ทดลองขับ Audi A6 ตั้งแต่ซีดาน 2011

ภราดรภาพของแหวน

บนเกียร์จากออดี้ขี่เอซบางเอซ
 
ในการจัดอันดับความเย็นของออดี้ซึ่งจะสูญเสีย Mercedes และ BMW เท่านั้น ในเรื่องนี้ราคารถยนต์ที่มีสี่วงในเครื่องดูดควันค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามผู้ที่ต้องการมีรถเยอรมันที่ดีพร้อมความสุขที่ยิ่งใหญ่ซื้อมือถือออดี้ A6 ของรุ่นแรกที่ผลิตเมื่อนานมาแล้วตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1997 นอกจากนี้รุ่นนี้เรียกว่าหนึ่งในออดี้ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ บริษัท
 
ในความเป็นจริงออดี้ A6 ของรุ่นแรกเป็นเพียงการอัพเกรด Audi 100 ของตัวอย่าง 1990 ซึ่งได้รับหลังจากการเปลี่ยนแปลงใหม่ทั้งหมดและชื่อใหม่ทั้งหมด แต่ข้อได้เปรียบเก่าทั้งหมดของหกที่บันทึกไว้ ในบรรดาข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของ Audi A6 ของรุ่นแรกคุณสามารถโทรหาร่างกายที่สมบูรณ์แบบที่สมบูรณ์แบบเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกับการระงับที่เชื่อถือได้ง่ายและน่าเชื่อถือซึ่งสามารถซ่อมแซมได้อย่างอิสระหรือในการบริการที่อยู่ใกล้ ตามธรรมชาติมันเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านความจริงที่ว่าออดี้ A6 ติดตั้งระบบที่มีชื่อเสียงของ Full Drive อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับทุกสิ่งตามลำดับ
 
ที่ออดี้ทำหลังปี 1988 (โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบ) โดยร่างกายต้องอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ ความจริงก็คือตั้งแต่ปลายยุค 80 รถยนต์เหล่านี้มีร่างกายชุบสังกะสีที่สามารถเผชิญหน้ากับการกัดกร่อนได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ หากมีจุดโฟกัสที่น้อยที่สุดของการเกิดสนิมนี่เป็นสัญญาณแรกที่เครื่องก่อนหน้านี้ได้รับอุบัติเหตุและหลังจากนั้นมันก็กลับคืนมาไกลจากวิธีที่ดีที่สุด ในอนาคตองค์ประกอบ dyspheme ที่ได้รับการซ่อมแซมดังกล่าวสามารถส่งมอบปัญหาได้มาก ใช่และด้วยการขายต่อต่อไปของรถ (ไม่ใช่ทั้งหมดหลังจากทั้งหมดชีวิตของการขี่สิ่งเดียวกัน) สิ่งของที่เป็นสนิมสามารถทำให้ผู้ซื้อเสียชีวิตหรือทำให้ช้าลงอย่างจริงจัง
 
ซึ่งแตกต่างจาก Audi 100 ตัวอย่าง 1990-1994 ซึ่งอาจมีความว่างเปล่าในทางปฏิบัติ (บางครั้งแม้กระจกหน้าไม่มีไดรฟ์ไฟฟ้า) ออดี้ A6 ในรุ่นพื้นฐานได้รับการติดตั้งชุดที่จำเป็นเพียงเล็กน้อย และบ่อยครั้งที่นอกเหนือไปจากแว่นตาของแว่นตา (ด้านหน้าอย่างน้อย) พร้อมกระจกนอกจากนี้ยังมีระบบภูมิอากาศ นอกจากนี้ยังไม่ง่าย แต่ด้วยความเป็นไปได้ของการปรับอุณหภูมิอากาศแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า
 
