเพียงส่วนประกอบเดียวกันของ Big Hatchback Audi A7 แต่มอเตอร์ 3.0 TDI พัฒนากองกำลัง 245 เดียวกันกับไฮบริด A6 และราคาฐาน 2,650,000 รูเบิลมีราคาถูกกว่าไฮบริดเพียง 50,000 คนและซีดาน A6 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเดียวกันจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 300,000 น้อยกว่า! แน่นอนว่าการเปรียบเทียบโดยตรง A6 และ A7 ไม่ถูกต้องทั้งหมด: A7 มีอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่า แต่ในเวลาเดียวกันมวลเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (1795 เทียบกับ 1770 กิโลกรัม) นอกจากนี้ไฮบริด A6 และ A7 TDI ยังคงอยู่ในยางที่แตกต่างกัน แต่บางอย่างเกี่ยวกับอัตราการไหลของเชื้อเพลิงและความสุขในการขับขี่สามารถเข้าใจได้ และความประทับใจแรกนั้นมากเท่ากับดีเซล! เนื่องจากออดี้ A6 และ A7 ที่มีเครื่องยนต์หกสูบมาพร้อมกับการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบอยู่แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐานและใน Winter Street ความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วเป็นเพียงมหึมา! จากสถานที่ของน้ำตา A7 ที่แข็งแกร่ง 245 แห่งเพื่อเป็นไฮบริด A6 และไม่ฝัน! การจัดการที่ดีขึ้นและฤดูหนาว: เนื่องจากการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบเมื่อข้ามกับก๊าซในทางกลับกันรถไม่ได้ออกไปอย่างโง่เขลาและปล่อยให้เขาเป็นเพียงเล็กน้อย แต่ยังคงตัดวงข้อง แต่ออดี้ที่ไม่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบคือการเยาะเย้ยบางชนิด! แต่ด้วยความราบรื่นของปฏิกิริยานั้นแย่ลง ดีเซล A7 ไม่ใช่อัตโนมัติแปดความเร็ว แต่เกียร์เจ็ดขั้นตอนที่มีสองคลัทช์ รู้สึกเหมือนเธอด้อยกว่าการส่งผ่านแบบดั้งเดิมในทุกสิ่ง! ในโหมดไดรฟ์เพื่อลดเกียร์ (ทั้งเมื่อคุณกดพื้นและเมื่อเคลื่อนที่ในน้ำท่วม) มันเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญในภายหลังและเมื่อมันชิงช้าอย่างเห็นได้ชัด แน่นอนก่อนที่จะรู้สึกไม่สบายมันไม่ถึง แต่การเชื่อฟังเวทมนตร์และการตอบสนองในนั้นไม่มีและเพิ่มขึ้น อีกลบที่เล็กมากคือเสียงและการสั่นสะเทือน โชคดีที่ดีเซล V6 ในออดี้แม้กระทั่งมาตรฐานน้ำมันเบนซินไม่สั่นสะเทือนและไม่ดังก้อง แต่ไฮบริดยังคงเงียบขึ้น! ในทางกลับกัน A7 ไม่มีระบบหยุดทำงานจนถึงตอนนี้ก็หมายความว่ามันจะไม่เริ่มต้นและแกว่งเครื่องยนต์ที่อยู่ในไฮบริดจะมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นในความเท่าเทียมกันความรู้สึก แต่ลบอย่างมากของรถดีเซลก็อบอุ่นมาก แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง A7 Sportback ใช้เวลาไม่เกินเก้าลิตรนั่นคือหนึ่งและครึ่งหรือสองลิตรน้อยกว่า A6 ไฮบริด! บนทางหลวงที่ไฮบริดไม่มีข้อได้เปรียบในรูปแบบของการผลิตไฟฟ้าที่ไม่แพงฟรีความแตกต่างกลายเป็นรูปธรรม เจ็ดลิตรต่อร้อยสิ่งนี้ถ้าคุณไม่ปฏิเสธตัวเองอะไร และถ้าคุณหมุนตัวควบคุมการล่องเรือ A7 บน Autobahn ฟรีโดยไม่มีการแซงให้ใส่ในหกลิตร สำหรับรถยนต์สองตันที่ยอดเยี่ยม! ปรากฎว่าแม้จะคำนึงถึงค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับไมล์สะสม 100,000 กิโลเมตรที่คุณจะทิ้งเชื้อเพลิงน้อยกว่าหนึ่งถึงครึ่งพันลิตรซึ่งจะช่วยประหยัดประมาณ 50,000 รูเบิลในช่วงเวลานี้ที่เติมเชื้อเพลิง . แต่มันไม่ใช่แค่ราคา: หากไฮบริดมีจังหวะของโรคหลอดเลือดสมองอยู่ที่ใดที่หนึ่ง 650 กิโลเมตรดีเซล 900 นั้นฟุ่มเฟือย ปรากฎว่าจากมอสโกไปยังปีเตอร์หรือเคียฟไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงได้ แต่ดีเซลจะไม่มาที่ไฮบริด และแน่นอน! และสะดวกยิ่งขึ้นและเร็วขึ้นและประหยัดเงิน: คุณจะสามารถรับตัวเลือกฟรีหรือนำร่างกายของแฮทช์แบคนั่นคือออดี้ A7 แต่ทำไมออดี้จึงต้องสร้างไฮบริดถ้าคุณซื้อมันไร้เหตุผลและไม่ประหยัด? ครั้งแรกลูกผสมเป็นเทรนด์และคุณต้องลอง คำตอบอื่นอยู่ในกฎหมายของยุโรปทั้งสอง ท้ายที่สุดตั้งแต่ปี 2014 ในยุโรปจะมีกฎเกณฑ์ในยุโรปตามที่ผู้ผลิตรถยนต์มีภาระผูกพันที่จะมีระดับโมเดลซึ่งมีระดับการปล่อยก๊าซเฉลี่ยโดยเฉลี่ยไม่เกิน 120 กรัม CO2 ต่อกิโลเมตร และเนื่องจากไม่มีใครพิจารณาว่าออดี้ขายไฮบริดได้จำนวนเท่าใดตัวบ่งชี้คำนวณโดยเฉลี่ยตามช่วงโมเดลโดยไม่คำนึงถึงความต้องการจากนั้นการปรากฏตัวของแบบจำลองไฮบริดหลายรุ่นทำให้ง่ายต่อการเข้ากับความต้องการที่เข้มงวดของสหภาพยุโรป แต่ถ้าคุณต้องการที่จะได้รับประโยชน์สำหรับตัวคุณเองและไม่ใช่สำหรับแบรนด์ออดี้ให้กินดีเซล เขาเท่ห์ การดำเนินงานไมล์สะสมรถยนต์ทั่วไปกิโลเมตร 15957 ไมล์สะสมจากจุดเริ่มต้นของแป้งกิโลเมตร 1732 การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลิตร 100 กิโลเมตร 10.6

แหล่งที่มา: Magog Motor [มีนาคม 2013]