ไม่เลวร้ายไปกว่าน้ำมันเบนซิน
 
Audi A6 ของรุ่นแรกแม้จะมีชีวิตสั้น ๆ ของเขา (เราจำได้ว่าตัวอย่างเช่นรูปแบบดังกล่าวมีเพียงสามปีเท่านั้น) พร้อมกับเครื่องยนต์ที่หลากหลาย และไม่เพียง แต่น้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังดีเซล ผงให้อาหารที่อ่อนแอที่สุดคือหน่วย 1.9- ลิตรที่มีความจุ 90 แรงม้า เพื่อสารภาพม้าเหล่านี้ขาดอย่างชัดเจนสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่และหนัก หากคุณต้องการมีเครื่องยนต์ดีเซลจริงๆมันจะเป็นการดีกว่าที่จะวาดดูที่หน่วย 5 สูบขนาด 2.5 ลิตร มันเกิดขึ้นสองประเภท: 115 แรงม้า และ 140 แรงม้า เครื่องยนต์สุดท้ายสมควรได้รับการตอบรับที่ราบเรียบมากที่สุดเพราะเขาทำให้ Audi A6 เป็นเครื่องแบบไดนามิกที่น่าอัศจรรย์ - โอเวอร์คล็อกมากถึงหนึ่งร้อยน้อยกว่า 10 วินาที และนี่คือรถดีเซล!
 
ตามผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ออดี้เครื่องยนต์ดีเซล (รวมถึง 1.9 ลิตร) มีความน่าเชื่อถือมาก อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าสำหรับการวินิจฉัยของพวกเขาคุณต้องไปที่ บริษัท เพียงร้อยเท่านั้นและไม่ได้อยู่ในเวิร์คช็อปทั่วไป สำหรับการตรวจสอบที่มีความสามารถอาจใช้เวลาประมาณ $ 30 แต่เป็นการดีกว่าที่จะจ่ายเนื่องจากการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลออดี้ที่ทันสมัยจะเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก (แม้ว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะนำเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรไปสู่ความตายตามธรรมชาติโดย Archus Poster - ทรัพยากร ถูกประเมินโดยมากกว่า 500-700,000 กม.)
 
มอเตอร์น้ำมันเบนซิน A6 สามารถเป็น 4-, 6- และ 8 สูบ (ออดี้ 100 พร้อมกับเครื่องยนต์ 5 สูบอีก 5 สูบ แต่หลังจากพักผ่อนหย่อนใจหน่วยนี้ได้ตัดสินใจที่จะลบออกจากการผลิต) ผู้อ่อนแอคือ 2 ลิตรสี่มักจะโดดเด่น 115 แรงม้าแม้ว่าคุณสามารถหารถยนต์และมีมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 101 อันที่ตายแล้ว แม้จะมีความสงสัยทั้งหมดเกี่ยวกับม้าจำนวนน้อย แต่ก็ควรสังเกตว่าหน่วย 8 วาล์ว 2 ลิตรได้สร้างตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดเนื่องจากความน่าเชื่อถือไม่โอ้อวดและการบำรุงรักษา - มีชิ้นส่วนอะไหล่ที่ค่อนข้างถูกและมี เครื่องมือที่มีประโยชน์มากมายในการถอดชิ้นส่วน ใช่และค่าใช้จ่ายในการให้บริการรถยนต์ดังกล่าวมักจะต่ำ ตัวอย่างเช่นการแทนที่ปะเก็นฝาสูบจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 25 พร้อมกับงาน (V6 มีราคาแพงกว่าสามถึงสี่เท่า) มีเครื่องยนต์ 4 สูบอีก 1.8 ลิตรมี 20 วาล์วที่มีความจุ 125 แรงม้าซึ่งสามารถแนะนำให้คนรักของการนั่งที่สงบและพักผ่อน
 
หากคุณต้องการมี Audi Audi Audi ที่รวดเร็วหรือน้อยกว่าจะดีกว่าที่จะมองหารุ่นที่มีเครื่องยนต์ V6 หกที่ทำให้เป็นไปได้ที่จะได้สัมผัสกับความงามของการครอบครองรถยนต์ที่มีชื่อเสียงเช่นออดี้ ภายใต้เครื่องดูดควัน A6 คุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์ V6 สามรุ่น หนึ่งในนั้นมีปริมาณ 2.6 ลิตรและพลังงาน 150 แรงม้า สิ่งนี้มีอยู่แล้วพอที่จะไม่เบ่งบานเพราะขาดม้า ยิ่งไปกว่านั้นหลายคนคิดว่าหน่วย 2,6 ลิตรนั้นดีที่สุดในแง่ของราคา / พลังงาน / ต้นทุนการดำเนินงาน ใช่นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ดังกล่าวมากมายในตลาดรองและมีให้เลือกมากมาย มีมวลรวม 2,8 ลิตรมีอีกสองตัว ในปีแรกของการผลิต A6 เขามี 174 HP และในช่วงครึ่งหลังของปี 1995 เครื่องยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้นที่มี 5 วาล์วบนกระบอกสูบเริ่มติดตั้งบนเครื่องซึ่งออกแล้ว 193 HP
 
ทั้งหมดที่ฉันไม่สนใจ!
 
ใครไม่เพียงพอและ 193 ม้าสามารถเสี่ยงและซื้อรถยนต์รุ่นที่เรียกเก็บที่น่าสนใจมาก และมีหลายตัวเลือก ดังนั้นก่อนอื่นบนพื้นฐานของออดี้ 100 พวกเขาทำรถที่เรียกว่า S4 พร้อมกับเครื่องยนต์ 5 สูบที่มีปริมาณ 2.2 ลิตรด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีความจุ 230 แรงม้า (S4 แรกปรากฏขึ้นจากรุ่น 100 ไม่ใช่จาก A4) แต่ในปี 1995 รถยนต์กำลังสูงรุ่นที่ปรับปรุงแล้วอยู่ภายใต้ชื่อ S6 แล้ว เครื่องดังกล่าวมีเครื่องยนต์ V8 4.2 ลิตรด้วยความจุ 280 แรงม้า นอกจากนี้ชาวเยอรมันได้รับการรวบรวมในปริมาณน้อยของ Audi S6 Plus ด้วยความจุมอเตอร์ขนาด 4.2 ลิตร 326 แรงม้า การปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายนั้นยากมากที่จะหาต่อการขาย แต่ S6 (เช่น S4 ที่เก่ากว่า) ในตลาดรองของเราไม่ได้เป็นพิเศษ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดราคาของเครื่องเหล่านี้ไม่ใหญ่กว่า A6 ปกติที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ
 
แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องโยนทุกอย่างและวิ่งเพื่อค้นหาออดี้ที่เรียกเก็บเงินอย่างแน่นอน ที่นี่ควรเป็นหลักการเจ็ดครั้งที่ตายแล้วและเพียงครั้งเดียวเท่านั้น การซื้อ Audi S6 ที่ใช้อย่างยิ่งของรุ่นแรกตอนนี้ (หลังจากทั้งหมดหลายปีมีอายุมากแล้วและมีไมล์สะสมที่สอดคล้องกัน) มันควรเข้าใจว่าจรวดนี้สามารถทำได้ทุกเวลาต้องใช้วิธีการที่ดีสำหรับ ซ่อมเครื่องยนต์เกียร์ ฯลฯ และอย่าพูดว่า 4.2- ลิตรแปดซึ่งได้รับ S6 จาก A8 ขนาดใหญ่มีความน่าเชื่อถือมากและสามารถทำงานได้มากกว่า 500,000 กม. Audi A8 นี้สามารถซื้อการนั่งที่สงบได้มากขึ้นหรือน้อยลงด้วยการขับขี่อย่างมืออาชีพ และ S6 ถูกนำมาใช้เพื่อการขับขี่ที่ก้าวร้าวและรวดเร็ว และอีกมากมายสำหรับทุกสิ่ง! และเมื่อเครื่องยนต์ถูกใช้อย่างต่อเนื่อง 100% ทรัพยากรของมันอาจไม่เกิน 100,000 กม. การซ่อมแซมมอเตอร์ที่มีประจุเป็นเงินดาราศาสตร์ ใช่มันไม่ใช่แค่มอเตอร์ หลายส่วนจากสามัญ A6 ไม่เหมาะสำหรับ S6 ราคาอะไหล่สำหรับรถยนต์ที่มีประจุสามารถไม่เหมาะสมสูง ตัวอย่างเช่นชุดคลัทช์ดึงที่ $ 400-500, โช้คอัพต้นทุนต้นทุนประมาณ $ 350 และสำหรับผ้าเบรคยี่ห้อ (อื่น ๆ ใน S6 จะดีกว่าที่จะไม่ใส่) ถามประมาณ $ 220
 
อายุการใช้งานของการให้บริการของ Motors V6 ปริมาณ 2.6 และ 2.8 ลิตรมีขนาดใหญ่กว่ามาก เมื่อซื้อรถยนต์มีความจำเป็นต้องถอดฝาครอบด้านบนของเครื่องยนต์ (แผ่นที่เรียกว่า) และดูว่าน้ำมันอยู่ในช่องว่างระหว่างหัวของบล็อกกระบอกสูบ ถ้าเป็นเช่นนั้นนี่เป็นสัญญาณที่ไม่ดี บางทีมอเตอร์ดังกล่าวเป็นที่รักหนึ่งในหัวของเขา โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ออดี้ชอบที่จะกินน้ำมัน แต่ถ้าการบริโภคเกินหนึ่งลิตรต่อพันกม. อาจมีแนวโน้มที่จะแทนที่คู่มือวาล์ว (หลังจาก 300-400,000 กิโลเมตร) ความสุขนี้ไม่ถูกเพราะสำหรับการทำงานและอะไหล่จะต้องให้ประมาณ $ 1,000-1500 ขึ้นอยู่กับความชันของบริการ มันยังคงจำเป็นที่จะต้องดูว่าปะเก็นของหัวถังไม่ไหล บางครั้งการเปลี่ยนที่เรียบง่ายของพวกเขาไม่เพียงพอเนื่องจากความจริงที่ว่าสำหรับหนึ่งหรืออีกเหตุผลหนึ่งที่ศีรษะถูกบดขยี้เล็กน้อย การจัดตำแหน่งของเครื่องบินลงจอดของมันจะมีราคา $ 300-500 ค่าใช้จ่ายที่ดีคาดว่าเจ้าของและหากการบริโภคไอดีมีรอยแตก การทำงานในการเปลี่ยนของมันมักจะประมาณ $ 60-100 แต่ตอนนี้การซื้อชิ้นส่วนใหม่ดึงออกมาจากกระเป๋าเงินมานานกว่า $ 800-1,000 (สามารถใช้สำหรับถอดชิ้นส่วนได้ในราคา $ 350)
 
หลังจากซื้อรถยนต์ในกรณีที่วางเข็มขัดเวลาใหม่ (ในรัสเซียจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทุก ๆ 60-70,000 กม.) การเปลี่ยนสายพานพร้อมกับชุดของลูกกลิ้งและปั๊มจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 350-400 นอกจากนี้ยังแนะนำให้ใช้ไมล์สะสมประมาณ 30-40,000 ไมล์เพื่อล้างหัวฉีด ($ 100) โดยวิธีการที่คุณสามารถให้คำแนะนำหนึ่งข้อ หากในฤดูหนาวมีปัญหากับการเริ่มต้นเย็นดังนั้นส่วนใหญ่จะไม่เกี่ยวกับเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ (พวกเขายังล้มเหลวเป็นครั้งคราว) บางครั้งก็เพียงพอที่จะโทรหาบริการออดี้และกำหนดค่าคอมพิวเตอร์ใหม่
 
Quattro ในตำนาน
 
ส่วนสำคัญของ A6 รุ่นแรกมีระบบไดรฟ์ Quattro ที่สมบูรณ์พร้อมการล็อคตัวเองที่แตกต่างกัน - รูปแบบนี้ตั้งแต่ยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาได้กลายเป็นบัตรประจำตัวที่เยี่ยมชม หากคุณไม่เข้าไปในทฤษฎีมันสามารถสังเกตได้ว่าข้อได้เปรียบอย่างมากของความแตกต่างของ torsen คือการส่งแรงบิดทันทีจากล้อหน้าไปทางด้านหลัง และนี่ไม่ได้ทำที่จุดเริ่มต้นของสลิป แต่ก่อนหน้านี้ (Torsen ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการมีเพศสัมพันธ์) การทำงานของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีค่าใช้จ่ายมากกว่าปกติเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นการระงับด้านหลังในรถยนต์ดังกล่าวค่อนข้างซับซ้อนและมีบล็อกเงียบมากมายซึ่งทุกสองสามปีจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง (ประมาณ $ 300-450) ใช่นอกจากนี้ยังสามารถสวมใส่การปรับแรงขับของล้อหลัง (อีก $ 120-200 ที่ทำงาน) สำหรับระบบแอคชูเอเตอร์ทั้งหมดนั้นมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง และแม้ว่าเสียงพึมพำขนาดเล็กจะปรากฏในความแตกต่างก็มักจะพอที่จะเทน้ำยาพิเศษ
 
เครื่องขับเคลื่อนล้อหน้ามีระบบกันสะเทือนด้านหลังที่เรียบง่ายพร้อมคานเหล็กและบล็อกเงียบสองบล็อก การเปลี่ยนค่าใช้จ่ายหลังประมาณ $ 80-150 และมีมากกว่าโดยทั่วไปไม่มีอะไรเลย ใช่และการระงับด้านหน้าเป็นอีกหนึ่งคันเดียวที่มีเพียงหนึ่งคันด้วย Ballproof ซึ่งมีมากกว่า 120,000 กม. ต้นฉบับสามารถมีราคาสูงกว่า $ 250 ในร้านค้า แต่มีชิ้นส่วนที่ไม่เป็นต้นฉบับที่ดีในราคา $ 90 (ขอแนะนำอย่างยิ่งที่จะไม่ซื้อชิ้นส่วนจีนไต้หวันอิตาลีอิตาลีและสเปน - ดีกว่าที่จะหยุดการเลือกของพวกเขาใน บริษัท จาก lemferder และ trw) บล็อกเงียบของคันโยกบนถนนยุโรปสามารถทำงานได้มากกว่า 150,000 กม. บางครั้งเรามีเพียงพอเพียง 50-70,000 ซึ่งก็ค่อนข้างดี (แทนที่ $ 40-80) ค่อนข้างบ่อยขึ้น (ครั้งเดียวใน 30-40,000 กม.) จำเป็นต้องใส่บูชใหม่ของ STABILIZER เสถียรภาพตามขวาง ($ 30-50 พร้อมงาน) บางทีสิ่งเดียวที่ไม่พอใจเล็กน้อยในการระงับออดี้ A6 ของรุ่นแรกคือโช้คอัพบนถนนของเรามักจะล้มเหลว (แต่สำหรับ 1-1.5 ปีมีเพียงพอ) เครื่องดูดซับแรงกระแทกที่จะซื้อแต่ละตัวจะตัดสินใจว่าตัวเอง - ตอนนี้มีทั้งธรรมดาที่สุดและไม่น่าเชื่อถือและมีก๊าซกีฬาที่มีความเป็นไปได้ในการปรับความแข็งแกร่ง
 
ข้อความ: Dmitry Gaidukevich
 

แหล่งที่มา: mkmobile Magazine [07.03.2005]